交通工程学实验报告仅供参考.docx

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交通工程学实验报告仅供参考

深圳大学实验报告

实验项目名称：

交通工程之计算机交通模拟技术实验

学院：

机电与控制工程学院

专业：

轨道交通

指导教师：

程涛、李商旭

报告人：

洪泽佳学号：

2011110167班级：

2班

实验时间：

2012-12-31

实验报告提交时间：

2013-01-04

实验目的与要求：

了解交通工程计算机模拟技术和常用交通工程实用软件概况及其功能特点与应用；学习和初步掌握利用“交通信号灯配时/通行能力分析及仿真软件（TrafficwareSynchroStudiov7.0”进行交通信号灯的配时设计与仿真的能力。

方法、步骤：

计算机交通模拟技术

计算机模拟技术作为一门独立的学科始于20世纪40年代。

70年代以来，随着系统科学与计算机科学技术的发展，模拟技术得到了迅猛的发展，已经广泛地应用几乎所有的学科。

在交通运输系统的规划、设计、运营分析等方面的应用更是得到了长足发展，并在交通运输工程学科中形成了交通模拟这一崭新的领域。

交通模拟技术在分析、评价公路运输系统及其构成单元中起主要角色。

它们通常与其他诸如供给-需求分析、通行能力分析、交通流模拟、跟车理论、波动理论等分析方法相结合来构造复杂的公路交通子系统，或一些子系统经过相互作用而组成的大系统的模拟框架。

这些子系统可以是单个的信号交叉口、无信号交叉口、居民区或商业中心区的交通密集路网、线控或网控信号系统、高速公路、乡村双车道公路或多车道公路系统。

到现在为止，可以说交通问题的研究已经有三种方法——经验实测方法、理论分析方法、计算机模拟方法。

最常用的方法是经验实测法。

实测法的最大优点是基本数据都来源于实际现场，有限大的可信度，不需要什么假设条件。

但是，其弱点是对于个别因素的影响情况很难确定。

理论分析法，总是要采取一些基本假设，这些假设受理论研究者水平的限制有些可能不正确，必定或多或少地与实际有些偏差。

其优点是对于个别因素的影响有明确的数量关系表示。

计算机模拟则间有以上两种方法的优点，由于计算机模拟模型是理论推演，抽象出来的，而一些基本数据则是来自现场实测，而且利用计算机模拟方法能产生很多像实测法那样得到的交通数据。

通过运用软件TrafficwareSynchroStudiov7.0模拟交通环境，可以直观地看出在所设置的条件下的交通流分布和运行情况，直观地看出设计参数下的实际运行效果，为改进设计和参数提供依据，达到快速，安全。

高效的实验效果。

实验过程及内容：

（1）学习和了解交通工程计算机模拟技术和常用交通工程实用软件概况及其功能特点与应用。

（2）学习利用“交通信号灯配时/通行能力分析及仿真软件（TrafficwareSynchroStudiov7.0”进行交通信号灯的配时设计与仿真。

（3）撰写实验报告。

实验设备（软件）

交通信号灯配时/通行能力分析及仿真软件TrafficwareSynchroStudiov7.0。

TrafficwareSynchroStudiov7.0界面1

TrafficwareSynchroStudiov7.0界面2

数据处理分析：

根据我所设计完成的图样，我截取了设计图和实际模拟运行时的2D图以及3D图如下：

图一：

设计图

图二：

运行2D图

图三：

运行3D图

此外，详细的关于如何设计参数的表格见最后的附表

实验结论：

请每位同学自行解决。

另外，思考题我没有时间去写，有时间的同学自己决定做不做吧。

指导教师批阅意见：

成绩评定：

指导教师签字：

年月日

备注：

设计参数附表：