A10标新老桥拼宽施工方案.docx
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A10标新老桥拼宽施工方案
为建设以桥梁为核心竞争力的国内领先国际一流企业集团而奋斗
兴国至赣县高速公路北延项目A10标
昌宁主线新老桥拼接施工方案
编制：
吕文浩
审批：
肖瑞良
中国铁建大桥工程局集团有限公司兴国至赣县高速公路北延线
二0二0年三月
一、编制依据2
1.1编制目的2
1.2编制依据2
1.3适用范围2
二、工程概况2
三、施工准备4
3.1组织机构4
3.2人员配备5
3.3机械配备5
3.4施工计划安排6
四、施工流程及施工工艺7
4.1主要施工流程7
4.2导改方案7
4.3拆除老桥护栏8
4.4梁板架设8
4.5拆除桥面铺装10
4.6体系转换10
4.7防撞墙施工10
4.8桥面铺装10
五、质量保证措施及施工注意事项11
六、安全保证措施12
七、环保、文明施工措施14
八、拼接桥存在的隐患错误!
未定义书签。
昌宁主线新老桥拼宽施工方案
一、编制依据
1.1编制目的
为了杜绝重大、特大安全事故和伤亡事故的发生，避免和减少一般安全事故和轻伤事故的发生，同时为确保昌宁拼宽桥顺利施工完成，特编制此项施工技术方案。
1.2编制依据
⑴、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）;
⑵、《公路工程施工技术安全技术规程》（JTJ076-95）；
⑶、兴赣北延高速A10标两阶段施工图设计文件；
⑷、现场踏勘调查和对各方的咨询资料；
⑸、本公司企业管理水平、技术装备以及类似工程施工的经验
1.3适用范围
本方案适应于兴国至赣县高速公路北延新建工程A10合同段K197+270昌宁
主线桥工程。
二、工程概况
新建小布枢纽K197+270昌宁主线桥，位于沟谷地貌，路线在此接上昌宁高
速，原址设有4X30+4X30+4X30m桥梁，原桥梁于2013年9月设计，2016年12月建成。
原桥梁分三联，上部结构为预应力混凝土（后张）T梁，先简支后连续；0
号桥台结构采用肋板台，12号桥台结构采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。
桥面铺装采用4cm厚改性沥青砼抗滑表层+6cm厚中粒式改性沥青砼+三涂防水层+10cm厚C50砼。
原桥位于直线段上，桥面横坡为双向2%纵断面纵坡为0.3%。
本桥起点桩号为：
K197+086终点桩号为：
K197+454全桥共分3联，桥跨组成为：
4X30+4X30+4X30m桥梁全长为368m桥梁设计角度为90°。
上部结构装配式预应力混凝土先简支后连续预制小箱梁。
新老桥拼接米用上下不连方案进行拼接，加宽处上部梁板架设后与老桥留
2cm缝，后期采用凿除老桥外侧100cm桥面铺装进行桥面顺接，并根据现场实际情况调整现浇宽度及标高进行调平铺设。
老桥右侧耳墙、挡块、锥坡、护栏全部拆除。
截止目前，本桥下部结构已全部施工完成，剩余梁板架设和桥面系施工及老桥拆除工程。
如
三、施工准备
项目经理部在施工过程中严格贯彻执行公司综合管理体系标准中的有关规定，严格组织，科学管理，精心施工，对工程质量、进度、安全层层自检、复检，全面接受业主、监理工程师和质监部门的监理和监督，杜绝不合格产品流向下道工序，确保工程按期保量优质完成。
项目经理部管理人员配置具有丰富工程施工经验的工程师组成，根据施工总
进度计划的安排，杜绝在生产过程中发生劳动力浪费和紧缺现象，确保生产规范和有序进行。
3.1组织机构
1、项目经理负责施工总指挥及调度，确保施工质量及安全。
2、项目总工负责施工方案的编制和上报，定期召开方案讨论会，施工前组织三级技术交底，并做现场总技术指导工作。
3、工程部：
主要负责昌宁桥拼宽的施工组织及现场机械设备安排，定期召开施工计划交底及每周生产调度会，确保施工现场“三通一平”。
同时负责昌宁桥拼宽施工中的质量管理工作，包括质量监督、检查工作，指导班组质量自检、互检、交接检，施工资料的填写、整理和归档，参与施工图会审和技术交底工作，配合驻地监理工程师进行工程质量检查和验收。
4、测量组：
负责昌宁桥拼宽施工过程中的测量放样工作。
5、试验室：
负责昌宁桥拼宽施工工程所用的地材、钢筋、水泥、粉煤灰及外加剂等的检测、试验，负责工地砂、石料场选定与质量复检，把好原材料质量关。
混凝土配合比的设计、拌合质量控制，施工过程中混凝土性能的检测。
6、安全部：
负责整个昌宁桥拼宽施工过程中安全监督工作，主要侧重于对
施工现场安全设施设置及操作行为的安全规范，防护用品的穿戴和安全规章制度
的贯彻落实。
负责施工人员的安全教育和培训，按照“三阶段”安全风险分析和预控制度制定安全应急预案、落实安全预控措施。
7、物资部：
负责昌宁桥拼宽施工物资装备的采购供应及管理工作，材料进货检验记录，认真进行品种、规格、数量、质量检查，严格执行相关规定，保存产品合格证和质量检（试）验报告单。
执行维护保养制度，保证设备的正常性能。
&综合办公室：
做好昌宁桥拼宽施工过程中的后勤保障工作。
9、作业队：
主要对昌宁桥拼宽施工质量和安全负责，遵守项目部的各项规章制度，配合项目各部门工作，确保施工有序正常进行。
3.2人员配备
拆除作业配备拆除负责人1人，技术负责1人，专职安全1人，技术员1人，机械操作手3人，拆除工人5人，梁板架设工人8人，桥面系施工8人。
3.3机械配备
主要机械、设备
序号
设备名称
数量
1
架梁机
1台
2
空压机
1台
3
风镐
3台
4
氧气、乙炔
3套
5
装载机
2台
6
防撞墙模板台车
1台
7
胶轮小型炮捶机
3台
3.4施工计划安排
计划工期目标70天，2020年3月18日开始，2020年5月25日完成。
具体计划如下：
（1）梁板架设：
13月9日-3月16日
完成A匝道0#-4#跨（16片）梁板架设；昌宁桥既有线路右幅导改至左幅，
昌宁桥老桥右幅护栏拆除等施工。
23月18日-3月31日
完成昌宁桥右幅梁板架设（28片梁板）。
34月2日-4月12日
完成小布D1匝道桥梁板架设（24片梁板）。
44月14日-4月23日
完成小布A匝道桥8#-12#跨梁板架设（20片梁板）；昌宁桥既有线路左幅导改至右幅，昌宁桥老桥左幅护栏拆除等施工。
54月26日-5月12日
完成昌宁桥左幅梁板架设（24片梁板）
（2）桥面附属施工：
13月15日-3月25日
完成A匝道0#-4#跨桥面体系转换及桥梁附属工程施工。
23月26日-4月13日
完成昌宁桥右幅桥面体系转换及桥梁附属工程施工。
③4月14日-4月24日完成小布D1匝道桥桥面体系转换及桥梁附属工程施工。
44月25日-5月8日
完成小布A匝道桥8#-12#跨桥面体系转换及桥梁附属工程施工。
55月9日-5月25日
完成昌宁桥左幅桥面体系转换及桥梁附属工程施工。
四、施工流程及施工工艺
4.1主要施工流程
总体施工流程：
导改封闭右幅高速一拆除老桥护栏一架设右幅梁板一拆除老桥桥面铺装一体系转换一桥面系施工。
右幅施工完成后，再进行左幅施工，施工流程同上。
4.2导改方案
根据交通组织导改方案，为减少桥梁施工对交通安全的影响，老桥拼接施工
分2个阶段施工。
第一阶段封闭右幅车道，交通转换至左幅车道，开始实施老桥右幅护栏拆除，护栏拆除后及时架设梁板及拼接部分，路面、防护设施完工并通过验收后。
再进行第二阶段施工，先进行交通转换至右幅，封闭左幅，进行老桥护栏拆除、架梁等拓宽施工。
针对当前正值复工返岗时期，高速车辆逐渐增多，对此往南昌方向预留2车道，往宁都方向预留单车道。
封闭段落为K196+700-
K197+700,约1公里长度范围。
（详见下图）
BK/7R
「53
4.3拆除老桥护栏
1、老桥防撞墙采用小型镐头机逐跨拆除，凿除至原梁板位置，最后采用乙
炔焊切断防撞墙与T梁的连接筋，拆除后的钢筋砼碎块使用小型土方运输车及时运走。
采用风镐拆除至所需标高后，采用钢筋砼切割机切出整齐边缘。
2、防撞墙凿除时，在桥下设置警戒区，禁止人员进入此区域，并安排专人
在桥下负责监护。
待切除完毕后，需及时清理切除时的坠落物。
3、防撞墙拆除与架梁采用流水作业，未及时架梁时需做临边围护。
4.4梁板架设
老桥采用预应力砼（后张）T梁，本桥采用预应力箱梁。
本桥需对原有结构
进行拼宽利用，第1跨一第8跨两侧拼宽530cm第9跨一第12跨左幅拼宽630cm
右幅拼宽780cm即第9跨一第12跨右幅每跨架设3片梁板，其余架设2片。
梁板架设自右幅12#台开始，右幅梁板架设完成预计需12天。
梁板架设施工工艺：
1、主要施工流程：
2、主要施工措施：
由预制场龙门吊车将箱梁梁从存梁台座起吊，吊装至运梁小车上。
搬运及吊装时应保持梁身垂直，避免倾斜或损伤，采用兜底吊梁，吊点位置设计在靠梁端110cm处。
运输主梁时在移梁小车上设置临时的斜撑，两边用8T手拉葫芦拉紧，
防止梁梁倾斜，保证运输过程的稳定。
架梁顺序为：
先架设距离老桥最近的梁板，其次为最外侧梁板，最后架设中梁。
梁板就位：
采用先起吊一端的形式进行起吊。
将预制梁运至架桥机后跨，架
桥机前行天车行至梁前端（以安装前进方向为前进方向，与路线方向相反），安好吊带，起吊，架桥机前行天车和后运输平车同时前进，至合适位置（以架桥机后行车所处位置导梁不悬空为准），安好梁后端吊带，后端起吊，架桥机前后行车同时前行，将预制梁纵移至安装到位。
4.5拆除桥面铺装
防撞墙拆除后，梁板架设可与老桥桥面铺装拆除同时进行。
拆除老桥边缘
100cm桥面铺装，拟采用手持风镐进行施工，为减少振动对老桥梁板的损坏，风镐采用CVFY-10/7型柴油移动式空压机驱动，配置2-6只风镐同时作业。
老桥桥面铺装层分10cm厚钢筋砼铺装层和10cm厚沥青砼铺装，凿除时需分2次进行，其中表层约10cm的沥青砼须集中堆放以便回收；凿除砼铺装层时，为减少破坏老桥梁板的风险，凿除厚度以低于砼铺装层钢筋网片约1cm或在暴露
钢筋网片后暂停凿除，待网片吊除后在进行二次清理。
详细分层凿除的厚度经现场试验后，报监理工程师确认后再行施工。
施工员须随时检查每个作业步骤的施工质量，防治不当操作造成梁板损坏。
4.6体系转换
梁板架设及桥面铺装拆除完成后，进行体系转换。
其中湿接缝施工顺序为先浇筑新桥间的湿接缝，新桥浇筑10cm宽湿接缝后与老桥翼缘板预留2cm缝。
其余内容详见《桥面系及附属工程施工方案》，此处不再叙述。
4.7防撞墙施工
防撞墙内容详见《兴赣北延A10标防撞墙施工方案》，此处不再叙述。
4.8桥面铺装
（1）施工工序：
测量放样-铺装厚度检查-凿除超高梁面-桥面清理清洗-钢筋安装-模板安装--浇注混凝土-混凝土养生-切割假缝-预留槽浇注
（2）拼接前凿除原桥边梁100cm范围内桥面铺装混凝土，保留原桥桥面铺装横向钢筋，再铺装加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋和桥面连接钢筋，安装摆
放时注意平整顺直，两网片间的接头采用绑扎搭接，搭接长度满足桥规要求。
保护层垫块提前用高标号水泥砂浆预制，强度达到要求后方可使用，现场梅花形布置，确保钢筋网片稳定牢固及保护层厚度满足有关要求。
（3）桥面清理
利用高程测量数据详细检查梁面各处高程情况，局部超高之处用风镐或人工
凿除，以确保铺装层厚度符合设计要求。
梁面上的各种杂物、水泥残渣、浮浆等需一并凿除并清理出场，最后用水车喷射高压水清洗梁面。
其余内容详见《兴赣北延A10标桥面铺装施工方案》，此处不再叙述。
五、质量保证措施及施工注意事项
拼接桥梁施工前应先现场校核老桥的起终点桩号、各墩台号和横向位置是否与现设计相符，校核老桥桥面标高与现设计标高是否基本吻合，并应立即反馈设计单位以便必要时调整设计。
（1）对原桥结构进行凿除时，应严格按结构不被破坏（不出现裂缝等）、不降
低承载能力的原则进行，对混凝土浇筑面须按施工缝处理，须凿毛，以保证新老混凝土可靠连接。
开槽尺寸也需严格按设计要求予以控制。
（2）对于原桥桥面系及护栏座的拆除禁止采用凿岩机、风镜等破坏性强的凿除方式，避免拆除过程中对梁、板结构的损坏；对于原桥现浇桥面层需凿除暴露钢筋的部分，必须采用人工小锤凿除方式。
（3）为使拼接部分在拼接之前尽量减小沉降量，以及调整跨中上拱（预应力混
凝土结构），桥面延迟6个月再进行拼接连接。
.
（4）施工图中所给出的高程、坐标，为避免差错，施工放样前先进行复核。
这一点在拼宽桥梁显得尤为重要，要着重注意。
（5）为控制新建部分与原桥平面对齐拼接，新拼桥梁桩位放样时必须双控：
即
按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图实放桩位中心拟合，控制误差范围为纵向和横向误差不大于
2cm误差超过范围必须调整新建桥的桩基坐标以确保新老桥对齐拼接。
拼宽部分的桥梁桩基放样施工时，若发现与原桥墩、台桩基错位超出误差范围时，应及时通知设计及监理。
（6）为控制架设梁、板后的桥面铺装顶面高程与原桥桥面铺装顶面高程一致，在拼宽桥梁墩台帽梁施工前，应复核高程，核查原桥的建筑高度的各分层厚度，
施工依据各桥具体情况测量分析后，可通过调整帽梁特征点高程或支座垫石的高度来实现。
尤其注意在浇注支座垫石前必须对老桥进行高程复查，报监理核查无误后才能浇注支座垫石。
（7）为保证桥梁在施工和运营状态下结合面不出现收缩裂缝，施工前应做好配合比试验，控制外加剂的掺量及膨胀率；混凝土浇注时，应连续浇筑，避免出现接缝，还必须保证混凝土振捣密实；还应特别加强浇水养护，7-14天仍需继续保湿养护，以保证膨胀效能的继续增长。
（8）现浇混凝土桥面板和现浇湿接缝混凝土浇注前，应将混凝土结合面进行凿毛（按照施工缝来处理），其粗糙面的凸凹不小于6mm再进行清洗和保湿处理；还宜在结合面处均匀涂抹界面胶，然后再浇注混凝土。
六、安全保证措施
（1）导改交通安全防护
拓宽工程在大交通流量状况下“边营运，边拓宽”，施工环境非常特殊，稍有不慎便会产生堵车并随时有发生交通事故的可能，因此确保行车安全和道路的正常营运始终是本工程的重点。
在进行桥梁纵缝混凝土浇筑时，采用封闭半幅，另半幅通行的导改交通方法。
为确保高速公路的交通安全和施工安全，我们将采取以下安全保证措施：
1.对所有施工人员进行安全措施的交底，进行安全教育，充分认识施工安全的重要性。
施工人员上高速公路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。
若非施工的必要，所有施工人员不得攀登高速公路，更不能横穿高速公路或在公路上逗留。
施工车辆不得随意停放在高速公路上。
2.施工期间，主管安全生产的工程师现场值班，配备预警车和通讯工具，成
立专门的安全小组，设三到四名安全维护人员24小时值班，现场指挥施工车辆
和过往车辆，负责施工区的交通安全维护。
3.及时向交警和路政管理处上报施工计划，合理安排，确保按计划实施，如计划有变动及时通知交警和路政管理处。
每座桥梁在纵缝拼接前办理好审批手续，按批准的时间和范围施工。
4.加强与高速公路交警和管理部门的联系，严格执行高速公路施工管理办法，听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见，及时发现安全隐患及时纠正，确保高速公路的交通安全和施工安全。
5.严格按施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥和其他安全措施。
（2）施工用电安全防护
1配电线路必须按有关规定架设整齐，架空线应采用绝缘导线，不得采用能够塑胶软线，不得成束架空或沿地明敷设。
2施工场地线路均应采取可靠的防护措施。
3配电系统必须采取分线配电，各类配电箱、开关箱的安装和内部设置必须
符合有关规定。
开关电器应标明用途。
4各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘，箱体以应外涂安全色标，统一编号。
停止使用的配电箱应切断电源，箱门上锁。
5起重操作时，操作人员要对电器，电缆线严格检查，发现电缆线破损要立即处理，确保用电安全。
（3）混凝土凿除安全防护
凿除设备使用前，必须按照设备操作规程进行试机，并检查配电线路的布置
是否合理，确保凿除时设备能够正常运转；并对操作人员进行培训以及安全交底。
凿除前，严格按照凿除的安全区域进行场地围护，在凿除的正前方设置挡板,
做好安全警示标志；并对凿除的附属设施（吊装设备等）进行安全检查。
凿除时，安排专人对凿除部位周围（包括凿除部位下方）的安全状况进行全
过程监督检查。
七、环保、文明施工措施
1、水环境保护
1机械设备、车辆等冲洗产生的含油废水，进入隔油池隔油和沉淀达到合格
标准后排放。
2生活、生产污水以及生活垃圾必须集中处理，不得直接排入江水中。
3油料和化学品不得堆放在民用水井及河流、湖泊附近，且用帆布覆盖，防止暴雨冲刷进入河、湖水中。
2、地面环境保护
1施工弃渣外运指定地点排放。
2建筑垃圾、生活垃圾固定地点堆放，及时清理，生活垃圾进行必要地生化
处理后排放。
3所有临时工程及临时设施，临时弃土都要在工程全部完工后清除并恢复原貌，占用耕地时，需清理平整，利于复耕。
3、声环境保护
在施工过程中应尽量减少扰民的噪音，对容易产生噪音的爆破施工、钢筋加工、机械作业、砼振动棒等，采取以下措施，降低或冲减噪音声源。
1对施工噪声敏感区段的施工作业采取时间控制措施。
夜间禁止在靠近民居
的场地进行作业。
对村民敏感区，夜间时段（22:
00-06:
00）和午间（12:
00-14:
00），应限制高噪声机械设备的使用，减少对村民正常生活的影响。
2施工期间，注意控制施工车鸣笛，经过村民居住区的运输或施工机械，应注意限速。
3注意选用高效低噪声的施工机械，并加强机械设备的日常维护，保证施工机械设备在良好的状态下运行。
4加强施工期环境管理，合理安排施工工序，做到文明施工减少噪声影响。
5在砼振捣时，防止砼振动棒与模板和钢筋接触。
6模板拆除时应轻拆轻放，以减少碰撞。
7施工现场指挥生产，采用无线电对讲机既可进行工作联络，又可减少人为的叫喊声。
8合理安排生产作业，采取技术措施减少噪声的排放。
9在施工场地边界构筑围墙，以隔声减噪，减小施工机械作业对外界的噪声污染；相对固定的施工机械，如风机、电机等，应力求选择有声屏障的地方安置，尽量远离声敏感目标。
4、大气环境保护
1柴油机废气的排放按国家排放标准控制。
2施工现场垃圾渣土及时清理出现场，运到指定区域。
3除设有符合规定的装置外，禁止在施工现场焚烧油毡、塑料、橡胶等有毒,
有害烟尘和恶臭气体的物质。
4工地搅拌站冲洗污水收集到污水池进行处理。
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