水上交通安全管理调研报告.docx

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水上交通安全管理调研报告

水上交通安全管理调研报告

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　　近年来，我县周边先后建成了梭筛电站、东风电站、引子渡电站和洪家渡电站，与邻县（市）界河相继形成了白水河水库、东风水库、引子渡水库和洪家渡水库。

虽然水上交通在全县国民经济发展中所占的比例微不足道，但随着旅游业的升温，它所产生的潜在效益却是不可估量。

因此，如何高质量确保库区的水上交通安全，被提上了海事工作的重要日程。

为探索建立水上交通安全管理长效机制，我们对水上交通安全生产和管理现状、存在的难点问题进行了调研和分析，并提出建立水上交通安全管理机制的几点思考和建议。

　　一、县地方海事处的基本概况

　　xxxx县地方海事处组建设于2003年，下设洪家渡、东风湖、引子渡3个海事所，现有海事人员18名。

主要管辖洪家渡、东风湖、引子渡3个库区和白水河上游，涉及库区乡镇13个，行政村61个。

全县共有大小船只756艘，水域总面积119平方公里，库区涉及的水岸线总长360公里，通航总里程226公里，其中白水河水库水岸线公里，通航里程8公里，水域面积平方公里;东风水库水岸线公里，通航里程75公里，水域面积平方公里;引子渡水库水岸线公里，通航里程33公里，水域面积平方公里;洪家渡水库水岸线公里，通航里程110公里，水域面积80公里。

全县已建成码头3个，批准设置的渡口40道，据有关统计显示，目前我县水域面积和通航里程均居全市之首。

　　二、水上交通安全生产的管理现状

　　1、xxxx水上交通安全生产现状

　　随着旅游行业的升温，我县东风湖、洪家渡、引子渡三个库区运力发展较快，水上交通安全形势相对稳定。

自2002年xxxx海事处成立后，未发生过重大以上水上交通事故，但一些小事故却时有发生。

从事故的情况分析，一般事故多发生在农自用船和渔船。

客运船和渡口船相对比较安全，这主要得益于以下几个方面：

一是水上交通基础设施不断完善，二是渡口船的更新较快，三是监管力度不断加强，四是渡运企业及渡工的安全意识不断提高。

　　2、水上交通安全管理现状

　　我县水上安全管理特点是：

在政府管理层面：

县人民政府将水上交通安全纳入安全考核一个重要内容，每年均和海事处及涉水乡镇签定水上交通安全目标责任书，实行年初分解、年底考核的目标管理。

　　海事管理方面层面：

xxxx县地方海事处是县人民政府设置的水上交通安全监督管理机构，下设东风湖、洪家渡、引子渡三个海事所，负责辖区水域内水上交通安全日常监管工作。

　　乡镇人民政府管理层面：

一般由乡镇安监站负责日常工作，乡镇直有关部门配合，每年配合海事机构落实“双线责任制”。

　　三、水上交通安全管理现状难点

　　1、管理层面复杂，主体不明确，责任难以落实。

　　县辖区水域的船只主要分为旅游船、普通客船、渡口船、自用船（农用船）、渔船等五类，县政府虽然下发了《关于进一步加强乡镇渡口和非运输船舶管理的通知》（织府[2007]24号）和《关于明确水上交通安全监管职责的通知》（织府[2006]13号、织府[xxxx]31号）等文件，明确规定了交通、乡镇、海事、农牧、林业等部门对水上交通安全监管的职责，但个别部门未按文件精神对照所属船舶进行清理归类和认证。

对旅游船和渡口船，海事部门的职责是做到船员适任，船只持证。

渔船按《中华人民共和国内河交通管理条例》规定，其船员的考试、发证、事故的调查处理及统计上报等工作由国务院渔业行政主管部门规定，根本不在海事的监管范围，为了分清乡镇自用船和渔船，我处于xxxx年按上级有关文件精神对农自用船和渔船分别进行了调查取证和登记，并将相应的资料送交了相关部门，截止目前，仍有个别部门还没有对这类船只进行登记认证和发证，造成了监管主体的不明确，监管责任不落实的现状。

对于渡口船和农自用船，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《贵州省乡镇农自用船舶安全管理办法》及县人民政府相关文件规定，明确了乡人民政府是渡口及农自用船的管理主体，且《贵州省封闭水域管理办法》还规定了乡镇人民政府对辖区内的所有船只都具有属地管理的职能，但部分乡镇每年形式上和渡工农用船主签定目标责任书，未真正把源头管理落到实处，“乡管船、村管人、海事管巡察”的格局还未真正形成，特别是对渡口的管理，尚未达到“谁申请、谁管理、谁负责”的要求，对水上交通安全工作还未引起重视，有的同志还错误地认为水上就是海事的事，对法律法规赋予的职能模糊不清，形成了主体不明确，责任难以落实的现状。

　　2、从业人员的安全意识淡薄，安全教育难以落实

　　从海事部门现场监管情况看，一是多数船主只重视经济效益，不重视安全生产，船舶超载，冒险航行，非法营运等现象时有发生，二是船员素质低，在xxxx辖区的70余只船员中，高中文化程度以上的屈指可数，他们大部分是沿岸的农民，经常是“扔下锄头，走上船头”，对相关法律法规的接受意识较差，三是库区涉水乡镇人民群众安全意识淡薄，出行难的现状使他们只重速度而轻安全。

四中海事处办公条件差，尚未建立正规有效的培训场所，五是安全经费不足，难以形成长效的培训机制。

　　3、法律法规不健全，船只老化破旧

　　由于海事部门的成立晚于库区的形成，一些老化破旧的船只未经严格的船舶检验即进入库区，后虽实行一年一次的船舶检验，但法律法规只明确了老化船只有一、二、三类，未规定船舶的使用年限和报废年限，导致一些老化船补了又检，检了又补，形成了较大的安全隐患。

　　4、船舶等级低，抗御自然灾害的能力差

　　xxxx辖区水域属C级航区，按要求船只的等级不低于抗具六级风力，但事实上这次老化船达不到所要求的等级，2001年东风库区就曾发生一起被风吹翻沉船造成5人死亡的自然灾害事故。

　　5、船员培训跟不上运力的需要

　　随着旅游业的发展，在我县辖区水域相继出现了大吨位的船舶，而我们现有的船员都为三类，船员等级不适任，这形成了监管工作一个难点，而在毕节市范围内目前尚没有具备资质的船员培训机构，船员适任证书的取得都是海事部门培训、考试、发证，一但发生水上交通事故，这种途经取得的证书还有待甄别。

　　6、库区水位不稳定，安全隐患严重

　　我县所辖的东风，洪家渡、引子渡库区水位每年都有明显的变化，特别是东风库区位处洪家渡，引子渡的下游，受上游电站影响特别大，从下红岩到大平乡的错盖河经常成为不通航的状况，而这段水域有4道渡口，受洪家渡电站发电的影响，湖上作业隐患非常严重，2007年xxxx师范3名学生在下红岩河边游玩就被洪家渡电站发电放水冲走，2005年凹河三名游客被引子渡电站发电放水冲走，这两起虽然不是水上交通事故，但反映了这四道渡口随时都有严重的安全隐患。

　　7、海事装备落后，不适应水上交通安全发展的需要

　　目前，xxxx海事处未配适宜的车辆，三个海事所巡逻检查用船老化破旧，工作效益低下，不适应水上交通安全工作发展需要。

　　四、解决当前水上交通安全困难的几点建议思考

　　针对以上存在的困难和问题，提出以下几点建议：

　　1、建立完善水上交通安全责任制度。

安全责任是安全生产的灵魂，水上交通安全工作涉及各级政府和相关部门，因此，必须在生产的各个环节明确责任，做到人人有责任，事事有责任人。

一是要明确安全责任，政府是安全生产的监管主体，企业（业主）是安全生产的责任主体，监管主体在执法中要从严，公正，廉洁，尽心尽职，严格要求水上运输企事业或船主遵守《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《内河避碰规则》、《船员条例》、《水路运输条例》等相应的法律法。

做为企业（业主），要自觉接受政府的依法监管。

行业部门的有效指导和社会的广泛监督，以确保党和国家安全生产的法律法规和方针政策贯彻落实，要搞好安全教育培训，隐患排查，切实保障从业人员生命安全。

一是落实安全责任，政府要加强对水上交通安全工作的统一领导，通过签订目标考核责任书，落实水上交通机构、人员、经费和设备，特别是落实乡对村、村对船工的安全责任制，落实渡船、船员和旅客定额的安全管理责任，配合行业监管部门落实健安全检查，实施县乡村三级目标管理，实实在在的践行“乡管船、村管人、海事管巡查”的总体要求。

　　2、建立长效的宣传教育培训机制。

从我县近几年发生的一些事故来看，主要原因是绝大多数从业人员的安全意识和法律法规意识淡薄造成的。

因此，必须建立长效的宣传教育培训机制，通过长期对法律知识、文化知识的培训，增强船员对做好安全工作的责任感和使命感。

一是建立水上交通安全宣传制度，普及水上交通安全法律法规常识，营造社会和群众关注的水上交通安全氛围。

定期开展水上交通安全工作知识讲座，在水流较急、水位较深等河段设置警示标牌，提示全民重视水上安全。

二是建立水上交通安全培训制度。

要进一步加大对船员和水上运输企业的安全培训，制定切实可行的长效培训计划，多开式，多渠道地增强从业人员安全意识。

　　3、建立完善的安全生产源头管理机制。

从源头上减少和预防隐患，是经过多年的工作实践。

我们认为，水上交通安全生产源头管理应严把以下几个关口，一是严把船舶准入关，要严把船舶的质量、等级、运力和审查等各个环节，拒绝质量差、等级不达标、运力超标和审查申报程序不合法的船舶进入我县辖区水域。

二是严把船员考试发证关，要坚决打击培训、考试、走过场等形式主义，做实培训过程，使获得证书的船员在安全意识、安全操作、预险应急等方面经得起实践的检验。

三是严把航运企业管理关，从目前我县辖区水域营运企业来看，由于水位影响，营运企业的船员和水平配备不稳定，有临时船员和水手的现象，应严格对企业管理体系的审查，切实做到船员适任、船舶持证、船只适航。

四是严把船舶检验关。

严格规范船舶的检验程序和实际操作，做到按时船检，从严船检，报废淘汰一批老化破旧的船只，让老化破旧船只数量逐年递减，确保船舶的适航性能。

五是严把船舶航行关。

要督促船员切实履行承诺，严禁遇险航行，超员超载，酒后驾驶，在雷雨、大风、大雾和能见度低或超过禁航水位线等条件下航行。

　　4、建立完善水上交通保障机制。

一是要加强基础设施建设，切实落实好码头，渡口的修建及维修，为渡运安全提供保障。

二是争取xxxx水上搜救中心项目的实施。

把加快发展，推动跨越，关注民生，促进和谐与xxxx大发展的相关各项工作有机结合起来，为我县经济社会发展营造安全和谐稳定的良好氛围。

三是加大经费投入，确保海事部门装备换代更新，适应水上交通安全新形势下高效运转的需要，增强海事部门在安全监管方面的快速反应能力。

　　5、建立完善船舶归类管理体制。

建议县人民政府加大对织府[xxxx]31号文件的贯彻落实情况督促检查力度，了解相关部门对文件的实施情况，切实要求涉水的旅游，交通，海事，乡镇，农牧等单位对所属船舶的安全管理，特别是《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中明确规定不在海事监管范围内的渔船，督促相关部门履行好对渔船的考试，发证，安全生产和监督管理，划清部门职能和责任，实现水上交通安全标本兼治的格局。

　　6、建立完善联合执法机制。

我县三个库区水域都是和其它县共管，按《中华人民共和国水路运输管理条例》的规定，一个通航水域只能有一个执法主体，但由于安全工作的需要，和我县共管水域的各县均成立了相应的海事机构，出现在同一水域执法机构和重叠。

在执法过程中存在着“各人家孩子各人家抱”的思想，在共管水域执法时只管本县籍船舶，不管外籍船舶的违章，界河水域发生事故后你推我卸，使事故的善后工作难以落实和责任难以界定，因此，应加强同共管水域的沟通和协调，借鉴他处共管水域分段监管、分段负责等措施，实施好共管水域的水上交通安全监管工作。

　　7、“双线责任”有待进一步夯实。

县人民政府每年都要与相关单位签订水上安全“双线责任”，“双线责任”是指每年县人民政府与海事处、海事处与海事所、海事所与船舶所有人或经营人;县人民政府与涉水乡镇人民政府、乡镇人民政府与涉水行政村、涉水行政村与船工（渡工）层层签订责任书。

但从每年年底检查的情况看，大多数涉水乡镇把水上交通安全纳入党委政府的重要议事日程，有资料、有会议记录，但还是有部分乡镇只重视道路交通安全而忽视水上交通安全，《中华人民共和国内河交通安全管理条例》明确了乡镇人民政府是渡口管理的责任主体，《贵州省农自用船管理办法》明确乡镇是农自用船的管理主体，《贵州省封闭水域管理办法》规定乡镇对所属船舶都具有属地管理的职能，可见，涉水乡镇在水上交通安全工作中肩负着重要的责任。

　　总之，政府统一领导，海事依法监管，部门积极配合，企业安全自律，群众参与监督，社会广泛支持是实施好水上交通安全工作的核心内容。

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