隧道衬砌作业指导书docx.docx
《隧道衬砌作业指导书docx.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《隧道衬砌作业指导书docx.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
隧道衬砌作业指导书docx
1目的2
2编制依据2
3适用范围2
4施工工艺及技术要求2
4.1衬砌模板2
4.2衬砌钢筋3
4.3二次衬砌5
4.3.1混凝土衬砌施工方法5
4.3.2隧底、仰拱和填充施工5
4.3.3拱墙衬砌施工6
4.3.4拆模及养护6
4.3.5衬砌混凝土施工主要技术措施7
4.3.6注意事项9
4.4泵送碗的质量通病及防治措施9
5.洞身衬砌施工安全注意事项10
5.1喷射混凝土的安全准则错误！
未定义书签。
1目的
叨确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作耍点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。
2编制依据
《客货共线铁路隧道工程丿適工指南》
《客货共线铁路隧道工程施工质量验收标准》
《新建兰渝铁路客货共线施工图设计文件》
《铁路隧道衬砌质用无损检测规程》
《饮路隧道施工规范》
3适用范围
适用于新建枠铁路*标段***隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充、底板作业。
4施工工艺及技术要求
隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖而施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施匸。
仰拱施作完成示，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋示，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅样运输乍运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工工艺流程见图1。
4.1衬砌模板
模板衬砌台午必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施匸单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度宜为9〜12m,工点设计应根据沉降缝、预昭洞室利预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层髙不宜大于1.5m,每层宜设置4〜5个窗口，其净空不宜小于45cmX45cmo拱顶部位应预留2〜4个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨I、II级围岩段，
宜设在底板塑层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，III〜IV级用岩段，宜铺设在填充混凝
土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触而必须清理干净并涂刷隔离剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见表lo
图1衬砌施工工艺流程图
序号
项目
允许偏差（伽）
检验方法
1
边墙角
±15
尺量
2
起拱线
±10
尺量
3
拱顶
+10、0
水准测量
4
模板表面平整度
5
加靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
4.2衬砌钢筋
钢筋加工弯制前应调直，并将表血油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后
的钢筋表血不应有削弱钢筋截血的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：
I级钢筋不得超过2%,
II级钢筋不得超过1%。
⑴钢筋的加工应符合设计耍求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。
表2钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋顺长度方向的全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
检验数量：
施工单位按钢筋编号各抽检10%,并各不少于3件。
⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。
表3钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法
序号
名称
允许偏怎
检验方法
1
双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距
±5
尺量两端、
2
同一排中受力钢筋水平间距
±20
中间各1处
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
±20
5
钢筋保护层厚度
+10、-5
尺量两端、中间各2处
检验数量：
施工单位全部检杏。
⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配制在“同一截血”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。
当设计未提出要求时，应符合下列规定：
1炸（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%,轴心受拉构件不得大于25%；
2在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%,在受压区不得大于50%；
3钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
4在同一根钢筋上应少设接头。
“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，具搭接长度不得小于10d,双面搭接焊，具搭接长度不得小于5d,焊缝宽度不小于0.8d且不小于10mm,焊缝高度不小于0.3d且不小于4
mm。
4.3二次衬砌
4.3.1混凝土衬砌施工方法
拱墙二次衬砌采用全断而整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送磴灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。
混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。
磴生产采用口动计量拌合站拌合，栓拌合站设置应满足冬季施工耍求。
4.3.2隧底、仰拱和填充施工
隧底、仰拱及填充紧随开挖进行。
整平层、仰拱和填充混凝土超前，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并冇利于文明施工。
在仰拱混凝土强度达到70%以上才可进行填充混凝土的施工，混凝土达到设计强度后方可在其上方行车。
仰拱填充施匸工艺流程图
仰拱、仰拱填充施工注意事项⑴仰拱M及时施作，与开挖而的距离不宜超过衬砌浇筑段长度的3倍。
黄十•隧道与开挖
而的距离不得超过30m,同时仰拱一次开挖长度不宜超过6nio
⑵施丄而必须清除隧底虚缺、淤泥和朵物，超挖部分应采用同级混凝土回填。
⑶仰拱碗应整体浇注一次成型，填充磴应在仰拱栓终凝后浇注，填充桧强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。
⑷仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计耍求设置止水带。
⑸根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施匸缝处于同一竖肓而上。
4.3.3拱墙衬砌施工
洞身拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基木稳定后进行，适度紧跟开挖面（一般地段距开挖而200〜300m；V级围岩，衬砌距开挖而50m左右）。
拱墙采用12m模板台车衬砌，衬砌台车在洞身开挖20米左右进场，现场安装，在开挖50m左右，进行二衬轻浇筑；采用泵送混凝土入模，每环在拱顶预留压浆管兼排气管，保证拱顶混凝土与围岩密贴。
混凝土采取附着式振捣器振捣，辅以插入式振捣器辅助振捣。
钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎或拼装焊接，钢筋绑扎釆用多功能作业台架施工。
衬砌施工方法及施工工艺流程图如下:
衬砌施工示意图
4.3.4拆模及养护
4.3.4.1二次衬砌拆模时间应符合卞列规定：
1在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝十强度应达到8.OMPa以上。
2初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。
3特殊情况下，应根据试验结果确定拆模时间。
4.3.4.2混凝十-浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝十进行养护，混凝十养护的最低
期限应符合表4的要求，fl.养护不得中断。
混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度Z差、表面温度与环境温度Z差不宜大于20C,养护用水温度与混凝土表面温度Z差不得大于15°C。
浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。
当环境气温低于5°C时不应浇水。
表4混凝土养护的最低期限
混凝土类型
水胶比
胶凝材料屮掺有矿物掺和料
M0.45
<0.45
胶凝材料屮掺有矿物掺和料
$0.45
<0.45
洞内平均气温T（°C）
养护期限（d）
5WTC10
28
10WTV20
21
TM20
14
5WTV10
21
10WTV20
14
TM20
10
5WTV10
21
10WTV20
14
TM20
10
5WTV10
14
10WTV20
10
TM20
7
4.3.5衬砌混凝土丿施工主要技术扌酋施
4.3.5.1衬砌混凝土施作时间的确定
二次衬砌的施作时间，根据国家标准《锚杆喷射混凝土支护技术规定》（GBJ86_85）规定,应在围岩和锚喷支护变形基本稳定后进行。
主要条件是：
（1）位移速率有明显减缓的趋势;
（2）拱脚附近水平收敛小于每大0.2mm：
（3）已产生的位移占总位移量的80%以上。
其位移与位移速率是以采用机械式收敛计实测数据为依据的。
水平位移与拱顶卞沉速度，以安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移值可由回归分析计算求得。
4.3.5.2初期支护与二次衬砌间空隙处理
初期支护内轮廓与二次衬砌外轮廓间，应紧密结合。
由于超挖、坍塌等和原因造成两者之间可能有空隙时，可采用以下几种办法处理，以增强初期支护与二次衬砌之间的粘结。
（1）采用同级混凝土回填密实
当空隙不超过允许超挖量时，或由于初期支护施工后洞体净空收敛未达到设计预留变形量时，应根据实际轮廓选择增大加宽值，或以同级混凝土回填密实。
（2）采用贫混凝土回填
当超挖较人，用上述方法不能满足初期支护与二次衬砌间密贴的要求时，拱脚及墙基以上］ni范围内采用同级混凝土回填密实，其余部分可根据空隙大小分别选用同级混凝土、浆砌片石或贫混凝土冋填。
（3）采用背板，钢支架，钢支撑等
当为较人空隙或坍塌处，应加强初期支护，使其充分稳定后方可进行二次衬砌。
此时,较大的空隙或坍塌处所不宜采用一般填料，以避免二次衬砌的局部承载过大，而应增设锚杆钢筋网喷混凝土等措施，以加强初期支护及与二次衬砌间的支撑接触。
4.3.5.3防止和减少混凝土衬砌开裂主要措施
（1）混凝土加减水剂、膨胀剂或用膨胀水泥
由于混凝土收缩和水泥水化发热，使混凝土灌注后温度上升，经3d〜5d后温度下降等原因，使衬砌受拉超过混凝十极限强度后而出现裂缝。
在混凝十屮加减水剂、膨胀剂，可以减少单位水泥和水的用量，因膨胀剂混凝土压密实，从而减少混凝土的收缩应变等。
（2）初期支护与二次衬砌间，设置隔离层或低标号砂浆后，减少对二次衬砌的约束。
设置防水隔离层，可以使衬砌支护与二次衬砌之间不传递切向力，因此对防止二次衬砌开裂有很大作用。
但在辅设防水隔离层Z前,应用喷射混凝土或水泥砂浆将初期支护表面大致整平,以改善二次衬砌的受力条件。
但是防水隔离造价较贵，应作技术经济比较。
（3）改进混凝七的灌筑T艺和提高其丿施工技术水平，并加强混凝土震捣和养护，精心施工以提高混凝土衬砌的施工质量。
（4）可在易开裂部位加设少量钢筋，使混凝土裂缝分散而裂缝宽度不超过允许值。
（5）在改进混凝土施TT艺同时，可放慢灌注速度，并在两侧边墙对称分层灌混凝十，到拱脚处停止lh左右，待边墙混凝土衬砌下沉稳定后，再灌注拱部混凝土衬砌。
一次模筑混凝土衬砌环节不宜过长，以免混凝土彼化收缩使衬砌产牛:
裂缝（模板台车一般长度为6m〜12m）o当混凝土灌注速度过快，沉降不均匀易产牛•裂缝，拱脚附近裂缝更多。
（6）在衬砌内或易开裂部位，布置少虽钢筋，可减少裂缝的产生，并使裂缝分布较均匀而裂缝宽度不超过允许值等。
4.3.5.4混凝土衬砌有害裂缝处理方法
隧道二次衬砌结构漏水或影响使用的裂缝应用水泥砂浆、内•烯酸、环氧树脂或环氧树
脂砂浆等嵌缝和补强。
根据其裂缝宽度大小，采用不同材料嵌缝：
（1）细小裂缝用丙烯酸、水泥浆或环氧树脂等涂刷和嵌缝，效果较理想；
（2）対较大裂缝，可用10号水泥砂浆或膨胀水泥砂浆嵌缝较合适有效；
（3）对大裂缝（缝宽大于5mm）,宜用环氧树脂砂浆，或釆用压浆、钢筋网喷混凝土等进补强。
4.3.6注意事项
⑴衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮綁线扩人5cmo
⑵混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。
⑶混凝土振捣时不应破坏防水层。
⑷衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理。
⑸按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室处衬砌。
⑹妊衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。
在施工过程中，如发牛停电应立即起动备用电源，确保磴浇筑作业连续进行。
⑺混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
（8）确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸不小于50mm=
4.4泵送栓的质量通病及防治措施
泵送桧的质量通病及防治措施如2
表5泵送碗质量通病及防治措施
质量通病
原因分析
防治措施
蜂窝麻面
1•模板漏浆；
2.布料不均；
3.高落差下料；
4.气泡；
5.局部积水和栓浆堆积。
1•模板拼缝应严密。
2.扌当头板在浇筑碗前应浇水湿透，钢模拼缝处贴胶带纸密缝。
3.加强组织，充分利用窗口，均匀布料。
4.死角区人工二次倒运，严禁用振动棒摊平。
胀模
泵栓坍落度大，速度快，模板刚度不够，支撐不牢，突出鼓肚,甚至变形爆开。
1•应进行分层分部浇筑。
2.输送管道严禁靠近支撐，冲击倒坍。
3.侧压力计算，确保安全。
预留孔洞坍陷变形
1•泵送俭坍落度大。
2.掺粉煤灰等俭早期强度低。
3.模板刚度不够，变形。
1.合理控制拆模时间。
2.根据试验强度拆模。
裂缝
1.泵送他坍落度大，水泥、水用量大，容易产生收缝裂缝，特别环向接头。
2•殓温度裂缝。
1・控制轮入模温度和水分蒸发速度。
加强养护，撒水。
2.扯内部与外界温差控制在20°C以内。
磴接触不良
1.模板漏浆，造成烂脖子。
2.管道堵塞时间太长，造成殓冷接头。
3.未插连接筋。
4.跑模错台。
1.接合处模板加强支撑，确保牢固。
2.夹吹塑纸或海绵条。
殓质量波动
1.现场配合比控制不好。
2.表面术清理干净。
3.泵送开始或结束时，压力砂浆积存在磴中影响强度。
1•加强磴各坏节管理。
2.坍落度波动小于2cmo
3.禁止随意加水。
4•清除残存物。
5.洞身衬砌施工安全注意事项
洞身衬砌施工过程中必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针。
安全施工是衡量隧道工程管理的水平的主要标志，它直接关系到人身安全和重要设备的安全，U与工程质量密切相关，摆正并正确处理好施工屮安全、质最、进度间的关系，使工程H始至终均应高度安全技术工作。
升级会员 