宁波市轨道交通1号线GTJ1110标实施性施工组织设计.docx

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宁波市轨道交通1号线GTJ1110标实施性施工组织设计

1编制依据及原则

1.1编制依据

（1）中铁大桥勘测设计院有限公司编制的“宁波市轨道交通1号线一期工程施工图设计”施工设计说明及施工技术要求；

（2）中铁大桥勘测设计院有限公司编制的“宁波市轨道交通1号线一期工程施工图设计”施工图；

（3）对施工现场的调查情况及本公司类似工程的施工经验；

（4）建设单位招投标文件及合同等文件要求；

（5）本标段施工相关的国家施工标准与规范、规程，主要有：

①《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-2008）

②《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

③《铁路桥工程施工安全技术规范》（TB10303-2009）

④《建筑桩基技术规范》（JBJ94-94）

⑤《地铁工程监控测量技术规程》（DB11/490-2007）

⑥《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

⑦《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）

⑧《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）

⑨《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》

1.2编制原则

（1）严格执行基本建设程序，认真贯彻国家关于轨道交通方面的有关方针、政策和规定；

（2）严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期；

（3）根据宁波市轨道交通1号线一期工程的规模和特点，紧紧围绕项目总工期和关键日期，突出工程施工重点及施工难点，合理组织安排，均衡生产。

（4）根据本工程特点及合同工期要求，统筹安排各工程的施工顺序和进度；

（5）在制定此施组过程中，对施工中各关键工序进行了充分的方案比选，以保证施工方案的先进性、经济合理性及现场可操作性。

2工程概况

2.1工程简介

轨道交通1号线一期工程西起宁波市西部的高桥镇，沿甬梁公路、望春路和中山西路到天一广场，我标段范围为石路头停车场出入段至梁祝站的四段区间（高桥西站至石路头停车场出入段、高桥西站至高桥站、高桥站至梁祝站、梁祝站至芦港站）和三座车站（高桥西站、高桥站、梁祝站）的所有上、下部结构及附属工程。

具体里程如下：

（1）、高桥西站～石路头停车场（GS区间）

（K2+117.743～K2+065.793）+（CK0+031.876～CK0+918.176），包括主跨长度90m连续箱梁。

（2）、高桥西站～高桥站（GG区间）

K2+239.043～K3+640.948，包括主跨长度220m提篮拱桥。

（3）、高桥站～梁祝站（GL区间）

K3+762.281～K5+056.925

（4）、梁祝站～芦港站（LL区间）

K5+178.225～K6+211.683

（5）、车站

高桥西站（K2+117.743～K2+239.043）、高桥站（K3+640.948～K3+762.281）、梁祝站（K5+056.925～K5+178.225）3座车站的土建工程。

本标段三座车站均为高架鱼腹式岛式站台车站，车站长度均为121.3m。

本标段桥梁及车站均采用钻孔灌注桩基础，桩径1.0m、1.2m、2.0m，桩长50m～82m。

合同开竣工日期：

2010年12月1日～2012年12月31日，共25个月。

2.2自然条件

2.2.1地形地貌

轨道交通1号线一期工程西起宁波市西部的高桥镇，沿甬梁公路、望春路和中山西路到天一广场，地貌类型单一，属冲湖积平原，地形平坦开阔，自然地面标高一般为1.9～3.6m，场地周围河网较发育，河渠纵横。

2.2.2气象

宁波市气候属北亚热带季风气候区，温度湿润，四季分明，光照强，冬季盛行西北风，晴冷干燥、低温少雨；春末夏初冷暖空气交替，习称“梅雨季”；夏秋以东南偏南风为主，并常有台风及暴雨等灾害性天气。

（1）气温：

年平均气温16.6℃，极端最高温度39.0℃，极端最低气温-6.6℃。

最热月平均气温27.9℃（7月），最冷月平均气温5.4℃（1月）。

（2）降水量：

多年平均降水量1305.3mm，年最大降水量1625.6mm，年最小降水量797.3mm。

（3）风速：

夏季平均风速4.8m/s，冬季平均风速5.8m/s，最大台风十分钟平均风速34.3m/s。

2.2.3工程地质

该段处于滨海平原软土区，除表部分布较薄的硬壳层或人工填土，场地35m以内基本为海相软土（高压缩性淤泥质土或软塑状粉质粘土）；场地下部一般分布有性质较好、厚度较大的沙层和可硬塑状粉质粘土层。

本场地属典型的软土地区，是对建筑抗震不利地段，地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度，场地类别为Ⅳ类，设计地震分组为第一组，特征周期值为0.45s。

基础采用钻孔桩基础，以⑧3层作为桩基持力层，⑧3层基本容许承载力[σ0]=230kPa，⑨层基本容许承载力[σ0]=300kPa.

2.2.4场地水文概况

场地内地表水属宁西平原河网水系，河渠密布，线路基本沿后塘河和大西坝河走向分布，场地内地表雨水通过此两河向外排泄。

2.2.5水文地质

根据地下水含水层介质，水动力特征及其赋存条件，场地范围内与工程有关的地下水可分为松散岩类孔隙潜水河孔隙承压水两类，与本工程关系较为密切的承压水主要是第Ⅰ孔隙承压含水层，对混凝土一般具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的刚进一般具微腐蚀性。

2.2.6不良地质现象

（1）宁波市因地下水抽取形成地表沉降漏斗，但高架区段位于沉降漏斗区域以外，对结构无影响。

（2）高架沿线河岸现状稳定性较好，河床下部土质较软，工程性质差，对稳定性不利。

2.3周边环境情况

2.3.1河道航运现状

线路附近后塘河、大西坝河河道宽约30～40m，可供小中型船只通过。

2.3.2附近建筑物现状

施工范围内建筑物主要是甬梁公路沿线居民楼及厂房，K2+963～K3+822段尤为密集，需待房屋拆迁及甬梁公路改道后方可施工。

2.3.3沿线管线现状

地下主要为输水管道，地面管线主要是与线路平行或斜交的众多高压输电线和通信、有线电视线路等。

2.3.4交通条件

本标段大部分主线位于甬梁公路北侧，甬梁公路为双向2车道主干路，起点石路头停车场～高桥西站出入段区间线路右侧有一条宽约5m的村道连接甬梁公路，可以临时利用。

石路头至高桥西站在线路北侧修建施工便道，于GG08墩横跨线路至线路南侧，GG08至GG27段在线路南侧修建便道，并于GG27～GG28跨与甬梁公路顺接，GG28至芦港站在线路北侧修建便道，便道宽度8m。

同时为保证施工，于高桥站至梁祝站区间对甬梁公路实施导改，导改道路宽度16m，位于施工便道北侧，具体见图2.3.4-1。

2.3.5供水供电及通信情况

从现场调查情况看，施工用水可从当地供水管网接驳或抽取河水，工程沿线布置有高压架空供电线路，施工用电可直接与电力部门联系增容。

根据工程特点和用电量需求，拟沿线布置1台250kvA、3台500kvA、1台630kvA变压器，全线设架空线，具体布置如图2.3.5-1。

工程场地位于宁波市区近郊，有线及无线通信网络均已覆盖，通信条件较好。

2.4主要工程数量表

表2-2主要工程数量表

序号

项目名称

单位

数量

备注

一

施工准备

1

施工便道

Km

5.0

2

施工便桥

m

350

共11处

3

临时增设平交道口

个

7

4

设置630KVA变电站

座

1

5

设置500KVA变电站

座

4

6

设置250KVA变压器

座

1

6

临时用电线路

km

5.5

7

活动房屋

m2

3000

经理部驻地1500m2

8

钢筋加工大棚

m2

3000

9

供水管路

m

800

10

租用生产生活用地

m2

11000

二

区间工程

（一）

GS区间

1

C30砼钻孔灌注桩

M

10368

合m

2

C35混凝土承台

m3

3521.22

3

C40混凝土立柱、墩身

m3

2264.76

4

C50预应力混凝土连续箱梁

m3

1250

GS24-GS27

5

C50预应力混凝土连续箱梁

m3

2460

GS21-GS24

6

C50预应力混凝土连续箱梁

m3

629.4

GS18-GS21

7

C50预应力混凝土箱连续梁

m3

2003.5

GS01-GS06

（二）

GG区间

1

C30砼钻孔灌注桩

M

13620

合m

2

C35混凝土承台

m3

5551.90

3

C40混凝土立柱、墩身

m3

3011.60

4

C50预应力混凝土连续箱梁

m3

1736.1

GG01-GG04

5

C50预应力混凝土连续箱梁

m3

1269.2

GG09-GG12

6

C50预应力混凝土连续箱梁

m3

981.2

GG24-GG27

7

C50混凝土主梁

m3

8194

提篮拱

8

吊索索及锚具安装

T

74.2

9

钢箱拱肋

T

2451.3

（三）

GL区间

1

C30砼钻孔灌注桩

M

12487

合m

2

C35混凝土承台

m3

3926.5

3

C40混凝土立柱、墩身

m3

3272.4

4

C50预应力混凝土连续箱梁

m3

1386

GL13-GL16

5

C50预应力混凝土连续箱梁

m3

695.2

GL36-GL39

6

C50预应力混凝土连续箱梁

m3

1504

GL40-GL43

（四）

LL区间

1

C30砼钻孔灌注桩

M

10721

合m

2

C35混凝土承台

m3

3719.0

3

C40混凝土立柱、墩身

m3

2880.5

4

C50预应力混凝土连续箱梁

m3

1252

LL02-LL07

5

C50预应力混凝土连续箱梁

m3

1195.7

LL32-LL35

2.5主要技术标准

（1）线路等级：

城市轨道交通

（2）设计年限：

100年

（3）设计速度：

80km/h

（4）最大纵坡：

≤24‰

（5）桥面横坡：

平坡

（6）设计荷载：

+Tc-Mp-M-M-Mp-Tc+，六辆编组，B2型车，最大轴重140kN，最小轴重65kN

（7）桥下净空：

跨越城市主干道、快速路和高速公路的净空高大于5.0m+0.5m，城市次干道净空高大于4.5m+0.5m，非机动车道不小于3.5m

（8）抗震等级为6度，设计地震动峰值加速度为0.05g

2.6参建单位

建设单位：

宁波市轨道交通工程建设指挥部

设计单位：

中铁大桥勘测设计院有限公司

监理单位：

宁波斯正建设监理有限公司

总包单位：

中铁四局集团第二工程有限公司

3工程目标

3.1工期目标

根据本工程具体情况，首先对本公司宁波及邻近地区的施工资源进行了整合，作好了充分准备，逐步组织施工人员和机械设备进场，组织施工材料进场和报验，由于征地拆迁严重滞后，计划2011年8月1日开始施工，工期25个月，实际开工时间以开工报告为准，确保建设单位总工期目标实现。

3.2质量目标

工程质量满足设计图纸、国家、宁波市有关标准、规范及强制性条文的规定，满足结构安全和使用功能要求。

工程一次验收合格率100﹪，优良率95﹪以上，做到“开工必优，一次成优”；按国家和宁波市有关现行施工规范及验收标准要求，达到优良等级。

工程质量方针：

追求卓越管理，筑造精品工程。

3.3安全目标

尽全责提高施工现场的健康性、安全性，贯彻实施安全和健康政策，无条件遵守一切安全生产、文明施工、卫生管理及治安管理等有关法规。

按管线监控单位和建设单位要求做好管线的监测和保护，严格按要求办理各种手续，严格按要求组织施工；在施工期内做到：

消灭重伤以上的伤亡事故、管线、机械设备、压力容器等重大事故；无重大交通事故；无等级火警事故；无机械操作责任重大事故；无汽车行驶责任重大事故；年轻伤率控制在1‰以内。

3.4文明施工目标

按照建设单位要求及宁波市有关“文明工地”的规定和标准组织施工，工程建设达到便民、利民、不扰民的目标，施工现场符合宁波市文明施工的统一标准。

3.5环境保护目标

（1）做好施工现场生产用水和生活用水排放的控制，做到达标排放；

（2）执行国标GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》；

（3）严格控制地面变形量，确保建筑物安全；

（4）确保不发生污水、泥浆和废水违章排放，保证下水道和周边河道畅通；

（5）保证施工噪音、粉尘、振动不超标，建筑及生活垃圾按规定排放。

4施工总体布署及计划

4.1总体施工布署

根据宁波轨道交通1号线GTJ1110标具体情况和合同文件要求，按技术可行、安全可靠、经济合理、快速环保的原则，针对工程特点和施工条件，根据以住类似工程实践经验，考虑总体部署如下：

第一步：

对本标段做充分施工调查，摸清本标段施工自然环境、材料机械设备供应、可利用的劳力或专业资源，此外，尤其是沿线管线的走向和埋深的探查，标志出管线精确位置，埋设管线保护监测点；

第二步：

场地拆迁，进行临时生产、生活设施建设及布置，实现三通一平，做好施工前的准备工作；

第三步：

进行本工程区间及车站工程施工。

该部分协调施工如下：

（1）优先安排25m+220m+25m钢箱提篮拱施工；

（2）四区间、三车站同步开展；

（3）按照主体结构施工，顺序开展附属结构施工；

全线共设3座钢筋加工场，经理部驻地设置于提篮拱桥南侧，GTJ1110标总体布置图详见篇尾附图4.3.1-1。

4.2施工组织机构

根据本工程特点、工程规模、工期要求、施工工艺及现场条件，合理配备生产要素，坚持高起点、高标准、严要求，成立高素质项目经理部，配备强有力的项目领导班子，按项目法组织施工。

我公司已通过GB/T19001（质量）、GB/T24001（环境）、GB/T28001（职业健康安全）三位一体贯标体系认证，项目经理部将严格按贯标要求组织项目生产，确保工程的质量、安全、环保和工期目标实现。

项目名称为“中铁四局集团第二工程有限公司宁波轨道GTJ1110项目经理部”，项目经理部设项目经理一名，党委书记一名，副经理两名，总工程师一名，工会主席一名，负责履行合同、指挥生产、按期优质完成合同项目。

经理部下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、工程经济部、财务部、综合办公室、试验室五部两室进行工程管理，各部室密切配合，各司其责，对工程进行有效、全面的管理。

施工现场设六个工程队进行施工。

详见图4-1组织机构图。

表4-1项目主要成员职责要素分配表

序

号

机构名称

职责分工

1

项目经理

主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；负责内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。

2

项目书记

主持党务工作，协助项目经理履行项目合同。

3

项目副经理

对项目的日常生产安排，包括施工进度、安全生产、文明施工和环境保护负责。

4

工会主席

全面主持工会工作，对办公室工作负责。

5

总会计师

主抓责任成本核算，对财务部工作负责。

6

总工程师

主抓技术管理，对工程质量、验工计价负责，负责与设计单位、监理单位和建设单位的协调工作。

7

工程部

1、组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计和技术交底。

2、负责工程测量、量测、隐蔽工程的检查评定。

3、管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好技术档案管理工作。

4、掌握工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。

5、组织重点技术难题攻关，检查指导作业区的技术工作。

6、编制竣工文件，参加工程竣工验收。

8

安全质量部

安全质量技术措施编制、报审并监督执行，现场安全质量监督检查、评比与考核，配合相关部门协调有关安全质量及检查、检验等工作。

9

工程经济部

1、编制项目成本计划，确定、分解成本控制目标。

2、办理验工计价和内部承包核算。

3、负责合同管理、清算积累等事宜。

10

财务部

1、负责财务和成本核算管理工作。

2、负责向建设单位提供按合同文件规定的证明文件，办理与建设单位间工程款的收付。

11

物资机械部

1、负责材料和设备订货、租赁。

2、配合编制材料、设备供应计划，并负责实施。

3、分类保管材料、设备的各种资料，建立台帐，做好材料消耗和库存统计工作。

12

试验室

负责各项配合比设计、原材料抽检试验、成品检验、配合见证取样、监督抽检及搞好各种报验工作。

13

综合办公室

负责对外联络、对内协调、文秘、人事劳资、治安保卫以及内部行政事务等。

根据本标段工程特点和各阶段工期需要，项目经理部下设6个施工作业队，具体任务划分见表4-2施工队伍安排及任务划分一览表。

表4-2施工队伍安排及任务划分一览表

序号

作业队名称

施工项目

1

区间作业一队

负责高桥西站至石路头停车场出入段区间桩基、承台、墩身、梁体及附属工程施工

2

区间作业二队

负责高桥西站至高桥站区间桩基、承台、墩身、梁体及附属工程施工

3

区间作业三队

负责高桥站至梁祝站、梁祝站至芦港站区间桩基、承台、墩身、梁体及附属工程施工

4

车站作业一队

负责高桥西站结构及建筑、附属等工程施工

5

车站作业一队

负责高桥站结构及建筑、附属等工程施工

6

车站作业一队

负责梁祝站结构及建筑、附属等工程施工

4.3主要施工方案

本标段工程主要施工部位有两大部分：

区间上下部结构及附属、车站结构、建筑及附属。

其中：

4.3.1跨线钢箱提篮拱桥施工

宁波轨道交通1号线一期工程GTJ1110标跨甬金高速连接线钢箱提篮拱跨径布置25m+220m+25m，主跨跨越甬金高速连接线，与其小角度斜交。

该桥施工安排为：

先行施工GG29、GG30共24根Φ2000钻孔灌注桩，采用4台GPS-25钻机同时进行；然后施工边墩24根Φ1200mm钻孔桩，采用4台GPS-15钻机同时施工。

主桥主墩承台为大体积混凝土施工，承台尺寸13.6*8.8*4.0m，位于地面下约1.0m，确保施工质量，承台混凝土一次浇筑完成。

拱桥系梁施工采用就地搭设支架浇筑，跨甬金高速连接线采用贝雷架梁型钢支架搭设门洞，确保交通通行，支架地基须作压实、加固处理，支架搭设后采用局部沙袋120%超载预压，确保支架稳定安全并取得经验数据后设置预拱度，立模浇筑系梁混凝土，定位拱肋首节段（拱脚）后浇筑拱座混凝土，待混凝土强度达到设计要求后进行结合面环氧砂浆压浆，对称张拉系梁部分预应力，张拉顺序为X5、X5a-X4、X4a-X6、X6a-X2、X2a-X1、X1a-X3、X3a，然后对称张拉横梁预应力，张拉顺序为中支点横梁-边支点横梁-一般横隔梁，待拱座结合面环氧砂浆达到强度，对称张拉拱座预应力粗钢筋。

在系梁上搭设拱肋拼装支架并进行120%超载预压。

拱肋及吊杆等由专业厂家根据运输、起吊条件分节段预制，将拱肋与1/2横撑工厂焊接成整体后运至现场，分节长度约13.5～25m/节，每节最大重量小于100t。

拱肋运至现场后由2台280t履带吊机吊装至拱肋拼装支架上临时连接固定，待对称侧拱肋吊装就位并调整好三维坐标后永久焊接拱肋和横撑固定，南北对称安装后在跨中合拢。

对称张拉系梁剩余纵向预应力，张拉顺序为X8、X8a-X7、X7a-X9、X9a-X11、X11a-X10、X10a-X12、X12a-X14、X14a-X13、X13a-X15、X15a-T1-T23-B1（B1a）-B6（B6a）-MB1（MB1a）

-MB6（MB6a）-B7（B7a）-B8（B8a）-MB7（MB7a）-MB8（MB8a）。

对称拆除拱肋支架并对称安装吊杆张拉调整系梁线形，然后对称拆除系梁支架，施工后续附属设施。

具体施工方案见专项施工方案。

4.3.2现浇连续梁施工

首先采用GPS-15型钻机施工钻孔桩基础，承台墩身施工好后进行梁体范围内地基处理，首先清楚地表虚土及杂物后碾压密实，分层填筑宕碴并压实，填筑高度以高出原地表0.5m为标准，防止地表水侵蚀支架基础，在压实的宕碴基础上浇筑厚度10cm的C15砼，待混凝土强度达到70%后搭设现浇箱梁支架后局部预压取得经验数据设置预抛高。

跨越河流和公路处采用钢管贝雷梁支架跨越通过。

支架采用碗扣钢管支架，支架间距600～900mm，步距1200mm。

箱梁模板采用木模，由竹胶板面板和方木、钢管背带组成，混凝土浇筑使用汽车泵车浇筑，混凝土强度达到设计强度后按设计要求张拉预应力并压浆后拆除支架。

详见专项施工方案。

4.3.3车站施工

车站场地整平后采用GPS-10钻机施工钻孔桩基础，承台基础施工完成后逐层施工柱、梁板框架，最后施工建筑部分及附属工程。

柱、梁、板均采用木模，梁板支架采用碗扣钢管支架，间距600～900mm，步距1200mm。

详见专项施工方案。

4.4主要施工进度计划

根据合同文件要求和我公司的施工能力及对本工程的充分认识，制定严密可行的施工计划，加强管理，科学施工，确保整个工程优质、安全的完成。

我们充分理解招标文件对工期方面严格的要求，在工序组织、工期安排和施工资源配置上留有足够的冗余，确保工程按期完成。

本标段工程拟定于2011年8月1日开工，2013年3月2日竣工。

工程进度计划详见篇尾附图4.4-1、2施工进度计划横道图、网络图。

5施工准备

5.1施工总平面布置

总平面布置按照布局合理、紧凑有序、保证生产、文明施工、减少拆迁、控制成本的原则布置施工生产、生活设施，特别注意保证管线安全、保护城市环境的措施。

施工总平面布置图详见篇尾附图4.3.1-1。

（1）节约用地、施工必需、方便施工，便于生产管理、尽量减少工序交叉的原则。

（2）注意环境保护、生态平衡，减少拆迁，做好管线保护，减少对附近居民、企业生产、生活的干扰。

（3）尽量利用工程征地红线范围内的土地，选用荒地修建临时设施；尽快打开工作面，充分利用已完工的工程场地存放材料、机械，解决工程量大、场地狭小的矛盾。

（4）尽量减少封桥、封路，减少施工对沿线交通的影响。

（5）施工生活、生产临时设施采用集中设置，混凝土、宕碴等均向专业生产厂家购买，减少施工占地。

5.2全场性临时工程施工

（1）施工驻地

项目经理部驻地就近设在钢箱提篮拱GG29号墩南侧原地方砼制品厂内，搭设活动板房，供经理部住宿办公和施工作业队生活住宿。

临时驻地按生产区和非生产区分开的原则布置，以便于管理和创建文明工地。

生活区布置有办公管理房、宿舍、食堂、厕所、浴室等，生产区布置有钢筋、木工加工场及料场、库房等，生产区临时房屋搭设在工地。

具体布置见篇尾附图5.2-1施工总平面布置图。

（2）施工便道、便桥

通过现场考察，本标段利用现有甬梁公路进入工地，在线路左侧修建便道，部分利用既有道路，原则上便道至梁边缘距离3m，特殊困难地段不小于1.5m，便道宽度8m。

便道修建在线路北侧，在CK0+619～CK0+628处采用贝雷梁便桥跨越大西坝河（大西坝河便桥），将甬梁公路改移至线路北侧（施工便道北侧）规划新甬梁公路红线内；沿线跨越河道处如河道有通航要求则设置钢便桥，如表5.2.1所示，便道布置图如图5.2-2。

表5.2.1施工便道便桥、管涵明细表

序号

项目名称

跨度（m）

1

1号便桥（跨越大西坝河）

70

2

2号便桥（跨越蟹堰起河）

30