叶权路顶进专项方案.docx
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叶权路顶进专项方案
1、工程概况2
2、既有线下桥涵顶进施工工艺2
2.1、箱身顶进技术参数2
2.2、施工准备3
2.3、人员、机械设备组织5
2.4、顶进作业7
2.5、顶进时人员配置…………………………………………………...9
1、工程概况
叶权路中桥位于金山铁路支线新建的叶榭站旁，与金山铁路支线相交于铁路里程K9+255。
新建立交桥规模为（6.5+12+12+6.5）m的分离式框架桥，铁路两侧各1节U形槽，箱体自金山至上海分别为ABCD四个箱体。
道路与铁路正交，铁路为四股道。
框架完成后箱顶距轨顶0.85m。
框架桥施工工艺为先顶进A箱，再顶进C箱。
然后架设两孔便梁于A、C箱及4#支墩同时现浇BD箱。
A、C箱体采用分两次浇筑完成，长度为28.83米。
顶程为34.5米。
2、既有线下桥涵顶进施工工艺
2.1箱身顶进技术参数·
顶进桥涵的顶力，应根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥涵外形及施工方法等因素，计算：
A箱最大顶力计算：
P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA]
=1.2*[0+（0+1296）*0.8+2*592*0.5+0]=1955吨
B箱最大顶力计算
P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA]
=1.2*[0+（0+2406）*0.8+2*592*0.5+0]=3020吨
经过以上计算得出：
1955吨÷400吨=A箱身布置400吨千斤顶5台
3020吨÷400吨=C箱身布置400吨千斤顶8台
2.2施工准备
2.2.1工作坑施工
工作坑施工主要包括：
线路加固、基坑开挖、滑板制作、后背制作
线路加固：
便梁架设完成后，装好便梁配件，做好线路养护，待线路稳定后即开始挖土，并随时观测线路稳定。
基坑开挖：
本桥采用架空顶进的方法，所以基坑在开挖时主要是考虑边坡的防护与保证充足的工作空间，边坡防护采用挂网喷锚的方法，一边考虑一米的施工平台，以上放坡开挖，以保证支墩基础不外露。
滑板制作：
滑板主要是为了减小箱体顶进时的摩擦力，图纸上要求滑板的主要材料是：
C20混凝土25cm、M10水泥砂浆2cm、塑料薄膜隔离层1层。
因为塑料布隔离层在施工过程中容易被划破，在施工过程中我们采用了三油两玻璃油毛毡代替塑料布，同时为了确保滑板强度，用C30混凝土代替C20混凝土。
为了保证滑板的稳定性与顶进时方向性，滑板下设了地锚梁，排水沟凹槽做导向槽。
后背制作：
根据设计图纸，后背墙中钢筋不能满足最大顶力，为了确保顶进顺利完成，通过与设计沟通，我们在后背墙中增加了四种钢筋，同时加大了图纸中部分钢筋的直径。
后背墙强度没有达到设计强度时，不可顶进。
2.2.2施工技术准备
施工技术准备工作主要包括对顶进前对滑板、后背混凝土质量、箱身中心线、高程复核；框架桥箱身的强度检查；对顶进设备进行检查；试顶时准备事项。
2.2.3对中心线、高程进行复核
在滑板、后背、预制箱身浇筑前检查模板中心线、高程，并在顶进前检查滑板、后背、预制箱身混凝土中心线高程与桥涵设计中心线是否一致，在挖土工作时与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进方向和水平的偏差，采取超、欠挖的措施进行纠偏。
2.2.4对后背、滑板进行检查
对后背进行检查：
①顶进后背（包括后背墙、后背梁和后背填土）严格按设计计算进行施工，必须满足足够的强度、刚度和稳定性；
②顶进前，后背墙需满足背后填土的水平推力；
③顶进时，后背墙背后土的水平抗力应能承受全部千斤顶的顶力；
④各类后背墙的墙后填土应使用原地基土壤夯填密实；
对滑板进行检查：
①滑板中心线应与桥涵设计中心线一致；
②滑板与原地基接触面应有防滑措施，在滑板下设锚梁；
③根据地质条件和顶进距离，可将滑板顶面做成前高后低的上坡（落差为7cm）；
2.2.5对箱身混凝土进行检查
①箱身混凝土分为二阶段浇筑：
先浇筑底板，当底板混凝土强度达到设计强度的60%后，再浇筑边墙、顶板混凝土。
②在桥涵底板前端底部，设置可调整顶进过程高低偏差的船头坡。
（坡度为2.5:
1）
③拆除内膜时，混凝土强度应符合设计要求；
④顶进前，混凝土强度必须达到100%。
2.2.6试顶时准备事项
①各观测点均应有专人负责，随时检查变化情况；
②开泵后，每当油压升高5～10MPa时，应停泵观察，发现异常及时处理；
③当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应立即停顶，经检查各部位无异常现象时，再开泵直至桥身起动。
2.3人员、机械设备组织
2.3.1人员组织方案
模板安装班组15人负责框架桥箱身预制的模板安装；钢筋加工班组15人负责框架桥箱身预制的钢筋加工和绑扎；混凝土浇筑班组10人负责框架桥箱身预制；安全防护班组15人负责框架桥施工时线路安全防护施工；应急救援班组10人，施工总人数达65人。
2.3.2机械设备组织
根据施工组织，需要千斤顶、高压油泵、顶铁、顶柱、线路加固材料、发电机、搅拌机、振动器、电焊机、钢筋切割机、钢筋弯曲机、测量仪器、吊车、无线电对讲机。
设备进场后，对顶进设备进行检查
①按设计要求准备8台400吨千斤顶，并另备4千斤顶，以防止在顶进过程中出现千斤顶故障的情况；
②检查液压传动系统的动力装置、高压油泵、油箱及辅助装置是否与千斤顶配套；
③确定液压系统的油管内径，其中回油管路主管路油管的内径不得小于10mm，分油管的内径不得小于6mm；
④油管提前清洗干净，油路布置合理，密封良好，对液压油进行过滤处理；
⑤液压系统各部件单体试验合格后方可安装，全部安装后必须试运转，达到要求后方可使用；
机械设备进场数量见表1：
表1
名称
规格型号
单位
数量
备注
千斤顶
DTW-400
台
8
备用4
高压油泵
台
4
备用2台
顶铁
50/100/200
根
8/16/8
3天前到场
顶柱
400/800
根
8/32
3天前到场
线路加固材料
D24便梁
副
8
吊机
100T
台
1
全站仪
台
1
水准仪
台
2
对讲机
部
15
大挖机
台
4
备用2台
小挖机
台
3
备用2台
2.3.3开顶前的准备工作
（1）安设和调试顶进设备：
箱身和后背建成后即可安装顶进设备。
将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。
（2）线路加固检查：
开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：
加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况。
（3）检查框构强度：
检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构砼达到100％设计强度后方可顶进。
（4）安装观测仪器：
在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。
在框构洞内四个角上进行高程测量。
2.4顶进作业
（1）试顶和框构起动：
试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。
试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。
（2）顶进：
顶进工作的过程是：
当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。
框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。
如此循环往复，直至框构就位。
顶进时注意以下几点：
框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。
框构沿正确方向入土后，至框构入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。
框构入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框构“扎头”，框构底板需吃土顶进。
安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。
为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。
顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在30-40cm。
顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。
纠偏包括方向纠偏和高低纠偏。
方向纠偏：
顶进时观测人员一旦发现箱体定位轴线偏离观测轴线，应立即向施工负责人汇报，施工负责人立即通知挖土及顶进小组，及时调整油泵顶力和挖土范围，以确保箱体恢复至预定轴线位置。
高低纠偏：
顶进时高程测量人员一旦发现箱体前后端标高不一致，应立即向施工负责人汇报，施工负责人立即通知挖土小组，严格控制挖土量及挖土范围，使箱体尽量保持平衡，以防止箱体扎头。
（3）挖土及土方外运
由于顶进需要穿越四股道，所以如何保证挖土是顶进的关键。
根据现场实际，顶进时需挖机4台。
沿顶进方向一字形停在线路下方。
顶进前自东向西开挖好出土通道，顶进时一台挖机在箱体前段遵照指挥人员的指示挖土，并把多余土方运至后面一台挖机，后面一台挖机把土方及时转运至后两台挖机，以保证土方及时外运，确保顶进顺利。
2.5顶进时人员配置
根据目前项目部人员情况，确保顶进工作中指挥、技术、安全、线路稳定、防护、测量、后勤、施工等准备到位，经过研究决定，共有16人参与顶进主要工作，具体分配如下：
总负责人：
龚宇平
施工负责人：
陈时华
技术负责人：
李志席
安全负责人：
窦艾鸣
顶进小组组长：
魏玉平
线路负责人：
李妙根、钱慧忠
现场负责人：
张富云
导向测量：
宋飞、史宝章
高程测量：
张翔、郑明达
后勤保障：
郑雷敏
驻站防护：
许珍宝、钱照根
现场防护：
顾新平、叶平贵
顶进指挥机构图示：
2.6附图
1.顶进工况图
2.顶进观测表
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