丰田卡罗拉小损伤修复.docx

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丰田卡罗拉小损伤修复

1.1卡罗拉车身的组成2

1.2卡罗拉汽车的特点2

1.3卡罗拉车身的结构2

2车身损伤的类型3

3卡罗拉翼子板的敲击修复3

3.1工具的选用3

3.2手锤和顶铁的敲击技巧4

3.3修复流程5

4卡罗拉车门面板的拉拔修复6

4.1拉拔的方法6

4.2修复流程6

4.3钢板的收缩7

5结论及展望9

致谢9

[参考文献]9

丰田卡罗拉小损伤修复

摘要：

当前，随着我国汽车产业的发展，我国汽车的保有量都在不断增长，因而汽车车身修复也成为一项必不可少的行业。

本文介绍了丰田卡罗拉汽车的车身结构特点以及其组成，以翼子板的敲击修复和车门面板的拉拔修复为例，详细阐述了其修复流程，并介绍了维修过程中所使用的设备和工具。

关键词:

卡罗拉翼子板修复车门面板

引言

众所周知，车辆在日常生活中难免会出现刮擦或碰撞，而在这些事故中，小损伤占了整体损伤的绝大部分。

丰田卡罗拉汽车作为一种家用型汽车，受到群众广泛的欢迎。

并且随着时代的发展，小损伤会逐步成为主流，大损伤会逐渐地减少。

所以本文研究的是丰田卡罗拉小损伤修复。

1卡罗拉汽车的车身结构

车辆被撞击受损后，进入4S店修理。

其流程便是钣金修理人员通过各种设备工具，如大梁校正仪、介子机、焊机以及各种打磨切割等工具，使用各种各样的维修技术，使事故车恢复到车辆被撞击前的状态。

而要做到这些，技术人员必须要对汽车的车身结构了解充分。

卡罗拉汽车的车身结构包括：

卡罗拉的车身组成及其结构特点。

1.1卡罗拉车身的组成

卡罗拉的车身由车身本体、车身外装件、车身内装件和车身电气附件组成。

车身本体包括翼子板、车门发动机罩和行李箱盖等；车身外装件包括前、后保险杠；各种车身外部装饰条；密封条；车外后视镜；散热器罩；车门机构及附件等；车身内装件包括仪表板；座椅及安全带；安全气囊；遮阳板；车内后视镜；车门、地板及内饰等；车身电气附件包括前照灯、尾灯、指示灯、雾灯、照明灯；音响及收视装置及设备；空调装置；刮水器；洗涤器；除霜装置；有某些特定功能的电气、电子装置。

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1.2卡罗拉汽车的特点

卡罗拉的外观没有太多夸张的修饰，但是也不平淡，特别是熏黑的前大灯，看上去又有几分动感、时尚的气息，流线型的腰线延伸到车尾，加上镀铬装饰条的点缀，立马提升了档次。

内饰塑料感比较强，但是内饰接缝处缝隙比较小，做工不错，上部黑色下不浅色的搭配也很耐看，整体来说比较简洁、大方。

中控的液晶导航看起来也很漂亮。

1.3卡罗拉的车身结构

车身按照承载型式不同，可以分为非承载式、半承载式和承载式车身3大类。

而丰田卡罗拉汽车采用的是承载式车身。

卡罗拉承载式车身如图1所示。

图1卡罗拉承载式车身

由于卡罗拉承载式车身没有单独的车架，车身结构件与覆盖件是采用焊接的形式连接在一起。

但前车身的发动机罩、前翼子板和保险杠以及车身中部的车门却是采用螺栓连接的方式。

卡罗拉汽车的前翼子板是其前部的大型盖件，由0.6至0.8毫米的钢板拉延成型。

前端是用螺钉与车身壳体相连接，后端通过中间板和前围支柱连接，侧面则与挡泥板连接。

其车门形式为窗框车门，由外板、内板、加强梁、侧防撞钢梁和门框组成。

内板、加强梁和侧防撞钢梁以点焊结合在一起，而内板和外板是以摺边连接。

2车身损伤的类型

汽车发生碰撞后，如果事故对车身的板件造成无法修复，即板件的断裂和大凹陷等只能更换或必须要使用特殊设备，如校正仪才能修复的损伤为大损伤；对板件造成小凹陷，能使用钣金锤或介子机修复的损伤为小损伤。

卡罗拉的小损伤修复包括翼子板的敲击修复、引擎盖的拉拔修复、顶蓬的拉拔修复和车门面板的拉拔修复。

本文着重介绍的是卡罗拉翼子板修复和车门面板修复。

车辆行驶中，难免会出现碰撞，即使是技术非常高超的司机也会出现。

车身在经历碰撞后的损伤状况非常的复杂，没有完全相同的损伤，但是构件的损伤也有一定的规律。

掌握构件的损伤类型和其科学的修理方法，对于整个车身的整形修复工作具有指导意义。

车身碰撞后的损伤可分为直接损伤和间接损伤。

直接损伤通常是以断裂、擦伤、划痕等形式出现，用眼睛就可以看到的。

在所有的损伤中，直接损伤通常只占10%至15%。

间接损伤是由直接损伤引起的。

通常在所有的损伤中，大部分是间接损伤。

[2]

车身发生碰撞后，其损伤情况大致可以分为四种：

前端碰撞、后端碰撞、侧面碰撞和顶部碰撞。

根据车身发生碰撞后的损伤情况，其损伤类型有五种：

左右弯曲变形、上下弯曲变形、断裂损伤、增宽损伤和扭转变形。

翼子板和车门损伤变形大多数源于左右弯曲变形。

首先为大家介绍的卡罗拉的翼子板修复。

3卡罗拉翼子板的敲击修复

对于卡罗拉翼子板的敲击修复，其修复的工具比较繁多，下文将一一介绍。

3.1工具的选用

修理工具通常有人们非常熟悉的普通金属加工工具和专门用于汽车车身修理的专用工具，其中钣金修复最为常用的工具是手锤和顶铁以及专用于特殊场合的各种匙型铁等。

3.1.1手锤

钣金修理应用到很多不同的锤，如球头锤，是扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

铁锤是用于复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板；橡皮锤，用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面；镐锤，用于维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹；冲击锤，用于维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。

这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面；精修锤，用于修理冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

钣金锤如图2所示。

3.1.2顶铁和匙形铁

顶铁是配合手锤进行钣金整形的常用工具。

可分为万能顶铁、护板顶铁、足尖形顶铁、足跟形顶铁和楔形顶铁。

匙形铁也称为修平刀，它有时可以用来当锤使用，利用其宽大的平面将变形较大的薄板类构件拍平；有时也能当作顶铁使用，垫在需要整形的金属板背面，正面用锤子敲击恢复板件形状；更多的时候是用其深入到手无法接触的地方撬起凹陷的金属。

顶铁和匙形铁分别如图3和图4所示。

图2钣金锤图3顶铁图4匙形铁

如果将一块平钢板置于底座上敲击，则钢板的两端将会向两边翘曲。

锤子表面的圆幅度越大，这种翘曲的现象会越明显。

从敲击后的钢板可以了解到表面圆幅度大的锤子在敲击后会产生较明显的凹陷和较深的凹痕，所以钢板表面会朝着凹痕的方向延伸和翘曲；反之，表面圆幅度较小的锤子在敲击后产生的凹痕较小甚至没有凹陷。

翼子板的敲击法修复正是根据这种原理。

[3]

3.2手锤和顶铁的敲击技巧

使用手锤与顶铁修理钢板有两种基本技巧：

一种是对位敲击（实敲），另一种是错位敲击（虚敲）。

在修理作业中，有经验的钣金维修人员会根据钢板的损伤情况交替使用上述两种敲击技巧。

对位敲击是顶铁的位置和手锤敲击的位置相同，也就是将顶铁置于钢板凸出部位的内侧，然后使用手锤敲打凸出部位，将顶铁正确地顶至钢板的凸出部位。

一般对位敲击是在使用错位敲击修正较大的凹陷后，再用来修整细微的凹陷。

错位敲击是顶铁的位置和手锤敲击的位置不同，也就是将顶铁置于钢板内侧较低的部位，而以手锤敲打钢板外侧较高的部位。

假如敲击凸出部位时没有用顶铁顶住，则敲击时钢板会因为本身的弹性引起反弹，而不易将凸出部位敲下去，此时若将顶铁置于钢板内侧，则敲击时钢板的反弹会受到限制，而能够将凸出部位敲下去。

所以错位敲击通常使用与修理大区域的凹陷。

3.3修复流程

卡罗拉的翼子板修复流程大致如下所描述。

3.3.1判断损伤范围

目视判断，即平视卡罗拉翼子板的板面，利用钢板上折射的光线来翼子板的凹陷。

用手触摸判断，即将手掌伸直贴于翼子板板面，从各个方向触摸损伤区域，不要施加任何力量，并专心注意手的凹凸感觉。

用直尺判断，将直尺置于未受损的钢板面检测直尺与钢板面的间隙，再将直尺置于受损的区域，以判断两者的间隙差。

3.3.2敲击修复

首先用一根撬棍从车轮与翼子板的空隙处伸进，用力往外撬，即可将凹坑大体上顶出来，趋于原状。

其次选用合适的垫铁和锤子，用垫铁在里面顶住向外凸出的较小部分，再用锤子在外表面处敲击凸出的部分，如图5所示。

如果翼子板的边缘处受损，则应该用锤子边敲击、边移动，垫铁也同时.翼子板的边缘处应用专用的垫铁在里边垫托，垫铁的边缘要对准弯折线，一手持锤从正面弯折线外缘敲击，如图6所示。

逐渐移动垫铁，循序渐进，使工件边缘逐渐恢复原形，直到全部平整。

图5垫铁与锤子对翼子板的敲击图6翼子板边缘处的敲击

3.3.3.钢板收缩

用手触摸已经整形的部位，判断哪些地方时高点。

如果存在高点，则必须要使用介子机对钢板的高点进行收缩。

首先先接通介子机的电源，打开电源开关，调整好电流大小、焊接时间，并将功能档位调至缩火档位及连续状态。

调整好参数后，接上铜棒，对准高点，按下开关2至3秒，并用气枪冷却。

其他高点如法炮制。

3.3.4精修作业

选择合适的锤子和顶铁，并紧贴于小凹凸的背面，用锤子轻轻敲击金属表面的凹凸及其周围：

钣金锤的落点一定要与顶铁的工作面重合，即实现点对点的一一对应；顶铁要始终贴紧在修正面上，防止钣金锤因“打空”而破坏趋于平整的板件表面。

3.3.5背面防锈处理

在钢板背面喷涂防锈的底漆。

3.3.6.用原子灰修整

施涂原子灰。

由于现代车身的结构日趋复杂，许多车身板都由于受到焊接在一起的内部板件和车窗等结构的限制而难以触及到它们的内部；或是因为损伤比较轻微且只局限于金属外板，内板没有损坏，如果拆卸内板或拆卸相关构件，对于车身维修来讲工作量会加大很多，使生产效率大大降低。

因此车身维修中还使用另一种方法专门用于上述的情况，即将凹陷的金属用拉拔的方法抬高，在拉拔的同时，用钣金锤对高点进行敲击。

4卡罗拉车门面板的拉拔修复

4.1拉拔的方法

卡罗拉车门面板的拉拔方法如表1所示。

表1车门面板的拉拔方法

拉拔方法

说明

使用手拉拔器拉拔

使用手拉拔器拉拔焊接垫圈，然后用手锤敲击钢板凸起的部位。

此种方法用于修理小的凹陷部位

使用滑动锤拉拔

利用滑动锤的冲击力拉出焊接的垫圈来修理凹陷。

此种方法用来作粗拉拔和在钢板强度较高的部位修理凹陷。

使用拉塔拉拔

此种方法用于修理大的凹陷，将众多的垫圈焊接于钢板上，并且用较大的力量将垫圈一起拉出；此外链条能够维持拉拔的力量，所以修理人员的双手能够空出来去执行其他作业，如敲击作业。

使用具有焊接极头的滑动锤拉拔

此种工具为一种包含有焊接极头的滑动锤，此种工具的极头可用于焊接钢板，并将钢板拉出。

使用此工具时，必须将焊接机的正极头接于滑动锤的后侧。

4.2修复流程

首先先判断卡罗拉车门损伤范围，即综合运用3种损伤判断方法，判断出车门面板的损伤范围。

在判断完受损范围后，将卡罗拉的车门把手、防撞条和车门内饰板拆卸下来，如图7所示。

其次选用合适的砂轮片和砂轮机，装好砂轮片后将受损区域的旧漆膜磨除，在这过程中应该注意别磨到其他板件，造成不必要的损伤。

磨完旧漆膜后，调整介子机相关参数：

开始操作之前，研读介子机的使用手册。

调整电流和时间间隔，并通过试焊法选择合适的参数；焊接垫圈：

根据损伤面的大小程度，在车门面板损坏部位焊接一排或若干的垫圈，垫圈与垫圈之间的距离最好是10毫米，并且在焊接垫圈时应注意，垫圈应从凹陷的最低处向两边扩展；拉拔：

如果垫圈排成一条直线，用轴在垫圈空心处穿过，将滑动锤勾住轴并根据损伤情况施加不同的力（拉伸时使用的力不能过于巨大，因为过大的力量可能会造成车门面板产生撕裂，并且随着周围金属的不断提升，凹陷中心部位也会不断升高，如果一次升高的过多，可能等到修整完毕后凹陷处反而成为鼓起的点，给修理带来麻烦。

）将其拉出，拉的差不多时，用滑动锤勾住轴，同时使用钣金锤敲击拉拔处周围的高点；

拆卸垫圈：

修整焊接垫圈周围，修整完后拆下垫圈。

注意在这个过程中，如果卡罗拉的车门面板边缘处或冲压线处有损伤，则应该先修复这些特殊的区域。

拉完后拆卸垫圈，其他的受损区域也用同样的方法。

用手触摸修整后的卡罗拉车门面板，体会面板的凹凸。

凹的地方重新焊上垫圈，将其拉出。

若有高点的区域，则应该使用介子机进行缩火。

缩火完后，使用单作用打磨机和80号砂纸研磨表面，去除易使钢板生锈的焊接和收缩痕迹。

并对钢板进行修整：

选择合适的锤子和顶铁，并紧贴于小凹凸的背面，用锤子轻轻敲击金属表面的凹凸及其周围。

修整完后，由于在实施垫圈焊接作业或钢板缩火作业时会产生热量，因而会影响钢板背面的漆层而导致容易生锈，所以必须在钢板背面喷涂防锈的底漆，最后施涂原子灰并进入涂装作业。

修整完后的卡罗拉车门面板如图8所示。

图7车门附件的拆卸图8修整完的车门

对卡罗拉的翼子板修复、车门面板修复而言，即使是一些有经验的钣金修理人员也无法做到一步解决，板面或多或少都会有一些高点，对于这些高点就必须要用缩火设备进行收缩。

下面为大家讲诉一下钢板的收缩。

4.3钢板的收缩

当金属受到碰撞而产生严重损伤时，在严重折损处通常会受到拉伸，同样的部位在矫正过程中也会受到轻微的拉伸。

在直接损坏部位的隆起处、槽和折损处的金属容易受到拉伸。

当金属板上存在拉伸区是，一定要将拉伸区矫正到原来的形状。

金属上某一处受到拉伸以后，金属的晶粒将互相远离，金属板变薄并发生加工硬化。

可以采用收缩的方法将金属分子拉回到其原来的位置上，使金属恢复到应有的形状和厚度。

收缩的目的是移动受拉伸的金属，但不影响周围未损伤的弹性金属。

在进行任何收缩以前，必须尽量将损伤部位矫正到原来的形状。

然后再判断存在的受拉伸的金属。

[4]

4.3.1缩火

加热法收缩金属有两种方法：

火焰法收缩和电热法收缩。

用火焰法收缩，可以获得比冷作法大得多的收缩延展量，更适合膨胀程度大、拉紧状态严重的变形。

但它也有一定的局限。

例如，对某些高强度钢板进行收缩时加热的范围不易把握，因为收缩时加热的温度必须达到金属软化的程度，所以加热时沿板件向周围传递的热量会比较多，引起更大范围的强度弱化；另外，在有些不宜采用明火的地方也不能使用氧乙炔焰炬。

因此利用介子机的接触电阻生热的收火方法也得到广泛额应用。

缩火设备如图9所示。

图9缩火设备

电热法收火是介子机的常用功能之一，其工作原理是利用导电介质与钢板接触时产生的电阻热来加热钢板。

电热法采用的导电介质有铜极和炭棒2种。

电热法缩火的方法如表2所示。

表2缩火的方法

缩火作业

点缩火

连续缩火

电极头

铜棒

碳棒

特性

以单点方式收缩损伤区域，虽然点缩火的覆盖区域较小，但可藉由移动极头至覆盖缩火的部位，作多点缩火。

以螺旋方式收缩损伤区域，此种作业可同时加热和冷却较大的区域。

方法

4.3.2钢板收缩的操作步骤

检查拉拔法修复后的车辆是否存在延展，如果存在，先穿戴好防护用品，准备好修复工具。

在进行钢板的收缩之前，先要判断钢板的延展区域。

判断钢板延展的方法有两种：

用手指按修复面，看钢板是否打鼓；用直尺横着对准修复面看其是否凸起。

然后才可以进行缩火，缩火：

检查电极头：

如果电极头脏污或受损，将不能完全使钢板加热和平顺地移动极头，所以当发现极头有脏污或凹痕时，必须用砂纸清洁极头；如果延展区域较小，即可使用点缩火，调整好介子机的参数，首先使用电极头对准最高点并轻轻地按下，使钢板轻微地变形。

接着按下开关保持2秒左右，然后使用空气枪迅速地冷却缩火区域；如果延展区域较大，应使用连续缩火。

调整好介子机参数，并安装好碳棒极头。

倾斜并轻轻地接触钢板面，按下开关。

以直径为20毫米的间隙，将极头由外侧往内侧以螺旋方向运行，并且逐渐加速。

松开开关，将极头从钢板面移开使用空气枪或水迅速冷却缩火区域；检查钢板刚性：

在钢板冷却完毕后，检查钢板刚性。

如果其他区域钢板还存在延展区，则重复实施缩火作业；磨除缩火痕迹：

使用单作用打磨机和80号砂纸研磨表面，去除易使钢板生锈的缩火痕迹。

5结论及展望

卡罗拉汽车从碰撞后进入4S店进行修理，为此钣金修理人员必须要对卡罗拉汽车的车身结构及其组成特点了解充分，这样把握好卡罗拉汽车整个车身的损伤状况，并熟练地使用修复过程中所使用的设备和工具。

随着车身新型材料的应用，像宝马这类的高端车，车身或者部件已使用铝材。

由于铝的特性与铁不同，在热加工中对热量的控制也更为严格，因此就需要有新的修理方式与之配套，这无疑增加了维修人员的维修难度。

所以怎么解决新型材料的板件的维修，并快速和安全地修理，也成为当前维修人员该考虑的问题。

致谢

在论文完成之际，我首先向关心帮助和指导我的指导老师,表示衷心的感谢并致以崇高的敬意!

在学校的学习生活即将结束，回顾3年来的学习经历，面对现在的收获，我感到无限欣慰。

为此，我向热心帮助过我的所有老师和同学表示由衷的感谢!

在论文工作中，遇到了许许多多这样那样的问题，有的是专业上的问题，有的是论文格式上的问题，一直得到各位老师的亲切关怀和悉心指导，使我的论文可以按期完成，值此论文完成之际，谨向各位老师致以最崇高的谢意!

。

并衷心地感谢在百忙之中评阅论文和参加答辩的各位老师!

[参考文献]

[1]罗伯特斯卡福.汽车车身维修技术.李富勤，方群等译。

北京：

机械工业出版社，1998第4-5页。

[2]李新起.汽车车身修复技术.北京：

中央广播电视大学出版社，2006第86页。

[3]顾建国.汽车钣金维修技师培训教材.北京：

人民交通出版社，2002第91页。

[4]JamesE.Duffy,RobertScharff.汽车车身维修技术。

吴有生编译.北京：

高等教育出版社，2006第109页。