D便粱施工防护方 案.docx
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D便粱施工防护方案
TA1施工组织设计（方案）报审表
工程项目名称：
京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程施工合同段：
JJNS标段编号：
致京九铁路电气化改造工程JJNJ1标段监理联合体南昌华路监理站（项目监理机构）：
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成吉安站新建旅客、行包地道D便梁加固线路工程的施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附：
吉安站新建旅客、行包地道D便梁加固线路施工防护方案
承包单位（章）
项目经理
日期
专业监理工程师意见：
专业监理工程师
日期
总监理工程师意见：
项目监理机构（章）
总监理工程师
日期
建设单位意见:
建设指挥部（章）
工程师
日期
注：
本表一式4份，承包单位2份,监理单位、建设单位各1份。
京九铁路向塘西至东莞段
三江镇（K1490+216）至局界（K2008+200）
电气化改造工程JJNS标段
吉安站新建旅客、行包地道
D便梁加固线路施工防护方案
编制：
姜风仓
编制：
辛宏亮
审核：
李显刚
批准：
桑明宇
中铁十八局集团第二工程有限公司
京九铁路电气化改造工程（南昌局段）项目部
2012年06月30
一、工程概况1
二、工期及施工进度计划1
三、24米D型梁参数1
四、组织机构3
五、D型便梁施工方法及工艺4
六、便梁拆除及线路恢复10
七、管理措施11
安全保障制度11
线路养护制度13
行车安全保障措施15
人身安全保障措施15
应急预案16
吉安站新建旅客、行包地道
D便梁加固线路施工防护方案
一、工程概况
京九铁路电气化改造工程吉安站改中心里程K1670+625，新建旅客地道中心里程K1670+840，地道洞身结构净尺寸（宽）×（高），洞身总长。
新建行包地道中心里程K1670+，地道洞身结构净尺寸（宽）×（高），洞身总长。
新建旅客及行包地道连接基本站台、二站台和三站台，根据施工设计图纸，既有Ⅰ、Ⅱ、4道线下结构采用明挖现浇施工、D24米便梁线路加固，因Ⅰ、Ⅱ、4道线下结构施工时，既有4道已停止使用，故仅需对Ⅰ、Ⅱ道进行便梁加固。
Ⅰ、Ⅱ道线间距5m，Ⅱ、4道线间距。
便梁支墩采用C30钢筋混凝土挖孔桩基础，挖孔桩桩径分为2m和两种（不含护壁厚度），其中Ⅰ、Ⅱ道线间和Ⅱ、4道线间孔桩直径均为2m，旅客、行包处各有4根；Ⅰ道与二站台间孔桩直径为，旅客、行包处各有2根。
孔桩中心纵向距离为24m，目前桩基均已施工完毕。
二、工期计划
D便梁架设计划于7月20日开始至8月15日结束。
三、D24m便梁参数
施工采用D24m便梁加固线路，便梁跨度Lp=米，规格为长×宽×高=××，单片纵梁重。
每组梁重详见下表:
名称
数量
单重（kg）
共重（kg）
纵梁
2
横梁
37
10578
牛腿左
74
74
6
444
牛腿右
74
74
6
444
连接板
148
266
挡渣板
74
400
定位角钢
18
331
斜杆
72
655
终点板
左右各24
331
6
14
57
支座垫板
4
精致螺栓
1646
螺母
1646
平垫圈
1664
弹簧垫圈
1664
橡胶支座
4（300*480*37）
钢轨扣件
74（50轨）
重量合计
四、组织机构
组织机构图
五、D24m便梁施工方法及工艺
D24m便梁施工工艺流程图
1、便梁安装前准备工作
（1）提前办理Ⅰ、Ⅱ道线路限速45km/h的慢行手续，保证施工及行车安全；
（2）新建行包、旅客地道D24m便梁线路加固考虑采用中位架设，即轨顶至梁底，需提前将便梁孔桩桩顶进行适当凿除，剔除浮浆及杂物，降低高程至梁底标高以下。
（3）将Ⅰ、Ⅱ道线间影响便梁架设部分既有水沟进行凿除，行包通道处列车上水管已经改移完毕，不影响便梁架设，旅客地道处Ⅰ、Ⅱ道线间与Ⅱ、4道线间列车上水系统仍在使用，架设前与房建段做好现场调查工作，及时消除影响因素。
（4）凿除既有二站台旅客、行包处部分站台，凿除尺寸为25m×1m，以确保便梁顺利安装，安装后便梁顶面高度与既有二站台顶面高度一致，上铺木板。
开挖过程中，在开挖长度内沿线路方向在道床边打入钢钎，插入木板，防止道碴溜坍。
（5）提前对Ⅰ、Ⅱ道进行两轨三缝施工。
两轨三缝距便梁端部在50m范围内。
2、D24m便梁运输及卸车
D24m便梁采用轨道车运输，现场人工滑移卸梁。
根据施工进度及场地情况，行包通道安排先运进便梁，一次运输四片，利用轨道车在封锁点内（00:
30-02:
40）进入Ⅰ道，停靠在站台北端，将两片梁卸到二站台上，在既有二站台上搭设左右两处枕木垛，枕木垛顶面与轨道车上便梁底面持平，分别搭设两根钢轨在枕木垛与轨道车上作为滑轨使用，利用齿条起道机横向顶移便梁，使便梁滑移至站台处，分层逐个拆除枕木垛枕木，使便梁逐步落于站台上，为加快卸梁速度，并保证稳定，两片便梁一齐下放，完毕后轨道车退出。
在封锁点内（05:
30-07:
30）进入4道，将剩余两片梁卸到基本站台，方法同上，完毕后轨道车退出。
第二天封锁Ⅰ道（00:
30-02:
40），将二站台一片梁滑移至Ⅰ、Ⅱ道之间，另一片梁落至二站台与Ⅰ道之间，梁顶与站台顶平。
封锁Ⅱ、4道（04:
50-06:
50），将基本站台两片梁分别滑移至Ⅰ、Ⅱ道之间和Ⅱ、4道之间，确保便梁顶面至钢轨顶面的高度不大于，便梁边至线路中心的距离不小于，固定牢固。
旅客通道便梁分两次运输进场，每次两片，首先利用封锁点进入Ⅰ道，将两片便梁卸至二站台，利用另外一个封锁点进入Ⅱ道，将两片便梁卸至既有4道位置（此时4道已停用），固定牢固。
分别利用Ⅰ、Ⅱ道封锁点将便梁滑移过轨安装到位。
线间D型梁需降至使用标高并满足限界要求。
纵梁与支墩间应设置木垫板。
卸梁完成后，要尽快清理轨道上的杂物，尽快开通线路，保证按在封锁点内完成所有的卸梁及滑移工作。
卸便梁时应注意：
（1）搭设的卸梁枕木垛必须牢固稳定，满足施工便梁的承载力要求；
（2）封锁施工前必须准备足够的抄垫板、枕木头，配置好跑道用钢轨及其它准备工作；
（3）顶落梁时分头进行，油顶必须稳定保证受力面平稳受力均匀，确保便梁顶落时的稳定；
（4）横移梁体时，采用齿条式起道机横向推移梁体，操作人员在梁上拉动时，必须听从指挥人员的统一指挥，确保两端的同时推进；
（5）单片梁过道时，必须在便梁外侧跑道上安装牛腿，抵抗单片便梁竖向失稳。
3、D便梁安装
采用先安装横梁，后安装纵梁的方法，封锁线路施工。
（1）根据纵梁上横梁位置尺寸，在两侧钢轨上标出每根横梁中心位置。
（2）利用封锁时间将既有轨枕方正，确保横梁位于轨枕之间，若横梁位置不够，可抽取轨枕，然后调整轨枕间距，确保所有横梁能安装到位。
（3）利用封锁时间穿入横梁，因Ⅰ、Ⅱ道不能同时封锁，故Ⅰ道横梁从Ⅱ道方向穿入（行包通道从二站台方向穿入），需设好驻站及两端防护，确保作业安全。
Ⅱ道横梁从4道方向穿入，此时Ⅱ、4道同时封锁，能够保证作业安全。
在穿入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床。
（4）安装一侧纵梁，可移动横梁至另一侧，以便于纵梁安装。
（5）安装另一侧纵梁，纵梁安装完毕后，即可安装钢轨扣件SBK01，以保持轨距，装上牛腿及联结板和定位角钢，所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈，待全桥组装齐全后，上紧全部螺栓。
在设支垫时，应注意控制标高，使横梁顶距轨底有10～20mm的空隙，以便塞绝缘胶垫，更重要的是，能使钢轨扣件的齿咬合，不至移动，起到控制轨距的作用。
但在厂家的配件中，没有扣铁与钢轨间的绝缘配件，可采用线路上的绝缘缓冲垫片或弹条Ⅰ扣件的尼龙挡板座替代，或用高强度的橡胶代替也可，以保证绝缘。
待轨底挖空50～60cm高后，即刻逐根装上斜杆S6,以增强D型梁的刚性。
穿横梁应注意：
（1）做好绝缘措施，横梁穿入时加垫绝缘胶皮防止红轨；
（2）按隔三穿一进行施工以减少对线路的扰动，穿一根稳定一根并及时进行拼装，确保线路几何尺寸；
（3）将原砼枕位置做好标记，便于拆除便梁后按原样恢复；
（4）牛腿及线路上扣板必须安装牢固，指派专人经常检查线路状态及便梁连接情况。
线路架空主要设备材料见表5-1、防护联络用品见表5-2、防洪抢险常备材料及防护用品见表5-3。
线路架空主要设备材料表表5-1
序号
材料（设备）名称
规格
单位
数量
备注
1
施工便梁
D24m
套
2
2
挖掘机
200P
台
1
3
装载机
台
1
4
自卸汽车
辆
4
5
发电机
200kw
台
1
6
道尺
把
2
7
千斤顶
20t
台
4
8
齿条起道机
台
4
9
枕木头
50cm
根
50
10
拉链葫芦
3t
个
6
11
撬棍
把
10
序号
防护品名称
单位
数量
状态
备注
1
对讲机
台
6
良好
2
停车信号牌
面
2
3
减速信号牌
面
2
4
作业标
个
2
5
减速地点标
个
2
6
黄/红信号旗
付
2
7
喇叭
个
4
良好
10
防护服
套
20
11
火炬
支
3
良好
12
响墩
个
8
良好
防护联络用品表表5-2
应急抢险常备材料及防护用品表表5-3
序号
防洪备品名称
单位
数量
来源
备注
1
彩条布
㎡
100
2
编织袋
个
400
3
抬筐
个
20
5
铁锨
把
30
6
尖镐
把
10
7
捣镐
把
10
8
枕木
根
20
9
方木
M3
20
10
道碴
M3
100
4、施工中的便梁检查
施工过程中安排专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫、钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，D型梁纵梁是否移位等，每过一趟车，都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。
每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。
检查情况应做成记录以便查询和整理。
为防止高温胀轨，可在轨头采取洒水降温措施。
24D便粱加固架空示意图
六、便梁拆除及线路恢复
1、便梁拆除
（1）地道施工完毕，基坑完成回填后，申请封锁线路进行拆除便梁施工。
（2）在拆除便梁施工前，应备足回填用道碴。
（3）分别封锁Ⅰ、Ⅱ道，拆除钢轨扣件SBK01、牛腿、联结板及定位角钢。
（4）拆除一侧纵梁，用齿条起道机顶起纵梁，下垫枕木垛，将梁底逐步加高至和站台面平，用两根钢轨做滑轨，将纵梁滑移至站台面。
同理，封锁股道时，将另一片纵梁滑移至站台面。
（5）利用封锁点抽取横梁，方正轨枕，及时回填道碴并捣固。
（6）利用Ⅰ、Ⅱ道封锁点开进轨道车，将一、二站台面上便梁滑移至轨道车，运出施工现场。
2、线路恢复
（1）抽除横梁时及时回填道碴，道碴回填后必须捣固密实。
（2）封锁解除后首列通过列车限速15km/h，第二列车限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及以后限速45km/h至24h后恢复常速。
（3）线路在24小时的慢行养护时间内，必须认真观测，及时捣固，待道床稳定后方可解除慢行恢复常速行车。
（4）线路恢复常速后利用封锁点将Ⅰ、Ⅱ道两轨三缝处重新焊接，形成无缝线路。
七、管理措施
安全保障制度
为了在既有线制作箱涵中确保行车安全，根据《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《铁路桥涵施工规范》及《铁路施工安全守则》有关规定，制定以下安全制度措施：
1、确保铁路行车安全的“卡死”制度。
没有经建设单位或上级主管部门审查鉴认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与设备管理单位签订好施工安全协议不准开工；没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，没有查明及未采取保护措施、设备管理单位负责人未到场的，不准动工；与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员没有经过培训考核并取得合格证不准上岗；封锁或慢行施工没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护、设备管理单位负责人未到场的，不准开工；
2、建立各项安全制度：
设专职安全防护人员，设专职人员检查施工范围内线路，各工种之间加强协作，互相配合，统一指挥，作好交接班记录，避免接班人员情况不明；
3、对上岗人员进行培训，特别是防护人员必须持有防护员证，对所有工种都必须持证上岗；
4、线路架空后应随时进行检查，并如实记录，在交班时手续清楚情况准确。
架空时注意不得形成线路短路，影响信号；
5、施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车间隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木，组织好人力和物力，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车；
7、防护信号的位置及显示要准确，防护人员要能对各防护用品熟练使用；
8、为保证施工照明用电不间断，应备置发电机，以防停电和意外情况发生；
9、线路两侧堆放材料不得侵限，且不得高于１ｍ，以防列车在运行中由于震动滑落影响行车安全。
10、开挖临时加固线路轨束梁支点时，须设置钢筋木板支挡，确保支点处线路道碴不滑溜，不缺碴。
11、在线路下横穿钢轨及其它施工时，严格做好线路防联电措施，杜绝“红轨”的发生。
12、线路慢行期间，指定专人日夜检查线路的几何状态并做好检查记录，遇线路状态超标及时整修，确保线路状态良好。
13、工地作业时，严禁各类施工设备、枕木及木板等放置道心或钢轨旁。
线路两侧尽量避免堆码料具，确需堆码时，应堆码整齐、牢固，防止料具侵限。
下班前，工地负责人须安排专人检查整理。
线路养护制度
1、行包、旅客地道各成立一支线路养护队伍，线路养护人员由具备一定线路专业知识、现场施工经验丰富、责任心强的员工担任；
2、在线路架空期间，线路应24小时处于监控状态，两班倒管理，责任到人；
3、在Ⅰ、Ⅱ道上设固定观测点，由线路监控人员每天观测，并做好记录。
4、在便梁支撑点上设沉降及纵向位移观测点，由测量人员定期观测。
5、对所有线路养护人员要进行岗前培训（包括民工），掌握线路养护要点，熟悉线路架空结构，做到人人明白，心中有数，忙而不乱；
6、线路养护工具，如道尺、起道机等准备齐全，并提前运到现场。
道尺、起道器须经过校验，确认正确、良好方可使用，见下表：
线路养护工具材料表（单个养护队伍）
序号
防洪备品名称
单位
数量
备注
1
道尺
把
1
2
液压起拨器
个
2
3
电动捣固器
个
2
4
撬棍
把
5
5
道碴耙
把
5
6
铁锹
把
5
7
套筒扳手
把
2
7、线路检查人，要分工明确，责任到人，处处有人管，环环有人盯；
8、两班养护负责人，必须有交接班记录签字，说明本班线路运行情况，指出下班注意事项，当班出现问题当班解决，不得移交下班；
9、每过往一列车，对扣轨检查一次，对有螺栓、木板松动部位及时加固处理，特别对线路绝缘部分加强检查，以防顶回信号，影响行车；
10、线路发现问题，须处理时应设好防护，采取安全防范措施，不得违章蛮干，严禁单侧抬道操作；
11、起道器操作人员，要选派熟练人员担任，以免列车驶近时，机具不能及时取出，危机行车安全；
12、严防机具、材料侵限，机具材料应放置在线路外侧2米以外，人员在道上作业听到防护号角后，立即撤离线路，防止事故发生。
行车安全保障措施
1、挖掘机施工时应派专职安全人员现场把关，严防其侵入铁路限界或挖断地下缆线。
2、在线路下横穿钢轨及其它施工时，严格做好线路防联电措施，杜绝“红轨”的发生。
3、工地作业时，严禁各类施工设备、枕木及木板等放置道心或钢轨旁。
线路两侧尽量避免堆码料具，确需堆码时，应堆码整齐、牢固，防止料具侵限。
下班前，工地负责人须安排专人检查整理。
4、起道和拨道应符合下列规定：
（1）起道、拨道必须利用“天窗”时间进行；
（2）人工拨道应有专人指挥，动作一致，防止滑撬；
（3）应设置施工防护，随时做好下道准备；
（4）起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜；起道机松扣下落时，手脚不得放在钢轨下；起道机用完后，不得留在道心内或钢轨旁。
人身安全保障措施
1、每项工序开工前，工地技术主管和安全员应制定安全操作细则，并向施工人员交底。
2、作业人员进行施工时，须按要求穿戴劳保用品，线路作业人员必须身着防护服方可上道作业，交叉作业须戴安全帽，高空作业须系用安全带。
3、野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避。
酷暑季节，应配备药品及采取措施，防止中暑。
4、遇有降雾、暴风雨等恶劣天气影响了望时，应停止线上作业。
必须作业时，应设置远端防护，保证作业人员在来车之前按规定的距离及时下道。
5、搬运及装卸重物时，要统一指挥，动作一致；夜间要有充足的照明。
装卸或搬运钢轨、混凝土枕时，人员不得站在移动前方。
应急预案
当线路发生险情故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则办理。
1、成立应急领导小组，具体负责整个抢险工作的实施。
组长：
孟超
副组长：
辛宏亮薛高潮杨秀伟
组员：
秦新年黄立勋张红军王兴龙魏张伟刘正培季志猛张腾飞王磊
应急领导小组相关职责：
组长职责：
负责召集各参与抢险救援部门和事故单位的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施。
指挥疏散事故影响区域的人员，调集抢险队伍和施工机械。
筹措调集应急救援所需的交通工具、器材和通信设备。
负责事故现场新闻管理与信息发布的决定，承办指挥中心交办的其它工作。
副组长职责：
负责协助组长指挥现场应急救援工作，对信息媒体及周围群众等有关人员的信息发布，当组长不在位的时候代替组长职责。
小组成员职责：
在组长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动，并对组长和副组长负责。
2、应急办公室
设在综合办公室，负责抢险指令的上传下达和各救援队伍之间的通讯协调。
3、现场抢险抢修组
组长：
薛高潮
组员：
张红军张腾飞
职责：
事故发生后，现场抢险抢修队负责事故现场的处置。
根据事故发生的实际情况，分析事故原因，及时制定处理方案，采用加固、抢修或排除事故隐患等措施，有效的遏制事故的蔓延。
同时，负责现场周围人员和器材物资的抢救，为将事故的损失降到最小，避免事故范围的扩大和再次发生。
应急救援人员要具有丰富施工及抢险经验的管理人员及特种工人员。
4、医疗救护组
组长：
辛宏亮
组员：
黄立勋王兴龙
职责：
医疗救护队，负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员。
对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。
5、疏散协调警戒组
组长：
杨秀伟
组员：
王磊魏张伟
负责现场周围人员安全疏散工作，布置安全警戒，保证现场井然有序；实行交通管制。
保证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。
6、后勤保障组
组长：
秦新年
组员：
季志猛刘正培
职责：
为了确保事故救援的顺利实施，后勤保障队负责准备应急救援车辆、物资、资金等所需物资供应。
7、信息报告和现场保护
事故发生后，事故现场人员必须以最快捷的方法，在15分钟以内将所发事故的情况报应急办公室，接到事故报告后，应急办公室立即报告应急领导小组组长和上级应急救援指挥中心，同时按照预定的应急救援程序派人立即赶赴现场。
向上级主管部门和地方安全监督管理部门报告内容按照《中铁十八局集团有限公司重、特大安全事故应急救援预案》规定执行。
安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。
因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。
事件处理完毕，要写出事件处理报告，报指挥部应急领导办公室。
8、应急决策、协调和响应
应急救援组长做出启动应急救援预案的决策后，按照该应急救援程序确定应急救援方案，协调各有关方面，调动各应急救援小组、物资和设备展开应急救援工作。
9、应急处理措施
（1）、施工现场及时采用对讲机通知施工负责人，施工负责人迅速通知车站或运行列车，并安排防护人员按照“施工地段线路发生故障时的防护措施”规定进行线路防护作业，拦停即将通过故障地点的列车；
（2）、施工负责人按照预案速度组织人员对故障线路进行抢修作业，在最短的时间内恢复线路，确保列车畅通；
（3）、施工负责人在线路几何状况基本达到列车通行条件时，通知防护员撤消停车防护，开始线路慢行防护，随后通知车站开通线路；
（4）、在列车慢行通过施工地段时，对线路进一步恢复，直至线路几何状况完全达到列车通行。
（5）、应急办公室
发生事故后，负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，并在组长的授权下向上级应急中心和地方公安部门、安全生产监督管理部门报告。
并负责伤亡人员的亲属接待，善后问题。
（6）、抢险抢修组
接到任务后，以最快的方式赶到现场。
和排除险情，控制事态进一步恶化。
（7）、医疗救护组
接到任务后，以最快的方式赶到现场。
组织医疗急救120救护车辆及医务人员、器材现场抢救伤员。
对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。
（
（8）、疏散协调警戒组
接到任务后，以最快的方式赶到现场。
负责现场周围人员和群众安全疏散工作，避免二次伤害，设置警戒，封锁保护现场。
布置安全警戒，保证现场井然有序；实行交通管制。
保证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。
（9）、后勤保障组
接到任务后，以最有力的方式，确保准备应急救援车辆、物资、资金等所需物资的供应。
10、警戒、疏散、信息发布
应急救援资源包括应急救援队伍和应急救援器材、设备两个方面。
应急救援队伍由训练有素的专业救援队伍和培训合格的自愿人员组成。
配备必要抢险设备例如：
发电照明器材、切割焊接机、挖掘装载机械、通风机械、钻孔机械、抢险工程车船、起重吊装机械、简单医疗急救设备、个体防护设备（呼吸器、防护服）等。
11、应急救援工作的结束
根据事故情况，由应急小组对事故可能造成对基础设施、环境等的危害进行预测。
根据预测结果，决定应急程序的结束和制定恢复方案。
当发生重大事故时，由事故调查单位和上级应急救援指挥中心组织专家组对基础设施、环境等进行技术鉴定，制定技术措施，实施恢复。
12、附件：
（1）、应急救援人员名单及联系方式；
（2）、应急救援器材、设备清单；
吉安项目部应急救援指挥部人员名单
序号
姓名
部门
职务
应急机构职务
电话
1
孟超
吉安项目部
副经理
组长
2
辛宏亮
吉安项目部
副总工
副组长
3
刘
升级会员 