4s店维修车间管理制度.docx
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4s店维修车间管理制度
4s店维修车间管理制度
（最新版）
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编制时间：
____年____月____日
4s店维修车间管理制度
为加强车间内部管理，增强质量检验标准性和权威性，提高一次性修复率，减少场外返修，以维护公司和员工的利益，增加客户满意度，特制定此管理制度。
1、全体员工必须廉洁奉公，严禁索贿、受贿，以及私自收款，违反规定者给予500-1000元的罚款直至除名，严重者送与公安机关。
2、待修车、完工车、进厂车，由公司领导指定专人将车开到指定工位和车位，严禁没经主管批准的员工移动车辆，和未经主管批准（前台客户经理不知情）将客户维修车辆私自开出厂外，如发现一次给予500--1000元罚款，二次直接除名。
3、车辆路试时需办理相应的路试手续，并有公司指定的专人路试，并在规定的路段路试，如有违反者给予50元罚款。
4、非工作需要不得动用任何车辆，在站内行驶速度不能超过5km/h，不准在站内试刹车，如有违反给予50罚款，
5、遵守岗位责任制，上班时间无故脱岗、串岗、离岗、维修现场内追赶打闹者罚款20--50元（特别是班组负责人无故脱产、擅自脱离维修现场者，罚款50--100元，造成严重后果的，加倍罚款并追究相关责任）。
对班组员工脱离时间较长者，且造成严重后果的，一次罚款50元
6、洽谈修车业务是接待人员的工作，除工作需要外，车间员工一律
不得私下与客户洽谈，如有技术或其他问题需与客户商谈应先由接待人员或各部门主管先行联系在进行配合，违反者给予20元罚款。
7、休假请假管理规定：
礼拜一、礼拜五为车间周会时间，车间全体人员停止休假、休假人必须提前一天告知车间主管，节假日由本部门主管安排休息，请假人员要提前一天办理书面手续。
违反者给予旷工处理（旷工一天扣除三天工资一年旷工超三次做除名处理）。
8、员工作息时间为9:
50-19:
00严禁迟到早退，上班时间工作服要保持干净、整洁、佩带工牌。
如有违规给予20元罚款（迟到三次按一次旷工处理）
9、车辆驶入车间后严格按照委托书上项目进行施工，如发现维修人员在没有通知前台的的情况下私自给客户进行増项并维修的、以及没有委托书将车开入车间维修的，罚款100，严重的做除名处理;
10、维修人员在做完PDI上交单据后，如发现单据没签全，当事人一次扣20，做完PDI在销售顾问交车时或交车后发现有故障灯亮、油液不够、有划痕，各种PDI应检测出的问题而没检测出（查明情况后），发现一次扣除100
11、在工作中存心态不正，故意破坏公司形象、公司品牌品质，无故制造同事之间矛盾，散播谣言、破坏和-谐工作环境，致使工作无法正常开展，一经查明，且造成严重后果的给予开除处分并扣发半个月工资;
12、对在维修过程不按售后维修流程进行维修，制定维修方案不合理、交车时间延长、对客户不礼貌、言语攻击、客户投诉的罚款200元。
13、违规操作设备造成损失者一次罚款50元;对设备、人员造成严重后果的，视情节严重情况对操作员、班组长、及相关负责人做出相应处罚;
14、班组长应带头做到并督促班组成员对进入工位维修的车辆做好卫生防护三件套及叶子板垫的放置工作，严格做到三不落地;违反处罚：
从该班组当月提成中扣罚,50元/次，班组长另扣10元/次。
15、班组长负责督促班组成员对维修工位在作业过程中，所滴漏下来的油水等脏物进行清洁，在维修作业完工后应对维修工位及时进行清洁打扫，以及工具的清洁摆放;违反处罚，从该班组当月提成中扣罚50元/次，班组长另扣10元/次。
16、班组长应于下班前带领本班组员工做好本工段卫生区域的清洁清扫工作，并对本工段零件小车上的零碎杂物等进行清除整理，违反处罚，从该班组当月提成中扣罚50元/次，班组长另扣10元/次。
17、班组长做好维修车辆的工序交接工作，在班组自检合格后，应及时交至质检员，质检确认所有施工项目，完工合格时，在交至班组手上，班组驶入竣工车位将钥匙交付前台客户经理验车。
违反处罚：
因本班组未做好交接工作造成车辆维修延误的，从责任班组当月提成中扣罚50元/次，班组长另扣10元/次。
18、班组长应积极带领本班组员工完成车间主任或公司上级领导临时安排的工作（比如加班等），不得拖延及推诿，违反者给予100元罚款，拒不服从者加倍处罚直接除名做除名处理
19、所有员工必须服从本部门主管的工作安排，如有不服从工作安排，或者顶撞部门主管给予500元处罚二次直接除名，组员必须听从组长安排不服从者，组长有权作出处罚上报，拒不服从者告知部门主管处理。
20、不许夹带物品出厂，门卫有权检查，一经发现立即除名，严重的送至公安机关。
21、在生产过程中发现异常现象采取补救措施挽回公司损失的，视情况奖励100--1000元。
22、对公司提出合理化建议被采纳者视情况奖励50--200元。
23、工作中任劳任怨、工作积极、得到同事及领导一致好评的，奖励50--100元。
24、超前完成产值任务的班组奖励100--500元（根据具体情况）
25、下班后务必要做到断电、断水，杜绝不必要的安全隐患。
以上制度和考核挂钩如本人在考核制度中高于80分，违反的罚款将从当月工资扣除如低于80分将按效益考核，核算进行扣除
本规定次下发之日起执行
2015/2/1
汽车4S店钣喷车间维修质量管理制度
一、目的:
加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和员工利益,增加用户满意度。
二、制定各工种的维修质量检验标准:
（一）《钣金维修质量检验标准》、
（二）《喷漆维修质量检验标准》、（三）《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、（四）《站外返修管理规定》、
（一）钣金维修质量检验标准
1、平整性
（1）修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。
（2）修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
（3）作业面内原子灰层大于3mm时,必须清除后进行修复。
2、圆弧性
（1）修复后的弧面应与原弧面相吻合。
大面积修复后应与整体弧面相吻合。
（2）修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。
（3）修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
最低点不允许低于原弧面3mm。
3、表面硬度
（1）修复面任意一点施压5kg时,下陷不应超过5cm.。
（2）修复面不应存在膨胀反弹。
4、线条质量
（1）修复后线条最高凸点不允许高出原平面。
（2）修复后线条凹处长度应小于5mm,最低处不允许低于原平面3mm。
（3）修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.。
5、边条质量
（1）修复后边条与平面垂直方向上要平整,最大变形量小于1mm.。
（2）修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲,最大变形量小于2mm.。
（3）修复后外缘厚度应均匀一致,最大相差小于1.5mm。
6、缝隙质量
（1）缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。
（2）同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。
（3）缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。
7、密封性
（1）搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。
（2）翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。
（3）各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。
8、稳固性
（1）各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。
（2）各类螺丝、胶扣必须安装完整,不允许出现漏装。
9、非作业面保护
（1）非作业面油漆及喷漆完成面不允许被划伤、檫伤。
（2）玻璃及非作业油漆面不允许被焊渣烫伤。
（3）黏结后的多余胶质必须清理干净。
10、防腐质量
（1）修复非喷漆作业面后应喷涂防锈漆。
（2）拆卸修复后的钣金件作业面内侧必须喷涂防锈漆后在装配。
（二）喷漆维修质量检验标准
1、平整性
（1）喷漆面手感要平滑,正面观察不应发现凹凸不平处。
户外任何角度观察都不应发现凹凸不平处。
（2）线条应平直、圆滑。
不允许出现波浪型和高低不平。
2、漆面质量
（1）漆面要光滑,不允许出现流痕、鱼眼、起泡等缺陷。
（2）一米外观察不应看到尘点、针孔等缺陷。
3、颜色质量
（1）全车翻新时各处颜色必须一致,不能有任何差别。
（2）补漆以主要相邻部分颜色为准,一米内观察颜色一致。
远距离、多角度观察时颜色不能有明显差别。
4、光洁度
（1）漆面光洁度要饱满,反光要一致,不允许出现雾面现象。
（2）普通漆漆面除特殊要求外,不允许出现明显的橘皮现象。
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5、漆底质量
（1）金属漆颗粒大小、密度、反光性必须与原漆面相同。
（2）漆底不允许出现砂纸打磨痕。
6、里、内侧喷漆质量
（1）钣金装配前可观察到的内侧加工过的表面必须喷涂与原色一致的油漆。
（2）室内、箱内未覆盖的表面喷漆与外表相同。
（3）室内、箱内板覆盖面应涂灰打磨加工,漆面要求可稍低于外表面标准。
（4）翻新车辆，胎铃盖、雨刷臂、喷水嘴、门拉手等一律要喷漆。
底盘内外应喷漆。
7、彩条质量
（1）彩条粘贴位置要正确,偏差不允许超过2mm。
（2）彩条线条要平直,不允许出现波浪现象。
（3）彩条内不允许有明显的气泡,气泡直径不大于1mm。
每幅彩条内不超过3个气泡。
8、非加工面保护
（1）电镀及玻璃表面不允许有砂纸打磨痕。
（2）非喷漆面不允许出现磨花、漆雾等现象。
（3）排气管、饰板、胶条不允许被喷上油漆。
9、卫生质量
（1）交钣金装配前,车辆内部泥沙、积水必须清理干净。
（2）工序检验时,喷漆面必须清洁。
不能有灰尘、水珠、残腊等存在。
（3）完工检验时,全车内外必须清洁。
（三）站内工作质量不良及站内返修管理规定
1、站内工作质量不良及站内返修处理流程
2:
站内工作质量不良及站内返修处理流程说明:
（1）维修过程:
班组长作好有效监控,事故专员、车间主管进行过程检验,车间主管工单抽查,正常抽查率达80%,售后站长、服务经理随时进行了解过程、抽查工单。
（2）车辆完工,经主修人、班组长检验,进行完工预交车,事故专员进行全面检验。
（3）在维修过程或完工检验中发现与标准不符,检验不合格,事故专员开具《站内质量不良返修管理表》,同责任人确认,责任人签字，如有争议,事故专员保留证
据同车间主管、售后站长确认,责任人、组长未签字,一经确认所述事实成立,可加重处理。
（4）《管理表》交主管整理,并作公布,每周交站长进行绩效考核依据。
（5）经事故专员确认合格的车辆,售后站长、车间主管.技术部等抽查检验发现明显不合格,同样进行返修,事故专员也将承担相应的责任。
3、站内工作流程质量不良及返修判定A.B.F类:
A、B、类主要由事故专员、车间主管判定。
F类任何员工可监督并揭发,接待员、班组长、为第一监控人。
售后站长、服务经理.车间主管、事故专员为流动抽查人。
4、站内工作质量不良及站内返修分类及判断标准（分A类、B类、F类）
A类:
站内工作流程质量不良
1）车辆维修时未安装三件套（前台未使用的由前台负责,车间直接维修班组须立即反馈）。
2）维修工具.新旧件.物料遗留在车上。
3）维修时需移开车主物品的,移开车上物品后未作还原。
4）主修工.班组长未自检互检,工单、报价单、责任进度等单据未按规定签名的。
5）非维修音响、空调车辆在施工中使用音响和空调的。
6）维修后,内饰、座椅、方向盘、门拉手等有油污未作处理，车内有残留铁屑未清理。
7）质检交车后,车门、灯光未关。
（由最后交车人负责）
8）收买质检、事故专员，质检、事故专员被收买的。
B类:
站内返修
（1）漏报漏做维修项目。
（2）班组作业前未对车身破损登记和检验造成争执的（接车员未登记的接车员负责,车间直接维修班组须立即反馈）。
（3）少装、漏装螺丝,螺丝未按规定力度紧固。
（4）换件或修复部位校正不准,固定不牢（偏差超标）。
（5）沙板焊缝不严,漏焊、脱焊,安装缝隙不对称,超标。
（6）更换挡风玻璃漏水，密封胶条安装不到位。
（7）更换挡风玻璃,A柱处有玻璃胶外现。
（8）更换四门玻璃之后,升降器异响或不畅,门皮安装不良。
（9）更换破裂的玻璃之后,碎玻璃未清除干净。
（10）后挡板、尾箱盖、后翼子板作业后,引起尾箱漏水。
（11）更换灯具后灯光不亮或未按接待要求保留原灯泡。
（12）油漆作业后色差过大,表面流泪、橘皮、麻点、起泡,底漆有灰印。
（13）油漆覆盖面不够,出现漏喷现象。
（14）油漆作业,油漆飞溅到其他未作业部位,未作有效清理。
（15）油漆施工后,抛光不全,经检验有部分位置效果明显不良。
（16）喷漆后漆面凹凸不平。
（17）抛光打蜡后,车辆未做清洁（蜡粉飞溅到其他缝隙部位）。
（18）喷漆打蜡后,雨刮喷水嘴、大灯清洗喷嘴不导通。
（19）发动机头盖未盖好交车的。
（最后交车人为责任人）.
（20）施工中又造成新的部件损坏。
（21）质量检查,抽查中,发现其质量有问题,经判断为须内返修的。
（22）不接受合理的判罚同质检争吵的。
（23）更换车门后,四门润滑不良。
F类:
舞弊行为
（1）已领零部件但未为用户更换的。
经售后站长,车间主管,质检评审确定为舞弊行为。
（2）未开工单私自为车辆维修其他项目的。
（3）未开工单,接受用户自带配件进行安装或修理的。
（4）私自带工具、配件、技术出公司的。
（5）消极怠工,不准时交车、故意拖延交车时间引起客户多次投诉.
（6）故意报大价促使用户流失。
5、:
处理的基本尺度
（1）A、B、类当事组员承担70%责任,班组长组长承担30%责任。
（2）A、B、类为班组长作业的,班组长承担100%责任。
6、:
处理规定
（1）分类处理:
（违反A、B、F任何一条）
A类:
每月第1次早会通报;第2次扣20元;第3次扣40元;4次以上每次在上一次的基术上乘2。
如:
第4次扣80元、第5次扣160元
B类:
每月第1次早会通报,第2次计20、第3次计40、每多增加一次按上一次的基术*2计算;事故专员，质检,车间主管负责A.B类的管控,技术主管,车间主管,站长不定期抽检。
F类:
违反F类任何一条,处当事人严重罚款或并降级处理。
本处理适用于公司任何人。
（2）综合处理:
（a）、事故专员、质检员质检合格后，经技术主管、车间主管、服务经理、站长等抽查发现不合格，则事故专员、质
检员承担同责任人责任的30%，其他责任人同样处理。
（b）、经查实，有人员串通共同违反F类的，则一起处理。
（c）、造成其他经济损失先进行赔偿再作处理。
（四）站外返修管理规定
1、站外返修处理流程图
2、站外返工控制流程说明
（1）用户向客户部反映、投诉维修质量问题,用户投诉到客服部,客服投诉处理单交到服务经理,服务经理进行跟进或安排跟进.
（2）用户直接向前台接待投诉,接待判断是否属于站外返修,如不能确认,则要求质检与车间主管,技术主管确认。
（3）用户来站抱怨上次维修的项目又出现质量问题,前台接待查看系统纪录并判断是否属于返工,如不能确认,则要求质检与车间主管,技术主管确认。
（4）由前台直接确认后,前台接待将《站外返修管理表》交车间主管、车间主管交责任班组、事故专员、
质检员签字后统计,月底交站长作当事人及班组的考核依据.
（5）接待开《任务委托书》给原维修班组,并在返工项目和因返工需要更换的零配件的工时及配件价格注明。
（6）原施工班组进行返工维修,接待进行跟进,维修班组有不能解决问题,请求根据实际情况召集其他维修班组技术人员进行会诊或请求技术支持。
（7）维修完工，质检员进行检验后交接给接待，接待再次确认项目、零部件，确认问题已完全解决。
（8）接待员将返修免单或免部分单的结算单交车间主管及站长签字确认。
（9）早会或周例会，车间主管在会上对返工情况进行总结出通报，防止以后发生。
3、站外返修判定标准，根据公司制度的外返标准规定及实际情况。
（1）、作过喷漆维修，三个月内发生变色、开裂、脱皮等问题视为返修。
（2）、漏装配件，包括螺丝、螺帽紧固不合要求、焊接不牢等视为返修。
（3）、在上次报价后，用户没有维修的关联部位不视为返修。
（4）说明：
以上处理办法组长、责任人，对事故专员、质检员进行相应合理处理不签字可追加50%以上处理，前台接待及事故专员接到返修不报告、不开工单进行私下处理，该接待、事故专员和主修人承担费用的2倍
4、当事人申诉
（1）申诉范围：
当事人对不能判断为站外返修的可以进行申诉，即：
是、否为站外返修，对未超过本规定判罚尺度标准申诉，一般不予受理。
（2）申诉证据：
提供证据和手续，上次维修工单、本次返修工单、填写申诉表;现场鉴定：
在拆检之前邀请评审组裁定;
（3）申诉处理规定：
申诉被否定，每级可追加20%处理，用以补偿评审的时间损失。
4:
外返处理尺度
（1）A/B类当事组员承担70%责任，班组长组长承担30%责任。
（3）A/B班组长作业的，班组长承担100%责任。
6、:
处理规定
（1）维修班组第一次外返早会通报并处扣50元，二次100元，三次200元，每多增加一次按上一次的基术*2计算。
（2）由返修所造成的客户赔偿.配件及辅料成本由当事人.班组长按处理尺度承担.
（3）扣款从责任人当月工资中体现.
（4）所扣款用于售后活动经费及嘉奖资金.
4S店车间管理制度1
1;每日班前班后班后必须对自己的卫生区域及设备进行清理检查，确保维修工作的正常进行。
2:
所有员工上班前必须穿着公司配置的工作服佩戴工牌，不准随意着装，一经发现严格处理。
3;严格执行本单位请假制，任何人员不准迟到早退，如有特殊情况需提前向部门领导申请。
4：
严格执行本单位卫生管理制度，做到三不落地车走工位清，及每周五的卫生检查制度。
5;严禁无驾驶证人员移动车辆，如需路试必须有技术经理或车间主管批准并填写路试通知单方可，否则出现一切事故自己承担。
6;维修人员接到派工单后，必须安派工单项目追一进行维修，不准缺项漏项如需添加维修项目，必须通知服务顾问，有服务顾问向用户确认后方可进行维修作业。
7;严格按上海大众斯柯达维修手册及作业指导书进行维修作业，如遇技术难题及时通知技术经理进行确认，不得野蛮操作。
8;所有维修车辆必须做好防护措施，确保维修作业时车辆不会划伤损坏，车内物品及收放机等不经允许任何人员不准动用，一经发现严肃处理。
9;所有维修人员对维修车辆拆装下的旧配件不准二次使用，工具箱及卫生区域内不准存放新旧配件，一经发现立即开除。
10;所有售后人员不得对用户车辆私自维修，一经发现严肃处理，如有特殊情况必须有部门领导签字认可。
12;维修作业时严格按厂家要求严格观察产品质量，发现发提及时上报不得漏报瞒报，以便及时的为用户解决问题，提高客户满意度。
13;维修人员必须做好维修车辆的竣工检查，检查完毕后交质检员签字认可，无质检员签字所有维修车辆不准交与用户。
一经发现严肃处理。
14;所有员工必须定期参加公司组织安全培训和技术培训，不得无故迟到旷课，服从单位及部门领导的统一安排，做好自己的本职工作。
4S店车间管理制度2
一、目的：
规范售后废品管理，提高管理效率。
二、范围：
废旧物品包括废机油，更换下的旧件（含保险事故和机修件），备件包装纸箱等包装物。
客户要求自行带走的旧件不在此范围。
三、管理办法：
所有废旧物品由备件部统一管理，包括存放，清理和处理，废旧物品收入，由备件部设立单独台账统一保管。
（一）管理规定
1.维修过程中的用剩的零部件（大修包等）或辅料（油漆，机油，防冻液等）以及机油桶不得私自处理，必须存放于废油、废物室指定区域;不按指定区域存放的考核其5S得分。
2.维修过程中更换下来的机修件（机滤除外）存放于废油、废料室。
钣金件存放于钣金拆装件室，待车辆完工后三日内转存于废油、废物室。
3.保修更换的零部件及时交给管-理-员处理，不得存放于维修车间
4.对于维修过程中更换下的旧件，特别是带有油渍（如转向油泵，燃油泵等）车间须负责清洁后交由管-理-员。
违反者考核其5S得分。
6.每周由车间主任负责，组织人员对存放于废油、废料室的物品进行整理，有利用价值或变现价值的存放于指定位置，无用的及时清理。
（二）保管
1.事故车钣金件：
对于保险公司要收回的事故件，暂存钣金旧件室，钣金组应作相应标记。
2.事故车机修件：
对于保险公司要收回的事故件，暂存旧件室，机修组应作相应标记。
3.普通维修旧件：
钣金件暂存于钣金旧件室，待车辆完工后三日内转存于废物室。
机修件存放于废油废料室。
油漆剩余辅料存放于油漆室继续使用。
4.（三）废旧物品回收销售处理
1.废机油：
每月由车间主任负责派人清理，定期送交环保部门，收入交财务。
2.保险公司回收旧件：
车间在保险员监督下交给保险公司，并做好记录。
3.其他旧件：
由车间定期通知废品收购商在财务的监督下回收，收入交财务。
收集→存放→定期整理→定期处理→入账
1.收集----在维修过程中间用剩或更换的废旧物品集中存放于指定地方;
2.存放----将废旧物品进行分类，有利用价值存放于指定的地方，无利用价值的则清除;
3.定期整理----按一定时间间隔对存放的废旧物品进行整理登记;
4.定期处理----指派专人按一定时间间隔对存放的废旧物品进行清理和处置
5.入账----对处理所得或处理结果进行详尽的记录。
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