实施性施工组织设计表1.docx
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实施性施工组织设计表1
国家高速公路网荣成至海公路山西境灵丘至山阴高速公路路基、桥隧第九B合同段
实施性施工组织设计
编制：
王自谦
复核：
陈竞尧
2009年6月5日
实施性施工组织设计
一、编制说明
㈠、编制依据
⒈国家高速公路网荣成至乌海山西境灵丘至山阴段高速公路路基、桥涵、隧道工程施工第九B合同段施工图、《标准施工招标文件》及我单位对此工程的投标书。
⒉我项目部技术人员经过现场详细踏勘和调查后，所取得的本合同段的各种现场资料。
⒊中华人民共和国交通部及有关部门颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准、安全规则等。
⒋我公司的人员素质、技术装备、财务能力、资金状况等综合情况及资金调用的能力。
⒌结合我单位多年从事高速公路工程隧道、路基施工积累的丰富的施工、管理经验。
㈡编制原则
⒈以科学先进的施工管理、施工方法和施工工艺为手段。
⒉以满足施工安全、工种质量要求和施工工期为目标。
⒊对工程的施工总体布置、劳动力、工种材料和施工机械设备资源的组织、工程质量、工期、安全、环境及水土保护等诸方面起指导作用。
㈢编制范围
灵丘至山阴段高速公路路基第九（B）合同段（K86+850～K92+080）全部工程内容。
二、工程概况
㈠项目位置
国家高速公路网荣成至乌海公路山西灵丘至山阴段高速公路起点为晋冀界K2+200，按照晋冀两省接线协议，接线处建设和投资以省界划分，项目终点位于山阴县贺家堡东K156+160，与山阴至平鲁高速公路连接，全长153.876km。
本合同段里程：
K86+850～K91+704=K92+080，全长4854m，位于浑源县西部，东坊城乡。
㈡技术标准
公路等级：
四车道高速公路；设计速度：
100km/h；路基宽度：
26m，；汽车荷载等级：
公路—Ⅰ级；双洞单向交通隧道建筑限界：
净宽10.75m，净高5.00m；
㈢主要工程数量
⒈路基及其附属工程
路基挖方159937.4立方米
路基填方328508.9立方米
结构物台背回填32998.8立方米
⒉桥梁工程
分离式立交1座（3-20m）
中桥2座（3-20m）
通道5座
⒊涵洞工程
涵洞5道
⒋防护及排水工程6.75处km
5、恒山隧道：
4890m（单幅）
㈣合同工程标价
第九B合同段合同标价为314，024，962元
㈤气象与水文
⒈气象
测区属北温带半干旱季风气候区，降水少，气温低，昼夜温差大，四季分明，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，秋季凉爽宜人，春季风沙大。
区内所温一月份温度最低，七月分温度最高，随海拔增高面降低；区内降水量主要集中在7、8、9三个月；冻土深度平无在1100mm左右，最达达1420mm。
⒉水文
项目区内的河流均属海河水系桑干河、唐河流域，与路线有关的较大河流为唐河、桑干河及其支流黄水河、浑河、唐峪河。
除此之外项目数据库区还发育着这引起河流及侵蚀冲沟，规模一般不大，平时干涸，汛期有洪流通过，对工程有一不定期影响。
㈥地层岩性
项目区岩体主要出露于基岩山区和河谷阶地区，发中下太古界恒山杂岩；元古界蓟县系、长城系含燧石条带粉晶、泥晶白云岩；下古生界寒武系、奥陶系碳酸盐岩；上古界石炭系含煤岩系；中生界侏罗系、白垩系火山、沉积碎屑岩建造以及燕山期侵入岩体、花岗岩体等；新生界土体广泛分布于丘陵区、冲洪积、冲湖积、河谷阶地区。
㈦地质构造
项目区布于燕山断块、吕梁～太行断志和叠加于交换量两者与内蒙断块相接壤地带的桑干河新裂陷之上。
㈧水文地质
项目区可划分四个水文土质区：
松散岩类孔隙水、碳酸盐类裂隙岩溶水、碎屑岩类裂隙孔隙水、变质岩火成岩裂隙孔隙水。
。
㈨交通条件
本项目区域交通方便、各种施工机械、材料进场交通都能够满足。
㈩工程特点
土石方及桥涵工程量较小，工程难点无论是工期、安全、质量都是恒山隧道。
（十一）安全、质量目标与工期目标
⒈安全目标
杜绝因工亡人事故，重伤率控制在0.6‰以下，轻伤率控制在1.2‰以下。
⒉质量目标
全部工程确保一次验收合格率100％，优良率达到96％以上，确保省优质工程。
⒊工期目标
2009年6月15日开工，2010年10月15日完成，共16个月。
并且保证2009年完成路基工程、通道涵洞工程、桥梁的下部，每月的施工进度在各合同段内要名列前茅。
三、施工准备情况
㈠技术准备
⒈图纸会审，工程量的核对
图纸会审已结束，发现的问题及施工图中工程量和标书中的工程量对比已报到大同高速公路建管处及灵丘至山阴高速公路第四总监办,施工技术交底、作业指导书已下发各作业层。
岗前培训工作已结束。
复测已结束，导线点、水准点均闭合。
⒉工程测量
⑴导线及水准点复测无误后，由我项目部测量人员已进行加密导线点的埋设和测量，并对全线进行了中桩、边桩及征地界放样。
⑵全段的中线和高程控制由项目测量工程师负责，每月进行一次，发现问题及时上报，确保正确无误。
⒊工地试验室
我项目部工地实验室已具备质量监督部门颁发的工地实验室临时资质，实验用检测设备均经计量部门检定合格。
由项目部总工程师领导，设试验室主任1名、试验工程师2名、试验员8名。
详见附表－主要材料试验仪器、测量、检测设备表
㈡设备、人员及材料进场情况
已进场人员、设备见附页。
水泥、石油、钢材、石子、砂子等主要材料已与正规厂家签订合同。
㈢施工队伍部署及任务划分
⒈项目部设在K90+200线路右侧250米处浑原县武装部内，共35人（见表一人员表）。
⒉桥涵由二个施工队组成：
其中：
桥涵－队（共60人）驻扎在k90＋300右侧，负责k89+295~K90+400段内的桥梁、通道、涵洞及附属工程的施工；
桥涵二队（85人）驻扎在K91+320右侧，负责K90+400~K91+703.678段内桥梁、通道、涵洞及附属工程的施工；
⒊土方队（80人）由一个施工队组成；
驻扎在k90＋500左侧，负责K89+295~K91+703.678段内的路基及附属工程施工；
⒋砼拌和站及预制厂（80人），砼拌和站共设3处，其中K88+300处拌合站负责恒山隧道K86+850~K88+300段所用的砼的拌合，K89+295处拌合站负责恒山隧道K88+300~k89+295段所用的砼的拌合，第三处拌合站位于项目部后面，负责除隧道外的所有结构及其它工程所用砼的拌合，预制场设在第三拌合站附近负责72片箱梁及其它砼构件的预制。
5、隧道队（共350人）分四个工班，分别在恒山隧道出口和K88+300斜洞处各驻扎两个工班，负责所有隧道工程的施工。
组织机构见图3-1组织机构图
施工总平面布置（详见表4-施工总平面布置图及图3-2预制厂平面图）
㈣临时建设
⒈施工便道
本合同除通往取土场、弃碴场及各个工程项目施工的便道已修通。
⒉工程用水
生活及施工用水均从自钻井内抽水，蓄水池蓄水，我项目部共进场3辆水车，为全线转运施工用水。
⒊工程用电
隧道施工处及拌合站、桥梁预制厂接高压线，在K88+300、K89+295隧道口各设两台800KVA变压器，在预制厂设置两台K315KVA变压器，另外再备用350KW发电机二台；结构物施工以发电为主，配备4台250kw、4台315kw6台75kw发电机。
⒋交通工具、通讯联络
项目部配备4台工程车，用于工程指挥、试验、材料采购及对外联系，各工程队各配备1台车用于工程检测；
项目部设固定电话2部，传真机一部，各部室均有宽带联网，项目部和各工区管理人员配手机各一部，使办公信息化。
四、施工进度计划（合同工期2009.5.15~2010.12.15日）
路基土石方：
2009年6月15日至2009年10月30日（包括台背回填）；
箱梁预制：
2009年6月20日至2009年9月20日；
桥梁工程下部：
2009年6月15日至2009年10月10日；
箱梁架设：
2009年10月1日至2009年10月20日
桥梁工程上部：
2010年3月20日至2010年5月20日
涵洞、通道工程：
2009年6月15日至2009年10月15日；
恒山隧道：
2009年6月15日至2010年10月15日；
防护排水工程：
2009年6月30日至2010年10月15日；
施工进度计划详见表7－施工总体计划表
五、主要工程项目的施工方案、施工方法
我项目部对图纸的反复阅读和会审，以及对现场的测量考察，对本合同段的各项工程均有了较充分的了解，恒山隧道是本标段的重点及控制工期工程。
结合这个特点我们以合同工期为前提，对路基、桥涵、隧道等工程施工统筹兼顾，合理地安排各项工程的施工顺序，队伍一上场优先安排施工恒山隧道出口段路基工程，为隧道前期施工创造条件，桥涵、路基工程穿插协调进行，并结合上场劳力和机械设备情况，借鉴我单位以往同类工程的施工经验，努力减少相互间施工干扰，确保工程合理有序地进行。
㈠路基工程施工方案、方法
本合同段路基挖方159937.4立方米，路基填方328508.9立方米，路基地质条件较好，土石方开挖和填筑前，首先做好永久性和临时性排水系统，并与原有的排水系统相贯通。
⒈施工方案
本合同段内路基挖方均为土方，开挖采用机械开挖，分段自上而下进行，对于短而深的路堑，土方开挖采用横向全宽挖掘法，路堑较深时可采取多层开挖，对于较长的路堑，土方开挖可采用纵挖法。
土方填方采用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车运土石方至填方段填筑路基的方式。
填筑采用重型振动式压路机、光轮压路机、轮胎压路机及斜坡碾进行碾压，填筑时严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。
对满足路基填料要求的开挖土石方尽量以挖作填，挖方段与填方段施工相互协调、统一调配，力争填、挖、借、弃合理。
⒉主要施工方法
⑴路堤基底处理
路堤基底处理应先将路基范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。
填土范围内原地面表层种植土、生活垃圾、草皮等杂物进行清除，清除深度30cm，路堤基层清理后要整平进行填前压实，对部分深耕农田地段，必要时要将耕地翻松，土块打碎，再整平压实。
根据“公路施工技术规范”要求，地面横坡不陡于1：
10时即可直接填筑路堤，在稳定的横坡上，将表土翻松，再进行填筑；横坡陡于1：
5时，应将原地面挖成不小于1m的台阶，台阶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑，砂性土可以不必挖台阶，只将原地表翻松。
场地清理过程中出现的基坑、坑穴等使用监理工程师批准的材料回填，并达到要求的密实度；对路基填方路段存在的软土、淤泥区，采取挖排水沟疏干积水、换填或其他设计的方案方法处理；场地清理完毕后，及时进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
湿陷性黄土段采用重锤夯实，确保填前压实度。
⑵路基填方施工
①填料的选择
土方填料要事先做好土样的液塑限颗料大小分析、干密度、含水量等的试验工作。
填土要在接近最佳含水量（不得大于±5%）的情况下分层填筑与压实，否则要凉晒或洒水。
石方填料采用推土机整平、履带挤压与人工翻码配合，必要时，要用人工解小，碎石或石渣嵌缝，振动压路机碾压，石块最大尺寸应小于层厚的2/3。
②路基填方
Ⅰ、堤填筑采用水平分层填筑，即按照横断面全路幅宽分层水平向上填筑。
如原地面不平，则从最低处分层填起，每填一层经压实符合规定要求后，再填上一层。
采用普通压路机压实，填土路堤每层摊铺厚度不大于30CM，最小摊铺厚度不得小于10cm，采用重型振动压路机压实，填土路堤每层摊铺厚度为35cm，填石路堤厚度不超过45cm。
填筑为土石混合料时，当石块含量等于或大于70%时，每层填筑厚度应不大于30cm；石块最大尺寸应小于层厚的2/3。
Ⅱ、堤填筑运距在100米以内，用推土机推土，100米以上用挖掘机、推土机、装载机配合自卸汽车挖土、推土、装土、运土、卸土，然后用推土机推平，平地机初平，自行式压路机静压，平地机再次整平，接着进行振动式压路机碾压达到压实设计要求，最后用自行式压路机微碾收光清除轮道。
工艺上即称“一摊二平三碾压”。
路堤压实后，每层路基表面不得有松散、软弹、翻浆及不平整现象。
如不合格，必须重新处理。
Ⅲ、方分段作业施工时，两段交接处若不在同一时间填筑，则先填筑地段应按要求分层预留台阶。
如在同一时间填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于2m。
Ⅳ、涵洞、通道台背及缺口填筑
A必须待涵洞或通道圬工达到设计强度后方可进行填筑，填筑时分层摊铺、碾压密实。
B缺口应用渗水土按桥梁设计要求填筑。
C涵洞或通道缺口填筑应从洞身两侧不小于两倍孔径范围内两侧对称分层水平进行，当其顶部填土厚度大于1m后经监理工程师同意方可通行机械。
D缺口填筑时，先期填筑的边坡应挖成台阶再进行填筑。
E、石路堤应将石块分层水平填筑，分层压实，石料强度不应小于15Mpa，石料的最大粒径不得大于压实厚度的2/3，石料大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
在路床顶面以下50cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm，超尺寸颗粒应予以清除或破碎，若填料岩性相差悬殊，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
F、为确实保证让路基“五度”（即压实度、宽度、厚度、纵横坡度、平整度）符合《技术规范》要求，施工中必须注意做到：
a、从路基填筑最底一层开始，路堤放坡，要进行超填，两侧超填宽度一般多为20—30CM从而使压路机碾压到边，以保证路基有效边缘能达到压实标准。
b、每层填筑前采用灰点控制法（即在中线1/4宽度线，边缘线上按桩号或每20米筑上土堆，撒上白灰，其高度等于该层摊铺厚度。
以确定卸料密度和厚度。
c、推土机大致推摊料后，在平地机粗平前，根据卸土前每桩号的推铺厚度，用钢钎预插法确定推铺厚度、用白灰标出，以便平地机整平，以控制路基的平整度和纵横坡度。
d、路基填筑中90区每五层，90区终了，93区终了，95区每层都必须恢复路基中线，边坡线测量以及纵横坡标高和宽度的复测，从而保证路基“五度”达到技术要求。
⑶路基开挖
①施工程序：
测量放样→做好截、排水沟→挖除表层植被和覆盖层→推土机、挖掘机和汽车作业→清理路床基面→修筑排水系统。
②施工方法：
Ⅰ路基土石方开挖前，首先做好截、排水沟，以保证开挖区排水畅通，边坡不受集中水流冲刷。
Ⅱ对满足路基填料要求的开挖土石方按照设计方案充分利用，挖方段与填方段施工相配合，统一调配。
Ⅲ100m范围内采用推土机施工，远距离采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运输。
Ⅳ土方开挖，对于短而深的路堑采用横向全幅分层挖掘法，每层高度3～4m；对于较长的路堑，可采用纵挖法，即先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道；当路线纵向长度和挖深较大时，采用混合式开挖法，即先沿路堑纵向开挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖工作面。
Ⅴ路堑边坡高度等于或大于20m的深挖路堑，在施工前应充分收集了解土石界限、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特性等，并根据了解的具体情况制定详细的施工组织设计或施工方案，配备适当的机械设备和劳动力。
Ⅶ路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时向监理工程师报告。
Ⅷ边沟与截水沟的开挖应符合下列要求：
边沟、截水沟及其它引、排水设施的位置、断面尺寸及有关要求，应严格按照设计图纸的规定施工。
做好各类排水设施并与涵洞进、出水口相接。
截水沟不应在地面坑凹处通过，必须通过时应按路堤填筑要求将凹处填平压实，然后开挖，并防止不均匀沉陷和变形。
路堑和路堤交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤。
路基坡脚附近不得有积水。
所有排水沟渠应从下游出口向上游开挖。
沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上。
做到沟形整齐，沟底平顺，沟内无浮土杂物，沟内排水不得对路基产生危害。
截水沟的弃土应用于路堑与截水沟间筑土台，并分层压实（夯实），台顶设2%横坡，土台边缘坡脚距路堑顶的距离不应小于设计规定。
㈡涵洞、通道施工方案、方法
本合同段内共圆管涵5道，通道5座，圆管涵管节在预制场集中预制，汽车运至施工现场，采用起重机吊装的施工方法。
通道所需砼采用搅拌站集中拌和，砼输送车运送后现场进行浇筑。
⒈基坑采用挖掘机开挖，挖至距设计基底标高20～30cm，采用人工开挖整修，经验槽合格后方能进行基础施工。
⒉砼采用搅拌站集中拌和，砼输送车运送，插入式振动棒振捣。
⒊模板采用组合钢模板，模板采用Φ16的拉杆加固，外面采用钢管脚手架加固，整个支撑体系应经过严格的荷载验算，确保砼浇筑过程中不发生涨模、跑模。
⒋提前准备好各种规格的石料，抽调高技术的砌石工人，砂浆采取现场机械拌和。
基础及墙身砌筑采用挤浆法自下而上分层砌筑，每4～6m左右设置一道沉降缝，做到垂直、整齐、上下贯通，填塞物紧密填实。
⒌拱圈采用自制钢木拱架，碗扣式钢管脚手方案，经监理工程师批准后进行施工。
砌筑拱圈的石料采用楔形块石，在加工过程中应严格控制石料规格和尺寸，确保砌筑时能准确控制缝宽。
拱圈砌筑应由两侧向中间同时对称进行，以防拱架失稳；采用保湿法进行养护，不得用水直接浇淋砌体；达到设计强度后即可停止养护。
拱圈砂浆强度达到设计强度的70％以上时方可拆除拱架；砂浆强度必须达到设计强度后方可进行拱上填土。
⒍涵洞出入口圬工在涵洞结构施工完成后进行施工，采取从下到上、分层座浆砌筑浆砌片石。
砂浆采用砂浆搅拌机拌合，施工中严格控制砂浆饱满度。
⒎沉降缝：
按设计要求设置，缝内填以沥青麻絮等不透水弹性材料。
⒏当涵顶强度达到设计强度100%后，及时进行台背回填。
施工时在台身两侧对称分层夯填符合设计要求的填料，压实度要求达到96%，检测合格后再进行下一层作业。
㈢路基防护及排水工程施工方案、方法
排水及防护工程结合路基、隧道、桥涵等工程的施工进度及时施工，严格按照设计图纸要求施做，确保路基排水畅通、路基及边坡稳定。
㈣桥梁工程施工方案、方法
⒈工程概况
本标段共有桥梁三座，均为3-20m装配式预应力砼连续箱梁。
⒉桥梁总体施工方案
三座桥所需砼由1座拌和站集中拌合，砼搅拌车运输，吊车、提升机配合吊斗或泵送进行浇筑；钢筋在加工棚加工，现场绑扎安装。
桩基础采用人工挖孔及冲击钻机成孔，导管法灌注砼；墩台身施工采用定型钢模，10m以下墩台身一次性浇注成型、10m以上墩身采用翻模法施工；柱式墩盖梁采用抱箍法，矩形墩盖梁采用预埋钢板法托架支撑，台帽在台背回填完成后施工，墩盖梁模板采用定型钢模。
箱梁在预制厂集中预制。
模板采用定型钢外模，采用插入式振动器和附着式振动器结合振捣工艺；预应力两端对称张拉，应力、应变双控；梁板采用架桥机架设；桥面铺装砼采用振动梁施工，防撞护栏采用钢制定型模板施工。
⒊各分项工程施工方法
⑴钢筋加工
工地现场设钢筋加工棚。
钢筋在加工区下料及弯制，运至桥梁墩台处安装，钻孔桩钢筋笼、墩柱钢筋及盖梁钢筋在加工区焊接成骨架，运至墩台处安装起吊。
⑵砼拌制及运输
砼采用拌合楼集中拌合，配置电子自动计量系统；砼搅拌车运输，根据现场情况以吊车、提升架起吊砼入模浇筑，制梁厂用轻型龙门吊机起吊料斗浇筑。
⑶钻孔灌注桩施工
冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、粘性土等土层中，特别适合于有孤石的砂砾石层、漂石层、坚硬土层、岩层中，根据设计资料，本合同段桩基础选用冲击型钻机成孔。
①护筒埋设：
施工放样后埋设护筒，护筒周边采用不透水的粘土夯填密实，护筒埋好后挖出核心土，将中心桩恢复到护筒内底部，以便钻机就位对中。
②泥浆池、沉淀池：
平整场地，以便钻机安装和就位，在桥墩的一侧修建泥浆池、沉淀池，每两根桩1个，容积至少满足1根桩的全部排浆量。
③钻机就位：
钻机利用钢管配卷扬机走行到准确位置，再将钻头提升到合适位置调整钻机四角支脚，使钻头中心对准桩基中心桩。
④钻进成孔：
开钻时在孔内加水（水位低于护筒顶30cm），投入粘土以小冲程进行反复冲击造浆，先以中冲程（1.0～2.0m）冲钻河床覆盖土部分；再以小冲程（0.5～1.0m）冲击砂砾层；最后以大冲程（2.0～4.0m）冲击硬岩层，冲钻过程中注意捞取钻碴样品,了解地质变化情况，以便随时调整钻机冲程。
⑤清孔：
采用换浆清孔，使孔底沉淀厚度符合要求：
嵌岩桩不大于3cm；在钢筋和导管安装后、砼灌注前再次对孔深进行检查，若沉淀量超过规定值，进行二次清孔，符合要求后及时灌注砼。
⑥制作及安装钢筋笼：
钢筋骨架在钢筋加工场地进行加工，如钻孔较深，钢筋笼就需分节吊装。
节间采用双面搭接焊连接。
⑦灌注水下砼：
首批灌注砼的数量必须满足导管初次埋置深度≥1.0m和填充导管底部间隙的需要。
砼的坍落度应控制在19～21cm间。
水下砼的灌注应连续进行，中途不得中断，保证导管底部埋入砼中不少于2m，最大埋深不超过6m，且导管中不进水或冒气泡。
桩身砼要比桩顶设计标高超灌50～100cm，确保截除桩头后桩身砼质量。
砼灌注结束后，立即拔出护筒。
同时每根桩做好检测试件，为保证成桩质量，对每根桩进行超声波检测，待试件试压强度、超声波检测合格后，进行下道工序。
⑷挖孔桩基础施工
根据工程地质、水文地质条件和进度要求，并根据经验比较，决定钢筋砼桩采用人工挖孔桩的施工方法。
挖孔桩施工工艺流程见表5-1-2。
①施工准备
平整场地，测量孔位，在孔口四周做好防排水；安装提升设备。
②设置孔口防护
孔口周围用混凝土锁口予以围护，高出地面30cm，防止土、石、杂物滚入井内伤人。
③挖掘
按三班制连续组织作业，木绞车提升，两人一组，一人井下，一人井上提升。
挖井过程中，须经常检查井孔尺寸和平面位置以及中线误差。
井孔挖掘及支撑护壁两个工序，必须连续作业，不宜中途停顿。
井深超过10m后，应经常检查井内的二氧化碳浓度，如超过0.3%，增设通风设备。
挖井工作暂停时，井口必须加盖。
④护壁
挖井护壁采用C20混凝土，就地浇筑。
⑤井内排水
井内渗水量不大时，可用铁皮桶盛水，人工提升排走；渗水量大时，可用潜水泵排水。
⑥井内爆破
为确保施工安全，井孔内爆破应注意：
Ⅰ采用带导爆索的非电毫秒雷管和2#硝胺炸药爆破，引爆采用电雷管引爆。
Ⅱ严格控制药量，以松动为主，一般中间炮眼装硝胺炸药1/2节，边眼装药1/3～1/4节。
有水时要用防水炸药。
Ⅲ井内放炮后须迅速排烟。
可采用电动鼓风机放入孔底吹风等措施。
⑦井孔检查处理。
挖井达到设计标高后，进行井底处理。
做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。
地质条件和嵌入岩层深度（如有岩层）应符合设计要求，如与设计资料不符，提交变更设计。
⑧吊放钢筋笼
吊放钢筋笼用起重机进行，注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内。
钢筋分段绑扎，吊放时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段，对正后帮条焊接，并逐段焊接逐段下放。
吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。
钢筋笼定位后，及时浇注混凝土。
⑨灌注混凝土
严格控制混凝土的塌落度，宜为7～9cm，并用导管灌注，导管应对准中心。
开始灌注时，井底积水不宜超过5cm，井内混凝土尽可能一次灌注完毕。
⑸承台（基础系梁）施工
采用先开挖承台（基础系梁）土方，凿除桩顶砼至设计高度，清洗凿桩截面，浇筑C10素砼垫层后绑扎、焊接钢筋、承台（基础系梁）采用组合钢模板立模，钢筋保护层厚度控制用与砼同标号的细石砼垫块来保证，经监理工程师检验认可后进行砼浇筑。
⑹墩、台身施工
①桥台施工
桥台基础施工完成后，在其顶面恢复中线点，根据中线点搭立支架和模板。
台身模板采用大块组合钢模，模板间用橡胶条密封。
钢筋在钢筋加工场统一进行弯制，台帽及侧墙钢筋砼内钢筋绑扎时，为保证钢筋绑扎和焊接质量，采用在地面绑扎，用吊车吊装就位。
台身砼在拌和站集中拌和，砼输送车运输至现场浇筑。
浇筑时砼分层厚度不大于30cm，并用插入式振动棒捣固密实。
浇筑台帽背墙及侧墙时注意预埋伸缩缝和护栏预埋钢筋。
砼终凝后，设专人养护砼，砼养护采用洒水养护。
砼强度达到50
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