lng储存及运输规范.docx

lng储存及运输规范.docx

《lng储存及运输规范.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《lng储存及运输规范.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

lng储存及运输规范

竭诚为您提供优质文档/双击可除

lng储存及运输规范

　　篇一：

lng运输方式及特点

　　lng运输方式及特点

　　1．根据目前世界上lng输送的方式可分为以下几种：

　　1.1船舶运输

　　将天然气液化后装入专用轮船，通过海洋、河流进行全球运输，到岸后经处理，进入管网。

特点：

lng输送容量大，安全可靠。

　　1.2管道输送

　　将天然气液化后通过管道输送的一种方式，如西气东输二线，经处理后进入管网。

特点：

输送量大，快捷、安全，不受天气、环境等影响。

缺点：

管道一次大量投资高、投资回收周期长、折旧成本过高。

　　1.3铁路运输

　　通过铁路进行lng运输，目前我国没有，只有少数发达国家利用铁路运输lng。

　　1.4公路运输

　　目前我国已是世界上lng陆上运输市场最发达的国家，有槽车数百辆，气化站数百座，遍布全国各省、地、市，其中新疆广汇、河北新奥、中原绿能等公司用lng槽车把lng从新疆运输到4000公里以外的广东、福建等地，作为国家西气东输的有效补充，建立了罐箱和管网协同的天然气市场。

特点：

规避了管道一次大量投资沉淀和投资回收周期长、折旧成本过高的风险。

　　液化天然气的公路运输承担了将天然气液化工厂生产的lng运送到各个使用点的任务。

随着天然气利用的日益广泛，除了区域供气、电厂、化工厂等大用户通常采用管道气供给外，对于中小用户，特别是天然气管网不及的地区，往往通过公路运输将lng供应给各个用户（包括工厂、民用、调峰等），因此，液化天然气的公路运输也是液化天然气供应链的重要部分。

　　2．lng运输特点

　　2.1变化多

　　边缘地区天然气资源的开发和分散用户的供气都面临着点多面广变化大的情况，这与液化天然气海上运输量大、稳定的情况有很大的不同，因而液化天然气的汽车运输需要发挥其灵活快捷的特点，努力适应市场的变化和需求。

逐步建立液化天然气的公路运输网，形成稳定、规范的lng物流体系，使液化天然气的汽车运输切实成为天然气管网的补充。

　　2.2安全可靠

　　液化天然气的汽车运输是将天然气液化工厂或接收站储存的lng载运到各地用户，lng的载运状态一般是常压、低温。

而公路运输又不同于海上运输，陆上的建筑物和人流对装载着lng的汽车槽车提出了更高的安全要求。

为了确保安全，对汽车槽车的隔热、装卸、安全设计都有专项措施。

　　篇二：

lng站设计规范

　　摘要：

通过对gb50028—20xx《城镇燃气设计规范》与gb50156—20xx《汽车加油加气站设计与施工规范》（20xx年版）以及lng与lpg主要特性这两方面的比较，确定进行lng加气站设计时所依据的规范。

分析并确定了lng加气站的储存规模和等级划分，探讨了lng加气站的总图、工艺、公用工程及消防设计。

　　关键词：

lng加气站；规范选用；储存规模；等级划分；设计

　　codeselectionanddesignoflngFillingstation

　　zh0uchun

　　abstract：

throughthecomparisonofcodefordesignofcitygasengineering（gb

　　50028—20xx）andcodefordesignandconstructionofautomobilegasolineandgasFillingstation，（20xx）（gb50156—20xx）aswellasthekeyfeaturesbetweenlngandlpg，thecodeusedindesignoflngfillingstationisdetermined.thestoragesizeandgradeleveloflng

　　fillingstationareanalyzedanddetermined.thedesignofgeneralplan，process，publicprojectsandfirecontroloflngfillingstationisdiscussed.

　　keywords：

lngfillingstation；codeselection；storagesize；gradelevel；design

　　lng汽车和lng加气站在国外特别是美国，已经得到了长足发展，而在我国的发展时间尚未超过20年，还处于发展初期。

因此，我国尚未颁布专门适用于lng加气站的设计规范。

在进行lng加气站设计时，国外设计人员主要遵守nFpa57—97《汽车用液化天然气（lng）供气系统标准》，国内已建成并正在示范运行的lng加气站遵循的设计标准也是nFpa57—97。

但由于各种原因，特别是国内外行业发展水平、设备制造水平、管理水平的差异，我国行业主管部门及消防部门对国外规范的认可程度不高。

根据以往的成功经验，采用大家更为熟悉的国内相近的设计规范，更容易得到主管部门的认可。

比如lng气化站发展初期，gb50028—93《城镇燃气设计规范》中尚未有关于lng气化站的要求，设计时均参照了该规范中lpg气化站的要求。

因此，笔者认为在进行lng加气站没计时，首选国内已颁布实施的与国外规范相近的设计规范。

　　1lng加气站设计规范的选用

　　一般认为，lng加气站的设计可参照gb50028—20xx《城镇燃气设计规范》中lng气化站的相关要求和gb50156—20xx《汽车加油加气站设计与施工规范》（20xx年版）中lpg加气站的相关要求[1]。

前者的理论依据是lng加气站与lng气化站的物料均为lng，仅两者的厂站形式及建站地点不同。

后者的理论依据是lng具有比lpg更安全的特性参数，且lng加气站与lpg加气站同为加气站，建设地点都位于城市建成区内。

　　①规范的比较

　　gb50028—20xx主要适用于lng总储存容积不大于2000m3的城镇lng供应站的工程设计。

　　该规范对lng气化站的储罐及天然气放散总管与站内外建、构筑物的防火间距、消防系统均作了明确规定。

　　gb50156—20xx（20xx年版）主要适用于汽车加油站、lpg加气站、cng加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。

该规范对lpg加气站的规模，lpg储罐、卸车点、加

　　气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火间距，lpg加气站内设施之间的防火间距及消防系统均作了明确规定。

　　gb50028—20xx主要适用于lng气化站，而lng气化站通常建于城市建成区之外。

因此，该规范中lng储罐及放散总管与站外建、构筑物的防火间距比gb50156—20xx（20xx年版）中lpg储罐及放散管与站外建、构筑物的防火间距大。

gb50028—20xx对卸车点、加气机等与站外建、构筑物的防火间距以及加气站内设施（储罐与加气机、站房、放散管等）之间的防火间距均没有涉及，而gb50156—20xx（20xx年版）对此有比较洋细的规定。

　　gb50028—20xx与gb50156—20xx（20xx年版）的相同点：

a.对储罐的消防设施要求一致，均要求储罐的单罐容积大于20m3或总容积大于50m3时，储罐应设置固定消防冷却系统。

b.对移动式消防用水量的规定基本相同。

c.对公用工程的设计基本一致，但在工艺设计方面，由于lng加气站与lng气化站的物料均为lng，所以gb50028—20xx中关于lng气化站的部分更具有针对性。

　　②lng与lpg的特性比较

　　lng是以甲烷为主要组分的烃类混合物，lng与lpg的主要特性对比见表1。

由表1可知：

a.lng比lpg更难点燃，且燃烧速度比lpg小。

b.lng的燃点、爆炸极限均比lpg高，且爆炸极限的范围更宽。

c.当温度高于-112℃时，lng蒸气比空气轻，易于向高处扩散；而lpg蒸气比空气重，易于在低处积聚而引发事故。

因此，lng在运输、储存和使用中的火灾危险性及危害程度低于lpg，比lpg更安全[2]。

　　从燃烧放出的热量来看，相同体积的lng和lpg气化并燃烧后，lng放出的热量比lpg少，对周围的热辐射也小。

　　因此，在防火间距和消防设施方面，对lng加气站的要求可以比对lpg加气站的要求低。

考虑到lng加气站在我国尚处于初期发展阶段，采用与lpg加气站基本相同的防火间距和消防设施是适宜的。

　　③设计规范的确定

　　lng加气站与lpg加气站的站内设施相似，均包含加气机、泵、储罐、站房等。

因此，从厂站的形式、建设地点、对站外环境的防火要求及站内、外设施来看，lng加气站的设

　　计规范更官选择gb50156—20xx（20xx年版）。

　　从lng与lpg的特性来看，lng比lpg更安全，且两者皆是加气站。

因此，lng加气站的设计规范也更宜选择gb50156—20xx（20xx年版）。

　　毕竟lng加气站与lpg加气站的物料不同，工艺设计和公用工程设计等方面存在差异。

因此，为了更准确地体现lng的特性，在工艺设计和公用工程设计等方面，对于gb50156—20xx（20xx年版）未涉及的关于lng特性要求的设计.应采用gb50028—20xx。

　　因此，笔者认为在进行lng加气站的设计（包含总图、工艺、公用工程、消防设计）时，应主要依据gb50156—20xx（20xx年版）中lpg加气站的相关规定。

gb50156—20xx（20xx年版）未涉及的部分应依据gb50028—20xx中lng气化站的相关规定。

　　2lng加气站的储存规模及等级划分

　　2.1影响储存规模的因素

　　lng加气站的设计中，确定lng加气站的储存规模及单台储罐的容积时，应主要考虑以下几个影响因素：

　　①加气站的加气规模及储存周期

　　lng加气站的加气对象主要为公交车和客运大巴等易于集中加气、集中管理的车辆，，据了解，目前国内已建成并投入使用的lng加气站日加气100～150车次。

国内公交车车载lng气瓶多为240l，充装系数按85%考虑，则日加气量为20.4～30.6m3[1]。

从需求方面来说，lng加气站主要建在城市建成区内，而城市郊区通常建有lng储配站，供气条件较好。

因此，lng加气站的储存周期宜为1～2d，故lng加气站所需储罐容积宜为20.4～61.2m3。

　　②与站外建、构筑物的防火间距

　　从理论方面分析，只要采取了相应的安全措施，lng加气站的规模可以与lng气化站相同。

但从需求方面来看，由于lng加气站多建于城市建成区内，对站外建、构筑物与lng加气站内储罐及工艺设施的防火间距要求较高，不易找到满足较大防火间距要求的建设用地。

因此，lng加气站储罐容积不宜过大。

　　③设计规范对储存规模的要求

　　根据gb50156—20xx（20xx年版）第3.0.4条的规定，lpg加气站的储罐总容积不应大于60m3，单罐容积不应大于30m3。

根据该规范的条文说明，此规模的确定既能满足加气需求，也能保证安全，降低风险，同时也是与相关规范及公安部消防局协调的结果。

因此，lng加气站储罐的容积规模也应考虑该规范的要求。

　　④站内用地及消防水系统的要求

　　根据gb50156—20xx（20xx年版）第9.0.1、9.0.5条及gb50028—20xx第9.5.1条的规定，总容积超过50m3或单罐容积超过20m3的lpg或lng储罐应设置固定式消防冷却水系统。

若lng加气站的储罐设置固定式消防冷却水系统，同时考虑20l/s的消火栓消防用水量，则lng加气站总消防用水量必然超过25l/s。

根据gb50016—20xx《建筑设计防火规范》第8.6.1条的规定，加气站应设置消防水池及消防泵房。

因此，需要较大的用地面积。

而lng加气站通常建于城市建成区内，很难找到符合要求的用地。

另一方面，据了解，国内已建成并投入运行的lpg加气站通常采用2～3台单罐容积为20m3或30m3的埋地式储罐，这可以避

　　免设置储罐固定消防冷却水系统，与站外建、构筑物的防火间距也可以适当减小。

而lng储罐