集装箱培训.docx

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集装箱培训

集装箱培训

一．集装箱

1.1定义

国际标准化集装箱的定义：

集装箱（CONTAINER），台湾亦称“货柜”香港称“货箱”，从英文词义上解释是一种容器，指具有一定容积，适合于在各种不同运输方式中转运，具有一定强度和刚度、能反复使用的金属箱。

国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义如下：

（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；

（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；

（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；

（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；

（5）内容积为1立方米或1立方米以上。

1.2分类

1．常用标准集装箱的外部尺寸

长度：

20英尺、40英尺、40英尺高柜、45英尺、48英尺

高度：

8英尺6英寸、9英尺6英寸

宽度：

8英尺

（注：

1英尺=12英寸=0.3048米）

20英尺柜：

内容积为5.69×2.13×2.18米，体积为26立方米。

40英尺柜：

内容积为11.8×2.13×2.18米，体积为54立方米。

40英尺高柜：

内容积为11.8×2.13×2.72米，体积为68立方米。

2．集装箱明细分类表：

3．通用干货集装箱（GeneralPurposeContainer，GP/HC）

类型：

20GP、20HC、20HG、40GP、40HC、40HG、4HHG、45HC

是一种具有风雨密性全封闭的，除冷冻货、活动、植物外，不需要调节温度，且在尺寸、重量等方面均适于集装箱货物所使用的集装箱中最常使用的标准集装箱。

这种集装箱可供在运输中装运尽可能多的货种，如日用百货、食品、机械、仪器、家电用品、医药及各种贵重物品等，是使用最广泛的一种集装箱。

4．粮食专用集装箱

类型：

20GP、20OT

是一种上开口式粮食专用集装箱。

上开口便于装粮。

5．冷藏集装箱（RefrigeratedContainer，RF/RH）

类型：

20RF、40RF、40RH

备有制冷装置（如压缩机组）的保温集装箱。

制冷装置安装在集装箱标准尺寸范围内，故又称为内藏式冷藏集装箱。

它以运输冷冻食品为主，箱内顶部装有挂肉类、水果的钩子和轨道，适用于装载冷藏食品、新鲜水果或物种化工产品等。

温度设置：

±23℃、±30℃，新产品可达-60℃。

冷藏箱多为白色或银色，而用于运输危险品的冷藏箱箱体颜色多为红色。

6．通风集装箱（VentilatedContainer，VE）

类型：

20VE、40VE

为装运水果、蔬菜等不需要冷藏而具有呼吸作用需要通风换气的货物而专门设计的集装箱。

在侧壁、端壁和箱底上设有许多通风孔。

通风孔可以自由开闭，通风孔关闭后可以作杂货集装箱使用。

低货值的需要呼吸作用的货物多以半开门GP柜进行短途运输。

7．罐式集装箱（TankContainer/LiquidBulkContainer，TK）

类型：

20TK、40TK

这是一种由箱体框架和罐体两部分组成的集装箱，适用于装载酒类、油类、化学品等液体货物并为装载这类货物而具有特殊结构和设备的集装箱。

用这种集装箱，在装货时，货物由液罐顶部的装货孔进入；卸货时，货物由排出孔靠重力作用自行流出或由顶部装货孔吸出。

也叫坦克柜。

8．框架集装箱（FlatRackContainer，FR/FH）

类型：

20FR、40FR、40FH

这是一种没有箱顶和箱壁，箱端壁也可卸下，只留箱底和四角柱来承受货载的集装箱。

如果将四角柱折下，也可作为平板集装箱使用。

这种集装箱主要用于不适宜装入杂货集装箱或敞顶集装箱内的大件、超重件、轻泡货、重型机械、钢材、钢管、裸装设备等重、大和形状不一的货物。

9．平板集装箱（PlatformContainer，PF）

类型：

20PF、40PF

这种柜主要用于转载游艇、大型货车或巴士等。

10．开顶集装箱（OpenTopContainer，OT）

类型：

20OT、40OT

是一种没有刚性箱顶的特殊结构集装箱。

为了防止风雨袭击，顶部覆盖有由顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布等制成的罩布，其他结构与通用集装箱相似。

一般用于装载只是超高的货物或需从箱顶吊装的大件货物。

11．硬顶集装箱（HardTopContainer，HT）

类型：

20HT、40HT

是一种有刚性箱顶但可打开的集装箱。

其箱顶可完全打开，以便货物的装卸，箱顶与箱体间使用锁杆锁住后性能与GP柜相当一般用于装载需从箱顶吊装的大件货物。

集装箱标准化的意义：

集装箱标准化，就可为集装箱运输设备的标准化、规范化及其选型提供依据，可使散杂货物搬运与装卸通过集装箱及其运输设备实现专业化，机械化，自动化，实现货物高效率和高质量位移，使各种运输方式具有通用性和载运互换性，实现最大的经济性。

在硬件标准化的基础上，实现软件标准化，可以提高集装箱运输的经济效益。

因此，集装箱标准化，是现代货物运输和物流的重要手段和技术基础，是形成整个流通领域一体化的重要保证，是技术发展和社会大生产的需要。

集装箱运输，就是在集装箱标准化为动力的推动下发展起来的。

1.3结构

1.3.1整体结构

1.3.2箱门构成

1.3.3局部结构

1.3.4图标

二．集装箱运输

2.1特点

2.1.1集装箱运输的特点

1．高效益的运输方式

（1）简化包装，大量节约包装费用。

为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。

使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。

（2）减少货损货差，提高货运质量。

由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。

货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。

集装箱运输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。

（3）减少营运费用，降低运输成本。

由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。

2．高效率运输方式

普通货船装卸约35吨/小时，而集装箱装卸可达400吨/小时，装卸效率大幅度提高。

同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。

由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样高效率导致高效益。

3．高投资的运输方式

集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。

（1）船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。

根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。

集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。

（2）集装箱运输中的港口的投资也相当大。

专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。

（3）为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人。

可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。

4．高协作的运输方式

集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。

集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。

如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。

因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。

5．适于组织多式联运

由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。

在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。

此外，由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。

2.1.2集装箱限重

集装箱作为一种标准运输工具，关于集装箱的限重，首先是它箱体本身的限重，每个集装箱在它的箱体上都会明确标明本身的最大重量：

MAXWEIGHT-----KGS，皮重TAREWEIGHT：

-----KGS，前者减后者，就是该集装箱的最大装货重量，有些集装箱箱门上会直接以PAYLOAD：

-----KGS标明此限重。

普通干货箱分20GP与40GP两种，其中20GP一般限重28吨，适合装重货，40GP一般限重为28吨，适合装轻货。

这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。

目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。

所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。

其次，集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑，以下分别列出：

1.码头和堆场的机械设备负荷。

集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。

如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。

2.配套的公路运输限重。

这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。

除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。

3．船公司的舱位/重量平衡。

每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。

矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。

也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14吨或者16吨的标准来计算的，超过重量的不给上船。

2.2运输工具

2.2.1公路

集装箱牵引车

1．定义

集装箱牵引车俗称拖车，用来拖带载运集装箱的挂车或半挂车。

2．分类

集装箱牵引车按驾驶室的形式分为平头式和长头式两种。

集装箱牵引车按拖带挂车方式可分为半拖挂方式和全拖挂方式。

集装箱牵引车按用途可分为公路运输用和货场运输用牵引车。

2.2.2铁路

铁路集装箱运输车多可以装在一个40GP或者2个20GP集装箱。

2.2.3水上

集装箱运输船舶分类及特点

集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：

（1）部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

（2）全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。

它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

（3）可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。

因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。

这种集装箱船也称为吊上吊下船。

2.3装卸工具

1．岸边集装箱起重机（简称岸桥或桥吊）

岸边集装箱起重机安装在港口码头边，是船岸之间装卸集装箱的专用设备。

它由金属结构、载重小车、起升机构、小车运行机构、大车运行机构、机器房、吊具、电气传动及控制设备、各种安全装置及其他辅助设备等组成。

2．轮胎式集装箱龙门起重机（RTG，简称轮胎吊，轮胎式箱吊）

轮胎式集装箱龙门起重机是大型专业化集装箱堆场的专用机械，装卸标准集装箱。

它不仅适用于集装箱码头的堆场，同样也适用于集装箱专用堆场。

3．集装箱正面吊运机（简称正面吊）

集装箱正面吊运机，简称正面吊，其工作原理是通过改变可伸缩动臂的长度和角度，实现集装箱装卸和堆垛作业的工业搬运车辆。

正面吊具有叉车和汽车吊的双重功能，具有自重轻、视野好、机动性好、操作方便、设备投资小、堆码层数高、作业幅度大、场地利用率高等特点。

主要用于集装箱码头、铁路中转站、公路中间站以及集装箱货场的堆垛作业，以及码头前沿与堆场间的短距离搬运作业。

4．集装箱跨运车

集装箱跨运车是用于码头前沿和堆码集装箱的专用机械，由门形跨架、起升机构、运行机构、动力设备及其它辅助设备组成，采用机械或液力传动。

门形跨架分为前跨架和后车架两部分：

前跨架一般采用管形结构，有四根管形纵梁和四根或六根管形立柱焊成左右两片，前跨架为起升机构提升架的制成和导轨，其作用与叉式装卸车的外门架相似；后车架为箱形结构，作为动力设备以及其它辅助设备的主承。

前跨架和后车架以法兰定位并最后焊成一体，即门形跨架。

5．集装箱叉车

集装箱叉车是集装箱码头和货场常用的一种装卸机械，它可以采用货叉插入集装箱底部插槽内举升搬运集装箱，也可在门架上装设一个顶吊架，借助旋锁件与集装箱连接，从顶部起吊。

为满足集装箱装卸作业的要求，集装箱叉车的性能特点是：

（1）起重量与各种箱型的最大总重量一致。

（2）载荷中心距取集装箱宽度的二分之一。

（3）起升高度按堆码集装箱的层数来确定。

（4）为改善操作视线，将司机室位置升高，并装设在车体一侧。

（5）为适应装集装箱的需要，除采用标准或差外，还备有顶部起吊或侧部起吊的专用属具。

（6）为便于对准箱位和箱底的叉槽，整个货架具有侧移（约100mm）的性能，货叉也可沿货架左右移动，以调整货叉之间的距离。

6．空箱堆高机

空箱堆高机是集装箱运输的关键设备,广泛用于港口、码头、铁路公路中转站及堆场内的集装箱空箱的堆垛和转运，具有堆码层数高、堆垛和搬运速度快、作业效率高、机动灵活、节约场地等特点。

目前市场上有起升高度最高达到20m、堆码9层、门架高度13m的空箱堆高机。

集装箱堆高机机动灵活,性能可靠,可一机多用,既可做水平运输,又可做堆场堆码、装卸搬运、拆装箱作业,造价低,使用维修方便。

2.4载体-----集装箱码头

2.4.1定义

集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。

2.4.2功能

集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。

1．集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽。

2．集装箱码头是换装转运的中心。

3．集装箱码头具有集疏运和通关、检验功能。

2.4.3特点

1．码头设施的大型化、深水化。

随着集装箱运输的发展，件杂货物集装箱化的比例不断提高，集装箱运量不断上升。

根据规模经济原理，船舶越大，单位成本越低。

因此，为了降低集装箱船舶运输成本，各个集装箱船舶运输公司新投入使用的集装箱船舶越来越大，与此相对应的码头也越来越大。

码头前沿水深不断增加，岸线泊位长度延长，堆场及整个码头的区域扩大。

2．码头作业机械化，高速化。

由于集装箱船舶越来越大，从航次经济核算分析，允许船舶停留在码头的时间相对较短。

通过缩短集装箱船舶在码头的停泊时间可以降低停泊成本，提高集装箱运输船舶的航行效率并充分发挥船舶单位运输成本的优势，降低全程水路运输的成本，提高经济效益。

为了保证集装箱船舶在码头以最短的时间装卸完集装箱，现代集装箱专用码头一般都配备了专门化、自动化、高效率化的装卸搬运机械。

3．码头管理计算机化、信息化。

集装箱运输业务的效率来源于管理的现代化，这都以运输信息传递的便利和高速处理为基础。

在集装箱码头，信息的传递来源于两个方面：

一是码头、外部客户和有关部门之间的信息联系，二是码头内部的现场指挥与生产指挥中心之间的信息联系。

前者采用电子数据交换技术，后者采用现场数据输入仪来降低在整个信息传递过程中的出错率。

现代集装箱码头的有效运作，不仅要求员工具有较高的文化素质和熟练的技术，更重要的是先进的管理手段。

国外一些先进的集装箱码头，如新加坡、鹿特丹，已经实现了堆场业务和检查作业的自动化。

4．码头投资巨大，建设周期长。

码头大型化，装卸搬运机械自动化、专门化、高速化，管理现代化都需要有较大的投资。

另外，诸如集装箱码头堆场造价也比普通件杂货码头造价高得多。

这些正是目前许多大型集装箱码头都采用中外合资等形式进行招商融资建造的主要原因之一。

2.4.4基本要求

（1）具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠离。

（2）具备码头前沿所需要的宽度、码头纵深及堆场面积，具有可供目前发展所需的广阔的陆域，保证集装箱堆存和堆场作业及车辆通道的需要。

（3）具备适应集装箱装卸作业、水平运输作业及堆场作业需要的各种装卸机械及设施，以实现各项作业的高效化。

（4）具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，快速装卸船舶，防止港口堵塞。

（5）具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作业的需要。

（6）集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和机械司机。

（7）为满足作业及管理的需要，应具有现代管理和作业的必需手段，采用电子计算机及数据交换系统。

2.4.5布局

1．靠泊设施（Wharf）

靠泊设施主要由码头岸线和码头岸壁组成。

码头岸线是供来港装卸的集装箱船舶停靠使用，长度根据所停靠船舶的主要技术参数及有关安全规定而定；码头岸壁一般是指集装箱船停靠时所需的系船设施，岸壁上设有系船柱，用于船靠码头时通过缆绳将船拴住，岸壁上还应设置预防碰撞装置，通常为橡胶材料制作。

2．码头前沿（Frontier）

码头前沿是指沿码头岸壁到集装箱编排场（或称编组场）之间的码头面积，设有岸边集装箱起重机及其运行轨道。

码头前沿的宽度可根据岸边集装箱起重机的跨距和使用的其他装卸机械种类而定，一般为40m左右。

3．集装箱编排（组）场（ContainerMarshallingYard）

集装箱编排（组）场又称前方堆场，是指把准备即将装船的集装箱排列待装以及为即将卸下的集装箱准备好场地和堆放的位置，通常布置在码头前沿与集装箱堆场之间，主要作用是保证船舶装卸作业快速而不间断地进行。

通常在集装箱编排场上按集装箱的尺寸预先在场地上用白线或黄线凰好方格即箱位，箱位上编上“箱位号”，当集装箱装船时，可按照船舶的配载图找到这些待装箱的箱位号，然后有次序地进行装船。

4．集装箱堆场（ContainerYard，CY）

集装箱堆场又称后方堆场，是指进行集装箱交接、保管重箱和安全检查的场所，有的还包括存放底盘车的场地。

堆场面积的大小必须适应集装箱吞吐量的要求，应根据船型的装载能力及到港的船舶密度、装卸工艺系统，集装箱在堆场上的排列形式等计算、分析确定。

集装箱在堆场上的排列形式一般有“纵横排列法”（即将集装箱按纵向或横向排列，此法应用较多），“人字形排列法”（即集装箱在堆场放成“人”字形，适用于底盘车装卸作业方式）。

5．集装箱货运站（ContainerFreightStation，CFS）

有的设在码头之内，也有的设在码头之外。

货运站是拼箱货物进行拆箱和装箱，并对这些货物进行贮存、防护和收发交接的作业场所，主要任务是出口拼箱货的接收、装箱，进口拼箱货的拆箱、交货等。

货运站应配备拆装箱及场地堆码用的小型装卸机械及有关设备，货运站的规模应根据拆装箱量及不平衡性综合确定。

6．控制塔（ControlTower）

这是集装箱码头作业的指挥中心。

主要任务是监视和指挥船舶装卸作业及堆场作业。

控制塔应设在码头的最高处，以便能清楚看到码头所有集装箱的箱位及全部作业情况。

7．大门（Gate）

这是集装箱码头的出人口，也是划分集装箱码头与其他部门责任的地方。

所有进出集装箱码头的集装箱均在门房进行检查，办理交接手续并制作有关单据。

8．维修车间（MaintenanceShop）

这是对集装箱及其专用机械进行检查、修理和保养的场所。

维修车间的规模应根据集装箱的损坏率、修理的期限、码头内使用的车辆和装卸机械的种类、数量及检修内容等确定。

维修车间应配备维修设备。

9．集装箱清洗场（ContainerWashingStation）

主要任务是对集装箱污物进行清扫、冲洗，一般设在后方并配有多种清洗设施。

10．码头办公楼（TerminalBuilding）

集装箱码头办公大楼是集装箱码头行政、业务管理的大本营，目前已基本上实现了电子化管理，最终达到管理的自动化。

2.5载体-----内陆港

2.5.1定义

内陆港，也叫无水港，是相对临海港口而言的。

一般来讲，内陆港就是一个大型的内陆集装箱中转站，同时具备报关、检验等综合配套功能的货品集散地。

海关、检验检疫部门进入港区行使监管职能，在内陆港即可办完一切进出关手续，货物进了港就等于进了关，出港即是出关。

相当于把海港搬到了内陆，省掉大量物流环节，极大提高物流效率。

2.5.2功能

1．集装箱多式联运服务功能。

内陆港通常是几种运输方式的汇合点，内陆港与海港之间通过大容量的水运或铁路连接，从海港疏运来的集装箱，在内陆港转换公路运输，直接送到企业车间。

生产企业原先用公路运输到海港的集装箱，在内陆港可以转换到铁路或船舶，再运输到海港。

此外，船公司、多式联运公司、船代或货代在内陆港设立的分支机构，可以直接受理多式联运业务，货主在内陆港办理一次托运、一次计费、一份单证和一次保险，无需每次转换运输方式时重新办理托运等手续。

2．通关服务功能。

内陆港可以从事沿海港口的一切陆上作业，通过设置海关和检验检疫办公区、查验区，可以直接受理内陆企业的报关、报检等业务，并可根据需要对货进行查验。

内陆海关和检验检疫已经放行的集装箱货物，到沿海港口后不需再办理报关、报检和查验等手续。

3．保税仓储功能。

具备保税资质的内陆港，可以实现进口货物入港保税、出口货物入港退税及保税加工等功能，设置的保税仓库可保税存放各种贸易方式的进口商品和已申报出口商品。

4．供应链增值服务功能。

内陆港可以进行整合拼箱、拆箱、普通仓储转载、配送、简单加工和包装等业务，不仅能保证货物在规定时间运至港口，还可以根据企业要求及时配送。

同时，内陆港作为供应链中缓存区，可根据客户需要，将中间部件在内陆港进行临时储存和差异化生产，实现产品增值服务。

2.6载体-----物流园

2.6.1定义

物流园（logisticspark）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。

2.6.2要素

1．土地规模