路面上面层试验路段施工方案.docx
《路面上面层试验路段施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路面上面层试验路段施工方案.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
路面上面层试验路段施工方案
京沪高速公路XX段路面大修工程
路面上面层试验路段
施工方案
京沪高速公路XX段路面大修工程XX段
二○○三年九月二十六日
为了路面施工各工序间的顺利衔接，拟在XX路XX段K210+760~K211+300右幅铺筑沥青混凝土上面层试验段，以取得人力配备、机械组合、材料供应和质量控制等方面的数据，并确定合理的施工方案和工艺流程，制定出各工序详细的操作规程，以指导大面积作业，并为以后施工积累经验。
一、做试验段的目的
1、确定合理的施工机械、机械数量和组成方式；
2、通过试拌确定拌合站的上料速度、拌和数量与时间、拌和速度等；
3、通过试铺确定拌和机的摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式、压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数、松铺系数、接缝方法等；
4、验证沥青混合料配合比的设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。
二、试验依据
1、《公路路基路面现场测试规程》JTJ059-95
2、《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94
3、《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036-98
4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98
三、试验段的位置和时间
1、起止桩号：
K210+760~K211+260右幅
2、试验段施工时间：
2003年9月26日
四、试验段几何参数
长度：
500米
宽度：
4.36米
压实厚度：
4厘米
横坡度：
2%
五、施工配合比及混合料参数
1、目标配合比：
矿料级配：
1~1.5cm碎石:
0.5~1cm碎石:
机制砂:
矿粉
百分含量（%）30:
43:
17:
10
木质纤维:
混合料重量的0.3%
沥青含量:
5.4％
2、生产配合比：
矿料级配:
4#仓：
3#仓：
2#仓：
1#仓：
矿粉=32：
38：
8：
11：
11
木质纤维:
混合料重量的0.3%
沥青含量:
5.4％
六、各项准备工作
1、试验室：
七A合同中心试验室承担施工质量控制等试验任务。
整个试验和质检过程均按照规范要求进行。
2、机械设备
机械名称
规格型号
单位
数量
沥青砼拌和站
南韩SPECO3000
座
1
运输车
20T黄河自卸车
辆
10
摊铺机
ABG423
台
1
洒水车
6000L
辆
2
装载机
ZL40B
台
3
双钢轮振动压路机
DD-110
台
2
双钢轮振动压路机
德国宝马
台
1
3、人员组织
施工负责人：
X
技术负责人：
X
现场负责人：
X
测量检测：
X
质 检：
X
现场试验：
X
拌合站负责人：
X
4、材料
（1）沥青：
采用日本加德士AH-70为基质沥青，改性沥青采用MAC-70#改性沥青，各指标经检测均符合现行规范质量要求。
（2）细集料：
采用邹平兵山石料场生产的玄武岩机制砂。
（3）粗集料：
采用邹平兵山石料场生产的玄武岩石料。
（4）矿粉：
采用曲阜红塔集团水泥厂生产的石灰岩球磨矿粉，且含15%生石灰粉。
（5）木质纤维：
采用武汉国创牌木质纤维。
5、测量仪器：
全站仪一台，水准仪两台。
6、准备下承层：
在上面层施工前，对中面层表面用空压机配合洒水车进行清理，使表面干燥、整洁、无松散集料和污染物。
对局部污染较严重的沥青中面层洒布0.4Kg/m2左右的乳化沥青，以增加中、上面层之间的粘结力。
七、施工工艺流程图
八、施工工艺
1、测量放样
（1）恢复中线，每10米设一桩，并根据中线放出边桩，然后进行水平测量，测出中面层每个断面点标高。
上面层采用雪橇式摊铺厚度控制方式。
（2）测量采用两台水准仪，前面一台用于测量中面层高程及松铺高程，后面一台用于复测压实高程及检查验收。
2、混合料的拌合
（1）拌合站人员对沥青加热，加热温度控制在165°C~175°C。
（2）由于整套拌合设备在常温下，所以需先出2车白料，等温度稳定时，才能开始拌合生产。
集料加热温度控制在180°C~190°C。
沥青混合料出料温度控制在170°C~180°C。
对超过190°C的混合料作为废料处理。
（3）混合料每锅的拌和时间不小于55s，其中干拌不少于15s，使混合料拌和均匀、所有沥青裹覆结合料，确保混合料均匀一致，无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象。
（4）混合料的质量检测
a、温度控制：
整个拌和过程，要对温度进行严格的控制，设专人在出料口不间断检查混合料拌和质量，对出料温度进行检测并认真记录在出料单上。
b、混合料的测试：
在出料口设专人对混合料进行取样测试，测试内容主要包括：
马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青燃烧后的矿料级配组成，测试频率保证每250T混合料一次。
3、运输
（1）沥青混合料的运输车车厢应清扫干净。
为防止沥青与车厢板粘接，车厢侧板和底板涂一层薄油水，（柴油与水的比例为1:
3）混合液，不得有余液积聚在车厢底部。
（2）沥青混合料采用车况良好的20T自卸车运输，每车料均采用帆布覆盖。
每卸一斗混合料挪动一下车位，以减少粗集料的离析现象，每车料均需进行温度检查并签发一式三份运料单，一份存拌合厂，一份交摊铺现场，一份交司机。
车辆停在摊铺机前20-30cm位置，以免撞击摊铺机影响路面平整度，然后缓慢升起车箱卸料，卸料时分三次起顶以减少离析现象。
卸料过程中运输车应挂空档或拉上手刹（下坡时），靠摊铺机推动其前进。
由专人指挥卸料，并检查混合料的质量。
（3）运料车的运量应大于拌和能力和摊铺速度，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候卸料，开始摊铺机施工现场等候的运料车不宜少于5辆。
4、摊铺
（1）摊铺机在开始受料前，应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。
并对摊铺机熨平板进行充分预热，预热温度〉100度。
（2）混合料到达现场，进行温度检测，到达现场后混合料的温度不低于160°C~170°C；摊铺温度不低于160°C，不超过190°C；碾压温度应为150°C~170°C；碾压终了温度不低于130°C。
（3）摊铺速度为2.0~2.5m/分，虚铺系数为1.2，振动夯实为3.0级，摊铺采用全断面摊铺，摊铺过程中应匀速、连续、不间断地进行，对局部离析、缺料、油丁、拖痕部位用人工及时找补。
熨平板仰角采用14度。
搅龙内料位始终保持在2／3高度处。
根据松铺系数，指定专人用30厘米钢板尺跟机检测松铺厚度，并做好记录。
设专人检测横坡度，以保证成型面层的厚度和标准断面。
（4）气温低于15°C或遇大风天气时，不得摊铺SMA混合料。
5、碾压
（1）为达到较好的压实效果，沥青混合料压实采用一台德国产宝马双钢轮振动压路机和两台国产DD-110型双钢轮振动压路机碾压。
（2）碾压组合如下（拟采用两种碾压组合）：
第一种碾压组合
碾压顺序
碾压机械
碾压速度Km/h
碾压遍数
相邻碾压带重叠
初压和复压
DD-110两台
3.0-4.0
振压3遍
≯20cm
终压
宝马1台
3.0-4.0
静压2遍
≮20cm
第二种碾压组合
碾压顺序
碾压机械
碾压速度Km/h
碾压遍数
相邻碾压带重叠
初压和复压
DD-110两台
3.0-4.0
振压2遍
≯20cm
终压
宝马1台
3.0-4.0
静压2遍
≮20cm
（3）碾压温度控制：
初压和复压160°C~140°C、终压140°C~130°C，最低≥130°C。
（4）碾压时须将压路机的驱动轮朝向摊铺机，每次碾压长度控制在50米以内，呈阶梯形逐渐向前推进，压路机须以缓慢而均匀的速度碾压。
（5）碾压时，压路机应由路面低处逐渐向高处碾压。
初压和复压时相邻碾压带重叠宽度不超过20cm，终压时重叠宽度不应少于20cm。
振压时应采用高频低振幅，终压时不得振动。
压路机不得在新铺的沥青面层上转向、调头、停留和刹车。
（6）碾压时，钢轮喷洒水量必须控制适当，以钢轮潮湿不粘轮为原则，以免降低混合料温度。
（7）碾压完毕后，立即组织自检，自检人员自检后迅速将厚度、高程、横坡度、平整度和宽度的检测结果反馈到前面施工现场，以便及时调整作业参数。
6、纵横接缝的处理
（1）施工过程中，须尽量减少施工横接缝。
（2）接缝处应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺，严禁上下面层纵横缝重叠，上下面层纵缝错位不得小于10厘米，横缝错位不得小于2米。
（3）在施工结束时，摊铺机在接近端部前约一米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，然后碾压，碾压完成后用6米直尺检查平整度，最后用切割机将端部混合料切齐。
下次摊铺前，先把接缝处的断面涂刷粘层沥青，然后在已铺层上按松铺厚度垫垫板，接缝处用6米直尺人工细整，对于边部的压实，压路机操作手应慢速谨慎进行，并由专人指挥，避免压不到边或压坏路缘石的现象。
（4）纵横接缝碾压：
在混合料摊铺整平后，先用双钢轮振动压路机碾压，压实时，先从压实好的一端开始，第一次压入新铺层宽度15厘米左右。
然后每次向里移动20厘米，直至压路机全部落在新铺层为止，随即进行正常的碾压。
碾压结束时，确保纵横接缝处平整度达到设计要求。
九、成品的检测
碾压完成24小时后进行验收，并按照中华人民共和国交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）中关于沥青混凝土路面上面层实测项目规定的检验方法，按其规定检验频率的2倍频率检验其压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡度、构造深度和渗水系数等，并根据已测下承层顶面高程及对应点混合料松铺时顶面高程、压实后顶面高程计算出混合料实际的压实系数。
十、交通管制
SMA路面应待碾压完成24小时后方可开放交通，在此期间，任何机械、车辆不得入内。
升级会员 