142浅基础加固施工设计方案.docx
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142浅基础加固施工设计方案
辛泰铁路电气化改造工程桥梁病害整治K142+079
浅基础加固专项施工方案
1编制说明
1.1编制原则
（1）遵循国家和地方政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、水利与水资源、矿产资源等方面的法规、条例和国家及铁道部关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求。
（2）充分满足建设单位要求的竣工工期和工程质量的要求。
（3）结合工程特点，统筹安排，本着突出重点难点，方案、措施得力的原则，建立良好的施工顺序，优化人、物、材等资源配置，实现最佳综合效益。
（4）充分发挥我公司施工的优势，强化安全管理，制定详细的安全保证措施，建立完善的安全保证体系、组织机构及制度，确保安全生产。
（5）施工临时设施本着施工便利、流程顺畅、安全可靠、经济实用、永临结合、节约用地、注意环保的原则进行布设。
1.2编制依据
（1）《辛泰电施桥02》设计图纸。
（2）（济铁建发[2014]91号）济南铁路局关于印发《建设项目营业线施工方案计划管理实施细则》的通知（技术规章）。
（3）《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2013]66号）
（4）现行的国家有关方针政策，以及国家有关验标及施工指南。
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）
《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
《改建铁路工程测量规范》（TB10105-2009）
《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1-5-2005）
（5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）
（6）中铁十局辛泰铁路电气化改造工程项目部编制的《辛泰铁路电气化改造工程实施性施工组织设计》。
（7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2工程概述
2.1主要加固内容
K142+079佟庄大桥在范镇站和燕家庄站区间，为沉井基础，但埋深较浅，所以将其列为浅基性质桥。
已有加固措施为下游修有拦砂坝，济南铁路局工务处建议做桩基置换扩大基础，桩基长11m，桩径1m。
原基础为直径6m沉井基础，新建承台尺寸为8m*8m*4m，新老承台之间用直径22mm长度1.5m钎钉连接，钎订植入原沉井基础55cm。
佟庄大桥
墩号
基础形式
原有基础尺寸（直径m）
新建基础尺寸（长宽m）
直径
高
长
宽
高
1
沉井
6
7
8
8
4
2
沉井
6
6.5
8
8
4
3
沉井
6
6
8
8
4
4
沉井
6
6.5
8
8
4
5
沉井
6
6.5
8
8
4
6
沉井
6
6.5
8
8
4
7
沉井
6
6.5
8
8
4
8
沉井
6
6.5
8
8
4
9
沉井
6
8
8
8
4
10
沉井
6
7.5
8
8
4
11
沉井
6
7
8
8
4
12
沉井
6
8
8
8
4
13
沉井
6
7.5
8
8
4
14
沉井
6
7.5
8
8
4
2.2地质情况
K142+079佟庄大桥桥墩基底地质为粘土。
线路通过地区主要为第四系冲击、洪击、崩击、残击、坡击粘性土，砂类土，碎石类土等，基岩主要为第三系玄武岩，下第三系砂岩、砾岩加泥岩，白垩纪安山岩，侏罗系砂岩，石炭系石灰岩，奥陶系石灰岩，寒武系石灰岩，吕梁期花岗岩及泰山期闪长岩。
2.3水文情况
K142+079佟庄大桥上跨渐汶河，上游为黄前水库。
受季风气候的影响，年降水量变幅较大，年最大降水量1250mm，年最小降水量200mm，降水集中在七、八、九月份。
沿线地下水主要为第四系孔隙潜水、岩溶水和基岩裂隙水。
依据既有资料显示及本次勘察水质分析报告得知，全线本次改线及改建工程范围内地表水及地下水对混凝土具SO42-侵蚀性，环境作用为H1。
2.4主要工程量
承台主要工程数量表
墩号
凿毛（m3）
砼（m3）
HRB400钢筋（t）
钎钉（t）
胶结剂（kg）
环氧树脂（kg）
草袋围堰（m3）
K142+079
1055.6
1974
68.392
1.657
1657
316.7
9600
桩基主要工程数量表
墩号
砼C25（m3）
砼C35（m3）
HPB300钢筋（t）
桩基穿过硬土
桩基穿过软石
K142+079
57.4
527.8
38.8
392
280
2.5施工等级划分
本工程施工中对既有行车设备影响较小，人员、机械、设备均在桥梁下部施工，属于邻近营业线C类施工。
2.6施工参建单位
建设单位：
辛泰磁莱电气化改造工程建设指挥部。
配合单位：
济南工务段、济南车务段
设计单位：
中铁第一勘测设计院集团有限公司。
监理单位：
北京现代通号工程咨询有限公司。
施工单位：
中铁十局集团有限公司辛泰线电气化改造工程项目部。
3施工组织安排
3.1总体工期
K142+07915-16普通T梁桥,2014年7月1日-2014年9月30日。
3.2分工号工期安排
K142+079佟庄大桥
施工准备阶段：
2014年7月1日-2014年7月10日。
钻孔桩施工阶段：
2014年7月11日-2014年8月20日。
承台加固阶段:
2014年7月20日-2014年9月30日。
3.3组织机构
成立以项目经理为组长，副经理、总工、安全总监为副组长，各部门负责人为组员的管理领导小组。
全面负责现场施工安全、质量、进度。
组长：
黄可臣
副组长：
任文武袭著增孙训胜冯庆佩
组员：
各部门负责人及架子队主要人员。
本工程由项目部桥涵架子队负责施工。
施工组织管理机构见下图。
施工组织机构图
桥梁架子队
3.4施工任务划分及劳动力安排
3.4.1施工任务划分
施工任务由中铁十局辛泰铁路电气化改造工程项目部负责组织，具体施工由桥涵架子队组织施工。
3.4.2劳动力安排
劳动力安排：
每处施工地点现场施工负责人1名，安全员1名，技术员2人，驻站联络员1名，防护员按“一人一机”配置。
4.施工方案
4.1总体施工方案
浅基础加固就是在既有桥墩四周补设4根钻孔桩，再增设承台至既有桥墩底部，部分桥墩还需在下游设置拦砂坝防护措施。
施工主要流程：
施工准备→平整场地→桩孔桩施工→基坑开挖→承台凿毛→钎钉植入→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→拆除模板→养护→回填基坑。
4.2施工准备
4.2.1技术准备
组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，引测坐标控制点和水准点,做好技术交底。
4.2.2现场调查
施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除；施工前不能排除的管线，进行挖十字探沟，确定管线的走向，采取必要的安全保护措施。
K142+441佟庄大桥
北单大桥施工前先做好防洪准备。
并根据地表、地质情况对桥址作业面范围内的场地进行筑岛压实。
4.2.3人员准备
施工前对人员进行营业线施工培训，在施工时设置驻站联络员及现场防护，做到“一人一机一防护”满足营业线施工安全的需求。
4.2.4施工方案审批、签订安全协议
施工前编制详细的施工组织设计及专项施工方案，报请上级有关部门审批，并与工务段、电务段等有关设备管理部门签订安全协议。
4.3平整施工场地
施工前先对其河道进行改道处理。
并根据地表、地质情况对桥址作业面范围内的场地进行筑岛压实，防止钻孔过程中钻机失稳、发生安全事故，影响工程质量。
4.4桩基施工
K142+079佟庄大桥桥墩基底地质为粘土，采用汽车钻机反循环法成孔。
4.4.1施工准备
提前对灌注混凝土所使用的导管进行组装编号，除应对其规格、质量和拼接构造进行认真地检查外，还需做拼接、水密、承压等试验。
水密试验时的水压应不小于井孔内水深1.3倍的压力。
试验方法是把拼装好的导管先灌入70％的水，两端封闭，一端焊输风管接头，输入计算的风压力。
导管需滚动数次，经过15min，不漏水即为合格。
利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，根据设计精确放样出桩基中心点位置，用木桩做标记并喷成红色。
放样精度不大于±１cm，做好护桩后经监理人员确认后进行下一步开挖工作。
为了防止吊车等施工机械侵线、破坏桥上电缆等设施。
根据项目部统一安排，在墩顶设置限高架，限高架拟用竹竿挂防护网。
限高架示意图如下；
4.4.2钻进成孔
为了防止单侧钻孔导致墩身不均匀沉降，采取对角线同时布置两台钻机进行桩基施工，施工顺序为1-3-2-4。
钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。
护筒采用5mm厚的钢板卷制，长度≥2m，其直径要比桩径大40cm。
钻孔示意图
泥浆采用优质膨润土造浆，造浆配合比见下表。
膨润土造浆配合比（单位：
kg）
原料名称
淡水
膨润土
CMC
纯碱
FCI
PHP
加重剂
配合比
100
8～4
0.004～0.008
0.1～0.4
0.1～0.3
0.003
试验确定
4.4.3清孔
当钻孔深度达到设计要求时，立即用检测仪器对孔深、孔径、孔型和孔底沉渣量进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准，待认可后，立即进行清孔。
清孔时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。
清孔要达到以下标准：
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；灌注水下混凝土前柱桩孔底沉渣厚度不大于10cm。
严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。
在钢筋笼和导管安放完毕后、灌注水下混凝土前，再次检测桩底沉渣厚度。
若沉渣厚度超标，要立即进行第二次清孔，直至达到上述标准，方可进行下道工序施工。
当地层富含粉砂类土，终孔后粉砂、粉细砂快速沉淀，给清孔带来困难，为降低孔底沉淤采取以下措施：
采用双泥浆泵并联供应泥浆，增大泵量，提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻渣的能力。
用优质膨润土和化学外加剂提高泥浆粘度，以减缓砂粒沉淀速度。
严格控制导管接头的密封性，确保泥浆能全部从孔底返回。
排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉渣，不断补充优质泥浆。
当钻进砂层时及时开启泥浆分离器，降低含砂率。
4.4.4钢筋笼加工与吊放
钢筋笼加工根据桩长加工，11米分3节（5m+4m+2m）加工制作。
将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。
钢筋笼下放前检查钢筋笼垂直度并在钢筋笼的顶部及下部分别拉设缆风绳，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致及避免钢筋笼向既有桥梁一侧倾覆。
使用汽车吊进行下发钢筋笼，井口处布置两台电焊机进行单面搭接焊接。
钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮。
4.4.5水下混凝土灌注
灌注水下混凝土的导管采用丝扣式导管，要求导管制作坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸；各节导管内径大小一致，偏差不大于±2mm。
导管下放过程中应保持位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁，下放的深度控制在导管底部距孔底35～40cm为宜。
灌注水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保灌注水下混凝土时间不大于6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。
灌注水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于10cm（柱桩）时，必须再次进行清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。
灌注前，先射水或压气3～5min，将孔底沉渣冲翻搅动。
采用砍球法灌注水下混凝土，首盘混凝土需用量为2方，保证首批混凝土灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于1m，并能填充导管底部间隙。
在后续混凝土灌注过程中，导管埋深应不小于2.0m，防止泥浆冲入管内发生断桩，且埋深不得大于5m。
完成首批封底混凝土后，2m3储料斗换成0.3m3储料斗，采用混凝土输送车直接灌注混凝土，以加快水下混凝土的灌注速度，混凝土灌注速度不少于50m3/h。
混凝土灌注开始后，应快速连续进行，不得中断。
最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。
混凝土灌注标高比设计标高高出1m以内，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。
4.5承台帮宽施工
4.5.1基坑开挖
承台采取人工配合机械施工，挖掘机放坡开挖，人工配合清底、凿除桩头，受条件限制时先支护再开挖。
对两端河岸基坑深度较深处，采用先按1:
1放坡开挖，下部采用木桩支护形式进行开挖。
4.5.2承台凿毛及裂缝处理
基坑开挖完毕后，开始对承台进行清理，清理掉承台表面的尘土杂质及松散的表面混凝土等，目的是露出干净完整的承台表面。
随后对承台范围混凝土进行凿毛处理，凿毛标准是凿去浮浆和松动石子，露出新鲜砼并清扫冲洗干净。
在清理过程中对发现的墩身和承台裂缝用环氧树脂进行封堵处理。
4.5.3钎钉植入
植筋的基本原理是利用钻孔设备在石砌桥墩中钻孔，保证成孔合格并钻至规定的深度，再对孔道进行清理、烘干，然后注射植筋胶，并及时进行植筋，经过一定时间的固化使钢筋牢牢的固定在石砌桥墩里面，从而使钢筋在新筑混凝土受力中起到重要的作用。
植筋的施工工艺流程
放线定位→钻孔→清孔→烘干→钢筋处理→配胶→注胶→植筋→固化→质量检验
1）放线定位
根据设计图纸准确定出钻孔位置，并作出标记，钻孔中心位置与设计要求偏差≯2mm。
2）对墩身和承台表层光滑块石进行凿毛，清除残渣。
3）钻孔
钻孔要垂直墩身块石构件平面，倾斜度不大于8°（特殊要求除外）。
钻孔孔径为28mm，采用电钻，钻身与构件平面垂直，随时复核孔深，确保孔深不大于设计深度的0.5cm。
孔深要穿过镶面，锚入混凝土深度不小于25cm。
因桥墩为石砌结构，钻孔按照高度1m为一个循环，“一孔一植筋”，严禁全断面及全墩身一次性钻孔再进行植筋。
4）清孔、烘干
采用高压气冲洗（用空压机等）；钻孔完毕后，用硬毛刷刷孔壁再用干净无油的压缩空气清除孔内杂物及灰尘，如此反复进行3次。
必要时可用干净棉布沾少量丙酮或酒精擦净孔壁，用高压气体保持孔内干燥，若孔内有水，则采用自然烘干或用烘干器将孔内水烘干。
5）钢筋处理
①承台加固采用在既有桥承台身植入牵钉,直径φ22mm，植入混凝土深度55cm，牵钉间距水平和纵向间距均为35cm，植入牵钉后按照图示绑扎钢筋
②钢筋表面处理，用电动钢丝刷或人工钢丝刷，清除钢筋表面的锈蚀，保证钢筋与胶的黏结性能。
6）注胶
采用A4级胶结剂，首先把植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，前两次打的胶不用。
注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，逐渐向外移动，直至注满孔体积的2/3即可。
注射下一个孔时，按下胶枪后面的舌头，因为自动加压，避免胶继续流出，造成浪费。
更换新的胶时，拔下胶枪后面的舌头，拉出拉杆，将胶取出。
7）植筋
为了不使植筋受影响，当植筋胶注入完成后，应立即将加工好的钢筋旋转着缓缓插入孔内至埋植深度，使得锚固剂均匀地附着在钢筋的表面及缝隙中，必要时也可用锤子锤击进入，以免时间长增加植筋的难度和影响植筋的效果。
同时，必须保证孔口溢胶并将溢胶刮净，使得钢筋与孔壁间没有空隙。
胶层是否饱满，将直接影响锚固力的大小。
8）养护固化
钢筋植入定位后应加以保护，防止碰撞和移位，保持24h，待结构胶固化后再进行焊接，绑筋和其他各项工作。
9）为了保证混凝土厚度，每个1米设置一根外漏25cm的砼厚保证筋。
与木模板加固形式组成内撑外顶。
即保证了混凝土厚度又保证了模板加固。
4.5.4钢筋绑扎
钢筋在加工区集中加工，平板车运至现场，运至现场在指定地点上盖下铺存放。
承台钢筋现场绑扎。
钢筋的交叉点用铁丝绑扎（0.7—2.0mm）结实，必要时，亦可用点焊焊牢。
绑扎宜采用逐点改变绕丝方向的8字形方式交错扎结，结构或构件拐角处的钢筋交叉点应全部绑扎，中间平直部分的交叉点可交错绑扎，但绑扎的交叉点宜占全部交叉点的50%。
箍筋应与主筋垂直。
绑扎钢筋的铁丝丝头不应进入混凝土保护层内。
在钢筋与模板间设置砼强度混凝土垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。
非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。
垫块应具有足够强度和密实度，垫块的制作厚度不应出现负误差，正负误差应不大于1mm。
垫块数量不得少于4个/m2。
外侧钢筋网片保护层厚度采用5cm。
4.5.5模板安装
模板采用定型厂制钢模，承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧（详见示意图）。
模板安装前进行打磨，效果是手摸无黑迹；模板拼装平顺光滑，接缝严密，错台小于1mm。
模板连接加固牢固，支承防护措施顶到基坑壁，顶紧不松动。
模板安装前刷脱模剂，脱模剂涂刷均匀不流淌。
如果基坑底过于松软，在绑扎钢筋前铺设一层5cm后混凝土垫层，垫层要求平整密实。
承台支承示意图
4.5.6混凝土浇筑
承台混凝土用商混，泵送入模，插入式振捣捧振捣密实，连续分层浇筑，不留施工缝。
为了减小混凝土表面温度裂纹，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在30cm以内，振捣过程中快插慢拔，插入深度须插前一层混凝土中5cm。
4.5.7模板拆除
模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。
4.5.8承台混凝土的养护
夏季混凝土浇筑完成后，带模浇水养生，拆除模板后，应边拆边及时包裹塑料薄膜、覆盖养生布，承台顶部浇水，四周蓄水养生。
塑料薄膜包裹养生时，要保证砼表面湿润，养护至14天，以保证混凝土强度。
4.5.9基坑回填
基坑回填按照承台四周同时回填，一次回填30cm，夯实达到要求后在进入下一道工序，直到回填完毕。
5既有桥墩观测方案
5.1成立监控管理组织，明确责任
5.1.1成立监控管理小组
组长：
黄可臣
副组长：
魏承祥苏茂川冯庆佩
组员：
邰长鑫彭先训金小福王伟
5.1.2主要职责
1、负责对桥梁监控的全面领导和组织工作。
2、负责该桥突发事件的组织处理和指挥。
3、负责桥承台变形及位移的检查和观测，及时填写记录表。
4、负责现场应急事件处理，危及行车安全时，立即采取封锁和拦停措施，确保行车安全。
5、负责每日17点前上报线桥变形情况，遇有异常情况，一次变化（下沉、位移）大于2mm，累计大于4mm时及时上报。
6、做好检查，观测资料的整理，为现场施工提供数据支持。
5.2观测方案
5.2.1固定观测
由于既有桥梁为病害桥，承台加固对既有桥产生影响。
因此制定对既有桥承台进行沉降观测，随时对其进行监控。
观测方法为在既有承台顶四角各打入一根钢筋作为观测点（埋入承台不小于10cm）。
每隔2小时对每处观测点进行一次位移及沉降观测（及列车经过前后），并与原始数据对比，如出现异常情况（位移及高程偏差＞2mm）时，首先通知驻站联络员，及时给车站值班员汇报，封停上下行列车，并停止现场一切施工，与设备管理及产权单位取得联系，分析原因并制定相应安全保证措施后方可复工。
当承台施工完毕后在新承台四角埋钢筋继续观测7日（每隔6小时观测一次），如果数据没有波动，报设备产权单位进行复核后，方可停止观测。
现场技术人员要做好技术交底，作业队长及作业班组长积极配合此项工作。
观测作业纳入邻近营业线C类施工。
辅以在墩身横桥向及纵桥向墩身顶帽上设置刻度尺，用全站仪或经纬仪进行位移观测。
5.2.2动态观测
列车运行过程中，巡视人员、检查人员、当班人员目视列车运行情况，对晃车明显的地点，进行车后检查，检查范围包括：
线路方向、水平、高低。
并与静态观测数据进行对比。
查出原因。
5.2.3监测记录方式
线路、桥墩检查统一记录方式。
（1）值班交接班记录
交接班记录，只记录交接班人员，具体时间，检查地段、检查时间、检查项目及检查人员，检查项目和检查时间除规定的项目和时间外，其他时间的检查可视具体情况确定，备注栏，记录上级要求，如电话通知等要求。
交接班记录
日
期
交接班
巡查
检查
备
注
交接人
时间
地段
时间
项目
时间
检查人
……
……
……
……
……
……
……
……
……
（2）位移观测及沉降观测记录表
位移及沉降观测记录
日期
时间
初始读数
本次读数
差值
累计差值
记录人
监理工程师
现场监控人员
……
……
……
……
……
……
……
……
……
（3）线路拨道记录
在全桥每个墩顶桥梁外缘上做好距钢轨的距离标记，，所有桩号按里程顺序填写编号、记录方式采用基线法。
在一张图纸上将1—N号桩一字排列，中线作为基准线，两边线作为线路偏移警戒线，警戒线数值按桥梁最大偏心值为准，“-”号表示基准线压缩，“+”号表示基准线拉开，压缩与拉开凡超出警戒线时，必须立即采取措施，扣停或拦停列车。
5.3汇报制度
按照逐级负责，责任落实到人到岗原则，形成以下逐级常规和突发事件紧急汇报制度。
5.3.1常规汇报
每日17点前，由现场技术主管汇总当日值班工作，对发生的问题及观测点变化逐一汇报项目部调度。
5.3.2非常规汇报
（1）凡线路方向、水平、高低变化严重，桥墩倾斜，基坑坍塌，危及行车安全时，现场防护员及驻站联络员立即汇报车站拦扣列车并汇报项目部调度。
（2）凡发现观测数值与规定数值偏差超限或变化频繁不稳定时，现场技术主管立即汇报项目部技术部、调度及项目经理、总工等主要管理人员。
（3）项目部技术部接到汇报后，立即汇报分管工区、车间、工务段段机关技术安全主管人员。
5.4防护措施
5.4.1建立桥梁监控组与车站的无线联控体系。
5.4.2检查人员利用监听报话机，随时掌握列车运行情况，发现危及行车安全时，立即用报话机通知进入区间的列车及车站，迫使列车停车。
5.4.3检查人员若发现设备变化危及行车安全，要果断处理，按《安规》第2.2.12条进行防护，并及时汇报。
6邻近营业线安全保证措施
6.1邻近营业线施工安全保证组织机构
邻近营业线防护安全小组
施工中把邻近营业线施工安全放在重中之重位置，为确保邻近营业线施工安全，特成立强有力的确保邻近营业线施工安全组织机构。
邻近营业线防护安全小组由项目经理任组长，项目副经理、安全总监任副组长，主要负责邻近营业线防护施工安全管理工作。
确保邻近营业线施工安全组织机构图。
6.2邻近营业线施工安全保证措施
⑴针对本工程的特点，加强职工在营业线安全生产方面的培训，对员工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，认真学习执行国家有关安全施工规范，严格执行安全操作规程和铁道部的“铁路行车线上施工安全规则”及铁路有关营业线施工安全的有关规定。
⑵施工中与运营管理单位密切合作，主动征求运营单位对施工方案、施工计划的意见，使施工方案、计划安排更加具体，更加切合实际，并征得运营单位的支持。
做到施工运营两不误，设置完备的施工安全防护设施，保证行车安全，影响营业线运营的施工项目的施工方案报运营部门批准后执行。
充分了解本工程相关营业行车设施的状况，运营状态，其安全防护设施应在施工组织方案中作具体的设计布置。
⑶影响营业线正常运营的一切施工，严格依据铁道部铁运〔2012〕280号文、济铁
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