自动闭塞四线制方向电路.docx
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自动闭塞四线制方向电路
自动闭塞四线制方向电路（电号0041）
一、简介
方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。
本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验，并于1986年在南京通过了部级审查。
当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（1986）198号文、铁鉴（1986）629号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。
二、技术条件：
1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。
当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。
并设置相应的接车、发车辅助按钮。
三、操作说明
1、正常办理时：
假定甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD（黄灯）亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD（绿灯）亮，区间空闲，两站的监督区间表示灯JQD（红灯）均熄灭，现甲站需要发车，则可按正常办理方式来改变区间的运行方向。
此时甲站值班员先按下允许改变方向按钮，然后办理一条发车进路就可以使方向电路自动改变运行方向，即乙站改为接车站状态，其FD熄灭，然后其JD点亮。
甲站改为发车站状态，其JD熄灭，然后其FD点亮。
当运行方向改变过来之后，拉出允许改变方向按钮，此时两站的JQD会同时点亮。
当列车完全驶入乙站、区间恢复空闲后、甲站又无办理发车进路时JQD才灭灯。
由此可以总结为：
改变运行方向的主动权是在接车站一方。
只要处于接车方向的车站办理发车作业，就改变了原来的运行方向而成为发车站一方。
而原发车站会随着对方站办理了发车进路而被动地成为接车站。
2、辅助办理时：
当区间轨道电路发生故障或方向电路因故出现了相邻两站同为接车站的“双接”现象（即它们的JD都点亮、FD都熄灭）后，两站的JQD会同时点亮，这时就得采用辅助方式才能改变运行方向。
此时两站值班员通过电话经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、区间监督表示灯的点亮纯系设备发生故障所致后，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。
不管是轨道电路发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式都是一样的。
首先是由想要改变为发车站的一方如甲站这方的车站值班员同时按压其总辅助按钮ZFA和发车辅助按钮FFA，其辅助办理表示灯FZD开始点亮白灯，此后，甲站值班员继续按压着ZFA和FFA，并通知乙站值班员同时按压相应的总辅助按钮ZFA和接车辅助按钮JFA，当乙站值班员按压了ZFA和JFA之后，乙站的FZD点亮白灯，此时乙站值班员可以松手，随后运行方向即被改变，当甲站的FD点亮绿灯后，甲站值班员才能松手。
运行方向改变过来之后，乙站的JD点亮黄灯，FZD灭灯，甲站的FD点亮绿灯，FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路，当列车出发进入出站信号机内方道岔区段后FZD才灭灯。
3、站间闭塞
本站方向电路设计为正向追踪，反向大区间即站间闭塞，站间闭塞制式下，车站值班员办理反向的发车进路，开放出站信号。
其再次开放出站信号必须的方向电路条件一直到出发列车完全进入对方站，区间又恢复空闲状态才能重新构成。
四、继电器、按钮及表示灯名称、型号
序号
代号
名称
备注
1
FJ1
运行方向继电器
JYXC-270
2
FJ2
运行方向继电器
JYXC-270
3
FFJ
发车辅助继电器
JWXC-1700
4
JFJ
接车辅助继电器
JWXC-1700
5
FGFJ
辅助改变运行方向继电器
JPXC-1000
6
GFJ
改变运行方向继电器
JWXC-1700
7
GFFJ
改变运行方向辅助继电器（GFJ的反复示）
JWXC-1700
8
DJ
短路继电器
JWXC-H340
9
JQJ
监督区间继电器
JWXC-H600
10
JQJF
监督区间复示继电器
JSBXC-850
11
JQJ2F
监督区间第二复示继电器
JWXC-1700
12
FAJ
发车按钮继电器
JWXC-1700
13
FSJ
发车锁闭继电器
JWXC-1700
14
KJ
控制继电器
JWXC-H340
15
YGFA
允许改变运行方向按钮
非自复式带铅封
16
ZFZA
总辅助按钮
非自复式带铅封
17
FFA
发车辅助按钮
自复式带铅封
18
JFA
接车辅助按钮
自复式带铅封
19
FD
发车方向灯
绿色
20
JD
接车方向灯
黄色
21
JQD
监督区间占用灯
红色
22
FZD
辅助办理灯
白色
23
JSQ
计数器
五、四线制方向电路特点
1、当一站为接车方向、另一站为发车方向时，接车站的FJ1、FJ2吸起，发车站的FJ1、FJ2落下。
2、方向电路的1线（FQ）、2线（FQH）为方向回路线，如断线，正常情况下没反映，只有需改变方向电路动作时才有反映，3线（JQ）、4线（JQH）为监督回路线，如断线，控制台显示区间监督红灯（同理区间有车时，不能反映其问题），这时并不影响正常的列车运行。
3、室内方向电路和区间电缆的接口不在分线盘，在区间接口架QZH。
4、方向电路的方向回线应保证回路电流大于35mA（JYXC-270转极值20~32mA），调整FZG（方向电路用整流器）及RF电阻即可调整回路电流，由于采用的是滑线电阻，存在两个隐患，易刮断或接触不良，应选用固定电阻为宜（施工时针对实际站间用原滑线电阻调整，达到标准后测量其阻值，再换成同阻值固定电阻）。
5、方向电路的3线、4线应保证接收端电压24V（JWXC-H340工作值11.5V），调整FZG或RJ电阻即可，注意FZG可分两路不同电压输出。
六、电路原理
四线制改变运行方向电路由局部电路、方向继电器电路、监督区间继电器电路、辅助办理电路和表示灯电路等组成。
1、区间空闲，正常开放信号倒方向：
1.1正常开放信号有两种情况：
一是向正方向发车口办理发车进路：
当本站点亮发车方向表示灯FD或接车方向表示灯JD点亮时，按下进路的始端按钮和终端按钮，即可开放出站信号。
二是向反方向发车口办理发车进路：
当本站为接车状态接车方向表示灯JD点亮时，首先按压该方向的允许改方按钮，然后办理反向发车进路，即可使方向电路自动改变运行方向。
原发车站改为接车站状态，其发车方向表示灯FD（绿灯）熄灭，接车方向表示灯JD（黄灯）点亮；
原接车站改为发车站状态，其接车方向表示灯JD（黄灯）熄灭，发车方向表示灯FD（绿灯）点亮。
运行方向改变过来之后，两站的JQD同时点亮红灯。
当列车完全驶入新接车站，区间恢复空闲13秒后，新发车站又无办理发车进路时JQD才灭灯。
1.2改变运行方向电路动作步骤和原理：
1.2.1改变运行方向电路动作主要步骤：
主要有三个步骤
A、原发车站方向电路继电器先转极，转为接车站，取消发车权；
B、两站电源串接使方向继电器可靠转极；
C、最后接车站方向继电器FJ1转极改为发车站，取得发车权。
1.2.2改变运行方向电路原理：
A、方向继电器转极步骤1：
原接车站确认区间无车占用，且该区间监督灯灭灯状态，开放出站信号点列车发车按钮时，FAJ↑，使原接车站的GFJ↑。
GFJ励磁电路：
KZ→FAJ11-12→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF。
由于信号开放后，FAJ↓，使接车站的GFJ依靠自闭回路吸起。
GFJ自闭电路：
KZ→GFJ51-52→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF。
当原接车站JQJ2F缓放落下后，切断其自闭电路，但依靠其缓放，当原接车站FJ1转极落下后又接通GFJ，使GFJ↑。
原接车站GFJ吸起后的两个作用：
一是使监督回路由接车站送出同极性电源，使原接车、发车站的JQJ缓放落下。
JQJ落下JZ→FFJ53-51→JFJ53-51→JQJ41-43→JQD（H）→JF使原接车、发车站区间监督灯点红灯。
原接车站，JQJ落下后使JQJF落下，JQJF落下后使JQJ2F缓放后落下。
原发车站，GFJ落下前，JQJF、JQJ2F处于落下状态。
当原发车站GFJ落下后，使监督回路接通，原接车、发车站的JQJ↑，原发车站GFJ↓，使GFFJ↑，然后接通JQJF电路，但JQJF需延时13秒后吸起，JQJF吸起后使JQJ2F吸起。
JQJF是复示JQJ的动作。
作为接车站，GFFJ是吸起状态，JQJ吸起时JQJF就吸起。
作为发车站，GFFJ是落下的状态，即使JQJ吸起JQJF也不吸起。
JQJ2F是复示JQJF的动作。
但在辅助改变运行方向时，作为JQJ的反复示继电器。
FGFJ吸起，JQJ落下使JQJ2F吸起。
二是使方向回路由原接车站送反极性电流。
原接车站GFJ↑使得GFFJ、JQJF、JQJ2F缓放落下。
此时原接车站：
GFFJ↑（缓放）、GFJ↑、JQJF↑、JQJ2F↑（缓放），原发车站：
GFFJ↓、GFJ↑、JQJF↓、JQJ2F↓，构成转极电路。
方向继电器转极电路1：
原接车站，FZ→GFFJ22-21（缓放时间）→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线FQH→原发车站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线FQ→原接车站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF
使原发车站FJ1↑、FJ2↑，原接车站FJ2↓。
B、方向继电器转极步骤2：
原发车站的FJ2↑使各分区的QFJ↑，原发车站的FJ1↑使原发车站的GFJ↓，此时原发车站通过JFJ↓、FJ1↑、GFJ↓向外线送出和原接车站同极性电源，利用原接车站GFFJ缓放时间，原接车站和原发车站电源短时串接而形成两倍供电电压，确保两站FJ2转极到位。
方向继电器转极电路2：
原发车站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线FQ→原接车站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF，原接车站FZ→GFFJ22-21（缓放时间）→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线FQH→原发车站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。
C、方向继电器转极步骤3：
当原接车站GFFJ经缓放落下后，切断两站的串接电源，改由原发车站供电，原发车站送来的转极电源被瞬间接在FJ11-4与GFFJ23接点的连线所短接，加此联线的目的是防止由外线混线或因其他原因而产生的感应电动势可能引起设备误动。
当原接车站JQJ2F的缓放落下，构成转极电路使原接车站FJ1↓。
方向继电器转极电路3：
发车站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线FQ→原接车站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线FQH→原发车站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF
由于原发车站GFJ↓，使监督回路接通。
至此原接车站的FJ1、FJ2都落下，原发车站的FJ1、FJ2都吸起，使原接车站改为新发车站，原发车站改为新接车站。
原接车站改为发车站出站信号开放后，FSJ↓→JQJ↓，区间监督灯点红灯。
2、辅助办理：
2.1第一种情况是区间空闲但监督回路发生故障时
方向回路本身正常，因此原接车站和原发车站的JQJ↓，使原接车站的JQJF、JQJ2F相继落下，控制台区间监督灯点红灯，此时虽然区间空闲，但想通过正常办理手续改变运行方向已无法使原接车站的GFJ吸起，这时也必须先借助于辅助办理改变运行方向。
2.1.1两站值班员通过电话经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、区间监督表示灯的点亮纯系设备发生故障所致后，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。
征求行调同意后，由原接车站首先按压相应发车方向的总辅助按钮，然后按压其发车辅助按钮。
此时辅助灯亮白灯，本站开始辅助办理。
原接车站FFJ由KZ→XZFA11-12→XFFA11-12→JQJ2F31-33→GFJ71-73→DJ21-23→FFJ1-4→KF，使FFJ↑。
KZ→FSJ71-72→FFJ71-72→JQJ71-73→DJ1-4→ZCJ22-21→KF，使DJ↑。
因DJ是缓0.3至0.35秒后吸起的，在原接车站FFJ↑、DJ↓瞬间，可以把区间所储存能量短路掉，然后才把FGFJ接入线路，DJ↑后用第5组吸起接点接通点亮辅助办理表示白灯，表示本站正在进行辅助办理。
2.1.2原接车站按压总辅助按钮及发车辅助按钮后即可通知邻站值班员破铅封按下相应的总辅助按钮及接车辅助按钮。
原发车站KZ→ZFA11-12→JFA11-12→DJ1-4→ZCJ22-21→KF，使DJ↑并自闭，同样辅助办理表示灯亮白灯，表示本站已开始辅助办理，此时JFJ依靠阻容RJF、CJF放电使其吸起。
2.1.3改变运行方向辅助继电器电路
原接车站FGFJ励磁电路：
原发车站FZ→FSJ41-42→JFJ42-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF→外线FQH→原接车站→RF→FFJ21-22→FGFJ1、3-2、4→DJ12-11→FFJ12-11→FJ1-4→外线FQ→原发车站→FJ4-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-32→FSJ32-31→FF，使原接车站FGFJ↑。
2.1.4改变运行方向方向继电器转极步骤
方向继电器转极步骤1：
原接车站FGFJ↑后使得JQJ2F↑、GFJ↑。
原接车站KZ→JQJ21-23→FGFJ31-32→JQJ2F3-4→KF，使JQJ2F↑。
原接车站KZ→FGFJ11-12→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使原接车站的GFJ吸起并自闭。
此时由于RJF、CJF放电结束，JFJ↓，切断对原接车站的供电，原接车站的FGFJ↓使FFJ↓，由于原接车站GFJ已吸起，向原发车站方向回路送转极电源。
方向继电器转极电路1：
原接车站FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF→外线→原发车站→RF→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线→原接车站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF。
使原发车站的FJ1和FJ2吸起，原接车站的FJ2落下。
方向继电器转极步骤2：
在原发车站，JD亮黄灯，FD绿灯灭，FJ2吸起使GFJ落下，这时由于GFJ落下，DJ自闭电路切断，FZD灭，表示本站辅助办理结束并已被改为接车站。
因原发车站GFJ↓，FJ2↑构成两站电源串接，确保回路所有FJ转极。
方向继电器转极电路2：
原发车站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线→原接车站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF→原接车站FZ→GFFJ22-21（缓放）→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF→外线→原发车站→RF→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。
方向继电器转极步骤3：
对原接车站，GFJ↑后，FGFJ已落下时，GFFJ开始断电缓放，经GFFJ缓放时间后，GFFJ落下及JQJ2F还在吸起时，转极电源被接在FJ1线圈4与GFFJ23接点的连线所短路，当JQJ2F经其缓放时间后落下，FJ1就接入供电电路。
方向继电器转极电路3：
原发车站FZ→JFJ13-11→FJ2112-111→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线→原接车站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ41-43→GFJ21-22→FFJ21-23→RF→外线→原发车站→RF→→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。
使原接车站的FJ1落下。
因前原接车站FJ2已落下，这样原接车站转为发车站。
FD亮绿灯，JD黄灯灭。
辅助办理改变运行方向已经完成。
原接车站值班员可以松手，FFA恢复定位。
但此时辅助办理表示灯FZD仍亮白灯，表示本站还未办理发车进路。
FZD一直要亮到列车出发进入出站信号机内方道岔区段后，使DJ落下后，FZD才灭。
2.2第二种情况是因故出现双接时
两站均为接车状态，这时其中任何一方想办理发车均需先行辅助办理改变运行方向后，才能办理发车。
办理方法同第一种情况，由需改为发车站的车站先办理。
如乙站想成发车站，按压相应发车方向的总辅助按钮，然后按压其发车辅助按钮，KZ→ZFAJ11-12→FFAJ11-12→JQJ2F31-33→GFJ71-73→DJ21-23→FFJ1-4→KF，使乙站的FFJ吸起，KZ→FSJ71-72→FFJ71-72→JQJ71-73→DJ1-4→CFJ12-11。
使乙站的DJ缓吸，FZD亮白灯。
甲站办理接车辅助手续，其DJ缓吸后DJ↑，电容CFJ经DJ↑放电使JFJ↑。
甲站FZ3→FSJ41-42→JFJ22-21→GFJ23-21→FFJ23-21→RF→外线→乙站→RF→FFJ21-22→FGFJ1.3-2.4→DJ12-11→FFJ12-11→FJ21-4→外线→甲站→FJ24-13→FFJ11-13→GFJ11-13→FJ1111-112→JFJ11-12→FSJ32-31→FF。
使乙站的FGFJ↑。
方向继电器转极步骤1、2：
FGFJ↑后给JQJ2F3-4供电，使JQJ2F↑，GFJ吸并自闭。
甲站的CFJ电容器放电结束后，JFJ↓使乙站的FGFJ↓，FFJ↓，此时由甲站向乙站送电，经两站电源串接使相应的FJ转极。
方向继电器转极电路2：
甲站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线→乙站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF→乙站FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ23-21→FFJ23-21→RF→外线→甲站→RF→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。
使甲站的FJ1和FJ2吸起，乙站的FJ2落下（转极步骤1、2一次完成）。
方向继电器转极步骤3：
当GFFJ由于FGFJ的落下断电后缓放落下，把乙站FJ1接入由甲站向乙站的供电回路，由于JQJ2F的缓放时间较GFFJ的缓放时间长，因此在JQJ2F的时间内先由JQJ2F11-12接点短路电源，然后JQJ2F经缓放落下后使乙站FJ1转极落下成为发车站。
方向继电器转极电路3：
甲站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线→乙站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ41-43→GFJ21-22→FFJ21-23→RF→外线→甲站→RF→→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。
乙站上行发车方向表示灯FD亮绿灯，下行接车方向表示灯JD黄灯灭。
表示乙站已经改为发车站，但是辅助办理表示灯FZD仍亮白灯，列车一旦进出站信号机内方FZD才灭灯。
上述两类故障辅助办理时均应检查两站的FSJ是否处于吸起状态。
为了确认本站FSJ是否处于正常吸起状态，首先需将原已办理的发车进路（不能开放信号是由于运行方向未能改为发车，即发车方向表示绿灯未能点亮）取消，然后进行辅助办理，按规定办理手续按压JFA或FFA后JQD亮稳定红灯，就证明FSJ处于吸起状态，可以进行辅助办理改变运行方向，如果JQD闪红光就证明该站的FSJ落下，只要其中有一站的FSJ落下，闪红光就不能办理辅助改变运行方向，需由值班员通知对方站待本站FSJ落下的故障处理完，FSJ恢复吸起后才能继续办理。
3、局部电路
局部电路的作用是，当方向电路改变运行方向时控制方向继电器的电流极性，以及控制辅助办理电路以及实现运行方式的改变。
它由改变运行方向继电器GFJ、改变运行方向辅助继电器GFFJ、监督区间复式继电器JQFJ及监督区间第二复示继电器JQJ2F组成。
3.1改变运行方向继电器电路
改变运行方向继电器GFJ的作用是记录发车按钮继电器的动作，从而改变运行方向。
平时，发车站GFJ吸起，接车站GFJ落下。
改变运行方向时，在原接车站办理了发车进路使FAJ吸起后，接通GFJ的1-2线圈励磁电路，GFJ吸起，并经其本身第五组前接点自闭。
方向继电器FJ1转极后，接通GFJ的3-4线圈励磁电路。
在辅助办理改变运行方向时，辅助改变方向继电器FGFJ吸起后，也通过GFJ的1-2线圈励磁电路，完成改变运行方向的任务。
对于原发车站，GFJ平时吸起，改变运行方向时FJ1转极后，GFJ落下。
GFJ的1-2线圈上并有CGF和RGF，构成缓放电路。
其作用是在原发车站改为接车站时，利用GFJ的缓放，使原发车站的方向继电器可靠转极。
3.2改变运行方向辅助继电器电路
改变运行方向辅助继电器GFFJ的作用是，当改变运行方向时，使两站的方向电源短时间正向串联，使方向继电器FJ可靠转极。
GFFJ励磁电路由GFJ后接点接通。
原发车站GFJ吸起，GFFJ落下。
原接车站GFJ落下，GFFJ吸起。
改变运行方向后，原接车站改为发车站，GFJ吸起，GFFJ落下。
原发车站改为接车站，GFJ落下，GFFJ吸起。
辅助改变运行方向时，辅助改变运行方向继电器FGFJ吸起后，也使GFFJ吸起，参与运行方向的改变。
由CGFF和RGFF组成GFFJ的缓放电路，其作用是使两站方向继电器串接，使得方向继电器FJ可靠转极。
3.3监督区间复示继电器电路
监督区间复示继电器JQJF的作用是，复示接车站JQJ的动作。
作为接车站，GFFJ吸起，JQJ吸起时JQJF就吸起。
作为发车站，GFFJ落下，即使JQJ吸起，JQJF也不吸起。
JQJF采用JSBXC-850型时间继电器，缓吸13S。
是因为
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