铁路营业线施工防护多的.docx

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铁路营业线施工防护多的

铁路营业线施工防护

一、防护的类型：

视觉防护：

手势动作和防护颜色，如信号旗、信号灯、防护牌等。

听觉防护：

音响信号，鸣笛、喇叭等。

集体作业防护：

多人作业时，安排数名专职防护员在线路上防护。

单独作业防护：

即自我防护，指巡道工、巡守工、看守工或上道检查时只需要单独作业必须的自我防护。

一般维修作业防护：

不需要以停车信号和限速信号，只设作业标的防护。

临时封锁施工防护：

大多利用列车间隔施工，不需要长时间封锁线路或限速，以电话、对讲机联系，设停车手信号的防护。

限速施工防护：

线路、桥涵等改造中需列车限速运行，而不影响列车通过的防护。

“天窗”施工防护；在列车运行图中安排有固定的封锁时间内进行的施工防护。

封锁线路施工防护:

在线路上设置移动停车信号和响墩的防护。

二、防护员的分类：

防护员按照工作性质和职责范围，可分为工地防护员、驻站联络员和中间联络员等。

工地防护员：

在施工时设置的施工现场的防护员。

以了望观察和同驻站联络员联系，掌握列车运行情况，发出停止作业和下道时机信号。

设置、移动、更换、撤除防护标志。

传达施工负责人和驻站联络员的有关信息。

机智果断处理施工现场的威胁行车、人身安全的突发事件。

驻站联络员：

设置在车站行车室的防护人员。

根据施工计划负责履行施工登记要点，并按照施工负责人的指令负责要点销记。

在行车室及时掌握列车运行情况和施工进度，向工地负责人和工地防护员准确传达车站发车、列车接近、列车通过等列车运行信息。

中间联络员：

在雾、雨、雪等恶劣气候条件下和曲线及有障碍物遮挡，了望条件不良，影响视线和听力等情况下，在施工地点和远方防护员之间增加设置的防护员。

主要作用是传递驻站联络员、施工负责人和工地防护员之间的通话。

三、营业线防护信号和防护办法及相关防护用品：

营业线在以下情况下，均应进行防护：

在铁路营业线上进行的各类施工、检修作业时；

影响列车运行或影响行车设备使用的各类施工、检修作业时；

线路等行车设备发生故障，威胁行车安全时；

自然灾害或突发情况，威胁行车安全时。

以上等情况均应进行安全防护。

防护信号主要使用能随时设置和撤除的移动信号，主要有：

停车信号：

红色方牌，夜间为红色灯光。

设于封锁施工地点两端各20M处线路中心。

作业标：

设在施工作业线路及邻线距离施工地点两端500—1000M处路肩上；

减速信号：

昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光（反光信号牌）。

减速信号牌必须标明列车限速公里数，设于距离施工地点800M处；特快列车通过的线路在原减速信号牌前方按不同速度等级，增设黄底黑T字圆牌。

减速地点标：

设于距离施工地点两端各20M处，列车运行左侧路肩上；

减速防护地段终端信号：

绿色圆牌，背面为黄色。

防护员携带的信号旗、信号灯、号角口笛、响墩、火炬及对讲机等通信工具等。

四、防护员的基本条件：

1、防护员必须由有高度的事业心和工作责任感，思想品德好，组织纪律性强，身体健康，视力、听力良好，说话吐词清楚，能做认真正确记录的正式的员工担任。

2、各种施工防护必须按照《铁路工务安全规则》中的规定设置防护。

防护员必须熟知营业线安全防护知识，具备安全防护技术技能，熟悉铁路行车有关规章制度，掌握施工作业和施工现场情况。

3、防护员必须经过专业安全管理机构进行的有关安全防护技能、规章规程知识、安全技术措施、安全防护的基本要求等内容的培训学习。

经考试考核合格，取得上岗证者，方可上岗作业。

禁止未取得上岗证的人员担任铁路营业线的防护工作。

4、驻站联络员必须熟悉常用行车术语，能看懂控制台的信号显示和表示意义。

能听懂值班员同列车调度员之间的通话内容。

能在性车室及时准确掌握列车运行的各种信息。

能会办理各种施工要点登记手续。

5、铁路营业线的防护员要保持相对稳定，一经派定后，不要任意调换。

因故离开者必须有胜任的人员担任。

五、防护员的工作制度：

1、一般要求：

（1）营业线施工必须严格执行先防护后施工的的原则。

未设好防护禁止施工。

不得擅自变更防护办法。

施工结束后，必须严格执行先撤除（更换）防护再开通的原则。

作业未结束、人员机具未彻底下道、线路未恢复到放行列车条件时，不得撤除（更换）防护。

（2）防护员在岗作业执行职务时，必须穿着防护服装，佩带明显的标志，携带有关证件证章，按照规定要求带齐安全防护信号用品和通信工具及备品。

（3）防护员熟知防护信号和通信工具的性能，熟练掌握使用方法，使用的信号用品和通信工具必须妥善保存保管，经常检查实验，保持性能良好。

（4）防护员在执行职务时，必须精神饱满，精力集中。

接班前要充分消息。

班前班中严禁饮酒，如有违反应立即停止工作。

防护员在执行职务时不得兼做其他工作。

（5）各类防护员在执行职务时，必须严格对话复诵制度。

并将安全要求和其他内容及时传达给施工负责人和作业人员。

（6）防护员在执行职务前必须提前进入现场工地，熟悉施工地段的情况；了解施工对行车的影响范围；掌握区段列车运行规律；熟知列车到发（通过）的时刻，不得臆测行车。

为确保旅客列车的绝对安全，按照列车运行图的要求，必须认真执行“按图防护，逐列抹消”的制度。

（7）防护员要尽职尽责，随时接受有关领导和安全人员的检查，认真准确的介绍安全情况。

（8）防护员对职责范围内发生的事故和问题必须及时准确如实上报，不得隐瞒。

2、工地防护员的工作制度

（1）防护员必须提前到达工地和最后撤离工地。

上岗前要带齐防护信号和通信工具及备品。

（2）防护员在作业中要坚守岗位，集中思想，认真了望，密切注意列车运行和工地施工情况，及时向驻站联络员了解列车运行情况，认真执行预报确报和复诵制度，准确及时地向工地负责人和现场作业人员通报。

（3）在限速地段，列车临近时应站在来车一端左侧路肩，显示黄色信号，立岗接车。

发现列车超速时，以黄色信号上下摇动，要求列车减速。

并及时报告行车部门和施工负责人。

（4）集中精力，提高警惕，加强警戒，认真观察线路设备和施工作业情况，对危险地段和重点处所高度注意。

机智果断处理突发事件，发现危及行车安全和突发事件，要迅速果断设置停车信号，并迅速通知有关部门和施工负责人进行处理。

（5）保持同驻站人员的联系，及时询问和掌握列车运行情况。

来车时及时通知催促作业人员和材料机具下道撤离限界以外避车，并做好监视检查工作。

（6）做好安全防护记录，及时向施工负责人反映发现的问题，积极主动提交安全建议。

（7）准确使用防护用品，按照施工负责人的指令，按规定准确及时地设置、移动、更换、撤除有关防护信号。

3、驻站联络员的工作制度

（1）必须提前全面了解和掌握施工所在位置、施工生产内容、施工地形情况、作业影响区域、人员分布分工、施工进度及安全注意事项等情况。

（2）带齐通信工具，并确保使用性能良好。

（3）提前到达行车室，详细汇报要点计划，负责办理登记施工封锁或限速要点手续。

（4）驻站联络员必须与车站值班员核对确认封锁（限速）的令号、区间、里程、起止时间及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工或上道的命令。

（5）驻站联络员必须坚守岗位，准确及时地预报、确报，不得漏报。

向工地传达调度命令和行车部门的要求。

不得臆测行车。

通话必须复诵。

不得随便离开行车室。

因故离开必须有胜任的人员替代。

（6）驻站联络员随时与值班员保持联系，熟悉控制台信号显示，了解掌握车站办理闭塞和接发列车及运行变更情况，及时准确地向工地防护员和施工负责人发出预报确报和变更通知，正确掌握上下道时机。

（7）随时全面掌握要点施工进度和剩余作业量，及时提醒施工负责人的要点剩余时间。

临近要点施工终止时，提前询问施工负责人能否按时销点开通。

如确需继续延长施工封锁或限速时间，必须提前向车站值班员和行车调度提出申请，并办理相关手续。

（8）认真做好施工和要点记录。

施工时间和施工内容发生变化时，必须经行车部门确认后，提前通知施工负责人。

（9）施工结束后根据施工负责人汇报和施工计划安排，办理开通手续。

4、中间联络员的工作制度

（1）按规定带齐防护信号用品和通信工具备品，并保持使用性能良好。

（2）及时准确传达工地防护员和驻站联络员及施工负责人之间的信号和通知，严格复诵规定，确保施工现场与行车部门及有关方面的通信联系畅通。

（3）坚守岗位，加强了望，密切注意列车运行情况，及时通报工地防护员和施工负责人。

六、使用轻型小车和单轨车的防护

1、在区间线路上推运的轻型小车和单轨车应派防护员在车辆前后各800M处显示停车手信号，随车移动。

遇有邻线来车时，防护员应将停车手信号收起，以防机车司机误认信号，待列车过后在显示。

如遇风、雨、雾、雪等恶劣天气和曲线地段及了望不良的处所，要增设中间联络员，并应在车站派驻防护员，以电话保持联系。

2、在双线地段使用单轨车，应面对来车方向在外股钢轨上推运。

3、在营业线使用轻型车辆和单轨车，必须配备足够的随车人员，以在列车临近前及时将车辆和人员撤离限界。

4、在车站使用轻型车辆和单轨车必须在车站办理登记或使用承认手续。

并在其前后各50M处以停车手信号防护，随车移动。

5、单轨车不得在靠站台一侧的钢轨上推运。

6、轻型车辆和单轨车遇特殊情况不能在承认时间或规定时机内撤离线路时，应在其前后各800M处以停车手信号防护，并设置响墩。

7、在营业线使用的轻型车辆和单轨车，不能交给民工单独使用。

使用完毕，应放在妥善处所。

平车必须加锁保管。

8、在轨道电路区段或道岔上使用的轻型车辆和单轨车，要有绝缘车轴或采取绝缘措施。

七、各种列车防护要求

1、特快旅客列车和其他列车的防护距离：

运行速度不超过90KM/H的货物列车为800M；

运行速度不超过120KM/H的旅客列车为800M；

运行速度90KM/H以上至120KM/H的快运货物列车为1100M；

运行速度120KM/H以上至140KM/H的旅客列车为1100M；

运行速度140KM/H以上至160KM/H的旅客列车为1400M；

运行速度160KM/H以上至200KM/H的旅客列车为2000M。

2、特快旅客列车通过的线路，作业人员必须在特快旅客列车到达施工地点前10分钟，停止在通过的线路和相邻线路一侧的作业。

3、特快旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车运行的各类施工。

4、特快旅客列车通过的线路，撤离的材料机具和堆放的物品，必须保持在距离钢轨头部外侧2M及以上。

人员要在线路外侧3M以外避车。

存放的材料物资要放置牢固，堆码稳固，严防滑塌侵限。

5、不得利用特快旅客列车与前行列车的运行间隔施工作业。

线路和桥梁施工开通后，放行的第一列列车不能为特快旅客列车。

八、封锁施工设置和撤除防护的程序

1设置移动停车信号防护：

（1）确认、抄录施工封锁命令；

（2）施工负责人停止两端防护员显示停车手信号进行防护并设置响墩（如响墩位置恰在钢轨接头、道口、道岔、隧道或无碴桥上时，应将响墩位置向外芳延伸）。

（3）设置移动停车信号牌；

（4）发出施工命令。

2、撤除移动停车信号防护：

（1）施工负责人确认线路设备以具备放行列车条件；

（2）撤除施工地段两端的移动停车信号；

（3）停止防护员撤除响墩，收起停车手信号；

（4）确认线路处于开通状态；

（5）通知驻站联络员办理销点开通手续。

（如需限速地段应办理限速慢行施工手续）。

总之，营业线施工防护的必须遵循的基本原则是：

先防护后施工；在确认符合开通条件后，则是先撤除防护再开通。

九、营业线施工防护办法

1、单线区间施工

注：

图中“A”为不同线路速度等级的防护距离，

v≤120km/h为800m；

120km/h＜v≤140km/h为1100m；

140km/h＜v≤160km/h为1400m；

160km/h＜v≤200km/h为2000m。

以下同

2、双线区间一条线路上施工

3、双线区间两条线路同时施工

4、施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）少于

A+60M时

如车站方面防护距离少于60m时，可不放置响墩。

在规定利用动能闯坡的区间施工，列车运行速度在120km/h及其以下线路，其防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）不得少于1100m。

在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。

施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。

响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。

在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。

施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。

凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。

5、在站内线路上施工

（1）将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌。

如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护。

（2）如施工地点距离道岔少于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护。

（3）在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌防护。

（4）双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护。

6、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工

（1）在站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防护。

如一端距离外方道岔少于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

（2）在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点50m线路中心，设置移动停车信号牌防护，距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

（3）在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护。

（4）在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护。

（5）在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点50m处线路中心，分别设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

7、在区间线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法

（1）单线区间施工

注：

速度大于120km/h至200km/h的线路，按不同线路速度等级的制动距离在移动减速信号牌外方增设带T字的移动减速信号牌，下同。

（2）双线区间在一条线上施工

（3）双线区间两条线路同时施工

（4）施工地点距离进站信号机（或站界标）少于800m时

注：

当站内正线警冲标距离施工地点不少于快速旅客列车制动距离时，不设置带T字的移动减速信号牌。

8、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法

（1）在站内正线线路上施工

注：

当进站信号机距离施工地点不少于快速旅客列车制动距离时，不设置带T字的移动减速信号牌。

（2）在站内正线道岔上施工

注：

当进站信号机距离施工地点不少于快速旅客列车制动距离时，不设置带T字的移动减速信号牌。

（3）在站线线路上施工

（4）在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌

凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（1m高）的移动减速信号牌。

在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。

9、在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端500～1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。

列车接近该标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。

10、线路发生故障时的防护办法

（1）在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。

（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。

（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，同时按规定设置停车信号防护。

11、施工领导人与工地防护员联系的现场听、视觉信号：

项目

显示方法

说明

预报信号

下行一长声

—

通知施工领导人，车站已对施工区间输闭塞

上行两长声

——

确报信号

一长两短声

—··

通知施工领导人，车站已向施工区间发车

警报信号

一长三短声

—··

通知施工领导人及全体施工人员，列车已经接近

停车信号

连续短声红色信号

······

无停车信号时，白天两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动

取消信号

两长一短声

——·

通知施工领导人，刚刚发过的预报（或确报）信号已予取消

设置防护

一短一长声

·—

（1）施工领导人鸣示一短一长声，并高举红旗作圆形转动，指示防护员设置停车防护

（2）防护员设好响墩防护后以同样方式回报施工领导人

十二、道口（含施工临时道口）的看护

1、道口看守人员的职责

道口监护人员的职责是：

认真执行无人看守道口的安全技术规章及道口通行规定，在指定地点执岗并严格按标准作业，指挥疏导车辆、行人安全通过道口，及时发现和纠正违章行为，遇有特殊情况立即向有关部门报告并妥善处理，宣传铁路道口安全常识，检查道口设施，清理道口路障，协助制止其它危及行车安全的违法、犯罪活动。

2、道口看守人员的作业程序

（1）坚持了望：

要在便于了望处所，集中精神认真了望列车，并监视车马行人，不得障碍道口，天气恶劣或行人、车辆过多时，要坚持室外了望。

（2）接转通知：

接到电铃、电话的来车通知或发现列车开来，要手持拢起的信号旗或信号灯，立即出场，不得再做其他工作，有电话的要适时转告相邻道口，双人看守的道口要复诵、复示。

（3）疏通道口：

出场后要宣传疏通道口车辆和行人，指挥车辆和行人依次行驶。

（4）适时落杆：

根据列车、道口及车马行人繁忙情况，适时落杆，天气恶劣时要适当提前落杆。

（5）检查设备；列车到达前要确认道口铺砌、轮缘槽、线路有无影响行车安全的妨碍。

（6）迎接列车：

确认道口线路无障碍后，值班人员要站在距外股钢轨2m以外的安全处所或接车台上，昼间高举拢起的黄色信号旗（夜间为白色灯光），面向来车方向，显示安全信号，机车鸣笛回示后放下。

（7）观察运行：

列车通过时要观察列车有无坠落物，以防砸伤，要监视列车运行，有无影响行车安全的故障。

（8）送出列车：

列车通过无异状时，昼间高举拢起的黄色信号旗（夜间为白色灯光），向车长显示安全信号。

当发现走行及连接部分不良时，昼间用拢起的黄色信号旗（夜间为白色灯光），在下部左右摇动；装载及车门不良时昼间用拢起的黄色信号旗（夜间为白色灯光），在上部左右摇动；当危及行车安全时，昼间高举展开的红色信号旗（夜间为红色灯光），左右摇动。

（9）确认抬杆：

列车安全通过后，要确认电铃、电话无通知，本线和邻线无列车开来时，方可开放栏木。

（10）疏导车辆；起杆后要宣传疏导车马行人，依序通过道口，防止堵塞，为再来火车作准备。

3、道口看守人员的“十不准”

不准饮酒接班；不准擅离岗位；不准打盹睡觉；不准与他人闲谈；不准闲人在道口及房内逗留；不准看书、报、听广播；不准连续值班；不准擅自关闭电铃、电话；不准把栏木置于半开半关；不准依赖电铃、电话放松了望。

4、道口防护

（1）   一旦在道口处发生危及行车安全的故障而又无法立即排除时，要立即利用现有设备（故障报警器、手持电台等）发出警报信号；关闭公路；用电话通知相邻道口或邻近车站，协助设好防护或扣发、拦截列车；迅速在故障地点设好停车信号（插2m高杆红旗或红灯，夜间或恶劣天气还应点燃火炬）。

（2）   如道口设有遮断色灯信号机时要启用，使其显示红灯；设在自动闭塞区段的道口可利用封联刀闸或联电卡子，封闭轨道电路，使道口占用的区段信号机显示红灯。

（3） 根据防护电铃、电话或其他情况判断首先来车方向后，应先向该端，再到另一端设置响墩，然后返回故障地点。

（4）   如发现列车开来时，应急速奔向列车，用信号旗或信号灯显示停车信号，并将响墩设置在尽可能赶到的地点。

（5） 如道口为双人看守，应订有明确的防护分工，一旦遇有故障，按分工各自进行防护，然后处理故障，故障排除后要立即撤除防护。

5、道口防护信号

道口防护信号分视觉信号和听觉信号两类。

视觉信号主要包括：

遮断色灯信号机、道口自动信号机、手信号灯和信号旗、火炬信号等；

听觉信号主要包括：

响墩、号角、道口自动通知设备，以及机车或轨道车鸣笛等。