B737CL飞机勤务手册中文版机务经验交流.docx

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B737CL飞机勤务手册中文版机务经验交流

B737-300/400/500飞机勤务手册

B737-300飞机勤务手册目录

1.勤务概述

2.燃油勤务

3.液压油箱勤务

4.发动机滑油勤务

5.饮用水勤务

6.污水勤务

7.起落架轮胎勤务

8.飞机拖行

9.飞机登机门、勤务门及货舱门开关

10.气源车使用

一、

勤务概述：

A.本手册包括一些系统油箱或部件的勤务信息。

（1）如图301，302为油箱勤务位置图。

（2）如图303，304大翼和安定面行走区域。

地面勤务接头位置

图303大翼行走区域

图304安定面行走区域

二、

液压油箱勤务：

A.概述：

（1）如液压油完全流光，则按照AMM29-00-00/201的程序进行液压油的更换。

（2）如果是因为更换一个部件或液压油完全散失后补加液压油，则按照AMM29-00-00/201，进行液压系统引气。

（3）加油设备在右主轮舱，包括一个手摇泵，一个压力加油接头，一个液压油滤和一个选择活门。

（4）在系统A和B液压油箱上各有一个油量指示器，B系统油箱是通过备用油箱来加油的。

当B系统的油箱显示“满”时，说明B系统和备用系统油箱都已经加满了。

（5）液压油在高海拔时的冷却以及出发机场与到达机场之间环境温度的巨大变化都会导致液压油量液面降低，这种情况不会对液压系统的操作产生影响，但会指示为需要勤务，即使在飞行前的一个温度较高的机场进行了油箱勤务。

在这种情况下，如在一个温度较低的机场对液压系统进行了勤务，而后飞机又飞到了一个温度较高的机场，则油箱内的液压油将会溢出，从而通过排放口流出。

（6）如果到达机场的地面外界大气温度为20F或更低，而液压油量显示为“REFILL”/补加，此时只需补加到刚超过“REFILL”即可，避免飞机到达下一个温度较高机场时液压油溢出。

B.消耗材料

（1）液压油：

D00153（BMS3-11）

C.液压油箱加油程序：

（1）给液压系统释压，AMM29-15-00/201。

提示：

在给液压油箱加油前，不需要给油箱释压。

（2）确保襟翼和前缘装置在收上位/UP。

（3）在给B油箱加油前，确保刹车储压器在液压泵关闭的情况下，最小压力有2800psi。

（4）如使用手摇泵加油，则将抽吸软管的端部插入到液压油中。

提示：

目前所有的BMS3-11IV型V型的可以完全互换，且可以以任意比例混合（737-SL-29-078）。

警告：

加油时的压力不能超过75psi，否则可能导致液压系统。

（5）如使用液压车加油，将液压车的加油软管连接到压力加油接头上。

（6）将加油选择活门扳到需要加油的油箱位置。

提示：

PORTA表示给A油箱加油，PORTB表示给备用液压和B系统油箱。

警告:

给液压油箱加上正确的油量，如加油太多，这部分多余的液压油会进入气源管道以及空调组件，将会导致油烟进入到驾驶舱和客舱，同时气源系统进入液压油会导致钛金属的气源管道发生腐蚀。

警告：

不要让液压油接触到你的身体，型号为BMS3-11的液压油会导致人员损伤。

如皮肤上沾上液压油，用清水清洗皮肤。

如将液压油进入眼睛，用清水清洗眼睛并且进行治疗。

如吞入或喝了液压油，立即进行治疗。

警告：

当给液压油箱加油时，需要使用清洁的液压油和清洁的设备。

脏物可能导致液压系统的损伤。

液压勤务

（7）给液压系统加油直到油箱指示器显示为“FULL”。

提示：

在维护过程中，不要给液压油箱加太多。

否则的话，液压泵的供油压力将会有所下降。

加油时，不要超过油箱上的“FULL”标线，在正常的勤务时，允许加到稍低于“FULL”标线。

（a）将液压油箱加油直到油量高于“RFL”低于“FULL”标线，大概在两个标线的2/3处。

提示：

指示器指针接近F标线。

（b）如外界地面大气温度为20Ｆ或更低，油量低于RFL，此时只需将油箱加到超过RFL标线即可。

提示：

这样防止飞机到达另一个温度较高机场时，出现加油过多现象。

（8）将加油选择活门恢复到CLOSED/关闭位置。

（9）将手摇泵手柄和加油软管恢复到正常位置，或者断开液压车。

（10）核对油箱上的油量指示器和驾驶舱的油量指示一致，确保油量指示在RFL标线之上。

D.给液压油箱放油

（1）给相应的液压油箱释压，AMM29-09-00/201。

（2）在油箱排放活门出口接上一根软管。

（3）将软管的另一端放入一个容器内。

（4）如放油是因为油箱油量较多，则进行下面的步骤：

（a）在给油箱放油时，监控油箱油量指示器。

（b）打开油箱放油活门，液压油会流到容器内。

（c）当油箱油量显示在高于RFL标线时，关闭油箱放油活门。

（5）从放油活门上拿掉软管。

（6）给油箱放油活门打保险。

（7）给液压系统增压，AMM29-09-00/201。

三、

燃油勤务

A.压力加燃油程序

（1）补加燃油时限制和注意事项：

（a）勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。

（b）在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。

（c）加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。

检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。

（d）如在加油过程中发生溢油时：

A.立即停止加油。

B.卸掉APU负载，并使APU停车。

C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。

（e）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。

（f）不要对氧气瓶进行勤务。

（g）不要断开电源。

（h）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。

（i）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。

（j）确保所加燃油规格是适用的。

（k）不要使用宽馏分的燃油。

（l）确保加油设备良好。

（2）压力加燃油程序：

（a）给加油车和飞机接地。

（b）如在加油时，邻近的飞机APU正在工作，要确保APU尾气不会接触到正在加油的飞机。

（c）飞机加燃油时，APU最好不要工作。

（d）给飞机供电。

（e）打开加油站门（如图所示）。

（f）确保油量指示器工作正常。

（g）按压加油活门位置灯，确保其工作正常。

（h）拿掉加油接头的盖子。

（i）在将加油嘴接到加油接头前，检查加油接头无燃油渗漏且无污染。

（j）加油最大压力为55psi。

（k）启动加油车。

（l）给相应的燃油箱加到需要的油量，然后停止加油。

（m）断开加油接头。

（n）断开接地线。

（o）装上加油盖。

（p）清除加油站多余的燃油。

（q）关闭加油站门。

（r）给飞机断电。

燃油勤务

燃油勤务

B.

燃油箱放沉淀程序

（1）给1号和2号主油箱放沉淀（如下图所示）

（a）将放沉淀工具的顶端顶住油箱放油活门的底部，然后往上顶，直到有燃油流出。

（b）一直放油，直到油箱流到容器内的燃油中没有水分为止。

（c）拿掉放沉淀工具，确保放油活门关闭。

（d）目视检查容器内的燃油：

1）确保燃油干净且无污染，油样清澈透明。

2）如发现仍有水分，则继续放油，直到没有水分为止。

（2）给中央油箱放沉淀（如下图所示）

（a）打开中央油箱放油活门的接近盖板。

（b）将放沉淀工具和飞机机体接地。

（c）对于装有拉杆作动放油活门的飞机：

1）拉出作动杆，使燃油流到容器内。

2）制作一根内径为0.5英寸的软管和卡子，这样可以使燃油顺利地流入到容器内。

（d）对于需要借助工具操作的放油活门：

顺时针旋转放油活门并向上推以打开活门，同时需要保持住。

（e）目视检查容器内的燃油，确保无水分，燃油清澈透明。

（f）如发现燃油中还有污染，需要再次排放。

（g）对于装有顶拉杆作动放油活门的飞机：

1）松开拉杆，使活门关闭。

2）拿掉软管。

3）关闭放油活门的接近盖板。

主油箱放沉淀

主油箱放沉淀

中央油箱放沉淀

中央油箱放沉淀

四、

发动机滑油系统勤务

A.概述：

（1）对于1发，滑油箱总的容量为4.5加仑（17升）；对于2发，滑油箱总的容量为4.75加仑（18升）。

（2）当更换发动机滑油时，需要进行下面的步骤：

（a）放掉发动机滑油箱和附件齿轮箱的滑油。

（b）使用同一牌号的滑油，加入到发动机滑油箱和附件齿轮箱。

（3）在发动机停车30分钟内，给发动机加油，防止加多。

（4）正常情况下，每天的航后给发动机加油，除非发动机有过量的滑油消耗。

（a）如滑油箱有60%的油量，则发动机有足够的滑油。

（b）发动机滑油如果低于60%，或者发动机滑油消耗增加，此时需要给发动机加滑油。

（5）如发动机滑油系统被污染，则需要冲洗滑油系统。

（6）不要将不同牌号的发动机滑油混加到发动机，参看70-10-01/201，我公司所使用的发动机滑油型号为MobilJetOilII型。

（7）如整个机对都要改为使用另一种滑油，则在勤务时可以进行。

（a）如是从1型改为2型滑油，则需要放掉系统滑油并冲洗系统。

B.发动机补加滑油程序

警告：

不要让滑油接触到皮肤。

在通气良好的区域进行勤务，发动机滑油有毒，并且可以通过皮肤吸收，发动机滑油蒸汽会刺激呼吸道。

告诫：

滑油中不要混入碱性清洁溶剂，很少量的碱性溶剂混入到滑油中，都会改变滑油品质，从而导致设备损伤。

（1）在整个程序中，都要遵守上面的警告。

（2）打开位于发动机风扇整流罩右侧的滑油箱接近盖板。

（3）通过观察窗检查滑油量（图301）。

提示：

观察窗如果变亮，说明发动机滑油有下降，低于放行飞机所需的滑油量；如果观察窗颜色较深，则说明有足够的滑油来放行飞机，滑油量超过2.5加仑（9.5升），在驾驶舱显示为60%.

警告：

发动机停车5分钟内，不要打开滑油箱加油盖，如果单向活门失效，热的滑油可能从滑油箱喷出，导致人员伤害，在发动机工作时，滑油箱内的滑油是增压的且温度较高。

如皮肤接触到滑油，必须彻底清洁，否则滑油长时间接触皮肤，能够导致皮炎。

如滑油掉到涂漆表面，必须立即清洁，否则滑油导致衣服变色以及漆层变软。

（4）从滑油箱上打开加油盖（图302）。

（a）用柔软棉布清洁滑油箱集油盖。

（b）将滑油箱加油盖上的手柄向上扳到垂直位，打开油盖。

（c）向里推并逆时针旋转加油盖，使加油盖锁销和加油口开槽之间有间隙。

（d）从加油口上拔出加油盖。

告诫：

如果在打开加油盖时闻到有燃油味，则需要检查滑油中是否有燃油，如确实有燃油，则更换主燃/滑油热交换器（AMM79-21-02/401）和伺服燃油加热器（AMM73-11-03/401），

滑油量观察窗

滑油量观察窗

滑油箱勤务

滑油箱勤务

并冲洗滑油系统。

如发动机滑油系统由污染，必须冲洗滑油系统，防止因此发动机受到损伤。

不要将1型和2型滑油混合使用，不要加未经批准的滑油。

如下列任一种错误行为发生，则立即冲洗滑油系统并给滑油系统换油：

—加入了10%或更多的不同型号的滑油

—加入了10%或更多的未经批准的滑油。

（5）在滑油箱变冷前（发动机停车30分钟内），通过加油口给发动机加滑油，直到滑油面刚好接触到溢流口，就停止加油。

提示：

滑油箱变冷，会导致加入太多的滑油，从而导致滑油消耗率的错误计算。

（a）如加入了未经批准的滑油，则进行下面的步骤：

1）如加入的滑油量小于10%（2夸脱或更少），则不需要进行其它工作。

2）如加入的滑油量大于10%，则在下个航班前，必须放掉滑油箱的滑油，并冲洗滑油箱。

（6）将加油盖装到滑油箱上。

（a）检查加油盖上的O型封圈，如发现损伤或变形，则