南京机场线某标段连续梁施工方案.docx
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南京机场线某标段连续梁施工方案
图纸目录
附图01：
连续连续梁施工平面布置图
附图02：
连续梁施工地基处理图
附图03：
连续连续梁模架纵剖图
附图04：
连续连续梁模架横剖图
附图05：
连续连续梁模架整体布置及架空段布置图
附图06：
连续连续梁过路支架架空详图
1、编制依据
序号
编号
名称
1
GB50157-2003
《地铁设计规范》
2
TB10002.1-2005
《铁路桥涵设计基本规范》
3
TB10002.3-2005
《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》
4
TB10002.4-2005
《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》
5
GB50111-2006
《铁路工程抗震设计规范》（2009）
6
TB10005-2010
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》
7
TB/T2331-92
《铁路桥梁盆式橡胶支座》
8
TB10415－2003
《铁路桥涵工程质量检验评定标准》
9
JTGD62-2004
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
10
JTGD60-2004
《公路桥涵设计通用规范》
11
JTJ004－89
《公路工程抗震设计规范》
12
JTG/TB02-01—2008
《公路桥梁抗震设计细则》
13
（JGJ166-2008）
《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》
国务院第393号令《建设工程安全生产管理条例》
建质[2004]213号《关于印发<建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法>和<危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法>的通知》
2、工程概况
2.1、工程概述
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段高架段长约16.722km，出入段线高架桥长约1.228km，主要经禄口新城、凤凰山、将军大道，设3座高架站，分别是禄口新城南、禄口新城北、秣陵站。
本工程施工范围为禄口新城南站～禄口新城北站高架桥区间，高架段起讫里程为YCK8+642.525～YCK12+507.902，总长3865.377m。
2.2、工程地质概况
2.2.1、地形地貌
本区间线路基本上沿现有新生路跨越，沿线平坦，仅禄口新城南向北约450m为农田，其余段基本为新生路道路。
地貌单元以岗地地貌为主，局部为岗间坳沟，北侧标高约20m，南侧岗间坳沟标高8.5m左右，局部分布水塘。
2.2.2、场地地层的构成与特征
表2.1工程地质特征
2.2.3、水文地质条件
（1）、地表水
场址区沿新生路段无地表水，仅沿线两侧分别水塘，水位主要呈季节性变化，夏秋季为丰水期，水位较高，以洪流形式向低处排泄；春冬季为枯水期，水位较低。
（2）、地下水
勘察期间通过干钻测得地下水静止水位埋深为1.2~5.9m，随地势起伏。
年水位变化幅度约1.0~1.50m。
勘察期间未发现承压水分布。
（3）、地下水腐蚀性
南京地区处于湿润区，据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）附录G环境类型分类表G.0.1规定，按表中规定划分，场地环境类型为Ⅱ类。
按上述规范中表12.2.1、12.2.2、12.2.4的评价规定的评价规定综合评定如下：
（1）按环境类型、腐蚀介质SO42-和Mg2+含量及总矿化度判定，地下水、土对混凝土结构具微腐蚀。
（2）按土层渗透性、PH值、侵蚀性CO2含量和HCO3-含量判定，地下水、土对混凝土结构具微腐蚀。
（3）按水和土中Cl-含量判定，在长期浸水状态或干湿交替作用条件下，地下水、土对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀。
2.3、工程周边环境
沿线相交路口
表2.2相交路口情况表
序号
区间
相交路口（河道名称）
道路等级
规划红线（蓝线）
规划道路横断面
1
禄口新城南站
~禄口新城北站区间
规划路
支路
16m
3-10-3
2
纬七路
次干道
36m
7-22-7
3
华商路
主干道
60m
6-4-7-11,5-3-11,5-7-4-6
4
规划路
支路
16m
3-10
5
蓝天路
次干道
36m
7-22-7
6
西庄路
主干道
46m（西）,12m（东）
3-3,5-2-11,5-4-3,5-3
7
建设南路
次干道
36m（西）,18m（东）
7-22-7
8
信诚大道（规划隧道）
快速路
60m（路中规划隧道）
6.5-4.5-4-11,5-4-4.5-6.5
9
纬二路
次干道
30m
4-22-4
10
建设北路
主干道
46m
3-3.5-4-11,5-2-11,5-4-3.5-3
表2.3相交路口情况表
序号
区间
相交路口（河道名称）
实施情况
桥梁推荐方案
线路位置
1
禄口新城南站~禄口新城北站
规划路
无现状道路
20+3×25+20连续梁
新生路侧
2
纬七路
现状道路22m
30m简支U梁
新生路中
3
华商路
现状道路24m
30+45+30m连续U梁
4
规划路
无现状道路
30m简支U梁
5
蓝天路
现状道路20m
30m简支U梁
6
西庄路
现状道路18m
30m简支U梁
7
建设南路
无现状道路
30m简支U梁
8
信诚大道（规划隧道）
现状道路40m
30+45+30m连续梁
9
纬二路
西侧现状道路18m
30m简支U梁
10
建设北路
无现状道路
30+45+30m连续梁
表2.4连续梁工程量
禄口新城南站--禄口新城北站区间
桩号
上跨梁型
长度（m）
地貌
备注
现浇连续梁
BY38-BY41
现浇U梁
30+45+30
在华商路与新生路十字路口
现浇连续梁
BY99-BY102
现浇U梁
30+45+30
在信诚大道与新生路十字路口
现浇连续梁
BY136-BY139
现浇U梁
30+45+30
在禄口新城北站南侧
3、施工总体筹划
3.1、施工目标
3.1.1、质量目标
杜绝一切技术质量事故，工序合格率达到100％，符合国家规范、施工设计要求，一次性验收合格。
3.1.2、安全目标
⑴实现重大伤亡事故为零；
⑵杜绝设备、火灾、管线等重大事故；
3.1.3、文明施工创建目标
创市级文明工地。
3.1.4、环境保护目标
落实环境方针：
生产目的：
优化城市环境；
施工组织：
考虑环境污染；
施工过程：
控制环境污染；
竣工交付：
满足环境要求。
3.2、施工现场总平面布置
3.2.1、连续梁施工阶段平面布置
连续梁施工阶段，在禄口新城北站处设置钢筋、模板加工点，加工完成后通过吊车，货车将钢筋及模板调运至现场，进行安装作业，连续梁施工在现场布置临时钢筋，模板加工点和材料存放点，详见
连续梁施工现场平面布置详见附图01
根据本工程施工工艺以及场地的实际条件，施工总平面布置须满足围护结构施工工况下的场地需要，并保证场内交通能够通到场地外，力求布置安全合理，尽量减少场内行车距离。
合理布置施工场地，将主要生活设施布置在施工场地以外，以合理使用施工场地，施工场地狭小，我施工单位将克服困难，将通过严格管理，优化各道工序的施工时间，确保施工质量和进度。
3.2.2、施工现场用电布置
施工用电，在施工沿线每1000m由业主分别提供500KVA箱式变压器。
表3.1施工设备用电负荷
序号
机械或设备名称
型号、规格
数量
国别产地
制造年份
定额功率KW
生产能力
1
吊车
25T
2台
国产
2010
好
2
电焊机
AX-320×1型
6台
国产
2010
9
较好
3
钢筋切断机
GQ40-A型
2台
国产
2012
5
好
4
钢筋成型机
GC40-1型（3KW）
2
国产
2012
3
好
5
插入式振动器
ZN—70
8台
国产
2012
3
好
6
木工加工设备
通用产品
2套
国产
2000
25
好
7
空气压缩机
W-6/7
2套
国产
2010
7.5
好
8
预应力张拉设备
2套
国产
2011
25
好
9
照明灯具
16
国产
2012
16
好
3.2.3、施工临时用水布置
用水来源已由建设单位负责在施工区域沿线布置一根自来水Dg100（4〃）水管，每间隔60米，在施工过程中根据需要自行安装敷设适当的给水支管。
3.2.4、施工道路布置
施工道路将利用现有的道路，建设北路口处进入施工现场，沿高架线外侧，没有硬化道路的地方做施工便道，基础采用20cm三七灰土填筑，面层为20cm碎石层便道路面。
3.3、施工进度计划
详见附表
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程连续梁施工进度计划。
3.4、施工管理网络
3.5、施工机械设备计划
1、本工程施工条件复杂，涉及到的施工机械较多，因此在使用过程要合理运用。
表3.2施工机械设备
序号
机械或设备名称
型号、规格
数量
国别产地
制造年份
定额功率KW
生产能力
1
吊车
25T
2台
国产
2008
好
2
电焊机
AX-320×1型
10台
国产
2010
9
较好
3
钢筋切断机
GQ40-A型
4台
国产
2002
5
好
4
钢筋弯曲机
4
国产
2011
5.5
好
5
运输货车
10T
2
国产
2007
好
6
砼试块模具
150×150
20套
国产
2010
好
7
坍落度试筒
1套
国产
2004
好
8
插入式振动器
通用产品
6台
国产
2005
1
好
9
木工加工设备
通用产品
2套
国产
2000
25
好
10
经纬仪
J2
2套
国产
2001
好
11
水平仪
S3
2套
国产
2001
较好
3.6、施工劳动力计划
表3.3施工劳动力计划表
序号
工种
人数
备注
1
钢筋工
25
2
木工
15
3
混凝土工
10
4
架子工
15
持证上岗
5
电工
2
持证上岗
6
电焊工
6
持证上岗
7
普工
25
8
其他工种
10
9
合计
118
本工程安排二班施工，对部分工作采取三班制作业，在开工日全部进场投入施工，若在每星期召开例会上发现有进度落后的工序，立即采取措施，增加劳动力和机械设备，把进度落后的工序抓上去。
3.7、材料供应计划
⑴本工程所用主要材料由甲方负责采购供应。
根据本工程施工图纸和甲方、设计单位及规范对材料的要求，乙方根据施工实际需求及时报出材料计划。
⑵凡是进入工地的原材料，必须经过监理工程师检验，凡是监理工程师认为不合格的原材料，一概拒收退货，不准用于工程。
对已进场原的材料要查明是否有厂家的产品合格证，对无合格证的不准进库，同时要分次抽验原材料，杜绝伪劣产品混进仓库。
⑶材料进场后及时见证取样和测试。
对材料测试单位的委托，必须得到项目监理工程师批准，受委托单位必须具备上海市相应资质的试验单位。
各取样人员必须持证上岗。
4、主要施工方案及技术措施
4.1、连续梁施工
本工程目前有三段连续梁，分别分布在在华商路与新生路十字路口，在信诚大道与新生路十字路口，在禄口新城北站南侧；连续梁施工时，加工场地临近施工现场布置，连续梁施工工艺如图：
4.2.1、地基处理
连续梁结构自重大，荷载分布不均匀，因此对支承地基的要求较高，需进行地基加固。
建设北路连续梁需要铺设10cm碎石垫层，15cm素砼垫层，墩部较厚的地方，垫层厚度为20cm，混凝土等级为C30。
四周混凝土基础周围必须开挖排水明沟，确保基础干燥。
其余路段利用原有沥青混凝土路面，不再单独浇筑垫层。
4.2.2、测量放样
根据设计图把连续梁的平面投影坐标投测到位，测量钢管支撑的平面位置，加密测量样桩；根据已完成立柱顶标高，确定连续梁的底面标高，其中包括设计规定的纵横坡和施工所需的标高，指导架子工搭设脚手架。
4.2.3、支架搭设
1、碗扣式支架施工方案要点
支架搭设采用碗扣式脚手架搭设，根据部位不同，连续梁在不同地段采用不同立杆间距，以保证受力稳定和安全。
满堂式碗扣支架体系由支架基础Φ48×3.5mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、底部支座，5cm×10cm木方做横向分配梁、10cm×10cm木方纵向分配梁等部件构成。
墩柱处1.5米厚部位用0.6×0.6立杆杆间布置，步距1.2米；
墩柱处中腹板处采用0.3×0.6立杆杆间布置，步距1.2米；
侧板处及中腹板采用0.9×0.6立杆间距布置，步距1.2米；
薄板处采用0.9×0.12立杆间距布置，步距1.2米。
模板系统由侧模、底模、芯模、端模等组成。
侧模为定型钢模板，由厂家设计生产，现场拼装使用，底模为15mm竹胶板，5cm×10cm木方分配梁沿横桥向布置，直接铺设在支架顶部的可调节顶托上。
连续梁支架立杆布置情况，详见图05
2、连续梁过路架空段支架施工要点
连续梁遇道路或遇施工区内的施工便道时，搭设钢架挑空。
架空支架采用φ48×3.5钢管加密作为支墩，支墩架立在C30混凝土条形基础上，混凝土条形基础断面尺寸为600×600，基础中线位置，插入Ф25钢筋，锚入地下300,留在基础内300，间距500，已防止车辆撞击移位，然后浇筑混凝土。
调节杆上横向放置工字钢，上部纵向架设20＃B工字钢作为分布梁，沿上立杆轴线逐条布置，上铺设方木，在中跨设置车行道3.5×4，外设2人行道2×2，高度5米，以满足车辆通行及行人通行的需要。
工字钢上满铺50×100×4000mm木料，在人行道上满铺双层竹笆，并加盖采条布。
防止水泥浆及灰尘飘落到行人及车辆上;然后再进行Φ48x3.5钢管支架搭设。
立杆顶端安设可调节式支撑头,为了保证支撑头不失稳,支撑的伸长量不得超过30cm，这就要求对地坪的施工时一定要注意平整度，另外计算支架高度时要根据连续梁纵向、横向坡度综合考虑进行仔细验算。
顶托上设置100×100mm的木方，纵桥向布置，根据设计要求，连续梁模板铺设时不需要设置预拱度，通过预应力张拉成拱。
在连续梁投影面两侧各放宽1.5米左右，两侧设置安全围护栏杆，高度超出连续梁面1.2米，制作时连续梁安全网封闭围护。
3、支架搭设
搭设顺序是：
扣件检查→测量放样→安放底座→安装立杆、第一、二层水平横杆→检查立杆垂直度及横杆水平→接长立杆、安装横杆到设计标高→安设剪刀撑→安装顶托→搭设顶端方木及横向方木→初调标高→检查验收→支架预压、观测、卸载→精确调整标高。
（1）安放底托
按标示的底座位置先安放底托，然后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。
注意底座与地基的密贴，对有空隙部位应填筑15号砂浆后坐浆防止出现底座悬空现象。
（2）安装立杆、横杆和顶托
从一端开始，按照脚手架施工布置图布设立杆，横杆步距均为120cm，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放顶托，并依设计标高将U型顶托调至设计标高位置。
根据梁底高程变化决定顺桥向控制断面间距，横向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高，然后用明显的标记标明顶托的伸出量，以便校验。
最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜，顶托上的斜向方木，放置后用木楔塞紧后钉牢，保证贴紧。
（3）安放方木、铺底模
在顶托调整好后铺设纵向10×10cm方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上（防止出现“探头”木），接着按25cm间距铺设横向5×10cm方木，根据放样出的中线铺设δ=15mm的竹胶板做为连续梁底模。
（4）设置剪刀撑
连续梁支架横桥向设5道剪刀撑，两侧边梁各一道，中隔梁一道，其余2道位于边梁和中隔梁之间；墩部较厚部位，再增加2道剪刀撑；纵桥向每6米设置一道剪刀撑，倾斜角度为45°～60°，剪刀撑用3米和6米钢管搭配使用；水平方向每4米设置一道剪刀撑，梁顶靠边处设斜拉撑，墩部加厚段1.8米一道，其余部分3.6米一道，每道长度不少于3米，两侧对称布置。
4.2.4、支架搭设
1、支架预压的目的：
①检查支架的安全性，确保施工安全。
②消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
支架组装施工完成，在铺设梁底模前，对支架进行相当于1.1倍施工最大荷载预压（预压观察期不少于5天），以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。
支架压重材料采用相应重量的砂子，并按连续梁结构形式合理布置装满砂子的砂袋。
加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于10min。
2、预压材料选择：
根据对预压荷载的计算，并考虑到方案的可实施性及预压材料的周转次数，采用袋装河砂作为预压荷载。
砂袋是专门采购能承受较重物体的专用袋子，每袋重量基本一致。
由于现场无法堆码如此多的沙袋，因此，在施工场地外专门租用场地堆放沙袋。
预压前用吊车装入运输车辆运至现场，吊车吊运至预压部位（吊车吊钩上安装计重器，以便计量施加荷载）。
3、预压前准备：
预压前在脚手架上顶托上铺设好承重木枋、调平枋及底模模板；
荷载施加：
预压荷载用20T吊车吊运至预压部位，人工配合堆码整齐；
加载时分步骤施加，第一步施加至作用于支架施工荷载max（活荷载与恒荷载之和），观察24h后再施加余下的0.2施工荷载max。
荷载施加时应分层施加至施工荷载max；
荷载施加完成后，观察7天，然后分层吊装砂袋运至场外堆码处，以备下次使用。
加载后持续观测底板及支架基础的下沉情况。
底板的观测采用在底板布设测点，纵向布置于梁的两端、1/4和1/2跨径处，横向布置于梁底板的两边和中间共计12个观测点（每一梁段），利用水准仪观测支架沉降情况。
支架基础沉降可直接利用水准仪进行观测，详细记录观测点加载前、加载后、预压中、卸载后的标高，计算出弹性、非弹性变形量。
由于加载后前期沉降速度快，后期沉降慢，故前期每小时观测一次，后期每两小时观测一次。
支架预压沉降变形观测应是从加载开始到卸载结束的整个过程。
卸载：
预压值达到稳定时，经监理工程师批准后方可进行预压荷载卸载。
卸载完毕后经监理工程师验收合格后方可进行下一道工序。
卸载步骤：
预压荷载卸载采用分层卸载，每一层卸载完后进行下一层荷载。
每一层荷载卸载采用从两端开始，向中间推进，以防止支架受力不均衡发生失稳。
卸下的荷载及时运出场外。
支架预压和卸载时安排专人指挥吊车，无关人员不得进入现场。
预压加载过程中安排专人观察脚手架变形情况，如支架变形过大，应立即停止加压，分析支架变形原因，采取加固措施后才能继续施加荷载。
支架卸载完成后，将底板冲洗干净，经实测及相应的计算，确定弹性变形及实际沉降量，并对底模板作相应调整，调整后的底板设置出计算的弹性变形量和预留拱度。
弹性变形量的设置按直线考虑，预留拱度的设置按抛物线设置。
底板调整完毕，再次逐根检查支架底座、顶托是否着力，连接件是否紧密。
并将松动杆件重新调整，确保支架整体受力。
4.2.5、支架拆除
在预应力管道压浆完毕后，将支架顶托下调5～10cm脱模,桥梁板逐块撬开，然后倒至支架运出，方木根据现场实际情况拆除，然后可拆除支架，支架拆除时需注意以下事项：
（1）模板、支架的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。
非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，按照设计要求混凝土强度需达到90%设计强度。
（2）拆除顺序应遵循从跨中间向两侧沿纵向对称均匀、自上而下逐步拆除，横向同时进行。
拆除应少量多次循环卸落。
（3）统一指挥，上下呼应，动作协调，当松开与另一人有关的结扣时应告知对方，以防坠落。
（4）由中间操作人员向下递管子，钢管扣件应分类堆放，零配件装入容具内，严禁高空抛掷。
（5）划出工作区标志，禁止行人入内。
（6）在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。
（7）支架拆除后及时打包运走。
4.2.6、模板施工
模板安装顺序
底模铺设→预压→钢筋绑扎→中隔梁木模板板安装→两侧钢模板安装→封端头模板
4.2.6.1底模铺设及预压
模板分为侧模，中隔梁模板和底模，侧模采用钢模，由厂家计算加工，到现场试拼装，中隔梁模板及底模拟采用木模，铺15mm竹胶板，下铺50mm×100mm方木，主龙骨为100mm×100mm方木，置于可调顶座上。
模板铺装前，先在横梁首尾两端通线、调整顶托螺杆，使横梁处于预期的标高上，然后铺纵梁，通线用楔形木找平，再以横梁为参照，调整纵梁按设计要求的预拱度起拱。
符合设计、规范要求后铺底板。
梁的浇筑模型为：
底板是在已搭好的支承架顶工作平台上铺竹夹板刷涂脱模剂后使用，既可以便于脱模，也可最大限度地减少梁底与底板的摩擦力，不会因摩阻力大而影响预应力有效值。
底模用厚15mm镜面竹夹板，后背5.0×10.0cm竖向方木，间距25cm，连续梁的底模和侧模及悬臂部份，在底板上的支架，在构造上与底模支架作成一个整体，纵向2～3m一节便利吊装，节与节之间作成企口缝，确保不漏浆，支架纵向同纵坡，横向垫平并与底板固定牢实，内模拟用5cm厚木模钉铁皮，平面与立面的交缝处作成孤状，方便折卸。
墩底变厚部分，木模内采用三排螺杆对拉，对拉螺杆母材直径为16mm,外侧采用钢管顶紧，钢管与脚手架管件连接成整体。
底模侧模完成后，在模体内加砂包进行预压，以确保连续梁制作期间沉降稳定。
预压后卸去荷载，在重新调整底模标高，测量放样连续梁纵横轴线，由于连续梁为于曲线上，放样不仅要测设支墩处的纵横轴线，而且要进行加密，以5000mm为一点。
满足要求后按照设计要求安装支座，支座要求安装水平，方向正确且对号入座，如有不平整处用薄钢板填实。
4.2.6.2边侧钢模板安装
由于中隔梁模板支撑钢管无站立部位，因此在底板内预埋Φ28钢筋做马镫筋，马镫筋底部弯折部分直接焊牢在底板底层钢筋上部，马镫筋上部高出底板2～3cm。
在马镫筋上面放置10×10cm方木，用来支撑顶板的钢管落在方木上。
马镫筋布置间距为600mm,布置在隔梁模板两侧，中间上下均与钢筋网旱死。
同时沿横桥向采用2根Φ28钢筋将马镫筋上部焊接牢固连接为一个整体，防止混凝土冲击导致马镫筋移位影响受力。
4.2.6.3边侧钢模板安装
边侧钢模板采用定型钢模，钢模上设置3排对拉螺杆，螺杆设置应避开预应力孔洞位置，钢模内侧采用钢筋或混凝土块做顶撑。
侧模吊装采用吊车分片吊装，组装成型的办法，内侧钢模放置于Φ28的马镫筋上，马镫筋与连续梁钢筋焊接成整体，间距600mm。
外侧钢模底部直接放置于10×10cm方木上面，整个侧钢模采用Φ14钢筋与中部隔梁下马凳筋和钢筋网拉结，间距1.8米，避免侧模在混凝土作用下出现侧翻的情况。
4.2.6.4模板施工要求
1、模板拼缝严密平整，不漏浆；
2、在浇筑砼之前，必须清除模
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