物流中心内部布局规划理论与方法.docx

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物流中心内部布局规划理论与方法

引言-1-

第一章物流中心概述-2-

1.1物流中心的概念-2-

1.2物流中心的分类-3-

1.3建设物流中心的意义-5-

第二章研究综述-6-

2.1国外研究综述-6-

2.2国内研究综述-7-

第三章物流中心内部规划设计基本理论-11-

3.1设计内容-11-

3.2设计目的及指导思想-11-

3.2.1设计目的-11-

3.2.2指导思想-12-

3.3设计原则-13-

3.4设计步骤-14-

第四章物流中心内部规划布局-15-

4.1作业区域及动线的规划设计-15-

4.2布局规划方法及模型-15-

4.2.1布局规划方法-15-

4.2.2布局规划典型数学模型-17-

4.3SLP概述-19-

4.3.1SLP设计原理：

-19-

4.3.2SLP的基本要素：

-20-

4.3.3SLP布局规划实施步骤-20-

第五章SLP法的改进-24-

5.1改进SLP法——动线型SLP法-25-

5.2.1动线型SLP法与传统SLP法的比较-27-

5.2改进SLP法——基于使综合物流成本最低的方法-28-

5.3建立数学模型的改进SLP法-32-

5.3.1改进SLP法对物流中心功能区布局实施关键步骤分析-33-

5.3.2物流中心功能区布局规划模型建立-37-

总结-40-

参考文献-41-

引言

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。

作为在经济高速增长过程中产生和发展起来的具有无限潜力和发展空间的新型服务产业，作为一种先进的组织方式和管理技术，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。

物流中心作为物流网络的结点，物流系统的重要内容和组成部分，是集物流、商流、信息流和资金流于一体的流通性节点，在现代社会经济发展中具有重要的作用。

物流中心的规划和设计的合理与否，对整个物流系统的优化都有着重要的影响。

物流中心的建设耗资巨大，存在着一定的投资风险；如果设计方案不合理就要重新进行调整，进行的重新布置会造成巨大的人力、物力、财力和时间的浪费。

随着经济、社会的快速发展，为了适应市场需求的不断变化，物流中心在经营运作期间，生产面积和作业区的相对位置也需要进行局部调整。

此外，为了在激烈的竞争中发展，企业要在满足客户需求、提高服务水平的同时，尽可能的降低建设与运作成本，提高作业效率，这也要求物流中心的布局和设计要合理。

因此，对物流中心进行科学的规划和设计极为重要。

物流中心工作区域布局是物流中心规划设计的重要内容之一，也是企业实现其空间效益的物质基础。

优良的平面布置，合理配置各种设施设备，可以降低企业的物料搬运费用，减少或避免物流迂回、交叉，避免物流输送过程混乱，达到物流线路短捷、顺畅。

随着我国市场经济的建立和发展，我国的政府有关部门和各大企业越来越深刻地认识到现代物流业对经济发展的重要影响。

但是，由于我国物流业起步较晚，现有具备一定规模物流中心大都是由储备仓库、货运场站改造而来；新建物流基础设施，也由于缺乏出于对物流合理性考虑的规划理论和方法，在建设之初也都仅做了土建方面的设计。

因此，物流设施规划布局不合理而导致的经济成本居高不下等问题非常严重。

当前，电子商务和计算机技术快速发展和应用，物流中心作为大批物资集散的场所，无论在硬件规划还是软件配置上都要比以前有更高的要求，合理规划功能区布局对提高物流中心经济效益具有重要意义。

第一章物流中心概述

1.1物流中心的概念

物流中心的概念有广义和狭义之分。

广义的物流中心指的是为供应链的运作提供支持的一组集中的物理设施和服务，它可包括货运场站、港口、卡车终点站、专用仓库、开放式存储区、配送中心、企业自有物流设施和各种附属及辅助设施等。

而狭义的物流中心专指为实现商品高效流通而建立的组织、管理、控制、调配的物流节点。

《中华人民共和国国家标准一物流术语GB/18354-2001》中对物流中心的定义是:

从事物流活动的具有完善的信息网络的场所或组织。

应基本符合下列要求：

1）主要面向社会提供公共物流服务；

2）物流功能健全；

3）辐射范围大；

4）存储、吞吐能力强,能为转运和多式联运提供物流支持；

5）对下游配送中心提供物流服务；

由上述定义可以看出,物流中心是为了满足区域经济!

某行业或某企业用户的需要,利用运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、物流信息处理等手段和设施进行一体化运作的物流节点,集商流、物流、资金流、信息流于一体，是产销企业的中介，是从事物流活动的场所或组织，是物流网络的节点，是物流产业的载体。

物流中心与物流园区、配送中心既有区别又有联系：

⑴配送中心（DistributionCenter）是以组织配送性销售或供应,执行实物配送为主要职能的流通型节点。

《物流手册》对配送中心的定义是：

配送中心是从供应者手中接受多种大量的货物,进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业,然后按照众多需要者的定货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。

物流中心与配送中心的功能相似，只是物流中心辐射的范围大，处理的对象为大批量、小批次、少品种的商品,配送中心辐射的范围相对物流中心小（一般在300公里以内），进货对象是大批量,配送对象是小批量、大批次、多品种。

配送中心的上游是物流中心或工厂，下游是零售店或最终消费者。

⑵物流园区（LogisticsPark），是一家或多家物流（配送）中心、在空间上

集中布局的场所，有一定规模和综合服务功能的物流集结点"物流园区的概念强调的是具有产业一致性或相关性且集中连片的物流用地空间概念。

它与物流中心的主要区别在于:

1）物流园区的规模一般较物流中心大;

2）物流园区的服务对象是众多的商品,而物流中心是以单一或性质相近的商品货物为服务对象;

3）物流园区有多家从事物流的企业驻场经营,提供功能全面的综合物流服务,物流中心则一般由单个或少数物流企业驻场经营,提供的物流服务相对

专一。

物流中心、配送中心、物流园区等术语虽然都有着各自的含义,但它们都是物流系统中的物流节点,是进行货物集散或中转的场所"它们在功能分区和布局方面的特点又是相似的,都是指具有一定规模并从事综合物流服务功能的特定场所,是物流系统主要的基础设施"为了方便研究,本文对物流中心、配送中心或物流园区不作具体区分,将其统称为物流中心。

1.2物流中心的分类

由于不同的环境和需求,形成了多种形态的物流中心,根据主要功能的不同,物流中心可以分为以下三种类型:

配送型物流中心

配送型物流中心具有集货、储存、分货、加工、配送、信息等综合物流功能,是为连锁商店、零售商以及消费者组织供货的流通型物流节点。

为了保证供货便捷与快速,配送型物流中心应充分考虑市场因素,在地理位置上应定位于接近市场或者消费者。

仓储型物流中心

仓储型物流中心是以提供仓储服务为主,外加配送、运输等物流功能的物流中心。

功能设施较少,主要是仓库和堆场,作业流程也比较简单。

货运枢纽型物流中心

货运枢纽型物流中心是以连接不同运输方式为主要职能的转运型物流中心,除了具有仓储、转运等功能外，还具有拆拼箱、再包装等流通加工功能。

常见的围绕大型港口、铁路货运站场等建设的货运枢纽等都属于该类型物流中心。

它又可以分为：

为港区服务的物流中心一港口物流中心，为陆路口岸服务的物流中心一陆路口岸物流中心，为航空港服务的物流中心一航空物流中心。

根据物流中心运营的体制不同还可划分为：

⑴企业物流中心：

企业物流中心一般有三种情况,一种是生产制造企业的物流中心,通常是纵向一体化的企业,它是由单个的企业投资建立,所处理的商品也仅限于内部的原材料、半成品和产成品等,是为了企业购买获取、制造支持和实物配送而进行物流系统优化的产物,所以要考虑整个公司的制造、销售战略,仅为企业内部提供服务。

第二种是商品流通企业的物流中心,企业一般处于分销商的地位,物流中心所处理的商品种类多、数量大,一般上下游节点的数目也比较多,建立这种物流中心是企业扩大销售和降低物流成本的需要,我国目前所建立的物流中心大多数属于这种类型。

第三种是商品流通企业和生产制造企业联合的物流中心,双方通过互相协助、资源共享,共同致力于提高顾客服务水平和降低物流成本。

⑵行业物流中心：

行业物流中心所处理的商品一般属于某一行业范畴，一般由行业内占主导地位的几个企业联合设立，面向全行业，通过整合内部资源,利用规模效益,来促进整个行业服务水平的提高和行业经济的全面发展。

⑶城市物流中心：

以城市范围为配送范围的物流中心,属于规模更大、范围更大的综合物流中心,并不局限于企业或行业的范畴，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程,这种物流中心的商品配送可直接到最终用户，且采用汽车进行配送。

所以,这种物流中心往往和零售商经营相结合，由于运距短，反应能力强。

因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。

⑷区域物流中心：

这种物流中心以较强的辐射能力和库存准备,向省际、全国乃至国际范围的用户提供服务的物流中心。

这种物流中心规模较大、功能全面、作业量大。

1.3建设物流中心的意义

（1）建设物流中心是城市物流系统合理化的要求

随着近几年国内对物流认识的深化,物流热逐渐升温,各大生产企业、运输企业!

销售企业纷纷建设各自的物流中心和物流设施,虽然这在一定程度上带动了物流的发展,但是同时产生了物流设施规模小而且分散、管理混乱的现象,并且对城市交通形成了很大的压力,还容易产生环境污染等不良后果。

重复建设也容易使城市珍贵的土地资源更加稀缺"为了解决这些难题,政府应站在城市整体物流系统的高度进行统一规划,集中设置适当数量的综合物流中心。

这是促进城市物流系统合理化的必然趋势。

（2）建设物流中心可以提高物流集约化程度!

创造规模效益

物流中心是物流集约化经营的结晶，它以物流活动为主来组织商品流通活动,可以运用战略性的管理思想和专业化的优势，统筹物流活动的各个环节,借助于现代化的物流技术和手段,进行有序、有效、系统化的组织管理,它是实现物流业和整个流通领域由粗放型经营向集约化经营转变的重要工具"物流中心利用其专业化的设备设施!

专业的物流工作人员和专业的核算体系,能提高物流组织活动的专业化水平,适应社会大流通的需要，可以将社会物流资源相对地集中,容易形成较大的规模,创造出巨大的规模效益,提高物流的组织化水平,促进我国经济增长方式的快速转变。

（3）建设物流中心是电子商务发展的要求

在我国,物流己经成为制约电子商务发展的瓶颈因素"虽然通过互联网可以快速进行交易、定货、资金的结算等业务,但是通常真正能够把交易商品及时准确的送到顾客手中则非常困难,物流效率的低下与互联网的迅速普及形成了极大的反差,电子商务的顺利发展必须要求有高效的物流体系做支撑"物流中心作为物流系统中的一个非常重要的基础设施,它具有交通便利、功能多样、设施齐备、信息网络化等优势,它的出现必将加快物资的流通速度,提高流通效率,为电子商务的发展提供有利保障。

（4）建设物流中心是城市物流规范化的要求

物流业的健康发展并不意味着大家一哄而上，没有物流的规范化就没有物流的健康发展。

建设物流中心可以对城市物流业的发展起到示范作用，有利于形成有秩序的物流体系,有助于物流业向高效率、信息化、现代化、规范化的方向健康发展。

第二章研究综述

通过查阅相关文献资料得知,近年来,国外学者对物流设施布局规划问题进行了较为深入的研究,但大多集中在工