信号系统各厂家优劣势比较.docx
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信号系统各厂家优劣势比较
信号系统厂家技术交流总结
一、潜在供货方的情况
1、合资情况
厂家
中电十四所/西门子
卡斯科
中国通号/庞巴迪
交控科技
自仪泰雷兹
日立
浙大网新/USSI
合资情况
在南昌轨道交通1号线信号系统项目中，十四所拟作为总包商，西门子拟作为十四所的分包商、并负责关键进口设备的供货商。
目前，双方经过十多轮的艰苦谈判，就众多事项已经达成一致意见，合资意向书正在履行签字批准的流程。
中国铁路通信信号股份有限公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司合资成立的中国铁路行业第一家中外合资企业，阿尔斯通拥有其50%的股份。
通号与庞巴迪为紧密的战略合作伙伴，准备在中外两地同步建设测试中心，目前暂无合资企业。
核心技术主体北京交通大学、轨道交通控制与安全国家重点实验室和轨道交通运行控制系统国家工程研究中心，完全CBTC自主知识产权的民营企业。
由上海电气（集团）总公司、上海自动化仪表股份有限公司和法国泰雷兹集团共同投资组建而成。
其中，上海电气和上海自仪持有股份50.1%，泰雷兹集团持有股份49.9%。
针对南昌项目还未确定中方的合作方
浙江众合机电股份有限公司（深圳证交所：
000925），是股份制有限责任公司。
美国联合道岔与信号国际公司（简称USSI）现在隶属于安萨尔多信号集团（AnsaldoSignal），USSI具有１２５年历史的从事铁路信号与控制业务。
2、中、外方的项目分工
中方负责
外方负责
设备
服务
设备
服务
中电十四所/西门子
ATS、计算机联锁、MMS维护监测、车辆段联锁
系统设计、制造、验收、安装、调试、系统集成与安全认证、项目管理及售后服务保障。
ATP/ATO
设计、制造、验收、安装、调试、系统集成与安全认证、售后服务保障。
卡斯科
ATS、计算机联锁、MMS维护监测、车辆段联锁
设计、测试、集成、安全管理、项目管理、安装调试及质保服务等
ATP/ATO
长期派驻ATC、安全、流程控制等方面的专家常驻卡斯柯进行支持。
中国通号/庞巴迪
ATS、计算机联锁
总集成
ATP/ATO
技术支持
交控科技
国产CBTC系统
自仪泰雷兹
整套设备
全面负责从项目管理、系统设计、子系统设计、设备供货、调试开通、试运行到质量保证和售后服务在内的全部工作。
关键模块/板子
泰雷兹加拿大信号公司将作为技术责任方派遣首席系统工程师，进行安全型软件的开发管理，安全案例的审核，并为项目的各个阶段发放安全证书。
日立
ATS、计算机联锁
项目总负责
ATP/ATO
技术总负责
浙大网新/USSI
ATS、计算机联锁
项目总负责
ATP/ATO
技术总负责
3、中方的项目实施能力
3.1中电十四所
十四所是从事国防电子科技研究和各类军用、民用电子系统工程及其装备的设计、开发、生产、安装、服务的大型综合性电子技术研究所；隶属于中国电子科技集团公司，是国内最大的综合性电子技术研究所。
通过技术合作和关键技术转让承接工程项目，锻炼队伍，培养人才，引进、消化和吸收外方的技术以及项目管理、质量管理和安全管理等经验，至今为止十四所共承接了十多个轨道交通信号系统项目，其中六个项目已建成开通、四个项目在建。
通过这些工程项目的实施，十四所与德国西门子公司、日本京三公司签订了相关的技术转让协议，并通过技术合作与转让，十四所已经完全掌握了系统设计、ATS、计算机联锁等子系统设计、工程设计、工程数据准备、子系统的调试和系统的集成与验证、测试开通等各项工作的技术，并建立了一支专业化的信号系统工程项目策划和实施团队，具备了针对每个工程项目特点和需求，从项目投标、执行、研发、开通以及售后服务全过程的策划、管理和实施等能力。
3.2卡斯柯
卡斯柯信号有限公司作为ALSTOM的合资子公司，在技术转让方面具有得天独厚的优势，从2008年开始母公司ALSTOM就开始对卡斯柯进行全面的技术转让，目前除平台由ALSTOM维护、极少部分ATC核心部件由ALSTOM供货外，其余设备的供货、系统设计、测试、集成、项目管理、安装调试及质保服务均由卡斯柯负责。
截止目前为止ALSTOM已向卡斯柯转让了5套FIVP（工厂集成验证平台），使得各个并行的CBTC项目能够更加快速可靠的执行，提高了系统验证和现场仿真的的效率。
卡斯柯人力资源丰富，员工总数超过1000人，具备年交付6条以上CBTC项目的能力。
目前我方已在国内成功开通8条Urbalis888CBTC项目，锻炼出了优秀的项目团队和积累了宝贵的经验。
3.3中国通号
序号
项目名称
技术方案
所承担的工作内容简述
合同金额
执行阶段
1
天津地铁2号线系统信号工程
CBTC
作为总承包商，负责系统的设计、系统集成、安装调试及工程管理，提供国内配套设备。
195,172,678元
在建
2
天津地铁3号线系统信号工程
CBTC
作为总承包商，负责系统的设计、系统集成、安装调试及工程管理，提供国内配套设备。
226,109,416元
在建
3
重庆市轨道交通一号线工程
CBTC
作为总承包商，负责系统集成、安装调试及工程管理等工作，提供国内配套设备。
444,804,188元
在建
4
重庆轨道交通六号线一期工程信号系统工程
CBTC
作为总承包商，提供全国产的联锁和ATS系统，负责系统集成、安装调试及工程管理等工作。
247,326,901元
在建
5
北京地铁10号线二期工程信号系统项目
CBTC
作为联合体的牵头方，主要负责国内配套设备的提供和服务。
参与整个工程的系统设计、系统集成、项目管理和技术服务。
381,116,943元
在建
6
北京地铁8号线二期工程信号系统项目
CBTC
作为联合体的牵头方，主要负责国内配套设备的提供和服务。
参与整个工程的系统设计、系统集成、项目管理和技术服务。
275,646,731元
在建
3.4交控科技
交控科技拥有一支制度完善、管理严格、工作严谨、能力一流的项目管理团队，现拥有每年5条线并行建设的项目实施能力，其中2012年已有两条线正在项目建设进行中。
3.5自仪泰雷兹
自仪泰雷兹将作为今后新项目的实施总承包方，自成立之初就继承了两家母公司上海自仪和泰雷兹在中国大陆地区的所有技术、管理、人力和业绩等资源。
其中已有业绩包括：
上海6、7、8、9、11号线及相应延伸线，北京4号线、大兴线，广州3号线、机场线和武汉1号线。
目前正在实施的项目包括：
9号线三期、上海11号线二期、上海11号线二延、上海11号线花桥延伸段、武汉1号线三期项目东西延伸、广州3号线26列车增车、北京4号线13列车增车和南京机场线等项目。
3.6日立
针对南昌项目还未确定中方的合作方
3.7浙大网新
●我方实施并已开通运营项目如下表所示：
序号
项目名称
项目概况
项目角色
选择方案
运营时间
工程状态
1
沈阳1号线
正线28公里，22座车站，23列车
总包方
ASTSCBTC
2010年9月
运营
2
沈阳2号线
正线22公里，19座车站，20列车
总包方
ASTSCBTC
2011年12月
运营
3
成都1号线
正线18公里，16座车站，17列车
总包方
ASTSCBTC
2010年9月
运营
4
西安2号线
正线26公里，21座车站，22列车
总包方
ASTSCBTC
2011年9月
运营
5
深圳3号线
正线33公里，22座车站，24列车
总包方
庞巴迪CBTC
2010年12月
运营
●我方实施在建项目如下表所示：
序号
项目名称
项目概况
项目角色
选择方案
计划运营时间
工程状态
1
成都2号线
正线42公里，32座车站，42列车
总包方
ASTSCBTC
2012年9月
在建
2
杭州1号线
正线54公里，33座车站，48列车
总包方
ASTSCBTC
2012年9月
在建
3
杭州2号线
正线33.7公里，26座车站，27列车
总包方
ASTSCBTC
东南段：
2013年12月
西北段：
2016年12月
在建
4
郑州1号线
正线26.2公里，20座车站，25列车
总包方
ASTSCBTC
2013年12月
在建
4、售后服务保障
3.1中电十四所
十四所秉持“不把麻烦留给您”的服务理念，具有主动服务、超前服务的意识，充分发挥国产化总成单位的优势，一切为用户着想，努力追求顾客最大的满意度，在提供优质的技术服务的同时也提供优质的售后服务及相关保障。
售后服务是十四所全面质量管理中的关键环节。
在售后服务期内，十四所对所提供的各种设备提供保修，同时派遣专业技术人员追踪所供设备的运行性能，以保证在正常维护条件下完成规定的服务。
根据目前城市轨道交通行业的一般招标要求，信号系统的质量保证期为两年，质保期从系统投入商业运营开始起计算。
在质量保证期阶段，十四所提供信号系统设备的质量保证，保证系统正常、安全地运行，保证提供质保期内发生故障的信号系统设备维护的技术支持。
在质量保证期内主要进行如下工作：
●在项目所在地长期配置售后服务人员，24小时待命解决可能出现的系统故障，保证信号系统/设备故障的清查和排除；
●在项目所在地设立备品备件库，为系统运营提供充足的备件供应，保证及时更换出现异常而不符合合同或设计文件要求的部件；
●调查研究并整改发现的异常问题及反复出现的问题，并进行相应整改使其满足要求；
●支持业主的运营部门作好行车管理工作并提供相应技术支持。
基于十四所和西门子公司在交通系统信号领域内多年的经验，我们有能力在质保期结束后继续提供优质的售后服务。
在质保期结束后，十四所以及西门子公司将采取多种手段确保为业主方排忧解难，具体服务内容包括：
●建立7*24小时客户服务热线，确保畅通，及时按照客户要求提供技术支持服务；
●可根据客户要求提供代为运营维护、代为培训维护人员及延长质保期在内的多种额外服务，并可为建立本地化的专业技术团队提供技术支持；
●依靠在本地建立的备品备件库和高效快捷的物流服务，努力提供全系统生命周期内的备品备件供应和系统升级支持服务；
●全力推进信号系统设备国产化的实施进程，力争售后保障服务和备品备件供应将完全以本地为基础进行，大大提高全面售后服务响应速度和售后服务质量。
3.2卡斯柯
卡斯柯信号有限公司自1986年成立以来，按照铁道部等的技术管理规定和技术政策，积极服务于中国国铁、地铁、厂矿企业等铁路信号事业。
产品覆盖铁路信号的各个领域。
公司上下一直秉承的宗旨是：
系统安全可靠运行有赖于产品的质量和良好的客户服务。
因此客户服务对我们来讲是一项协及全公司范围内的系统工程，而不是简单的部门行为。
基于此，卡斯柯公司建立了一整套贯穿于公司整个经营活动中的（如下图所示）垂直沟通、闭环管理的客户服务体系。
3.3中国通号
按照合同文件中的技术、功能要求提供售后服务及系统所需的备品备件，以保证整个系统安全可靠地运行。
主要分在质保期以内的售后服务及承诺以及在质保期以后的售后服务及承诺。
3.4交控科技
由于北京交控科技有限公司掌握了完整信号系统的核心技术，故拥有完整的售后服务体系及专业的售后服务团队，并且具有丰富的系统维护经验，可以完全满足用户的售后服务需求，具体体现在：
●售后服务理念与原则：
秉承“迅速、高效、友善、优质”的售后服务理念，坚持“用户至上”的服务原则，为用户提供服务；
●迅速：
即需求响应迅速，严格按照与用户约定的时间提供服务；
●高效：
即服务过程高效，确保高效率的完成对用户的服务；
●友善：
即服务态度友善，对待用户像对待朋友一样热情、耐心；
●优质：
即服务结果优质，力争服务结果得到用户的高度满意；
●用户至上：
一切服务围绕用户而展开，做到100%响应用户提出的需求。
●科学的售后服务管理体系：
交控科技始终将售后服务质量作为售后服务水平的标尺，我方在每次为用户提供售后服务后，均请用户为本次服务进行满意度评价并提出相关建议，我方会根据用户的评价及建议及时的对我方售后服务工作进行改进及完善；
3.5自仪泰雷兹
自仪泰雷兹作为发改委批准的信号国产化实施单位，将100%获得泰雷兹集团的SelTrac®CBTC移动闭塞技术，目前国产化正在进行。
在今后项目交付给客户后，自仪泰雷兹将100%承担售后服务工作，其中的售后服务保障措施包括：
A．质保期内，在客户所在地长期驻扎，24小时待命解决可能出现的系统故障；
B．质保期内，在客户所在地设立备品备件库，为系统运营提供充足的备件供应；
C．在质保期外，将建立7x24小时客户服务热线，随时按照客户要求提供技术支持服务；
D．在质保期外，提供全系统生命周期内的备品备件供应和系统升级支持服务；
E．在质保期外，可与客户协商进行代为维护、代为培训维护人员及延长质保期在内的多种额外服务；
F．得益于国产化的顺利实施，自仪泰雷兹的售后保障服务和备品备件供应将完全以本地为基础进行，无需去国外采购备件或要求国外人员提供技术服务，从而大大提高了售后服务响应速度和售后服务质量。
3.6日立
由中方提供售后服务，日方负责技术支持
3.7浙大网新
●质保期内
在质保期内，我方免费提供足够的备品备件及材料，以满足维修及更换的需要，使系统于各种维修期间的停顿时间尽量减少。
我方将出席由业主或业主代表主持每月一次的维护服务检查会议，并在会议前七天提供当月的质保期服务报告供会议讨论及检查。
在每次服务呼唤后，我方还将提交一式两份的服务呼唤报告给业主作记录。
此服务呼唤报告内容包括被呼唤的时间、原因、所做的跟进工作、行动及恢复正常的时间。
我方每隔六个月将与业主进行一次安全及服务表现巡查，并按事先提交业主审查并批准的安全及服务报告格式提交安全及服务表现巡查报告给业主。
我方将有关服务内容纪录在特定的记录簿内，此纪录簿将放在信号设备房内或经业主同意的地方。
此特定纪录簿内纪录每次例行或服务呼唤的详情工作及负责工作人员的姓名等。
此类内容将包括在每月服务检查报告中。
在每次工作后我方负责清理现场的物料，垃圾及剩余物资等，使工作地点保持整洁，如维修工作只能在非行车时间内进行，比如一些需要关闭信号系统或是在公共区操作的维修工作等，必须经业主事前允许及安排。
我方将按业主所提供的维护记录数据系统将所有维护记录输入并存档。
我方的质保小组将与维修中心配合，以便安排信号系统进行维修。
所有担任质保期服务工作的员工严格遵守业主所确定的安全作业程序。
质保期内所需要的专用仪器仪表设备及工具、备品备件等均由我方自备。
质保期服务标准：
设备
响应时间
修复时间
轨旁设备
1小时
15分钟内确保故障临时修复，12小时内故障完全修复。
ATP/ATO，CBI，车辆段联锁
15分钟内确保故障临时修复，24小时内确保故障完全修复。
ATS
15分钟内确保故障临时修复，12小时内确保故障完全修复。
“响应时间”计算由接收故障召唤开始直至到达故障地点
●质保期后
在质量保证期届满后，我方将根据我方在本项目中所做出的承诺、与业主签定的有关合约及我方的质量程序文件继续提供售后维护支持服务，针对业主每次技术支持请求，我方承诺在24小时内给予回应并解决，针对部分须返厂维修的设备及器件，我方将在在约定的时间内给予完成，具体时间由双方在合同或是有关合约中另行约定；须我方提供现场技术支持时，我方将按照与业主约定的时间派员到达现场，实施技术支持。
我方还将按照公司程序文件的规定，由公司售后服务中心定期或不定期的对业主进行回访，并将售后服务的有关内容及质量与业主进行充分的沟通，以促进我方更好的为业主提供满意的长期的技术支持和服务。
二、技术方案
1、中、外方的供货划分
3.1中电十四所
序号
项目描述
责任方
1
ATS
十四所
2
计算机联锁
十四所（西门子唯一技术转让）
3
ATP/ATO
西门子（德国）
4
DCS
4.1
DCS有线网络
十四所
4.2
DCS无线网络
十四所/西门子（德国）
5
MMS维护管理
十四所
6
车辆段计算机联锁
十四所
7
电源屏及其他基础设备
十四所
3.2卡斯柯
Urbalis888信号系统中，联锁、ATS、综合维护支持系统全部由中方卡斯柯信号有限公司提供，数据通信子系统由中方负责采购集成。
轨旁ATP/ATO控制器的3取2平台（ZC/LC）和车载ATP/ATO控制器（CC）的绝大部分关键部件（包括主要电路板，机械部件）也已实现了国产化，经阿尔斯通交通股份有限公司（简称ALSTOM）向卡斯柯技术转让后，由ALSTOM和卡斯柯共同指定审计通过的国内合格供应商生产；目前只有轨旁ATP/ATO控制器和车载ATP/ATO控制器的几块小的板卡由ALSTOM提供；轨旁ATP/ATO控制器和车载ATP/ATO控制器的所有部件的组装、集成和测试，由卡斯柯严格遵循ALSTOM的技术标准和质量要求完成。
此外Urbalis888项目的所有设计、测试、集成、安装调试及项目管理全部由卡斯柯信号有限公司负责。
3.3中国通号
CRSC和Bombardier公司联合提供的CBTC信号系统由多个不同的子系统构成，双方供货分工如下所示。
●CRSC提供：
–DS6-60正线及车辆段联锁系统（2乘2取2）
–ATS系统，包括中央ATS、本地ATS及定修段/停车场ATS
–服务与诊断系统
–微机监测系统
–轨旁基础设备
●Bombardier提供下列ATC子系统
–RATP、RATO子系统
–有源信标和无源信标
–数据通信系统
–车载VATC子系统
3.4交控科技
国产CBTC系统
3.5自仪泰雷兹
得益于国产化的顺利实施，项目总承包方自仪泰雷兹将提供100%的设备供货，无需外方泰雷兹加拿大信号公司提供任何设备供应（关键设备/板子除外）。
3.6日立
中方：
ATS，CI
日方：
ATP/ATO
3.7浙大网新
系统设备
国内供货
国外供货
国内设计
国外设计
国内调试
外方调试
ATS系统（已完成技术转让）
全部
无
硬件设计，软件设计，接口设计
无
全部调试
无
联锁系统（已完成技术转让）
MLK机柜、MLK机笼、电源板、16安全路入板、16路安全输出板、32路输入/32路输出板、CIP板、通信板、热备板、机笼母板、电源选择板、CPU选择板、地址选择板、通信选择板
CPU处理板
工程设计、应用软件设计、接口设计
无
全部调试
无
车载ATP/ATO系统
CC机架、CC机笼、TACH板、PMC板、TIC板、条件电源板、安全继电器板、非安全继电器板、机笼A母板、机笼B母板
CC处理板、应答器查询器、加速度计
工程设计、应用设计；
系统设计
现场调试，工厂测试
现场调试技术支持
轨旁ATP/ATO系统
ZC处理器、FRONTAM、信标
工程设计、应用设计；信标数据的编写
系统设计
现场调试
相关产品的工厂测试、现场调试技术支持
DCS系统
全部
无
工程设计、应用设计、接口设计
无
全部调试
无
信号系统配套设备
全部
无
工程设计、应用设计、接口设计
无
全部调试
无
2、针对南昌项目，拟供技术方案的使用业绩
3.1中电十四所
从南京地铁一号线项目开始，十四所与西门子公司成功地合作了多个工程项目，特别是针对CBTC信号系统，双方已陆续合作了4个项目，并已经成功地按期一步开通了两个项目。
目前，开通的两个项目至今一直保持着良好的运营业绩，并得到了业主的充分肯定。
序号
项目名称
规模
信号制式
开通日期
1
南京地铁2号线
27站/38Km
CBTC
2010/05/28
2
苏州轨道交通1号线
24站/25.74Km
CBTC
2012/04/28
3
南京地铁3号线
29站/44.83Km
CBTC
在建
4
苏州轨道交通2号线
22站/25.56Km
CBTC
在建
3.2卡斯柯
序号
项目名称
数量
签订合同时间
订货单位
投运时间
运行状况
1
北京市地铁二号线信号系统更新工程
18个车站,23公里
2006/4
北京市地铁运营有限公司
2008/6/28
良好
2
北京轨道交通首都机场线工程信号系统设备采购
4个车站,28公里
2006/8
北京市东直门机场快速轨道有限公司
2008/7/19
良好
3
☆
深圳地铁2号线首期工程信号正线系统
12个车站,15公里
2009/5
深圳市地铁集团有限公司
2010/12
良好
4
北京市轨道交通亦庄线工程信号系统采购项目
14个车站，23.23公里
2009/8
北京市轨道交通建设管理有限公司
2010/12
良好
5
上海轨道交通十号线信号系统
31个车站,36公里
2007/11
上海轨道交通十号线发展有限公司
2010/3
良好
6
☆
北京轨道交通房山线工程信号系统采购项目
11个车站，24.728公里
2009/10
北京市轨道交通建设管理有限公司
2010/12
良好
7
☆
北京地铁9号线工程信号系统采购项目
13个车站，16.487公里
2009/7
北京市轨道交通建设管理有限公司
2011/12
良好
8
☆
深圳地铁2号线东延线工程信号正线系统
17个车站,20.65公里
2009/5
深圳市地铁集团有限公司
2011/6
良好
9
☆
深圳地铁5号线（环中线）工程信号正线系统
27个车站,40公里
2009/5
深圳市地铁集团有限公司
2011/6
良好
10
广州市轨道交通六号线信号系统
22个车站,22公里
2009/5
广州市地下铁道总公司
2013/8
在建
11
☆
上海市轨道交通十二号线信号系统
31个车站,40.678公里
2010/6
上海轨道交通十二号线发展有限公司
2014/6
在建
12
☆
上海市轨道交通十三号线信号系统
14个车站,16.469公里
2010/8
上海轨道交通十三号线发展有限公司
2014/6
在建
13
☆
上海轨道交通11号线南段工程信号系统
13个站，58.962公里
2011/3
上海轨道交通十一号线南段发展有限公司
2012/12/26
在建
14
☆
昆明市轨道交通首期工程信号系统采购项目
31个车站，42公里
2010/3
昆明轨道交通有限公司
南段：
2012/12；
全线：
2013/1
在建
15
☆
宁波市轨道交通1号线一期工程正线信号系统设备采购合同
20个站，20.878公里
2011/4
宁波市轨道交通集团有限公司
2014/3/30
在建
16
☆
无锡市轨道交通1号线工程信号系统集成采购
24个站，29公里
2011/12
无锡市轨道交通发展有限公司
2014/6/1
在建
17
☆
无锡市轨道交通2号线工程信号系统集成采购
22个站，26公里
2012/6
无锡市轨道交通发展有限公司
2014/12/1
在建
18
☆
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