1施工组织设计文字说明c4.docx

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1施工组织设计文字说明c4

（1）施工组织设计文字说明

一、编制依据及原则

（一）编制依据

中国.江西德兴至南昌高速公路项目国内施工招标招标文件、《中华人民共和国标准施工招标文件2007年版》、《施工招标图纸》、《工程量清单》、《参考资料》、标前会、补遗书、答疑及其他有关资料。

交通部颁布的现行《公路工程国内招标文件范本》、公路设计、施工规范规程及标准、现场调查资料。

我公司的企业管理水平、技术装备以及类似工程施工经验。

当地政府及发包人对环境保护等方面的具体规定和要求，当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。

（二）编制原则

根据工程实际情况，因地制宜地制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保工期、质量目标的圆满实现。

合理布置施工现场平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。

积极采用、推广新工艺、新技术和新材料，增加产品的科技含量。

采用平行、流水施工方法组织施工，进行有序、均衡、连续的施工。

二、工程概况、主要技术标准及工程特点

（一）工程概况

1、工程范围

德兴至南昌高速公路新建工程项目国内工程施工第C4合同段，起讫里程K113+500～K119+500，本标段全长6.0公里。

起点K113+500位于万年县石镇镇桐源水库附近。

本标段终点K119+500位于万年县石镇镇鸟鹊袁家附近。

2、本标段主要工程数量表

本标段主要工程数量表

工程项目

单位

工程量

备注

路线

公里

6.0

占用土地

亩

656.83

含万年东服务区

路基土石方

土方

万立方米

105.6

含万年东服务区

石方

万立方米

8.417

含万年东服务区

合计

万立方米

114.017

含万年东服务区

路基防护、排水圬工

万立方米

2.495

含万年东服务区

路面

沥青砼

千平方米

/

水泥砼

千平方米

/

桥涵

特大桥

米/座

/

大桥

米/座

483/2

中桥

米/座

53/1

小桥

米/座

/

涵洞

道

8

不含通涵并用

隧道

米/座

/

路线交叉

互通式立交

处

/

分离式立交桥

米/座

106/2

通道

道

18

含通涵并用

（二）工程主要技术标准

本工程采用的主要技术标准为：

双向四车道高速公路，全封闭、全立交、双向四车道高速公路，设计行车速度为100km/h,路基宽度26m,设计荷载为公路-Ⅰ级。

设计洪水频率：

路基及大中小桥涵均为1/100。

三、总体施工方案

（一）设立的组织机构框图

我单位中标后，将迅速组建“德兴至南昌高速公路新建工程项目第C4合同段项目经理部”，项目经理为我公司领导班子成员，一级建造师及高级工程师。

严格按照项目法组织施工，实行项目经理负责制，全权代表我单位履行合同中规定的权利和义务，达到业主和监理要求，使业主和监理工程师满意，本合同工程设立的组织机构详见施工组织机构框图。

项目经理部设置4部1室，组成精干高效的项目管理机构，下辖6个施工队。

（具体设置见表3所附文字说明）。

以项目工期、安全、质量、效益、环保五项指标为控制对象，以项目经理为中心，以具有多年类似工程施工管理经验的管理人员为核心，以现代化管理技术和目标分解承包责任制为管理手段，强化组织管理职能，全面认真履行合同。

项目经理部设置及施工队布置情况见附表3后附说明。

根据本标段主要工点分布状况和现场踏勘收集的资料，充分考虑本工程的特点和我方施工队伍的专业经验，以及本工程招标文件及设计文件的要求，充分利用当地既有公路交通、通讯、电力等有利资源，由项目经理部统一部署，迅速开展施工优势，合理配置资源，平行组织施工，加快本标段工程施工进度，确保本工程2009年7月开工，2010年8月15日完工。

（二）、施工任务划分

共设6个施工队，分别为二个桥涵施工队、二个路基施工队、二个附属工程施工队。

共同完成本合同段所有的施工任务。

本合同段设立两个路基施工队，路基工程一队设在K114+300左侧，负责K113+500~K116+360段路基土石方工程；路基工程二队设在K117+000左侧负责K116+360~K119+500段的路基土石方工程施工。

本合同段设立二个桥涵施工队，桥涵工程一队设在K115+200右侧，负责K113+989水库大桥、K115+200天篷分离立交和K116+360肖源大桥的施工，以及K113+500~K116+360段的涵洞工程施工；桥涵工程二队设在K118+000右侧，负责K117+360候家分离和K118+854港河边分离立交的施工，以及K116+360~K119+500段的涵洞工程施工。

本合同段设立二个附属工程施工队，附属工程一队设在K115+500左侧，负责K113+500~K116+360段的防护、排水工程；附属工程二队设在K118+000左侧，负责K116+360~K119+500段的防护、排水工程。

本合同段设立一个砼拌和站，负责全线砼的拌和施工。

第一章设备、人员动员周期和设备、材料运到施工现场的方法

（一）人员动员

我们将在接到中标通知后，即开始动员和准备，2天内项目经理部主要人员到位，7天内项目经理部的管理人员及技术人员全部进场，并做好签订合同的准备，在规定的时间之内签订好施工合同，同时组织好人员设备的进场，尤其是特大桥、桥涵、路基施工设备要早准备、早进场，以便早开工。

（二）机械设备动员

根据资格预审阶段的承诺，施工设备分期分批进场，并根据实际生产需要随时增加。

首批机械设备主要有指挥车、载重汽车、推土机、挖掘机、装载机、发电机组及测试仪器。

其他施工机械，沿昌万公路、206国道后转峡珠公路用平板车运抵施工现场。

在正式开工前半个月内全部进场。

（三）物质、设备准备

1、临时设施的修建：

根据现场实际，本着合理布置、经济适用、少占耕地，工程结束后便于复耕等原则进行现场布置。

2、“四通一平”工程：

按照施工总平面布置进行四通一平（水、电、路及通讯畅通、场地平整）现场布置工作。

修建临时施工便道与现有公路连接，直达各施工地点，以满足施工生产需要。

便道采用天然级配砂砾路面修建，其宽度为8m，承载能力应满足大型机械设备的顺利通过。

临时施工便道在使用期间将派专人进行维修养护，确保道路畅通。

3、临时供水：

根据现场调查情况，施工用水可通过水车拉运取水、修建蓄水池的方法解决。

生活用水采用和当地居民共用。

4、临时供电：

临时用电采用4台大型发电机组予以解决并辅以社会电网供电，对于沿线零星用电配备小型发电机解决。

5、临时通讯：

利用当地电信设施实行有线电话与移动电话相结合的通讯方式。

架设有线电话6部，同时配备传真机1部，配备移动电话8部，以解决内外部的联系。

并配备对讲机8对以便于道路施工等测量指挥。

6、各种施工设备的安装与调试：

在施工队伍进场的同时即进行各种生产、生活房屋的修建与临时道路的建设，各种施工设备、测量仪器、试验设备进场后，立即进行安装与调试，并将调试安装情况报监理工程师检验其符合性。

7、工程材料的准备：

项目部物资供应部编制工程用料计划，调查合格分供方，水泥、沥青主要材料与信誉良好的厂家进行联系采购，根据工程进度安排，及时组织符合工程设计标准与质量标准的材料进场，并计划一定的储备周转量，防止停工待料，影响工期。

8、场地清理：

认真调查现场建筑界限内的建筑物、构筑物和其它管线，并做出明显标记，队伍进场后对影响施工的建筑物、构筑物、管线、树木、植物进行清理。

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法

一、路基土方

1、路基基底处理

在基底处理前取地表以下30cm～50cm处的原状土进行击实试验，测试出最大干密度与最佳含水量，以做基底压实的技术参数。

施工前先测量放出路基边线桩，撒上石灰线，用推土机清除地表10cm～30cm的草皮、农作物根系和表土，并且集中堆放在业主指定的区域范围内，留待以后统一调配使用。

路基清表时应形成横向2～4%的路拱坡度，以利排水，清除表土后在路基两侧挖出排水沟，及时疏通地表水，以防止浸泡路基，并测试基底土的含水量，根据测试数据确定晾晒或洒水，再进行碾压密实，碾压时从路基两侧向中间进行碾压，使压实度达到规定的要求。

工艺流程：

测量放线→清除表层→开挖两侧排水沟→测含水量→晾晒或洒水→碾压→检测验收。

2、路堤填筑

为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的机械化作业程序工艺组织施工。

三阶段：

准备阶段→施工阶段→整修阶段

四区段：

填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段

八流程：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺碾压→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修

⑴施工准备

①测量定位：

设置永久性平面和高程控制点，在施工地段放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚位置，并沿征地红线开挖临时排水边沟。

②填料的选择及修筑试验段：

路基填筑前先对填料进行土工试验，以确定填料的种类、最佳含水率、最大干密度等指标，符合规范要求后，方可用于路基填筑。

并在施工过程中定期对填料料场进行抽检。

桥梁、涵洞的台背部位采用透水性材料填筑，最大粒径不大于5cm。

⑵取土：

取土前先清除取土场地表耕植土，并堆置在指定地点以备复耕。

再将取土场划分为15×30m、20×30m的区域，在各区域周围挖设排水沟和集水井，以降低土的天然含水量。

然后在计划取土区域内，用附带松土器的推土机进行翻松晾晒，当土质含水量达到规范要求后进行调运。

土方运输采用挖掘机（或装载机）配合自卸汽车运输。

⑶分层填筑：

每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区，按横断面全宽水平分段分层填筑压实。

分层根据试验路段确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高控制点，每层松铺厚度不得超过30cm。

每层填土沿路基横向每侧超填50cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以减少推土机摊铺作业工作量。

不同的土质不能混填。

⑷摊铺整平：

先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，严格控制层面平整，确保摊铺均匀。

摊铺时层面做成向两侧倾斜2％～4％的横向排水坡度，以利路基表面排水。

⑸洒水、晾晒：

路堤填料的含水量控制在Wopt+2％～Wopt－3％范围内。

当含水量超出最佳含水量2％时，采取取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、翻松、晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。

当含水量低于最佳含水量3％时，可适当洒水湿润。

洒水采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。

⑹机械碾压：

碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。

开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用平地机刮平，最后用激振力大于40吨的振动压路机碾压。

⑺压实作业的施工顺序为：

先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振压。

在曲线段，由低侧向超高侧碾压。

碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠1/2轮宽，相临两区段纵向重叠2m。

压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

⑻路堤检测：

路基填筑采用密度法控制碾压质量，压实度采用灌砂法、环刀法或核子密度仪进行检测。

其纵断标高、宽度、线形、边坡、横坡、中线、平整度等均符合设计与质量检验验收标准。

每层路基填筑压实后，及时进行检测，检测合格并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。

检测分“跟踪检测”、“自检”及“抽检”。

检查内容包括检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，表面是否平整，填筑层厚是否超过规定厚度。

⑼路基整修：

当路基分层填筑至接近设计标高时，须加强高程测量检查，以保证完工后的路基面宽度、高程、平整度、拱度及边坡均符合规范和设计要求。

表面需修补时，如补填厚度小于10cm，须将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土并重新整平压实。

路基刷坡采用机械刷坡,人工修整。

机械刷坡前，必须提前在边坡上每隔10m用人工开挖样槽，以控制机械刷坡坡度。

人工修整边坡时必须挂线，不得超刷。

路基经整修后，须做到肩棱分明、坡面平顺，路堤表面平整，宽度、拱度等均符合设计要求。

⑽桥头路堤段：

为改善桥头普遍沉降较大的通病，本合同段采取以下预防措施：

减小分层厚度，压实度提高2个百分点；填筑施工前做好施工现场的排水设施；动态控制填筑速率，尽早预压，及时补方，防护适时；压实机械选择进口小型冲击打夯机，该机械小巧灵活，便于操作，能确保“死角”夯实。

⑾测量控制：

在路基填筑施工中须始终坚持“三线四度”。

三线即：

中线、两侧边线；四度即：

厚度、密实度、拱度、平整度。

控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。

⑿中线控制与防护：

沿路基中线每200m设一固定桩，随路基填筑接长。

在固定桩上标出每层的厚度及标高。

在雨季施工时，须在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m）设置一临时泄水槽至路基外排水沟。

泄水槽设置与路基填筑同步进行，确保雨水从泄水槽排出，避免冲刷边坡。

⒀预留沉降：

预留沉降根据地质、填土高度等情况，严格按照设计办理。

四、石3.石方路基爆破

石方路堑采取爆破开挖，根据路堑深度、开挖规模一般采用浅孔爆破，其孔网布置见下图《台阶爆破孔网参数图》。

石方路堑边坡采取光面爆破。

附属及挡护等石方开挖采取松动爆破。

针对不同的爆破类型进行爆破参数确定。

在实际施工中根据实际条件进行调整修改，以达到最佳的爆破效果。

1、浅孔爆破设计

浅孔台阶爆破适用于较浅石方路堑，以及难以采取深孔爆破、开挖规模量小的深路堑。

浅孔爆破采取空压机、凿岩机进行施工。

一般确定台阶高度H为2m，浅孔台阶爆破设计主要确定以下参数：

底板抵抗线WP、炮眼深度L、炮眼孔径d、炮眼间距a、炮眼排距b、装药量计算和炮眼布置形式。

WP取0.6～1.2m，岩石坚硬取较大数值。

炮眼孔径d为人工钻眼，炮眼孔径一般为38~50mm。

炮眼深度L根据岩石软硬情况确定，对于松软岩L=（0.8~1.0）H，不宜超钻；硬岩可以取L=1.1H。

炮眼间距a=（1.0～1.5）WP，炮眼排距b=（0.9～1.0）a。

炮眼布置，多排炮孔按梅花形或平行布置，使炸下的岩块大小均匀。

爆破时，采用电雷管微差起爆（或非电毫秒孔外微差起爆），同排炮孔采用同一段别的电雷管，以达到同排炮孔同时起爆的目的，邻排炮孔微差间隔起爆，以提高爆破效果。

装药量的计算公式如下：

前排炮孔Q=q×WP×a×H

后各排炮孔Q=（1.15～1.3）×q×a×b×H

q—单位用药量（kg/m3），一般q=0.3～0.4kg/m3，具体数值还要通过现场试爆确定。

2、松动爆破

附属和挡护等石方爆破开挖采取松动爆破。

松动爆破药包装药量计算：

Q=fn×K×W3

fn—药包性质系数，根据爆破目的和要求，通过试验或经验数据选取，初取值可按：

多面临空或陡岩上用减弱松动药包时，fn=0.125～0.44；

平坦地形用正常松动药包时，fn=0.44；

堑内爆破完整岩石用加强松动药包时，fn=0.4～1.0；

K—单位炸药用量（kg/m3），一般K=1.0~1.8kg/m3。

W—最小抵抗线（m）；

松动爆破药包的间距a（m）根据W和选取的N值确定：

多面临空或陡壁：

a=（0.8~0.9）W（n2+1）1/2；

平坦地形拉槽：

a=（0.8~1.0）W；

斜坡或阶梯地形：

a=（1.0~2.0）W；

n—炮孔排数；

当地面较陡、岩层较破碎时取较大值。

3、边坡光面爆破

石方路堑边坡采取预留光面层光面爆破工艺，在主体开挖完成后进行。

采取弱性装药结构或低威力低爆速的炸药，以保证边坡稳定，坡面平整。

光面爆破参数选择主要包括:

钻孔直径d,孔距a，单位炸药消耗量q。

钻孔直径：

d=100~150mm。

孔距：

a=（10~16）d。

线装药密度q=0.14~0.26kg/m3。

装药量Q=q×a×d（kg）；

4、爆破作业及安全措施

爆破之前清理山体表层植被和覆盖层，覆盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻眼；覆盖层较薄及岩溶发育地段，可以人工清理植被及岩溶中积土后进行钻眼。

钻眼前要求对岩层的类别、产状、地形、地貌和周围环境作周密细致的调查，必要时要进行试验，保证爆破方法的有效性和准确性。

钻孔时要根据设计要求进行孔位、方向、倾斜角和孔深的布置。

对台阶面边沿的炮孔，要特别注意最小抵抗线不得小于钻爆设计规定的值，而且所有炮眼深度不小于抵抗线，以防最小抵抗线方向出现飞石。

选择炮眼位置时，避免穿过岩石的层理与裂缝，以免起爆时气体沿缝隙漏出。

若岩层层理裂缝较多不能避开时，最好垂直穿过，并且炮眼底部须在缝隙以上20~30cm。

每孔钻完后首先进行吹孔，将孔内的岩石粉沫清理干净，然后将钻杆提至孔口之上。

装药前，重新测量各项数值进行装药量计算。

孔中有水时，尽量排除干净，水排不净的装防水炸药。

往孔中装药时，要定量定位，要防止卡孔；回填堵塞的材料选取有一定湿度的粘土，为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木制炮棍捣实，禁止使用铁棍捣固，并注意保护好孔中的雷管引线。

起爆采用电雷管起爆，装药前对起爆系统各联接点要认真检查，确认各联接点连接牢固后，方可进行起爆。

对原地形的斜坡或平地，有计划地进行改造，使前次爆破为后次爆破创造两个或多个临空面。

在距居民住宅和农田较近的地段，采取控制爆破，加强防护，确保爆破无飞石，确保居民生命财产的安全。

采用炮被覆盖在爆破体上，以及搭设钢管、竹排架与居民住宅、农田等进行隔离。

放炮之前，人员及机械撤离至安全地带，设置安全警戒哨。

爆破之后，排险人员进行现场查看，排除哑炮并确认安全后，方可解除警戒。

放炮作业应严格遵守作业规程，我部建立建全安全保证体系，以确保作业安全。

4、特殊路基的处理

本合同中特殊路基的处理有换填开山石渣、抛石挤淤、铺砂垫层、砂砾垫层、铺土工格栅、换填碎石，下面主要对加铺土工格栅进行说明：

加铺土工格栅

1、材料要求：

双向土工格栅采用设计抗拉强度大于40KN/m的合格产品。

土工格栅采用搭接法进行连接，横向搭接宽度为50cm，纵向搭接宽度为30cm，用0.9cm铅丝绑扎。

土工格栅拉紧后用“U”型钢钉定位，间距为1.5m，梅花型布置，“U”形钉用φ8mm钢筋制作而成。

2、具体操作：

上一道工序施工完毕后，经监理工程师检验合格后，在其上按路堤宽全断面铺设，摊铺拉直平顺，紧贴下承层，确保不出现扭曲、折皱、重叠。

土工格栅采用连接方式有三种：

采用搭接法连接时，搭接长度宜为30cm～50cm；采用缝接法时，缝接宽度不小于5cm；采用粘结法时，粘结宽度应不小于5cm，粘结强度应不低于土工格栅的抗拉强度。

土工格栅在存放以及施工铺设过程中，应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免其性能劣化。

土工格栅上下层接缝应交替错开，错开长度不应小于0.5m，土工格栅设于砂垫层中间，两层土工格栅间距15～20cm。

5、路基排水设施及附属工程

排水设施地面排水包括边沟、排水沟、泻水槽等排水设施。

排水设施与土方工程相结合，并与临时排水相结合。

依据设计的形状和要求进行施工。

排水沟必须提前施工临时排水沟，起到排水、保障路基土方施工的作用，当路基主体完工后立即进行永久性排水沟、边沟等排水设施施工，施工时与路基边坡防护同步进行。

排水设施施工工序如下：

放线开挖→基底处理→浆砌施工→勾缝摸面→回填压实

施工方法及注意事项：

排水系统施工前认真核对施工图纸，设计与实际地形有出入时按照实际地形进行布置，流水面始终保持同一坡度，避免通过低洼处出现上下起伏坡。

排水沟按线路中线、水平准确放线。

6、路基防护工程

防护工程为浆砌片石护坡等。

护坡形式有拱形骨架防护，骨架内喷播植草防护。

防护工程一般结合路基施工进度，分段进行施工。

浆砌片石防护：

边坡基础、边坡所选用石料大小要均匀，无风化、无水锈和污垢。

砌筑时大面向下平整砌筑，片石规格符合规范要求，砂浆饱满，浆砌灰缝控制在3～4cm范围内，勾缝前，先进行剃缝，剃缝深度为2～3cm，然后采用1:

1的水泥砂浆进行勾缝。

勾缝后及时进行养护，确保不开裂。

拱形骨架防护：

预制砼块浆砌前，对路基边坡进行修整，边坡平整密实，按照设计标准测量分格定位，用钢筋或木板按设计标准做一模型拱架置于路基边坡上，砼预制块按照模型进行浆砌，以保证符合设计标准，转角处用砼割机进行加工切边。

砼块砌缝宽窄一至，大面平整圆顺美观，色泽一致，无破损、无污染。

格网防护：

预制砼块浆砌前，对路基边坡进行修整，边坡密实，按设计标准测量分格定位，用灰线拉成网格，再进行浆砌。

砼块砌缝宽窄一至，大面平整圆顺美观，色泽一致，无破损、无污染。

植草防护按照设计要求选择草种或草卷，根据降水量多少，土质条件选择适宜的优良品种，并且在现场试种满足设计要求后，进行全段施工。

覆土用熟土或坡面刮下的原土加复合肥料，搅拌均匀后撒在坡面上，并整平和适当夯拍压实。

植草时要求均匀、足量，并洒水养护。

二、涵洞施工方案

（1）、圆涵施工方案

圆管涵采用现场预制汽车吊安装，汽车运输至现场后吊车配合人力安装，明挖基础采用人工配合机械开挖，基坑排水采用集水坑抽水机排水。

浆砌片石基础及墙身采用挤浆法施工。

（2）、盖板涵及通道涵施工方案

盖板采用现场预制汽车吊安装，明挖基础采用人工配合机械开挖，基坑排水采用集水坑抽水机排水，砼采用自动计量拌和机拌和，砼运输料斗车运输，模板采用大块整体钢模。

浆砌片石基础及墙身采用挤浆法施工。

三、桥涵工程

（一）钻孔灌注桩施工

本合同段桥梁基础采用钻孔灌注桩。

①场地布置和平整

钻孔桩施工前首先清除地表杂物，铲除软土，夯打密实，确保钻机置于坚实的地基上，使钻机安装后的底座和顶端平稳，钻进中不产生位移和沉陷。

②埋设护筒：

护筒采用3mm厚钢板加工焊接制作,其直径大于桩径20cm，护筒顶端高程在旱地处高出地下水位2m及地面0.3m。

埋设护筒时，其中心轴线须对正测量标定的桩位中心，并严格控制护筒的垂直度，其竖直线倾钭度不大于1%，平面允许误差不大于50mm。

③修建循环泥浆池，准备足够量的优质粘土供调制泥浆。

④钻孔机械就位。

进行钻机试运转，检查钻机是否正常。

⑤钻孔:

钻孔初始阶段，在潜水砂石泵未进入水中之前，利用泥浆泵向孔内压送泥浆，采用正循环钻进。

当潜水砂石泵潜入水中后，泥浆泵停止工作，解除排碴胶管与泥浆泵连接，启动潜水砂石泵和潜水钻机，进行反循环钻进。

利用潜水砂石泵将钻碴排抽至沉淀池。

钻孔作业分班连续进行，及时填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。

经常对钻孔泥浆进行检测和试验，遇土层变化增加检查次数，随时调整泥浆指标，确保成孔质量。

每钻进2m或地层变化处，捞取碴样查明土类并记录，并与地质剖面图核对。

⑥清孔：

成孔检查完成后，停止钻进及时清孔，清孔过程中孔内水位保持在护筒溢流口平面上。

清孔采用换浆法清孔。

具体作法是：

当钻孔到距设计标高1m左右时，改用纯泥浆继续钻孔到设计标高，然后将钻头提高离孔底约30cm左右，钻机不停转动，并继续输送相对密度1.03-1.10稀泥浆，当孔内泥浆相对密度在1.03-1.10，且孔底沉淀物满足量值时，清孔结束，并再次测量孔深、孔径等，满足设计要求后拔出钻头。

⑦下放钢筋笼：

桩孔经验收合格后，紧接着进行下放钢筋笼作业。

钢筋笼采用分段加工，吊装入孔时再逐节接长、焊接成整体的施工方法。

钢筋笼加工时做到钢筋定位准确，固定牢固，防止移位脱落。

并在钢筋笼上每隔不大于2m间距成梅花型设置同标号的砼垫块。

钢筋笼进入孔口后，将其扶正徐徐下降，下降过程避免摆动碰撞孔壁。

钢筋顶面高程与设计高程的偏差不大于50mm，钢筋笼定位由测定的护筒筒口标高来计算定位筋的位置，并反复核对无误后再焊接定位。