深圳地铁国贸站圣诞节大客流组织方案设计毕业设计.docx
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深圳地铁国贸站圣诞节大客流组织方案设计毕业设计
毕业设计（论文）
题目:
深圳地铁国贸站圣诞节大客流组织方案设计
学生姓名:
指导教师:
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运输管理学院
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完成时间:
摘要
随着城市的不断发展，城市人口快速增长，城市地铁的出现大大的缓解了城市交通的压力，为了缓解当前城市交通拥挤问题，各个城市开始修建地铁，意在把地铁打造成为城市交通运输的支柱力量。
但是当遇到大客流时，地铁还是承受着拥挤，不够宽敞的空间力量。
与此同时，地铁客流量也不可避免的逼近地铁车站的容纳量，如何应对这个情况对地铁工作人员是个不小的挑战，本文介绍了地铁车站客流的分类，分析了影响地铁车站大客流组织的因素，结合深圳地铁1号线客流组织实例，介绍客流的分类及特点，提出应对大客流的组织措施，简析了车站在应对大客流时采取的组织措施。
关键词：
地铁车站；大客流；组织策略
第一章绪论
经济的发展大大推动了城市化的进程，由于城市人口不断增多，市场供给与人口需求之间产生了一定的矛盾，尤其是交通问题值得引起社会的关注。
通常情况下，城市交通站台都是客流量最为集中的地方，例如火车站、汽车站、机场以及地铁站等等。
为了缓解城市交通问题，地铁作为一种新型的交通工具逐渐成为城市交通的骨干力量，然而受各种因素的影响，地铁车站会不定时地遇到客流高峰期。
为了保障乘客安全，维护交通秩序，我们应当明确影响大客流出现的主要因素并且还应掌握应对大客流的基本组织策略，以便保证地铁正常安全运行。
第二章国贸站概况
深圳地铁国贸站位于深圳市商业中心人民南路，与嘉宾路交叉路口处。
车站主体结构沿人民南路东侧布置，站位所在路口的东北角有国内知名度很高的国际贸易大厦，东南角是南国影联下沉式绿化广场，西南角是国际商业大厦。
深圳地铁1号线国贸站为左右上下重叠的侧式站台车站，建筑面积11053平方米，该站是重要的客流集散点，周围有大型商场、购物中心、步行街、餐饮业、影院、公交换乘站等。
属于大型车站。
站厅层至地下二层站台设两部自动扶梯和两处楼梯，站厅层至地下三层站台设两部自动扶梯；地下二层至地下三层站台层设两部自动扶梯和两处楼梯，另设有一台垂直电梯。
该站高峰客流量17148人次/小时。
共有A、B、C、E四个出口，每逢佳节，周边居民出行购物，观光旅游以及城区居民外出游玩增加，或邻区居民进入购物参观游玩，导致节假日本站客流明显增加。
图2-1国贸站地面示意图
出入
口名
A出入口
B出入口
C出入口
E出入口
地
面
环
境
人民南路东侧、
嘉宾路南侧、
罗湖区医院、
南湖小学、
深圳嘉里中心、
南湖派出所、
罗湖商业城、
南国影院
国贸大厦、
深南东路、
人名南路东侧、
罗湖大酒店、
神华大厦、
KBOX
东门步行街、
国贸时代大厦、
东阳国际时装批发
罗湖小学、深圳市国际商场、三岛中心、新时代广场、深圳市眼科医院、友谊商场
2.1国贸站出入口概况
本站为浅埋地下三层车站（局部地下四层），其站台形式采用左右上下重叠的测试站台，车站下一层为站厅层、地下二层、三层为站台层。
共四个出入口信息如表：
表2-1国贸站出入口概况
2.1.1国贸站车站结构
国贸站为地下三层8.5米侧式叠式站台车站
表2-2车站结构
地下一层
站厅
站厅售票机
地下二层
侧式站台，右边车门将会开启
1站台
←罗宝线列车往机场东方向
地下三层
侧式站台，左边车门将会开启
存储值票
2.2国贸站车站基本设备
1、楼梯
车站共有楼梯8座，A出入口设2座，C、E出入口各设有一座，站厅到地下二层站台设有2座楼梯，地下二层站台到地下三层站台设有2座楼梯。
2、车站残疾人设施
垂直电梯：
车站设有两台垂直电梯；A出入口设有一台垂直电梯，可从站厅通向地面；站厅付费区设有一台垂直电梯，可由站厅通向地下二层和地下三层站台。
盲人导向带：
从垂直电梯出入口前设置盲人导向带，又称盲道。
经出入口、通道、售票问讯处、进出站闸机、付费区楼梯和垂直电梯连接。
在垂直电梯门前、楼扶梯两端、斜坡、盲人导向带拐弯处设置危险警告触感块或带。
3、车站广告灯箱设置
国贸站在各出入口通道及站厅、站台层均设有广告灯箱
4、车站公用电话
在站厅层B端设有IC卡公用电话3部，设在C出入口靠近银行处。
5、车站银行
中国银行服务网点位于站厅层B端C出入口旁，为自助银行。
6、车站卫生由委外保洁公司负，站内公共区及设备区均设有一定数量的垃圾筒。
7、车站乘客候车座椅，设于站台，主要方便候车的乘客。
2.3通信系统
车站通讯设备包括广播，闭路电视（Closed-circuittelevision以下简称：
CCTV），时钟，站内专用电话，调度电话，公务电话和无线电话。
2.3.1广播的设置及功能
站控室、站台监控亭各安装一个广播台，站控室广播台可对站厅、站台、设备区进行分区广播，站台监控亭广播台只可对站台进行广播。
2.3.2CCTV的设置及功能
国贸站共有6个摄像头，车站控制室有2台监视器，站台监控亭有1台监视器。
具体位置分布如下
1、一站台和二站台各设两个摄像头，对整个站台进行监控；
2、A、B端站厅每处各安装两个摄像头；
3、每个站台停车标志前方各设有一个监视器，用于司机监视乘客乘降及开关门的安全；
4、站控室设有两台具有专用键盘的监视器，对站厅层和站台层进行监视。
2.3.3通讯设备设置及功能
站控室、点钞室、票务处、站长室、监控亭及设备管理用房都设有内线电话，用于车站内部联系，其号码是3位数，只能拨打站内3位数的用户。
站控室设有：
1、无线通讯电话，可与行调和司机通话；
2、车站调度电话，在站控室有行车调度电话、维修调度电话、环控调度电话。
调度电话具有免拨作用，只要拿起电话即可与其联系。
车站调度电话具有录音功能。
隧道电话为隧道内每隔两百米设有的一台电话，打开电话盒，直接拨通所属车站的站间电话主机。
2.4信号设备
国贸站是微机联锁列车自动控制（AutomaticTrainControl以下简称：
ATC）系统联锁站。
ATC系统控制方式分为中央控制方式、联锁站控制方式和列车控制方式三种。
联锁站控制方式是中央级同意或因该设备故障不能正常使用时，权力下放给联锁站控制。
国贸联锁站控制是通过局域操作员工作站（LocalOperatorWorkstation以下简称：
LOW）操作，西端与磨碟沙站联锁。
通过LOW工作站，可排列西端至磨碟沙站的列车进路及琶洲站折返线的列车折返进路。
站控室内设有局域控制盘（Loc-alControlPanel以下简称：
LCP），有紧急停车和扣车两大功能，站控室值班人员如发现紧急情况时或需扣停列车时，可在LCP控制盘。
车站站台总共设有6个紧急停车按钮（EmergencyStopButton以下简称：
ESB），每边站台墙上设有2个ESB，每个监控亭设有1个ESB，与站控室LCP控制盘上紧急及切除停车报警按钮相连通，当发现行车不安全时，可立即按压按钮控制客车紧急停车。
2.5防火报警系统（FireAlarmSystem以下简称：
FAS系统）
车站防火报警系统主要为：
站控室的XLS1000防火控制盘，消防联动柜；站内的烟感、温感探测器；感温电缆手动报警装置；消防紧急电话。
FAS系统的功能：
通过烟/温感探测器监视车站及其自身设备的状态；当站内发生火警或设备故障时，XLS1000控制盘会自动报警，值班人员可通过控制盘上显示的信息采取相应的措施。
2.6车站设备监控系统（EngineerManufactureandCustomerServi-ce以下简称：
EMCS）
车站设备监控系统主要为站控室EMCS工作站，并配不间断电源供给、打印机。
EMCS系统的功能：
对车站欢控设备、公共照明设备的监控及自动扶梯、给排位系统、事故照明电源设备的监测。
2.7自动售检票系统（AutomaticFareCollection以下简称：
AFC系统）
2.7.1系统功能
自动和半自动出售乘客使用的车票，或者对储值卡、羊城通进行加值。
自动检验乘客持有车票进入闸机的有效性，并组织乘客进出站。
自动采取信息，并统计和打印票务、财务、和客流报表。
2.7.2系统构成
AFC系统由自动售票机（TicketVendingMachine以下简称：
TVM）、半自动售票机、进闸机、出闸机、验票机、车站计算机组成。
2.8屏蔽门
车站上、下行站台共有两列屏蔽门。
每列屏蔽门有20个滑动门，从尾端墙至头端墙顺序编号。
每列屏蔽门有两个应急门，在每1号、第2号滑动门、第18号、第20号滑动门之间。
每列屏蔽门在端墙处有两个端门。
屏蔽门的控制方式有三级控制方式：
系统级控制、站台级控制和手动操作。
三种控制方法中以手动操作优先级最高，系统级最低。
站台级控制是由列车驾驶员在站台上就地控制盘（PSDSystemLocalcontro-ller以下简称：
PSL）上对屏蔽门进行的控制，手动操作是由站台人员和乘客对屏蔽门进行的操作。
当控制系统电源故障或个另屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧拉、推滑动门、应急门、端门在外方的绿色手柄可以打开滑动门、应急门、端门。
在站台头端墙屏蔽门外方设PSL在对屏蔽门进行站台级控制，在站台监控亭设远方报警盘可对屏蔽门状态进行监控。
第三章圣诞节国贸站突发性客流概况
2013年12月24日平安夜深圳东门步行街举行圣诞夜狂欢活动，从下午16：
30分开始，国贸站开始出现大客流，与车站的晚高峰有一定重叠，出站高峰预计在17：
30—19:
00，进站客流预计在16:
30—17:
30，从下午16：
30分开始车站开始出现大客流，因为附近有大型活动，出站客流激增，详见下图平安夜当天国贸站客流量到站人次，当晚18:
30点左右B、E出口很多进站乘客，造成流线冲突，瞬时客流增大，闸机的通过能力降低，站厅站台客流拥堵，场面一片混乱，出站人口较多，乘客行走速度较慢，在上下楼梯口聚集大量乘客，极易产生踩踏事件导致群死群伤，是国贸站客运安全关键之一，遇到这样的突发情况因采取一定的控制措施和解决办法和如何应对。
国贸站15分钟进出站客流表
表3-1进出站客流表
时间
16:
15
16:
30
16:
45
17：
00
17:
15
17:
30
17:
45
进站
640
625
758
700
680
624
660
出站
980
1088
1300
2452
3480
3200
2428
时间
18:
00
18：
15
18:
30
18:
45
19:
00
19:
15
19:
30
进站
651
620
3680
3224
2854
978
51
出站
1856
2880
2012
2420
698
890
599
时间
20:
00
20:
15
20:
30
20:
45
21:
00
22:
00
23:
00
进站
640
978
2960
3540
4520
2287
36
出站
980
655
541
520
154
80
18
3.1.客运组织
1、当晚实际大客流比车站预测大客流明显提前一个小时，工作人员没有及时到位，客流疏导工作没有及时展开，造成场面混乱，
2、当大客流来临时，B、E出口有很多进站乘客，工作人员引导不到位，而且各出入口的工作人员缺乏联系。
3、没有及时和地面公安取得联系，请求实行交通管制和客流控制。
4、大客流拥挤，乘客情绪急剧恶化，容易产生矛盾纠纷。
5、车站对于大客流的控制方法不够全面，在原定于只出不进的通道出口积压了其他入口因进行站而引导过来的大量要进站的乘客。
6、当晚21：
00过后，狂欢大型游戏临近结束，大量乘客涌进车站，此时进站客流远高与出站客流。
3.1.1票务组织
1、单程票回收箱，钱袋准备不够。
2、售票设备数量不足以应对庞大的大客流队伍。
3、预制票不足，一定程度上延缓了大客流进站速度。
4、没有提前预测好备用金的需求量，造成找零困难。
5、部分乘客不会操作相关的票务设备，减缓了进站速度。
6、因为大客流的拥挤，许多乘客选择改成别种交通工具，许多单程票无法回收，造成了单程票的浪费、流失。
3.1.2车站设备
1、自动售票机等设备数量不足。
2、车站人流量较大，导致标识的作用减少。
3、站台滞留乘客较多，增加了列车在站台的停留时间，导致行车密度较小。
4、车站的硬件设备跟不上需求，比如扩音器故障，电池不够，对讲机不够、小蜜蜂没有足够的电量，铁马不够。
5、在高峰期，B、E进出口的楼梯、自动扶梯客流比较拥挤，乘客行走速度较慢，上下楼梯口聚集大量乘客，极易产生踩踏事件。
第四章客流组织优化方案设计
4.1客运组织
1、对于客流的提前到来，车站应加派工作人员引导客流，在站台、扶梯口、楼梯口利用手提广播做好客流疏导。
2、不能只根据预定的大客流控制方案实施，应根据实际大客流情况，灵活运用，及时作出相应的调整。
3、在出入口、入闸机组、站台处执行三级客流控制17:
00—17:
45边门边门常开乘客直接出站，人工回收单程票，储值票刷卡出站，关停站台通往站厅电扶梯，和闸机组，乘客只出不进。
4、车站及时与地面公安取得联系，维持进站口与出站口的客流秩序。
5、站厅乘客出现过于拥挤情况时，值班站长立即安排工作人员持手提广播到各个出口告知乘客车站拥挤，劝说他们换乘其他的交通工具。
6、乘客情绪急躁的情况下，工作人员应向乘客做好解释工作和粘贴相关告示，必要时可通知地铁公安等人员到场配合。
7、实行“集中领导，统一指挥”，如某个出口电扶梯故障无法通行，人员拥挤太多，场面混乱，需要走别的出口，就必须联系好其他出口工作人员做好客流控制措施，统一意见和思想，防止指令不一发生混乱。
。
4.1.1国贸站圣诞节期间应急岗位分配及行动指引
表4-1国贸站日常岗位分配
岗位
人数
工作位置
在岗时间
及倒班制度
值班站长
1
国贸站站内
8：
00-20：
00
正常倒班
行车值班员
1
国贸站站内
客运值班员
1
国贸站站内
售票岗、厅巡岗
站巡岗
2
南、北站厅各1名
站台保安
2
南、北站台各1名
表4-2国贸站圣诞节期间应急岗位分配及行动指引
岗位
人数
工作人员来源
工作位置
在岗时间
及倒班制度
行动指引
中心站长
1
当班人员1名
国贸站中心站区域
9：
00-17：
00
不倒班
1、对国贸站中心站区域各车站的各项行政管理工作负责。
按照上级下达的工作目标和先关工作要求，制定工作计划，合理安排资源，落实各项工作；
2、对各车站在岗员工进行调整；
3、组织做好各车站保卫综合治理工作，对车站综合治理小组工作负责。
与地铁警务站、保洁班等驻站单位保持联系；
4、全面负责各车站的安全管理工作，落实消防安全责任人职责和保卫综治责任人的职责；
5、组织各车站值班站长的工作落实情况，并提出改善要求；
6、根据工作需要，及时与相关室沟通，反馈工作情况，确保工作顺畅，为车站员工提供良好的工作环境，解决各车站相关问题；
7、按时完成上级交办的其他工作。
值班站长
1
当班人员1名
国贸站
站内
8：
00
-20：
00
正常倒班
1、负责各岗位协调分工，监督员工工作，处理突发事件，巡站检查指导行车，票务，客服等方面工作；
2、与行调保持联系，合理安排各岗位疏导客流，必要时与OCC联系；
3、提前组织好支援人员，对其进行票务、服务、安全知识的培训；
4、处理乘客需求，解决乘客纠纷；
5、对事故发生后的处理工作负责，在车站发生异常情况及突发事件时，担任“现场事故（事件）处理负责人”，及时采取措施，控制局面，减少人员伤亡及财产损失，尽快恢复运营。
行车值班员
1
当班人员1名
国贸站
站内
8：
00
-20：
00
正常倒班
1、负责车站行车工作，向行调报告车站客流情况，必要时协助行调加开列车；
2、通过CCTV监督各岗位工作情况、车站及列车情况，监控客流状态，当客流过大时通知值班站长，由值班站长决定是否进行客流控制；
3、负责监控本班工作中的各项设备、设施状况，发现故障及异常情况时按有关程序处理。
发生异常情况，及时处理和上班；
4、及时播放站台安全广播，列车进站，关门，文明候车广播；
5、发生紧急情况做好对乘客的应急广播。
客运值班员
1
当班人员1名
国贸站
站内
8：
00
-20：
00
正常倒班
1、负责车站相关客运、票务、乘客事物，做好车站客流组织及控制；
2、及时增配备用金、车票给售票员，视情况更换闸机票箱，给TVM机加票；
3、会同公安采取三级客流控制措施，发生特殊情况时按程序处理；
4、协助值班站长管理站务员、保安，处理乘客事务；
5、监督售票员、厅巡岗在岗工作情况；
6、紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。
售票岗
14
当班人员2名；国贸中心站区域支援人员12名
南、北站厅客服中心各1名；A出入口临时票亭3名；B出入口临时票亭5名；C、D出入口临时票亭各2名
客服中心
8：
00
-20：
00
正常倒班；
临时票亭
16：
30
-20：
30
不倒班
1、负责当班客服中心的售票工作；
2、处理与乘客相关的票务事务；
3、在兼负站厅巡视岗时，负责站厅巡视工作职责（不含出入口、通道）；
4、大客流时，当硬币、车票、发票等数量不足时，提前报告客运值班员。
5、票亭接到准备第一级客流控制的信息后立即减缓兑零速度，建议有急事且未购票的乘客改乘其它交通工具；
6、当票亭岗接到准备第二级客流控制的信息后，立即停止兑零服务，给想要即时退票的乘客办理即时退票。
厅巡岗
2
当班人员2名
南、北站厅处各1名
8：
00
-20：
00
正常倒班
1、帮助乘客，回答乘客询问，特别注意帮助老弱、病、残及有苦难的乘客；
2、留意乘客携带的物品，严禁乘客携带“三品”进站；
3、发现乘客携带超大、超长、超重的物品时禁止其进站乘车，并对乘客耐心解释；
4、留意是否有精神异常、酗酒的乘客，发现时禁止其进站乘客；留意可疑人员，及时汇报车控室，必要时请求协助，并注意自我保护；
5、在出入口，站厅范围发生的治安、安全事件，要及时赶到，保护现场并寻找两名及以上目击证人；发现有故意损坏或偷窃站厅设备行为时需及时制止，留下肇事人，及时报车控室；
6、留意站厅乘客购票的情况，发现排长队或大客流时及时报车控室，协助值班站长、值班员做好客流组织工作；
7、对发生在站厅的客伤事件要及时报车控室，协助进行处理并寻找两名及以上目击证人；
8、处理乘客事务，指引乘客到客服中心进行车票的处理；
9、巡视AFC设备的状态、发现异常及时报车控室，负责出站闸机票箱的更换工作，协助进行更换钱箱、清点钱箱的工作；
10、巡视站厅各种设备设施、告示、贴纸等状态，发现异常及时报车控室。
站台岗
10
国贸中心站区域支援人员2*2名；社会志愿者3*2名
上行侧式站台处3名；下行侧式站台处2名
16：
30
-20：
30
一小时倒班
1、巡视时发现携带违反地铁管理规定物品的乘客要及时劝其改乘其它交通工具并及时报车控室；发现可疑人员和可疑物品及时报车控室；
2、在巡视过程中如遇列车进站，必须按站台岗接发列车的标准和要求进行接发列车，监视列车运行状态、监视乘客上下车的状态，处理在接发列车过程中发生的突发事件；
3、按照规定巡视，对站台乘客候车秩序、站台卫生和安全负责，确保屏蔽门及以内区域的安全；
4、在车门出现故障时，协助司机进行处理；
5、在屏蔽门出现故障时，按“先通后复”的原则进行处理，如故障无法修复，及时张贴故障纸；
6、当站台发生物品掉落轨道时，立即到站台做好乘客引导和安抚工作，通知值班站长到场处理；
7、当站台发生车门/屏蔽门车手信号（若离司机较近，离紧停按钮胶原，在能联系到司机的情况，则先通知司机），通知司机停车，司机没有回应时马上通知车控室报告行调，由行调司机停车开门，并将乘客救出，初步了解原因，寻找两名及以上目击证人，做好站台的引导，防止乘客围观；
8、当站台发生客伤时，立即到站台寻找受伤乘客，做好乘客的安抚工作，并向乘客了解受伤的经过，寻找两名及以上的目击证人。
保安
4
当班人员2名；国贸站区域支援人员2名
国贸站
南、北站厅各1名；上、下行侧式站台各1名
站台保安
8：
00
-20：
00
正常倒班；
站厅保安
16：
30
-20：
30
不倒班
1、负责运营时间段车站出入口把守管理，对进出人员进行检查登记；
2、负责维护地铁车站管辖区域内治安秩序，做好安全保卫工作；
3、加强车站管辖区域内巡查，发现问题及时向车控室汇报，加强防盗工作；
4、服从车站人员的管理和调度指挥，在遇大客流情况时，应按车站的要求合理调配人员，确保服务质量标准；
5、做好乘客服务工作，对需要帮助的乘客及时提供协助，发现乘客有不文明行为及时劝止；
6、熟悉车站相关设备的操作，遇设备故障、乘客操作不当时，能有效劝阻，确保安全，减少影响。
支援人员
18
社会志愿者9*2名
南、北站厅TVM处各1名；南、北站厅进、出站闸机处各1名；A、B出入口处各1名
16：
30
-20：
30
一小时倒班
1、支援人员到站后原则上先到车控室报到，听从值班站长指挥；
2、支援人员必须主动组织乘客排队，向乘客宣传先下后上，照车站指引标志主动分流候车的乘客，指引非付费区的乘客到正确的付费区候车；
3、引导乘客正确进、出闸机；
4、负责站厅、出入口等地点的乘客引导工作；
5、帮助乘客使用TVM购票。
4.1.2票务组织
1、延缓售票速度，在大客流时关闭所有闸机，待站台客流明显缓解后再放行，关闭其中一个出入口，限制乘客进入车站，延长大客流疏散时间。
2、制作预制票，中心AFC系统提前根据需要在在单程票内写入设定的金额与起始站名，由车站票务中心或临时票亭售出，以满足大客流时需要。
3、增加配置备用金，大客流来临之前，车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的备用金，在大客流来临之前，申请和储备充足的备用金。
4、准备临时售票亭，车站根据大客流的进出方向，选择在进站客流集中的位置，设置临时售票厅，也可将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内，但临时售票亭的位置不能影响客流的组织流线。
5、对于初次搭乘地铁的乘客，加派人员进行操作解说及帮助。
4.1.3运输组织
在本站发生大客流后及时和行调联系。
作为可预见性大客流，行调因提前调整运行计划。
国贸站上行方向设有单渡线，下行方向设有交叉存车线。
部分列车可在此站实行长、短交路混合运营模式，从而缩短行车间隔，提高运输能力。
站台需在离这些扶梯最近的候车区设置伸缩带和人员引导乘客。
通过增加空车及减小发车间隔增加大客流疏散能力。
同时，应控制好上下行发车，尽量避免双向列车同时到达。
4.2车站面对大客流的准备工作
铁车站常见大客流分为：
①可预见性大客流（节假日大客流；大型活动大客流；恶劣天气大客流）②不可预见性大客流。
对
升级会员 