鹧鸪山隧道C2标段施工组织设计终稿.docx
《鹧鸪山隧道C2标段施工组织设计终稿.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《鹧鸪山隧道C2标段施工组织设计终稿.docx（65页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
鹧鸪山隧道C2标段施工组织设计终稿
四、施工组织设计
1.总体施工组织布置与规划
1.1工程概况
1.1.1工程地理位置
汶马高速公路项目起点位于汶川县城以南凤坪坝、接映汶高速止点（AK48+000=映汶高速公路K48+272）,终点止于马尔康卓克基。
路线长度173.3公里，主要控制点为汶川、理县、马尔康。
鹧鸪山隧道是汶川至马尔康高速公路穿越鹧鸪山的深埋长大隧道，是汶马高速公路的控制性工程之一。
隧道长8855m，最大埋深1400m，隧址位于四川省阿坝藏族羌族自治州理县与马尔康交界处，隧道进口高程3227.8m，隧道出口高程3135.7m。
C2标段起止里程为K184+000（ZK184+000）～K190+300，全长6.3公里。
1.1.2工程地质
1）地形地貌
本项目地处川西北高原南缘，邛崃山脉北端，属青藏高原东缘与四川盆地西北边缘交错接触带，地形呈蜿蜒起伏的立体单元。
鹧鸪山山脉呈北偏东30°走向，地形复杂、破碎，海拔高程3100～4780m，相对高差1070～1400m，山势陡峭，坡度多在20°～50°之间。
梭磨河、白玉曲等区内河流谷底幽深，谷底宽度大多小于100m,呈狭窄“V”与“U”型，沿两岸谷坡泥石流、崩塌等山地灾害频繁。
2）地质构造
鹧鸪山隧道隧址区在构造上位于北西向鲜水河断裂段与北东向鹧鸪山华夏系构造带之间的金汤弧形构造北侧。
构造形迹以紧密线状弧形褶皱为主，大中型断裂构造不发育。
①褶皱
褶皱构造主要为马尔康北西向构造东部及红水河“W”型构造西部交接带。
区内以马尔康北西向构造形迹群为主，形迹群位于米亚罗断层北西部，区内主要由一系列北西—南东向展布的线状褶皱组成，部分呈雁行排列，分布广，一般长80km，中部呈320°方向展布，轴线平直，北东、西南侧因受旋扭构造干扰，褶皱轴线常有变化。
②断层
断裂构造唯有米亚罗断层（F5）。
3）水文地质
隧址区和附近区域主要分布三叠系变质岩，根据岩性和地下水赋存形式，可划分为两类：
松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水。
松散堆积层孔隙水可分为2个亚类，即第四系冲积层孔隙水、第四系坡残积层孔隙水，基岩裂隙水主要为变质岩裂隙水，进一步可分为表层变质岩风化裂隙水，和带状、脉状承压水。
根据水质分析资料，G317线资料，来苏河与梭磨河地表水对砼无侵蚀性。
4）气象
属大陆性高原季风气候，气温随海拔由低到高而相应降低。
高山峡谷地带，随着海拔高度变化，气侯从温带、寒温带、寒带，呈明显的垂直性差异，年平均温度6.3℃。
年降水量806mm，平均日照2000小时，年均无霜期120天，年均17m/s以上大风雪40次，常年主导风向为西北风。
灾害性天气主要有干旱、秋绵雨、冰雹、雪灾，其中雪灾主要集中在高山区，常阻塞道路。
5）地震
属地震强烈和邻区强震波及区，历史上曾发生过多次地震。
基本地震烈度调整为Ⅶ度。
6）不良地质
主要不良地质有：
岩爆、大变形、高压涌突水、断层破碎带。
1.1.3工程建设条件
1）交通状况及运输道路
本标段起点至隧道出口紧邻既有国道317线汶川至马尔康段，改扩建既有村道及林场道路和新建便道作为进场道路，顺接国道317线作业人、机、料进场运输道路。
2）主要材料供应
项目所需水泥、钢材、原木等主材可以从成都、都江堰、理县等地生产企业及供应厂商处选购，经213、317国道运至工点。
砂、石等地材，一是从沿317国道理县古沟镇的砂石场采购运至现场，至工点运距约45km；二是从沿317国道马尔康县马尔康镇邓家桥村采购运至现场，至工点运距约50km；碎石利用隧道开挖的石英砂岩加工。
3）水电
沿线有较为丰富的水电资源，但均需要与权属单位协商后接入。
1.1.4线路主要技术标准
线路主要技术标准
序号
项目
技术指标
1
公路等级
四车道高速公路
2
设计时速
80km/h
3
路基宽度
路桥同宽，24.5m（整体式），12.25m（分离式）
4
荷载等级
公路I级
5
安全等级
A级
6
设计洪水频率
1/100
7
地震动峰值加速度
0.15g
1.1.5主要设计概况
本标段主要设计内容为路基、桥涵、隧道及其附属等土建工程。
1）隧道工程（鹧鸪山隧道左线长4545m，右线长4535m）
隧道主要设计指标表
指标类型
项目名称
隧道长度
（m）
围岩级别及长度（m）
洞门类型
Ⅴ
Ⅳ
Ⅲ
鹧鸪山隧道（左线）
4545
1679
1918
948
路堑式明洞各6m
鹧鸪山隧道（右线）
4535
1685
1896
954
指标类型
项目名称
工程措施类型及长度（m）
φ108大管棚
φ42双层注浆小导管
φ42单层注浆小导管
φ22药卷锚杆
开挖后周边注浆
周边深孔
预注浆
全断面深孔预注浆
鹧鸪山隧道（左线）
40
1289
1268
994
300
200
80
鹧鸪山隧道（右线）
40
1278
1275
982
300
200
80
2）路基工程（左线长1686米、右线长1696米）
路基工程主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
1
施工场地清理
m2
186877
2
挖土方
m3
87308
3
挖石方
m3
28802
4
回填一般材料
m3
2600
5
利用土方
m3
61074
6
利用石方
m3
841109
7
土工格栅
m2
57086
8
结构物回填（砂砾石、石灰土、碎砾石）
m3
15434
9
强夯
m2
252000
10
主被动防护网
m2
1900
11
清除危石
m3
500
12
浆砌块片石水沟及防护等工程
m3
5231.7
13
C15、C20、C25、C30
m3
8156.8
14
φ32压力注浆锚杆
m
288
15
预应力锚索（钢绞线）
m
7550
3）桥梁及涵洞
指标类型
项目名称
中心桩号
全长（m）
孔数－孔径（孔－m）
下部构造
备注
鸪鹧山隧道出口左线大桥
ZK188+582.0
69
3×20
桩基础，柱式墩，柱式及重力式U型桥台
跨来苏河
鹧鸪山隧道出口右线大桥
K188+578.0
钢筋砼盖板涵151m/6道，孔跨为1－4×3.5m。
1.1.6本标段工程重、难点及采取的对策
1）本标段工程重、难点
本标段工程重点为鹧鸪山隧道出口段，项目区属高海拔地带，气压气温较低、缺氧，工作效率低，难点主要存在以下几点。
①穿越褶皱构造和断裂带，节理较发育，岩体较破碎～较完整，围岩稳定性不好，部分地段可能存在高应力岩爆及围岩大变形等病害。
②地下水较丰富并可能存在高压涌突水。
③炭质千枚岩段可能存在瓦斯等有害气体。
④工作面有限，工程量大，施工工期非常紧张。
2）拟采取的对策
①施工全过程中加强超前地质预报和监控量测工作，在超前地质预报基础上，以不良地质的超前预报与处理和监控量测工作为技术突破点，认真做好超前地质预报，准确预报不良地质灾害，加强施工监控量测，做好断层破碎带施工、特殊性岩土施工、隧道局部坍塌、涌水处理、瓦斯地段施工预案。
②采用合理、先进、配套的机械设备，形成预报、钻爆、运输、喷锚、衬砌机械化作业流水线。
例如：
采用先进的机械设备（如凿岩台车或锚杆台车），及时施作锚杆，采用伸缩钢支撑（预留变形量），以应对软弱围岩的大变形。
③隧道通过瓦斯地段时瓦斯检测员必须严格执行相关技术标准，进行瓦斯巡回检查。
及时填写瓦斯记录本和记录牌，并逐级上报。
每班至少检查2～3次。
并严格执行执行“一炮三检”（钻眼前、装药前、起爆前检查）特别是揭煤放炮期间，使得开挖过程中监测瓦斯浓度做到不间断。
瓦斯地段施工原则：
短进尺、弱爆破、强支护、勤监测，加强通风、快喷锚。
尽快封闭成环，以减少瓦斯的溢出。
④配置适合高原缺氧环境的机械设备，降低高寒缺氧对工效的影响。
⑤配置足够应急救援设施，确保有足够的安全避险场所和缺氧补给。
1.2总体施工组织布置及规划
1.2.1总体施工目标
1）工期目标
本标段暂定计划开工日期：
2012年6月1日（实际开工日期以监理人发出的开工令为准），计划2016年11月30日完工，计划工期54个月。
缺陷责任期24个月，质量保修期60个月。
2）质量目标
交工验收时达到合格，竣工验收达到优良。
3）安全目标
严格遵守《中华人民共和国安全生产法》及其它相关安全管理法规、条例，以隧道施工及既有道路通行为安全管理为重点，杜绝大、较大以上施工安全事故；杜绝道路交通责任事故；杜绝较大火灾及爆破安全事故；控制和减少一般责任事故。
4）环水保目标
严格执行国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，坚持做到环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”；做到临时用地植被恢复率100%。
5）文明施工目标
遵守法律、法规和有关工程建设的规定，施工现场临时设施建设统筹规划，合理布局，永临结合，节约用地，注重实用，符合标准，满足发包人的相关要求。
1.2.2总体施工组织规划
遵循“统筹规划、合理安排，分段组织，突出难点、有序推进，一流标准，一次建成”指导思想，根据本标段工程的特点和重难点，经过全面工地现场考察。
拟将组建“汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道土建施工C2标段项目经理部”。
设“六部两室”，实行“扁平化”管理模式，直接管理下辖的2个施工工程队（路桥工程队和隧道工程队），详见“附表五施工总平面图”。
1.2.3临时设施
1）临时生产、生活设施
临时房屋采取租建结合方式。
部分驻地采取就近租用村民房屋；新建生产、生活设施就近平整场地，搭建保暖活动板房型式（部分采用砖砼型式），配置专门的急救医疗设施，瞭望亭采用简易钢管架平台加生活房屋的布置型式。
新建驻地区域内场地硬化，四周设围墙。
经理部采取新建，设置办公、生活、活动及符合要求会议室、试验室（占地面积约200m2），并为驻地监理工程师提供不小于60m2现场办公场所。
具体位置详见“附表五施工总平面图”。
2）施工道路
国道G317、G213线从映秀镇至马尔康县段是本项目材料设备等运输最主要道路，与本项目相接段，在施工过程中进行必要的维护，改扩建既有便道2.5km,永临结合（钢筋砼板）便桥1座30m；新建便道1km，新建便桥一座15m。
①施工便道建设标准
路基宽度6米，路面宽4.5米，人字型路拱3%排水坡，设置双侧排水沟，设15～20cm厘米厚片石或砂砾石、碎石基层，10厘米厚泥结碎石路面。
施工便道采取挖填接合，并设置一定的挡护、钢筋砼圆管涵（初步计划1道φ1.0m圆管涵共150m），确保道路安全及排水通畅。
②便桥
拟建便桥1座1-15m，跨来苏河，进入隧道出口，桥面宽5m。
片石砼桥台，桥面采用贝雷梁桥。
永临结合（钢筋砼板）便桥1座30m，进入林场道路与国道317相连。
3）施工、生活用水
施工用水主要为拦截抽取来苏河水至隧道顶线外修建的高位水池（距洞口顶垂直距离约100m，容量200m3），再引至各用水点，在各拌和站设置约100t蓄水池、空压机房约50t的循环冷却水池。
抽水管采用φ80～100mm钢管，供水主管采用φ150～200mm钢管。
洞外管路采用深埋（地表下不小于50cm）防止冻损。
4）施工用电
配备2台200KW、3台300KW内燃发电机以解决前期生产生活需要，后期作为备用电源。
主电力从鹧鸪山隧道出口的永临结合配电站接线，架设约5km高压电力线接入现场，经变压后接入施工现场。
具体设置详见下表所示。
升级会员 