墩身技术交底书.docx
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墩身技术交底书
京福高速铁路工程
技术交底书
工程名称：
新建京福高速铁路工程施工合同段：
HFMG-07标编号：
201001101
交底内容
桥梁墩身施工技术交底
单位工程名称
×××桥
施工单位
中铁十七局集团
里程
交底日期
2010.11.01
交底地点
二分部会议室
交底内容：
本管段范围桥梁桥墩均为实体墩，墩身截面为圆端形，墩高3m≤H≤14m的采用直坡等截面墩身，墩高14.5m≤H≤26m的采用变坡变截面墩身。
墩身上部1.5m范围采用C35钢筋混凝土，墩身其他部分采用C35混凝土并设护面钢筋，支承垫石采用C50钢筋混凝土。
钢筋主筋采用HRB335钢筋，其余HPB235钢筋。
1、施工工艺及要求
本段墩身施工采用大块定型整体钢模板；采用φ48mm的扣件式钢管脚手架搭设操作平台；钢筋半成品在钢筋加工场加工，然后运至现场绑扎、安装；墩身混凝土在拌合站集中拌制，砼运输车运至现场，由汽车泵泵送或吊机吊混凝土吊斗入模，人工插入式振动棒振捣，覆膜洒水养生。
具体施工工艺见墩台施工工艺流程图，见附图（图1-1）
图1-1墩身施工工艺流程图
2、承台顶面处理
墩身施工前，凿除承台表面浮浆，露出新鲜的砼并清洗干净。
3、搭设操作支架
本段桥梁在墩身施工前必须先搭设施工操作平台，平台采用φ48mm、壁厚3.5mm的扣件式钢管脚手架搭设操作平台，脚手架搭设高度大于墩身高度1m,并在高出墩身的一米处加设防护栏杆。
安全网：
安全网应挂设严密，用铁丝绑扎牢固，不得漏眼绑扎，两网连接处应绑在同一杆件上；安全网要挂设在操作架立杆内侧。
作业层下设置水平防落网，防止杂物下跌。
4、测量放样
1、采用全站仪准确测设出墩身十字线，并将水准基点引测至承台上，在墩身施工前进行一次全桥贯通测量，并复核各墩间跨度。
2、根据测设出墩身十字线，定出墩身的外轮廓线。
3、按《铁路工程测量规范》要求引放、埋设护桩，并记录，布设工点标识牌，标识明显、准确，以供检查和指导施工。
5、钢筋加工及安装
5.1钢筋加工
钢筋加工应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）中的有关技术要求。
（1）原材料钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合规范和设计要求。
钢筋平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
（2）钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：
a、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；
b、钢筋应平直，无局部弯折曲；
c、加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；
（3）钢筋弯曲前，在工作平台上按1：
1比例放大样；钢筋弯曲根数超过3根时，要用卡具卡死以保证尺寸的准确。
（4）受力钢筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。
搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。
同一截面内，受力钢筋钢筋接头截面积不大于钢筋总结面积的50%，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不小于钢筋直径的10倍，另外，墩身主筋搭接接头尽量避免设在基顶以上3m范围内。
（5）采用搭接焊焊缝饱满，高度不得小于0.3d，并不小于4mm；宽度不得小于0.7d，并不小于8mm。
定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。
（6）焊接时应在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的另一端收弧，弧坑应填满。
要保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。
（7）焊接的钢筋骨架在浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定：
a．在钢筋的交叉点处，加强固筋用点焊固牢。
b．箍筋应与受力筋垂直围紧。
c．钢筋骨架采用预制混凝土垫块保证保护层的厚度，预制混凝土垫块不应低于墩台混凝土同等级。
（8）钢筋加工和钢筋安装和钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法。
钢筋加工允许偏差和检验方法
钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm
检验方法
1
受力钢筋的全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
5.2钢筋安装
墩身主筋已预埋，对产生弯曲的预埋钢筋调直并清除污垢。
剩余墩身箍筋、墩帽、垫石钢筋在加工场加工成型后，人工配合吊车吊装就位，与墩身钢筋焊接绑扎联接成整体。
在绑扎墩台身钢筋骨架时，注意做好预埋主筋替代的接地钢筋的标识工作。
钢筋绑扎采用铁丝绑扎，无漏绑、松动现象，钢筋骨架结实稳固，并有足够的刚度，保证在砼浇筑过程中不发生任何松动。
墩身钢筋绑扎时，必须采用定位卡对墩身主筋进行间距控制。
箍筋绑扎时，也必须采用定位卡进行间距控制。
钢筋固定采用扎丝绑扎，扎丝头一律朝内，不得向外，确保扎丝不伸入保护层混凝土中。
在墩顶中心，预留墩身混凝土振捣进人孔，与进人孔交叉的钢筋暂时不绑，到墩身混凝土浇筑到人孔位置时，再将剩余的钢筋绑扎上去。
钢筋加工制作均符合设计和规范，其误差在允许偏差范围内。
墩台身钢筋安装允许偏差见下表。
墩台身钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各1处
2
同一排中受力钢筋间距
10
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
绑扎骨架：
±20；焊接骨架：
±10
5
弯起点位置
30（加工偏差±20mm包括在内）
尺量
6
钢筋保护层厚度
+10、-5
尺量，两端、中间各2处
钢筋骨架箍筋与主筋围紧，箍筋与主筋交叉点处以铁丝绑扎，构件拐角处的交叉点全部绑扎，中间平直部分交叉绑扎。
所有绑扎铁丝不得伸入保护层混凝土中。
钢筋保护层垫块采用和墩台混凝土同标号混凝土垫块，相互错开布置，垫块扎丝不得伸入保护层混凝土中。
6模板加工及安装
6.1.墩身模板性能
墩身模板采用整体大块组合钢模。
模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载；保证结构尺寸的正确。
墩身模板由工区项目部统一订制，在专业模板加工厂根据墩身类型及高度分块制作，以满足不同高度墩身的施工要求。
模板加工时各部位焊接牢固，焊缝外型光滑、均匀、无漏焊、焊穿、夹渣等缺陷。
6.2模板试拼
模板安装前先逐节进行试拼，即将墩身模板按顺序组拼，在试拼过程中及时修整连接螺栓孔和连接处质量；试拼完成后对其焊接质量、平面尺寸、表面平整度等进行详细检查；尤其要检查每块模板之间的连接缝或错位不得大于1mm。
对于存在的问题必须及时整改，最后对模板进行编号，以便现场安装时对号拼装。
6.3模板安装
模板安装前先依据测量放样的纵横十字线用墨线打出模板边线；模板在使用前应除锈，并涂刷脱模剂，以保证混凝土的外观质量。
安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合要求时凿除或用砂浆找平处理，以确保墩身模板准确就位。
承台顶面与模板接触平整，无缝隙，防止漏浆流；模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，所有接缝均采用3~4mm厚双面胶带密封。
模板直线段设置φ30mm对拉杆，外套φ40mm的PVC管，安装时PVC管端口伸到面板外侧，端部设置橡胶垫圈、垫片和刚套管，拉杆采用双垫片双螺帽，安装时通过调紧螺母使橡胶垫圈紧贴钢模面板，防止对拉杆孔漏浆。
墩身上下节模板采用高强螺栓连接。
模板吊装组拼时，不得发生碰撞，由专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接。
板安装完毕四角各设计一道钢丝绳和紧线器作固定揽风绳，使其对位准确牢固，混凝土浇筑过程中不产生变形和位移。
模板安装完成后，要用测量仪器对模板位置进行复核校正，并测定墩顶标高。
6.4模板加工及安装允许偏差
墩台模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏（mm）
检验方法
1
轴线位置
5
尺量每边不少于2处
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
±5
测量
4
模板的侧向弯曲
h/1000
拉线尺量
5
两模板内侧宽度
+10
-5
尺量不少于3处
6
相邻两板表面高低差
2
尺量
注：
h为柱高
预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
预留孔洞
中心位置
10
尺量
尺寸
+10
0
尺量不少于2处
2
预埋件中心位置
3
尺量
7预埋件设置
墩身预埋件主要包括综合接地端子、沉降观测、吊篮、检查梯、电缆槽道、墩身排水等。
本线桥梁墩台内预留综合接地体，其构造及技术参数见通用图《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301），确保接地钢筋准确连接。
接地钢筋及预埋件在每个桥墩上均设置，采用桥墩内沿墩台立面中心对称的2根直径不小于16mm的竖向主筋，并采用红色油漆进行局部标识供检查和识别之用。
其上端采用接地端子与梁上的接地系统相连接，墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面；下端与承台环型接地钢筋连接，同时接地钢筋伸入墩帽中与顶帽钢筋焊接形成电气回路，伸入承台要与承台顶、底钢筋网焊接形成电气回路。
接地钢筋中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要施以“L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他点绑扎。
钢筋焊接要求采用双面焊≥10cm，单面焊≥20cm，焊缝厚度不小于4mm。
沉降观测标的埋设：
墩身观测标在墩身高度大于14m时，需要埋设两个观测标；当墩身高度小于或等于14m时，埋设一个观测标。
墩台观测标设置于墩台身高出地面（桥台为锥体上缘边线）或常水位线以上0.5m处。
沉降观测标安装步骤如下：
墩身钢筋绑扎→组装沉降观测标预埋件和标牌→预埋件口盖上防尘盖→利用墩身钢筋定位沉降观测标预埋件→浇筑墩身混凝土→拆除模板→拆除防尘盖→安装连接接头→利用接头锁紧块和连接接头销钉固定连接接头→拆除标牌贴膜→安装完成。
吊篮、检查梯、电缆槽道、墩身排水等预埋布置参考《双线圆端形实体桥墩附属工程》（合福施（桥）06）。
所有预埋件均需进行防锈处理，安装时必须严格按照设计位置固定牢靠，防止在混凝土浇筑过程中发生偏位。
预埋件安装完成并经过检验确认无误后才能进行混凝土施工。
8混凝土浇筑
⑴、根据设计本段墩身采用C35混凝土，混凝土采用我工区拌合站集中拌合，采用混凝土输送车运输。
混凝土使用高性能混凝土，掺加高效减水剂，以提高混凝土的和易性，减少用水量，坍落度控制需考虑运输距离、天气等因素做适当调整。
在浇筑现场每隔一段时间对混凝土的和易性和坍落度进行检查一次。
⑵、浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净，模板需涂刷脱模剂后方可进行混凝土浇筑；仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋的混凝土保护层厚度尺寸的质量保证率。
混凝土浇筑采用泵送入模，浇筑过程中及时清除模板内的杂物或钢筋上的油污。
当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。
⑶、混凝土入模自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求：
a．从高处倾卸时，混凝土自由倾卸高度不宜超过2m，以不发生离析为度。
b．当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施辅助下落。
c．串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。
⑷、混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。
混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。
应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。
浇筑混凝土时，采用插入式振动器振捣密实。
插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，且插入下层混凝土内的深度宜为5～10cm。
当振动完毕需变换振捣棒在混凝土拌合物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振
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