不停航施工方案及应急预案.docx
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不停航施工方案及应急预案
重庆江北国际机场
第二跑道及配套设施改扩建工程南站坪
不停航施工方案及应急预案
重庆江北国际机场扩建指挥部
二00九年九月
一、编制依据3
二、不停航施工遵循的原则3
三、工程概况及不停航施工区域划分3
四、不停航施工顺序安排6
五、不停航施工实施的条件6
六、时间安排9
七、不停航施工期间机场运营方式9
八、具体施工方案9
九、道面清扫及移交办法24
十、特殊情况下的应急预案25
一、编制依据
1、经西南管理局批准的《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》
2、《民航机场飞行区技术标准》（MH5001—2006）
3、《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号）
4、南站坪工程施工图及设计说明
5、重庆机场及扩建指挥部有关不停航施工的规定。
二、不停航施工遵循的原则
1、以安全为前提。
在确保空防安全、施工安全、消防安全、治安安全和机场运营安全的前提下开展南站坪不停航施工。
2、以机场运营为优先。
不停航施工是在确保机场正常运营的情况下开展，施工区的任何施工活动与机场运营发生冲突时，以运营优先。
3、力求“短平快”，集中力量，分区实施，重点突破，以最快的时间安全、优质、高效地完成南站坪不停航施工。
三、工程概况及不停航施工区域划分
1、工程概况：
新建南站坪位于T2B航站楼以南，总建设规模约15.8万平米，工程内容包括新建南站坪及滑行联络道、服务车道、围场路、排水沟、助航灯光、消防给水、围界及大门等项目的施工。
南站坪与现有平行滑行道相连的区域和与原T2B航站楼以南机坪相连的区域为不停航施工区域，道面面积约3万平米，包括新建站坪道面与原站坪相接，新建M联络道与平行滑行道相接以及新建排水系统与现有排水系统相接。
助航灯光系统接入原有灯光系统（M、H联络道边灯接入原有边灯回路上，中线灯从灯光站单独引线敷设过来）。
2、不停航施工区域划分
本次不停航施工划分一区和二区两个区域（位置见附图一）：
（1）、一区不停航施工区域位于现有T2B航站楼南侧站坪以南、新建南站坪北侧区域。
施工内容主要包括：
地下管线探挖、土石方、拆除助航灯光电缆、拆除旧道面及排水沟、排水盖板明沟、土面区平整、砼道面、道面标志等。
该区域为全天候施工区域。
（2）、二区不停航施工区域位于现有滑行道以西、新建南站坪东侧区域。
施工内容主要包括：
地下管线探挖、土石方、拆除旧道面及排水沟、排水箱涵、排水明沟及盖板暗沟、砼道面、道面标志、土面区平整、助航灯光电缆导改等。
该区域又分为两个区域，一个为距滑行道中心线45米以外的区域，该区域为全天候施工区域；另一个为距滑行道中心线45米以内的区域，该区域只能在停航或当日航班很少，飞机可不经过该区域滑行道时开始施工，第二天航班开始前结束施工。
主要工程量如下表：
项目名称
工程量
地下管线探挖
项
助航灯光电缆倒改
项
草皮土清理外运
5524m3
挖土石方
1798m3
拆除原道面及排水沟
8876m2
原地面碾压
38314m2
强夯地基处理
4400m2
场内利用土石方回填
30505m3
道面基层
69162m2
道面面层
13336m3
排水沟（浆砌块石明沟）
216.6m
排水沟（II类箱涵）
90m
排水沟（III类箱涵）
31.6m
排水沟（II类钢篦子明沟）
341.2m
排水沟（II类盖板暗沟）
65.8m
四、不停航施工顺序安排
根据施工实际需要及机场运营现状，本工程不停航施工先进行一区施工，待一区东部区域道面完成并具备行车能力，将现有围场路及货运道路倒改到新建南站坪内，并与现有的T2B南侧站坪连通后即可开展二区的施工。
五、不停航施工实施的的条件
1、一区不停航施工实施的前提条件
（1）、新建北机坪完成新增5个机位施工并投入使用。
（2）、关闭现有T2B航站楼南侧的102—105号机位。
（3）、关闭现有T2B航站楼南侧站坪与滑行道相连的H道口。
（4）、完成施工封闭围界和施工出入道口安全检查人员配备。
2、二区不停航施工实施的前提条件
（1）、一区不停航施工区域东部道面施工完成。
（2）、现有围场路及货运道路倒改到新建南站坪内，并与现有的T2B南侧站坪连通，设置道路照明灯。
（3）调整现有出发货运库房旁的三号安检道口运行模式，使之满足调整道路后的运行需要。
（4）、完成施工封闭围界和施工出入道口安全检查人员配备。
不停航施工区域划分如下图：
六、时间安排
一区施工区域计划于十月十日开始，十二月初施工完毕，施工周期两个月。
二区施工区域待货运路倒改至新建站坪上后实施，计划于十一月初开始，2010年一月初施工完毕，施工周期二个月。
七、不停航施工期间机场运营方式
（一）一区施工时的运营方式
1、关闭102—105号机位和机坪与滑行道之间的H道口。
2、其他运营方式同现有情况
（二）二区施工时的运营方式
1、机场货运车辆、巡场车辆、特种车辆从南机坪进入围场路的车辆改为经新建的临时倒改货运路、出港货运库后停车场、出港货运库旁的道口分别进入各自的道路。
2、出港货运库旁的道口的安检模式进行相应调整，以满足道路改变后的安全需要。
3、关闭施工区域的围场路该道路只允许施工车辆使用。
八、具体施工方案
（一）、施工前的准备工作
1、一区施工区域
（1）、修建封闭围界及施工道口，围界为砖砌24墙，每隔3米设一37垛，墙高2.5米，上挂刺丝网。
在靠东部的位置设9米宽施工道口，以便于大型施工机械进出禁区。
设置保安岗亭后开通该道口，确保飞行安全，具体位置如下图。
（2）、关闭现有T2B航站楼南侧102—105号机位和H道口，办理航行通告。
（3）、设置临时警戒线，东侧距离滑行道中心线45米，北侧距施工边缘3米。
（4）、在H道口入口和机坪滑行线上靠施工区处设置飞机禁行标志。
2、二区施工区域
（1）、修建封闭围界及施工道口，设置铁丝网围栏，下设砖基础,上加滚筒刺丝，其中道口处视线通透，能较好地观察到货运道路上的运行车辆。
道口设置位置如下图。
（2）、完成一区倒改后的货运道路线路上的道面施工。
（3）、在倒改后的货运道路中间加锥形桶。
（4）、在靠倒改后的货运道路边的围界上设照明灯，以满足货运道路行车的需要，该道路同时也作为围场路和特种车辆行驶道路。
（5）、在靠倒改后的货运道路的东侧2米设置警界线。
（6）、在施工便道与货运道路交叉处的货运道路两侧的施工便道设栏杆，安排专人在此值守，在有运营车辆通过时放下栏杆拦住施工车辆。
（7）、在距滑行道45米的位置设警界柱，内为停航施工，外为不停航施工。
（8）、调整现有出发货运库房旁的三号安检道口运行模式，使之满足调整道路后的运行需要。
以上各区域准备工作完成后，方可开展相应区域的不停航施工。
（二）、施工工序流程
1、一区施工工序流程
一区为全天候施工区域，人工、机械均可24小时施工作业，具体施工工序流程如下：
1、地下管线探挖：
为确保地下管线安全，工程施工前，在指挥部地下管线交底的基础上，采用人工先进行探沟开挖，以探明地下管线位置，探沟沿新建排水管线每隔70～80m一道，探沟长3～4m，深0.8～1m，宽0.3～0.4m，堆土高度不超过50cm，若探沟未发现有地下管线，立即将挖出土方回填，若发现地下管线，则请指挥部安排产权单位确认并进行移位及保护。
2、清除草皮土：
采用挖掘机清表30CM，用自卸车运至围界外备土点。
3、拆除旧道面及基础：
采用破碎锤将道面砸碎后，用挖掘机挖除，自卸车运至弃土区。
4、原地面碾压：
清除草皮土及构筑物拆除完毕后，用压路机对原地面进行碾压。
5、土石方回填：
用自卸车将围界外预先备好的土石回填料运至填方区，用压路机碾压至达到设计要求。
7、水稳底基层及基层：
水稳混合料采用场外拌合运至场内，用摊铺机摊铺的方法进行施工。
8、道面面层：
道面混凝土采用场外拌合运至现场浇注。
9、钢箅子明沟：
排水管线开挖采用机械开挖，余土外运。
钢筋采取场外加工，场内绑扎，浇注用砼采用商品砼；回填素砼场外拌合后再运至施工区域内进行回填。
施工时按自东向西的顺序，由下游往上游施工。
10、站坪边灯：
跟飞行区管理部沟通后拆除原有站坪边灯，并对接头妥善处理。
2、二区施工工序流程
1、地下管线探挖：
同一区地下管线探挖方案。
2、挖草皮土：
同一区挖草皮土方案。
3、排水沟沟槽开挖：
排水管线开挖拟采用机械开挖，余土外运。
并且采取开挖一段施工一段，分段施工的方法，优先开挖箱涵及砌石明沟沟槽，施工顺序自南向北、自东向西。
4、挖土石方：
机械挖除后运至场外弃土地点。
施工顺序由西向东进行，破除道肩时按工程量控制，每天破除多少面积水稳基层施工多少。
5、强夯地基处理：
强夯在夜间停航后进行，在清晨退场前将强夯机挪至现有货运路（距滑行中线42.5m）上放平，以满足不停航区净空要求。
强夯时派2个工人专职清理飞石，停止施工时派专人进行检查。
6、原地面碾压：
同一区原地面碾压方案
7、箱涵：
箱涵的钢筋采取场外加工，场内绑扎；浇注用砼采用商品砼；回填素砼在场外拌合后再运至施工区域内进行回填。
8、浆砌块石明沟：
浆砌块石矩形明沟的砌筑砂浆采用场外搅拌，砌筑用块石一律堆放在开挖好的沟槽内。
9、助航灯光电缆倒改：
与南站坪相连的M、H滑行道西侧两个道口、与原站坪相接的原有道肩上边灯、中线灯需做临时电缆改造，施工时在一个方向进行。
临时电缆施工采取在道口两端加长电缆做中间接头方式连接，经过灯光隔离变压器箱时，做电缆头将灯光隔离变压器串入原回路中，场道施工时，隔离变压器随临时灯光电缆移至道面不影响施工，在道面临时电缆边安置路障反光锥进行保护，防止机械人员误入损坏电缆；拆除施工区内滑行道边灯，接长二次灯光缆；配合场道拆除隔离变压器箱回收利用；施工退场一小时前，立即将临时电缆移出道面至原位置固定，将滑行道中线灯、边灯二次缆接入隔离变压器，安装滑行道边灯至原位置采用方块砖固定，拆除路障反光锥，清理现场。
10、破除旧道面及排水沟：
同一区破除方案。
11、场内利用土石方回填：
同一区场内利用土石方回填施工方案。
12、盖板暗沟、钢篦子盖板明沟：
同一区盖板明沟施工方案
13、水稳底基层及基层：
同一区水稳底基层及基层施工方案
14、道面面层：
同一区道面面层施工方案
15、草皮土回填、土面区平整：
将围界外备土点草皮土运至施工区域后整平碾压。
（三）、不停航施工组织及保障措施
1、每日施工时间安排
因一区和二区距滑行中线45m以外的区域为全天候施工区域，其施工不会对飞机的正常起飞、降落和滑行等造成影响，该区域的施工在隔离区内，先告知之现场指挥中心和塔台。
二区距滑行道中线45m内区域的施工会对附近的滑行道产生影响，因此该区域为特殊施工区域，有飞行活动时，不能进行机械作业，在保安监管下可人工作业，飞机过往时自行避让，该区域的每日施工时间安排如下：
每天23点后，当航班密度减少，采用机场北段滑行道和利用跑道作为滑行道满足飞机运行的情况下，关闭二区附近的滑行道，由指挥部航站楼项目部值班人员同机场现场指挥中心和空管分局塔台管制人员取得联系，经同意后再施工单位进场施工；次日第一个航班开始前30分钟，施工人员、机具等全部撤离并将现场清理干净，现场人员通知机场相关部门检查合格后，退场。
具体时间安排为（具体每天施工时间根据当日航情通报决定）
2、重点部位及工序安全保障措施
（1）飞行器活动区域安全管理
在不停航施工区域靠近站坪及滑行道一侧设立警戒线，安排保安专人沿线巡视，防止施工人员机械、车辆进入滑行道及原有南站坪。
（2）与货运路交叉部位安全措施
现有货运路倒改至新建站坪后，在货运路两侧的施工道路上设立围栏，防止车辆人员横穿货运路，在施工车辆与货运路交叉口设立警示及转弯标志，交叉口10m范围内保持围栏通透、视线良好，施工车辆注意避让生产车辆。
（3）现有南站坪停用区域安全措施
在现有南站坪停用机位区域设置反光禁行标志，防止误入。
3、交通组织保障措施
（1）机械设备保障措施
根据民航总局不停航施工要求，关键设备全部双套配置，保证施工过程中不因任何设备出现故障而影响施工，从而产生影响航班正常和安全的隐患。
所有进入限制区施工的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态。
严禁带故障设备进入施工现场。
在施工现场预备一台50T汽车吊和三台平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。
其中挖掘机、推土机、摊铺机紧急退场全部考虑平板车运出飞行区。
（2）人员车辆行驶保障措施
人员、机具及材料由围界新开临时门进场和退场，施工人员和车辆严格按照指挥部规定的时间、路线、速度进出施工区域，注意避让生产车辆。
因临时进出施工区域，驾驶员没有经过培训的车辆，由持有场内车驾驶证的机场东区派出所人员全程引领。
（3）施工道路保障措施
运输混合料车辆必须按照指定线路行驶，须穿越道面的区域应用土工布覆盖，防止将泥土、石子等杂物带入道面，增加清扫工作量。
每天施工结束后，派专人清扫施工区和道面通行区，不得留有石子、沥青块等任何影响飞行安全的垃圾。
（4）安全保卫措施
指挥部安全办在施工出入道口处设门卫保安，负责看守施工通道，对进出施工场地的人员和机械设备进行严格检查。
4、人员组织保障措施
（1）证件管理措施
进入飞行隔离施工区从事施工作业的人员经过安全教育及培训并办理限制施工区通行证（包括车辆通行证）。
人员和车辆进出飞行区出入口时，列队凭证进入，接受检查。
人员、车辆进飞行隔离施工区时，对其数量予以清点，仅限在施工区域内活动，施工结束后，从指定岗亭道口出来，出飞行隔离施工区时予以核对，施工人员将自己的施工用具随身带出，飞行区施工临时设置的大门基本符合安全保卫的有关规定。
（2）通信保障措施
开工前将各参加建设的单位及机场有关部门联系电话、手机号码制成通讯录，分发给各单位，并保证所有通信联络工具处于完好状态，统一配置一套无线电对讲联络设备，建立与机场指挥部等有关部门之间有效的对讲系统；
（3）成立不停航施工协调和应急小组（详见后面）。
5、重要部位、重要工序施工方案
（1）土石方、拆除工程施工方案
①施工的车辆机械和人员均由指定的路线进入施工现场。
②对于需要破除的道面砼和基础，坚决做到破除多少运出多少，并把现场清理干净，使施工区域内破除的废渣不过夜。
③对于大面积的土石方施工，要做到开挖多少外运多少换填多少，避免施工区域内堆积开挖的余土量，弃土运送到指定区域，运输途中必须对车厢进行覆盖，避免遗洒，并及时清扫沿线的坠落物。
④对靠近滑行道的易漂浮物和材料用土工布或竹板遮盖，防止被风或航空器尾流吹散，对施工区内道路，采取定时洒水的措施，减少路面扬尘.
⑤在当日施工结束后，道面清扫干净，达到指挥部要求，检查合格并交接后撤场。
（2）地下管线探测和处理方案
做好施工场地地上地下管线和邻近建筑物、构筑物的调查和保卫工作。
一是现场踏勘；二是向机场有关部门查阅地下管网图；三是施工前挖探沟。
对探明的管线按照相关技术要求进行保护。
施工区域中原有地下管线的处理程序如下图：
①咨询情况：
施工前收集施工区域的管线图纸资料，详细了解地下管线的种类、用途、数量、走向、埋置深度等，移交给施工单位，以此作为制定地下管线处理方案的依据。
②开挖探沟
a确定管线位置前施工区域内不得堆放各种物资、设备，各种车辆机械不得驶入本区域。
探沟开挖必须使用人工作业。
b开挖探沟时，首先沿施工现场周边（距边线1-2米）开挖四条探沟，再根据指挥部提供的地下管线方位及周边开挖的四条探沟所露管线，垂直其管线每隔10米挖一条长度2米左右探沟。
探沟的宽度为0.6米，总体深度不小于0.8米，道槽区域其深度应在土基面以下0.3米。
c在开挖过程中，施工单位发现地下管线要及时报告报指挥部及监理，在有关人员的监视下轻轻扩宽范围，探明管线的种类、规格、根数、走向和深度，并作记录。
同时要采取清理周边大块石渣土块、用细土托住管线底部（不得使其悬空）、上用木板封盖、钉上木桩（牌）和颜色标明管线的种类规格、根数走向和深度等、插上彩旗作标记、专人负责监护等重点防护措施。
③情况报告及管线分类
施工单位探沟开挖完毕后将所挖出的管线的种类、规格、走向及深度等绘出管线埋设分布图，上报指挥部和监理。
根据指挥部要求进行分类处理（处理方式分为三类：
原地保护、迁移、废除），对于原地保护处理、迁移两类的管线，均须根据设计单位提供的施工图进行施工。
④管线开挖
a管线开挖必须采用人工开挖，作业前要进行技术交底，严禁野蛮施工。
b需要保护加固处理的管线必须全部挖出曝露，不得遗漏；需要改线、废除的管线视情况全部或部分挖出。
c沟槽宽度及深度要满足线缆保护的需要。
d挖出曝露的线缆不得悬空，沟槽内清洁，无杂物、块石等。
e要做好沟槽排水措施，可挖设临时排水沟，降雨后立即组织排水。
f加强现场值班管理力度，严防管线的偷盗与破坏。
⑤管线处理
挖出的地下管线处理一般分为三种情况：
原地保护、改线和废除。
a对于指挥部要求原地保护的管线，施工单位必须严格按照设计要求进行作业，管道上部道面需按设计要求进行补强。
b对于指挥部要求需要迁移改线的光缆电缆必须尽快由专业人员在指挥部统一安排下、按照设计要求进行管线的迁移作业。
c确定废除的管线经指挥部许可后可直接采用机械挖除，但要防止相关构筑物及管线的扰动破坏，注意人员机械的安全。
（3）、排水系统的施工方案
为确保机场现有排水系统在施工过程中其正常使用的功能不被破坏，对处于施工区域内的排水沟渠采取以下的保护方案：
①在新建或临时排水系统没有形成完整的排水能力之前，不能破坏原有排水系统。
经常检查清理原有排水系统，及时清除可能导致堵塞的泥砂及杂物。
②在施工便道穿越原有301排水沟处加盖预制混凝土盖板或采用混凝土圆管涵，保证机场排水系统的完整。
③尽快组织施工完成替代原有排水系统的新建排水沟，形成新的排水系统。
④配备一定数量的抽水设备，以备排水不畅时使用。
（4）、强夯施工的保障方案
①强夯施工时，为防止飞石飞入航空器滑行区域，施工单位派专人在施工区域巡视，发现飞石立即清理。
②每天施工完毕后，及时、认真清扫道面，防止道面污染。
③每天施工完毕后，强夯机退至距滑行道中线42.5米以外区域放平，以满足净空要求。
（5）、现有滑行道连接施工保障方案
①施工单位提前计划每日完成工作量，确定工作时间，从搅拌、运输、摊铺、碾压每道工序都周密计划，合理布置，杜绝差错，避免浪费，严格控制好施工时间
②积极同有关部门沟通联系，当日航班减少、具备施工条件并经塔台同意后，施工单位进入施工区开展施工，并按机场有关部门指定的路线上摆放红色交通标志锥筒，快捷、有序进出场。
③靠近滑行道的道肩施工时，当天道肩破除多少，对应的基层施工完成多少，不得留下坑凼和不平顺的场地。
④基础碾压成型后，加盖无纺布养护，四周及中间均用适度重量混凝土预制块压紧压实，防止大风和机尾气流吹动卷起，在确保养护效果的同时保证飞行安全。
⑤为保证施工期间的飞行安全，防止杂物被大风、机尾气流吹至飞行区域或被飞机吸入发动机引起飞行事故，将加大施工区域及附近的巡视、清扫力度，洒水降尘。
靠近滑行道的土面区如影响较大，加盖无纺布养护，四周及中间均用混凝土预制块压紧压实
⑥每天施工结束至撤场前须预留30分钟，对现场及临近的道面区域进行彻底清理，不允许有任何松散的颗粒、粉尘和砂石，并对施工松散区域采取覆盖措施。
九、道面清扫及移交办法（飞行区场地适航检查管理制度）
施工车辆的进出路线穿越航空器活动区域时用土工布覆盖，派专人施工区域道面进行不间断检查、清扫，发现道面污染时及时清理。
配备洒水车辆，以保证对污染的道面及时清洗。
尤其是滑行道和停机坪道面接口处施工后的清洁清扫工作，建立每日场务巡查制度和移交制度。
场务巡查和移交制度
不停航施工交接验收记录
日期：
天气：
当日完成主要工作：
退场时间：
移交时间：
监理意见：
扩指项目部意见：
灯光意见：
场务意见：
航管意见：
十、特殊情况下的应急预案
鉴于本工程不停航施工的特殊性，为加强对紧急突发事件的处理能力，确保机场运行安全，特制定本应急救援措施。
1、成立应急救援小组
成立不停航施工协调及应急救援小组。
指挥部张明进副指挥长任组长，市政能源公司副总经理路建明、指挥部航站楼项目部经理赵仕伟、指挥部安全办主任刘春江、飞行区管理部灯光站站长周尚书、空军第十工程总队机场项目部经理吕学武任副组长，指挥部、集团公司相关部门和施工单位管理人员为小组成员，不停航施工协调及应急救援小组下设应急救援抢险队。
空军第十工程总队机场项目部总工张兴东任队长，成员由空军第十工程总队机场项目部、四川省安装公司、中航建设相关技术、施工人员组成，包括：
各专业负责人（6人）、各类机械车辆的操作手（3人）、水电工（2人）、助航灯光工人（2人）、弱电工（2人）、机修工（1人）及后勤人员（2人）。
应急救援小组实行值班制度，小组成员编制通讯联络电话，24小时保持通讯畅通，应急救援抢险队随时待命。
南站坪不停航施工协调及应急救援小组名单
编号
单位
姓名
手机
1
指挥部
张明进
2
指挥部
赵仕伟
3
指挥部
廖浩波
4
指挥部
荫悦
5
指挥部
孔祥波
6
指挥部
刘春江
7
指挥部
邹清安
8
飞行区管理部
周尚书
9
飞行区管理部
周文
10
市政能源公司
路建明
11
市政能源公司
孙仁田
12
信息网络公司
马永全
13
导航总站
杨蓓
14
导航总站
苏讯
15
监理部
刘新亮
16
监理部
张建义
17
空十
吕学武
18
空十
张兴东
19
川安
罗桂林
20
川安
倪长明
21
中航
何伟
22
中航
崔秀利
23
中航
陈代兵
2、紧急突发事件的处理及上报程序
施工过程中，一旦发生紧急突发事件，应实施双途径上报程序。
（1）项目经理立即向扩建指挥部航站楼项目部当日值班人员报告，扩指项目部值班人员再上报机场指挥中心，由机场现场指挥中心通知相关运行管理单位立即赶赴现场处理。
（2）施工作业人员立即上报当日值班的应急救援小组人员，值班人员上报组长或副组长。
组长再联系机场相关使用管理部门，相关人员接到通知后15分钟内赶赴事件现场，查明事件性质，组织处理。
（3）事件处理完毕后，将处理结果反馈给应急救援小组和机场相关部门，保证机场正常运行。
3、应急预案具体方案
（一）挖断管线（电缆或水管）的处理细节
（1）现场人员立即向应急救援小组汇报，应急救援小组再逐级向上汇报，说明发生时间、地点、原因、涉及的范围和轻重程度。
（2）通知抢修人员赶赴现场，查明事件情况，用备用管线与原回路临时连接，以保证机场运行正常，同时进行损坏部位的抢修，待抢修完毕，经调试运行正常后拆除备用管线。
（3）查明事件原因和责任人，并做出处置决定。
（4）召集所有相关人员进行讲评，吸取经验教训，避免此类事件再次发生。
（二）机械设备事故的处理细节
（1）进入不停航施工区域作业的施工机械、车辆一旦出现故障，应立即报告应急小组值班人员。
（2）紧急调派处于待命状态的救援机械将事故机械设备拖至安全地带。
（3）后备机械设备紧急进入不停航施工区域继续施工，保证当日施工任务的完成。
（4）召集机械保障队人员对所有机
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