隧道背后脱空专项整治方案.docx
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隧道背后脱空专项整治方案
改建铁路广通至大理线扩能改造工程
南华3#隧道衬砌背后脱空问题处理方案
编制:
审核:
批准:
中铁七局集团广大铁路项目部
二〇一五年八月
目录
一、情况说明2
二、人员机械组织情况2
1、人员组织2
2、机械组织2
三、检测情况2
仰拱、二次衬砌无损检测存在问题统计表2
四、原因分析3
五、处理方案：
4
1、施工工艺4
2、主要施工方案5
2.1、钻孔施工5
2.2、注浆施工5
六、具体注浆操作注意事项。
6
七、处理效果复查7
八、施工注意事项7
九、质量保证措施7
十、安全保证措施8
十一、环境保护措施8
南华3#隧道衬砌背后脱空问题处理方案
一、情况说明
2015年8月11日建指组织对南华3#隧道进行实体检测。
二次衬砌、仰拱无损检测中根据检测报告中发现部分隧道衬砌背后脱空的质量问题，项目部经过认真研究，制定了专项整治方案如下。
二、人员机械组织情况
1、人员组织
项目部成立专项质量问题处理领导小组，由项目总工李玉龙任组长，工程部、安质部相关业务人员具体负责相关质量问题的处理方案的确定。
各隧道架子队成立质量问题处理小组，具体负责单位工程中存在的质量问题的处理。
2、机械组织
衬砌简易台车一台
冲击钻钻机1台
注浆机1台
三、检测情况
附表南华3号隧道仰拱、二次衬砌无损检测存在问题统计表
序号
起止里程
长度（m）
问题所在部位
检查发现的问题
1
DK64+463~465
2
拱顶
脱空10~15
2
D2K65+014~020
6
脱空10~15
3
D2K65+058~060
2
脱空10~15
4
D2K65+063~065
2
脱空10~15
5
D2K65+097~104
7
脱空10~15
6
DK64+527~532
5
脱空10~15
7
DK64+578~580
2
脱空10~15
8
DK64+616~618
2
脱空10~15
9
DK64+638~641
3
脱空10~15
10
DK64+649~652
3
脱空10~15
11
DK64+659~662
3
脱空10~15
12
DK64+679~682
3
脱空10~15
13
DK64+749~752
3
脱空10~15
14
DK64+784~787
3
脱空10~15
15
D2K64+796~798
2
脱空10~15
16
D2K64+808~810
2
脱空10~15
17
D2K64+819~827
8
脱空10~15
18
D2K65+009~013
4
左拱腰
脱空10~15
19
D2K65+055~059
4
脱空10~15
20
DK64+759~764
5
脱空10~15
21
D2K64+786~789
3
脱空10~15
22
D2K64+795~797
2
脱空10~15
23
D2K64+818~820
2
欠厚7-10
24
D2K64+930~935
5
脱空10~15
25
D2K65+004~014
10
右拱腰
脱空10~15
26
D2K65+018~024
6
脱空10~15
27
D2K65+060~065
5
脱空10~15
28
D2K65+078~085
7
脱空10~15
29
D2K64+978~983
5
脱空10~15
30
D2K64+793~796
3
欠厚6-10
四、原因分析
经过认真讨论和分析，结合南华3#隧道二次衬砌和仰拱日常施工情况，分析得出结论，此次二衬背后存在轻微脱空的原因可能有如下：
1、从二衬混凝土无损检测的结果分析，二次衬砌拱顶混凝土厚度不足产生的原因是二次衬砌混凝土浇筑时拱部未注满，与初期支护间形成脱空，从而使二衬厚度存在轻微不足。
2、拱腰部分二衬混凝土厚度局部不足主要是防水板挂设时未与初支密贴，在浇筑混凝土时防水板局部受力形成二衬与初支间的脱空。
3、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。
4、防水板挂设张弛度不适。
防水板如果挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留下空隙；防水板如果挂设太紧，会造成防水板与初支面之间留下空隙或因混凝土压力太大撑坏防水板。
5、拱架背后喷砼不密实，留有空洞，混凝土浇筑后在等强过程中初喷混凝土受挤压破裂，混凝土进入空洞内，造成拱部混凝土下落。
五、处理方案：
1、施工工艺
2、主要施工方案
2.1、钻孔施工
⑴确定钻孔的孔眼位置
根据检测报告上显示里程在拱顶还是左（右）拱腰、范围大小，确定钻孔的位置、数量。
⑵钻孔：
在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻孔，要边钻边进行测量，防止超钻破坏防水板。
钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。
如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时，应边钻边测量且要做好记录。
2.2、注浆施工
（1）注浆之前，连接注浆管路，并对管路进行试压力，以此确定管路是否漏浆和空载压力。
（2）注浆时合理确定注浆顺序，先从隧道纵断面高程低的部位开始。
注浆时密切观察注浆流量、注浆压力及周围衬砌情况,如出现压力迅速上升而浆液却不易注入或注入量很小的情况，应加大水灰比、降低浆液浓度，同时检查注浆管有无堵塞，并加以疏通。
相反当发现注浆压力较低或压力上升缓慢而浆液注量却特别大时，应停止注浆，检查是否有漏浆或串浆的现象并及时加以堵塞，同时减少水灰比或在水泥浆中增加适量速凝剂以缩短凝结时间。
（3）注浆结束标准以注浆压力和注浆时间、注浆量综合判定。
当达到下述情况之一时即可结束注浆：
①当注浆量达到或超过设计注浆量，上游相邻孔口出现冒浆时；②当注浆压强已达到设计终压，且稳压10min后，即使进浆量仍未达到设计浆量，也可结束注浆。
（4）注浆过程应派专人负责，填写《注浆记录表》，记录注浆时间、浆液消耗量及注浆压力等数据，观察压力表值、注浆孔串浆、流浆程度。
（5）注浆采用从下坡方向向上坡方向注浆方式，控制注浆压力在0.5Mpa。
（6）水泥砂浆在压力作用下填充到拱墙部分的脱空部位，压浆过程中严密控制注浆压力，保证注浆压力＞0.5Mpa的前提下，直至脱空部位密实为止。
六、具体注浆操作注意事项。
1、首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。
2、浆液配合比：
水泥浆配合比为水泥：
水=1:
0.5。
水泥采用42.5级普通硅酸盐早强水泥，通过试验掺配高强减水剂、速凝剂及膨胀剂；添加剂的性能质量符合GB8076规定，使用前作效果试验。
3、注浆前应先对注浆管路用1.5-2.0倍注浆压力进行压水试验，检查管路系统耐压是否达标，有无漏水，机械设备是否正常。
然后进行注浆现场试验，确定注浆参数。
试验及压浆过程中，要有值班技术人员在场，并根据现场注浆实际情况，作出准确判断及时对浆液稠度和凝固时间作出调整，并进行详细注浆记录。
4、注浆时合理确定注浆顺序，先从隧道纵断面高程低的部位开始。
注浆时如出现压力迅速上升而浆液却不易注入或注入量很小的情况，应加大水灰比、降低浆液浓度，同时检查注浆管有无堵塞，并加以疏通。
相反当发现注浆压力较低或压力上升缓慢而浆液注量却特别大时，应停止注浆，检查是否有漏浆或串浆的现象并及时加以堵塞，同时减少水灰比或在水泥浆中增加适量速凝剂以缩短凝结时间。
5、注浆作业时，请现场监理全程旁站监理。
注浆过程中要经常检查浆液质量，控制好浆液水灰比、注浆压力、注浆量，并逐段里程填写注浆记录。
注浆完成后应检查固结效果，分析注浆记录。
七、处理效果复查
隧道二衬背后注浆全部完成后由局指挥部统一组织，请无损检测单位对脱空部位再次用地质雷达进行无损检测，确保处理效果满足要求。
八、施工注意事项
1、钻孔前，精确测定钻孔的平面位置、实际施工厚度等。
2、施工中应严格控制钻机偏移及卡钻。
3、施工中应做好钻孔记录，做到边钻边量测，及时掌握钻孔深度，杜绝防水板钻破。
4、注浆中做好记录，进行较好检测脱空面积，防止浆液外渗。
5、衬砌钻孔处一定要采用高标号防渗水砼进行封堵密实。
九、质量保证措施
1、强化施工质量意识，健全规章制度，做好培训工作；
2、严格现场材料质量管理，搞好原材料复试取样、送样工作；
3、建立健全工程施工质量责任制，实行质量奖罚制度；
4、现场的各测量仪器和计量设备按规定周期进行校验。
认真做好现场的施工试验工作，做好施工技术资料的收集、整理工作，资料编制要及时、准确、真实、齐全、并与工程进展同步进行不得后补。
5、材料控制
严格进行水泥的进场抽检、试验工作，向监理工程师报验，确保材料合格，方能投入使用。
十、安全保证措施
1、施工人员作业前进行安全教育和考核，合格后方可进行上岗作业；
2、施工人员到达工作面后，应首先检查工作面是否处于安全状态；
3、注浆时注浆人员必须佩戴防护眼镜，戴安全帽、防护手套、穿工作服；电工穿绝缘鞋和戴绝缘手套；
4、高空作业时必须佩戴安全带，防滑鞋，挂妥挂钩，并有安全防护拦和安全网等防护设施，对施工机具和材料要有保护措施，避免掉落，严禁向下方丢弃废物；
5、施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一机一闸。
6、施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后才可运行。
7、严格机械作业规程，持证上岗，严禁无证人员操作。
十一、环境保护措施
在注浆过程中防止水泥浆污染周围的环境，及时清理浆液污染物，作好临时排水设施。
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中铁七局集团广大铁路项目部
2015年8月12日
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