增城市LNG汽车加气站项目建议书.docx
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增城市LNG汽车加气站项目建议书
增城市LNG汽车加气站项目
推广建议书
广东广业深通燃气有限公司
2011年12月
第一部分公司简介
1公司简介
广东深南广业天然气投资有限公司主要从事天然气下游产业的投资、运营与管理，主要经营业务包括：
车用、工业、商业、居民用及城市天然气气站、管网的投资、运营、管理及相关产品的投资、开发利用、生产，天然气汽车改装、相关技术服务与咨询。
公司的三大股东分别是海南中油深南石油技术开发有限公司、广东广业投资集团有限公司和广东省交通集团。
海南中油深南石油技术开发有限公司是中国石油的全资子公司。
中国石油占据国内75%以上的天然气资源，具有垄断性的资源优势。
广东广业投资集团是广东省属企业中最大的油气经营企业，在省内投资建设了大型天然气储存设施和5万吨级LNG码头，有丰富的油气业务经验。
广东省交通集团是广东省最大的省属国有企业，有丰富的交通站场和车辆资源。
2公司优势
2.1充足的气源保障
公司在海南拥有福山气田，可以提供高品质的LNG。
公司股东中石油位于江苏如东的LNG接收站，年供应优质LNG400万吨。
深南广业具有东莞立沙岛、江门银洲湖两级应急储备保障体系，确保气源供应万无一失。
2.2丰富的运营管理经验
公司人员已在海南、广东、安徽、江苏等地先后建设和运营管理30多座各种类型天然气气站。
2.3完整的配套服务体系
公司拥有一批掌握天然气汽车改装的技术人员，是国内为数极少的掌握LNG汽车改装技术的企业之一。
第二部分增城市LNG市场分析
增城市是广东的一个省辖县级市，于1993年12月撤县设市，由省委托广州市代管。
地理位置十分优越。
位于珠江三角洲东北部，西距广州60公里，东距惠州80公里，南与东莞市隔江相望，距深圳120公里，水路距香港70海里。
增城市辖3个街道（荔城、增江、朱村）、6个镇（正果、石滩、新塘、中新、派潭、小楼）,总人口18万人。
本项目主要为增城市客、货运车辆以及工业用户提供清洁燃料。
为响应节能减排，优化能源结构，建设绿色城市的号召，并鉴于我公司的LNG能源优势，拟先期在增城市合作建设2座LNG标准站，为车辆提供清洁燃料，首先使增城市部分车辆先期清洁化，为整个增城市机动车辆的大规模清洁化起示范带头作用；同时可依托我公司LNG气源优势，加快天然气综合利用项目，提高增城市LNG利用率，进一步促进低碳经济发展，保护生态环境，降低运输成本，增强地方竞争力。
据统计；增城市现有公交、客运车辆近800台，出租车300台。
日前我司已同广州市粤运汽车运输有限公司进行了深入的接洽，广州粤运旗下拥有客运车辆340台，其中公交车辆178台，其中往返于广州-增城线路的车辆达70多台。
从广州粤运获悉，明年将有70多台LNG车辆上线运营，成为增城市首批使用LNG清洁燃料的客运车辆。
根据广州粤运车辆的运营情况，每辆车每天行驶约200公里，百公里平均耗气约45Nm3，首批投入LNG车辆以75台计算，每天消耗天然气约7000Nm3；随着天然气汽车数量的进一步增加，本项目的市场前景将非常广阔。
第三部分LNG加气站项目背景与意义
1项目背景
随着我国二十多年的高速经济发展，各地城市面貌都发生了巨大的变化，但是城市环境也随之恶化。
工业污染、生活污染、汽车尾气污染，尤其是大气环境的严重污染，使我们赖以生存的城市越来越不适于人类居住。
为此，我国政府从1999年起开始在全国范围内实施“清洁汽车行动”，成立了“国家清洁汽车协调领导小组”推进全国各城市清洁燃料汽车的工作，并选择了北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、成都、乌鲁木齐、西安、广州、深圳、海南（口）等12座重要城市（地区）作为1999-2001年首批试点示范城市，取得了明显的效果。
2003年全国清洁汽车领导小组又选择了16座重点推广城市，制订了2年实施计划。
到2004年底，全国燃气汽车发展将出现新的局面。
由于我国政府政策性引导及各地方政府采取的相应措施，加入“清洁汽车行动”的城市不断增加，目前已经有50多个城市加入了“清洁汽车行动”的队伍。
未加入的城市也正在制定方案，据不完全统计，准备实施清洁汽车改造的城市将达到100多座，涉及约2亿人口。
预测在未来5年内，全国将改装燃气汽车100万辆以上，新建加气站3000座以上，清洁能源在中国必将形成庞大的朝阳产业。
由于政府倡导推行的“费改税”措施的最终推出，石油价格的上升也将刺激该产业的超常规发展。
“西气东输”、“川气东输”、“俄罗斯―中国天然气管道”的建设也给沿线城市提供了天然气（CNG）资源，沿海城市及其他城市也在积极发展液化天然气（LNG）设施，部分工程已经在建设或使用之中。
其中广东省从澳大利亚进口的370万吨／年液化天然气接收站项目已建成投产，福建省、上海市、珠海市、大连市、汕头市等从印度尼西亚等地区进口的几百万吨／年液化天然气接收站项目也在实施中。
随着“西气东输”、“川气东输”、“广东、福建液化天然气项目”的实施，仅天然气一项，在2005年以前涉及60多座城市，7000多万人口，可利用资源将达350亿立方米；2010年以前，涉及近200座城市，２亿多人口，可利用资源将达1000亿立方米；2020年的涉及范围将更加广泛，可利用资源将达2000亿立方米，另外还有南海、东海、渤海等近海的天然气供应沿海城市。
引进先进的技术和资金，合理地利用资源，是国家和各地方政府所期待的。
为了加快中国在清洁能源利用领域的发展速度，汽车加气站、燃气汽车数量也将大幅度增加；国家的“十一五”规划”、“十二五”规划、国家的环境政策等都对大气的污染以及发展清洁汽车等都做出了具体的要求。
目前，我国正在发展燃气汽车的城市约有120多个，在用燃气汽车为50万辆左右，投入运营的汽车加气站近1000座。
其中北京、上海、重庆等城市出台了一系列政策措施，如对燃油汽车改装为燃气汽车予以补贴，加气站建设用地按城市公用设施安排，新投入使用的公交车和出租车必须先改装为燃气汽车后才能上牌营运等等，加快了燃气汽车产业的发展。
2LNG作为燃料的优势
当天然气在大气压下，冷却至约-162℃时，天然气由气态转变成液态，称为液化天然气（LiquefiedNaturalGas，缩写为LNG）。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，LNG的重量仅为同体积水的45%左右，热值为52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×108cal）。
液化天然气较其它可燃气体比，具有以下优点：
（1）清洁
是地球上最干净的化石能源，完全燃烧后生成二氧化碳和水。
.LNG作为优质的车用燃料与汽油相比，它可将汽油汽车尾气中HC减少72%，NOX减少39%，CO减少90%，SOX、Pb降为零。
（2）高效
天然气在联合循环发电利用中，热能利用率可达55％，高于用原油和煤作燃料发电机组的热能利用率。
（3）安全性能高
着火温度高（590℃）；着火下限比液化石油气高，天然气为5％，而液化石油气1～1.5％；不含一氧化碳，不会引起一氧化碳中毒；比空气轻、如有泄漏易于扩散。
而液化石油气比空气重，在泄漏处聚集容易引起火灾或爆炸。
（4）经济
价格相对稳定，波动比油价小，有利于国民经济长期稳定发展；相同热值比较，天然气比轻柴油、液化石油气便宜20～30％；使用天然气的装置一般投资省、建设周期短，占地少并节省劳动力。
（5）方便
点火方便，火焰稳定、容易控制；管道供气和燃料油、灌装液化石油气相比无需仓储、搬运。
（6）可靠
资源丰富；生产、液化、运输、存储和再气化、管输运输技术相当成熟；有着良好的长期安全、稳定供应的历史记录，从开展LNG海上运输以来30年，还没有发生严重事故（如LNG泄漏）的记录。
但石油海上运输严重事故（石油泄漏）时有发生。
3LNG汽车和LNG加气站介绍
3.1LNG汽车
LNG汽车就是将LNG储存到低压绝热的容器中，气化后作为燃料供车辆使用。
它同样拥有CNG汽车的高经济性能，大气污染小等优点。
LNG作为替代燃料，同样容积的燃料储罐，储存的天然气量是CNG的3倍，行驶里程也是后者的3倍。
而且由于生产工艺的原因，LNG几乎是纯甲烷，不含硫等有害成分，汽车使用相当干净，对环境和汽车发动机都有利。
车辆改装LNG系统主要有以下部分：
①低温绝热罐。
一般LNG被储存在-162℃以下,储存压力0.3—0.6MPa。
要求储存容器耐低温、耐压，一般为双层金属真空加多层缠绕绝热。
②车用LNG气化器。
就是利用发动机冷却水做热源，将LNG气化的装置。
可以由铝合金制造，以减轻重量。
③减压调压阀和混和器。
其基本原理和性能与CNG系统相同，就是将气化器产生的天然气压力（约0.45MPa）调压到车用压力（约0.15MPa）。
CNG由于压力高采用三级调压，LNG采用一级调压就可以了。
混合器是一种利用文丘里原理，在静态与动态下均能保证空气/燃料混合气为正确比例的机械装置。
④控制装置。
根据发动机状况，调节气化量。
LNG汽车加气站有两种形式，一种是专门对LNG汽车加气的单一站，一种是可对LNG汽车，也可对CNG汽车加气的L-CNG站。
对于后者就是前者外加一套LNG转化CNG流程。
3.2LNG汽车加气站
LNG汽车加气站的主要设备有：
①LNG储罐。
是一种双层真空绝热容器，国内技术成熟，能够生产50—200m3大小的罐（超过200m3主要用在码头，用于接收）。
作为汽车加气站的储罐，罐可以是地上的，也可以是地下的，即可以是卧式的，也可做成立式的。
②LNG低温泵。
是一种适用于LNG的低温泵，用于将罐内的LNG输送到车上储罐。
用在汽车加气站上的有普通形式的泵，也有浸没式的，即液下泵，后者可以减小占地。
目前国内制造刚刚开始，主要设备依赖进口。
③LNG加气机。
专门为LNG汽车制造的加气装置，它与加油机和CNG加气机一样,可以计量加到车辆中的LNG质量，而且速度很快，与加油一样方便，一般可以在3—5min内加气完毕。
4天然气车辆运营收益分析
表1：
LNG出租车效益估算
燃料
项目
天然气（LNG）
汽油（93#）
价格
5/立方米
7.49/升
百公里耗油量
9立方米
10升
百公里燃料费
45元
74.9元
百公里效益
29.9元
0
每天效益/元/行驶里程
104.65/（350Km/天）
全年330天效益/万元
3.4
表2：
LNG公交车效益估算
燃料
项目
天然气（LNG）
柴油（0#）
价格
5/立方米
7.25/L
百公里耗油量
45立方米
38L
百公里燃料费/元
225
275.5
百公里效益
50.5
每天效益/元/行驶里程
136.35/（270Km/天）
全年330天效益/万元
4.5
②改善区域空气环境，完善城市功能。
③增加财政税收。
第四部分项目投资预算及项目进度
1成本预算
工程成本如表：
表3：
工程总成本预算
序号
项目名称
价格
（万元）
备注
1
LNG/L-CNG加气站工艺设备
476
2
L-CNG汽车加气站控制系统
33
PLC全自动
3
工艺设备安装、保冷材料安装
16
含储罐吊装、找平等
4
设备、管道监检
2.5
5
项目报建、竣工验收等
2.5
6
设备运输费
3
公路运输
7
设备调试及预投费用
1.2
含预冷用液氮、置换等费用
不含初次LNG进液费用
8
项目措施费用
1
施工人员、机械进退场搬迁，脚
手架等现场措施费
9
土地成本费用
50
合计
总价：
585.2万元
2项目进度
工程设计周期为20天，设备制造周期为80天，设备运输时间1-2天，安装周期30天，调试投产3天，本工程总的完成时间115—120天。
表4：
项目进度表
项目阶段
时间（周）
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
工程设计
设备制造
设备运输
设备安装
调试投产
3资金筹措
单个加气站项目总投资为585.2万元，项目所需投入全部为自有资金
4项目盈利能力分析
经估算，单个LNG加气站日售气可达2*104Nm3，总投资约为585.2万元，动力不超过20kW，人员不超过20人。
以年售气600*104Nm3计算，年总经营成本约为80万，当LNG的进价与售价差保持0.8元/Nm3时，年利润（税后）约为240万元，2.5—3年即可以收回投资。
第五部分增城市加气站布点方案
1LNG/L-CNG加气站布点原则
1.1统筹规划总体布局
加气站的特点是前期投资大、回报期长、交通环境影响大；专业安全技术、服务质量、服务水平要求较高。
因为天然气的价格及环保优势突出，随着服务的完善，将逐渐占有汽油、柴油汽车一定的市场份额。
因加气站的规划应在政府规划的基础上，形成统一的规划定点和审批，避免盲目建设、重复建设而造成资源浪费和恶性竞争。
1.2车源优先逐类入网
加气站建设特点是投资大、周期长。
建设初期，过度开发或投入过少对于天然气汽车的发展都是不利的，场站规模、布置数量及用气需求均衡发展至关重要。
因此，公交车、城际客车、公共事业性用车（如环卫、巡线抢险用车）、出租车、市内旅游用车等社会公共需求较大、已经形成较大使用规模、有明确的用气数据的车源可根据增城市实际情况优先发展并最终形成普及。
1.3区域布置优化成网
根据增城市各行政区行政定位及交通环境特点，有差异性、前瞻性地布置加气站并逐渐优化形成环状辐射网。
应通过调查、分析各市辖区的交通、用地情况，转化为用气需求，通过数据分析、计算来调控加气车辆与加气时间的平衡。
确定加气站的用气规模及数量，避免加气时间过长，车辆排队引起堵塞。
加气站首选布置在主干道上，既利于扩大加气范围又方便加气，又要综合考虑避开人口密集，车流堵塞区域，并减少加气空载里程数。
2增城市LNG/L-CNG加气站具体布点方案探讨
2.1增城市交通结构现状
增城市是广东的一个省辖县级市，于1993年12月撤县设市，由省委托广州市代管。
地理位置十分优越。
位于珠江三角洲东北部，西距广州60公里，东距惠州80公里，南与东莞市隔江相望，距深圳120公里，水路距香港70海里。
增城市辖3个街道（荔城、增江、朱村）、6个镇（正果、石滩、新塘、中新、派潭、小楼）,总人口18万人。
如下图所示，增城市公路交通系统主要由4纵3横7条主干道组成，车流量呈4个圈（荔城街道、新塘镇、石滩、中新）的片区状布置，片区之间为30min~60min车程，并呈现荔城街道及新塘镇强，其他区域弱。
可见，加气站的重点、难点应放在荔城和新塘。
结合增城市交通现状，加气站投建初期会呈现荔城和新塘镇数目多、规模较大，其他辖区较少的分布格局。
（1）新新大道
（2）增派公路（3）增江大道
①增城大道②广惠高速③广园快速④广深大道
图1增城市交通网络图
2.2增城市加气站布置选址
加气站选址所受到的影响因素众多，且不易进行量化。
技术安全、营运管理水平、服务管理水平、交通环境影响等是加气站营运的前提，而正确评估加气站的盈利能力与资金投入达到经营平衡是加气站长期发展的基础。
加气站要保证良性发展并最终成网应有合理的盈利水平，应避免盲目投资，引起过度竞争，资源浪费，又不能片面强调投资回报，导致加气等候时间过长，引起交通堵塞问题。
在加气站站点规划中，应调节加气站各站点的供气能力、加气负荷及经营回报等问题，合理布置加气站，使加气车辆分流与加气需求增加能形成长期的、合理的动态平衡。
1、增城市车辆情况
增城市每天行驶的公交车及城际客车约770台，设计每台车每天加气一次，平均每台车加气量为90m3，合计每日天然气需求量约4.8×104m3（预计后期70%转化为LNG车）。
增城市公交线路及城际客车主要由广州市粤运汽车运输有限公司、广州市第二公共汽车公司以及增城市公共汽车有限公司经营。
广州市粤运汽车运输有限公司运营公交线路车辆总计200台，另有城际客运车辆140台左右，广州市第二公共汽车公司拥有增城、新塘、新世界花园、石滩、派潭、福和、永和、正果等多个客运分站，主要经营线路有增城至广州、新塘至广州、东莞以及增城市各镇客运班车线路和公交线路，引进中山、顺德班车进站发班，班次频密，方便快捷。
拥有高、中档次的空调客车240多台。
增城市公共汽车有限公司目前运营公交线路共有10条及农村线路9条，运营车辆163台。
2、增城市出租车情况分析
增城市现有出租车约300台。
如果每台车每天加气1次，平均每台车加气量为40m3，合每日需天然气约1.2×104m3（预计后期100%转化为天然气汽车）。
主要集中在萝岗、东区、永和、夏港等地的商业街、大商场、酒店、娱乐场所。
3、加气站设置
增城市每天总天然气需求量约为7.2×104m3（规划设计时增加20%的扩容量），每天加气次数约为1000次。
加气枪以每次充气时间为3～5min计算，将加气等候时间控制在10min内，根据加气车辆情况调节各站场加气机数量在1～2台（每台2把枪）。
设计加气站共4座。
图2天然气加气站规划图
4、设计负荷率、回报率目标值
表1加气站规划规模数据表
加气站序号
日供气量（Nm3）
设计加气机数
（台*2把枪）
设计日负荷率（%）
计算供气量
设计年回报率（%）
1
20000
1-2
90
18000
≈20
2
20000
1-2
90
18000
≈20
3
20000
1-2
90
18000
≈20
4
20000
1-2
90
18000
≈20
合计
80000
72000
表1是加气站规划规模数据表，表中设计了图2中共4座加气站的日供气能力、日负荷率等数据。
据我国一些加气站示范城市的统计，城市加气站经营盈亏平衡点为60%（即日负荷率为60%）。
由表可见计算总供气量为72000m3与需求量接近，设计平均负荷率约为90%，可见加气站有充裕的供气能力（保留10%供气潜能）和合理盈利能力。
合理的负荷率有利于天然气汽车的逐步投入使用及用气量的长期平衡发展，并通过保留供气潜力作为新车源入网的缓冲带。
第六部分发展LNG车辆相关政策
由于其清洁的特质，车用LNG的发展收到各地政府的大力支持，按照工信部规划，到2020年，中国主要运行车辆的10%-20%要使用清洁能源。
针对这一指导意见，各地研究制定了如燃料电池、LNG等清洁能源汽车的发展规划，同时地方出台财政补贴等优惠政策。
LNG作为清洁能源，能够有效降低汽车尾气污染物和温室气体排放，属国家鼓励发展的低碳清洁能源产业。
各地区对清洁能源汽车的使用者运输、公交等企业，依照对普通汽、柴油车辆补贴类似的方式对使用LNG的进行燃料补贴，提高企业的“油改气”积极性。
由工信部、科技部等部门参与制定的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》明确，2011到2020年的十年间，中央财政投入1000亿元，其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车。
国家能源局已经委托相关单位编制了LNG汽车加气站建设的行业标准，并已得到专家审批通过，于2011年9月颁布实施。
同时国标GB50156的修改稿专家审查已经结束，通过修改报批后今年年底有望颁布实施。
2007年，国家发改委发布《能源发展“十一五”规划》和《天然气利用政策》,明确将车用天然气作为天然气的优先应用领域。
根据《广东省新能源汽车产业发展工作方案（2010-2012年）》，广东省新能源汽车“以推广应用液化天然气（LNG）汽车为切入点”，“重点在城市公交（出租）推广新能源汽车”。
“使用经济、行政、环保等手段，引导全省地级以上市城市公交系统逐步推广电动汽车、LNG汽车等新能源汽车。
”
第七部分结语
根据广东省发展和改革委员会、广东省财政厅《关于印发广东省新能源汽车产业发展工作方案的通知》（粤发改高技术〔2011〕191号）的总体规划以及《广州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（穗府[2011]4号）关于建设新能源汽车公共技朮创新、检测和试验平台，推动形成新能源汽车配套设施、技术规范、标准体系和实施新能源社区、新能源公交、绿色电力等重点工程的文件指示精神;结合对增城市公交车和出租车快速增长的预测；并鉴于增城市经济发达，物流车辆数量巨大，未来对车用清洁燃料的需求量极大；从降低车用燃料成本、推进节能减排、建设绿色增城的角度考虑，建议增城市加快实施汽车油改气工作。
为了响应政府政策和号召，我司计划2012～2014年在黄埔区投资兴建液化天然气汽车加气站4座。
其中2012年底前计划投资兴建液化天然气汽车加气站2座，为增城市公交车、物流车辆及附近出租车提供LNG和L-CNG加气服务。
该项目计划兴建于广州市粤运汽车运输有限公司位于荔城和新塘的站场内，我司已同广州粤运汽车运输有限公司进行深入洽谈，达成合作意向。
增城市LNG利用项目的快速实施急需政府相关部门的大力支持，目前增城市对于LNG加气站的建设还没有总体规划，在购车补贴及燃料补贴方面也急需相关政策的出台。
广东深南广业天然气投资有限公司作为中国石油、广业投资等重要国企的下属企业，有兴趣有能力参与到增城市LNG车辆推广运动中来，利用自身发展天然气产业的气源、资金、技术、管理、储备设施等软硬件优势，为增城市LNG应用发展添砖加瓦。
希望得到增城市政府部门的大力支持。
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