实习三副培训记录薄 分页版.docx

实习三副培训记录薄 分页版.docx

《实习三副培训记录薄 分页版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《实习三副培训记录薄 分页版.docx（129页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

实习三副培训记录薄分页版

职能：

航行（操作级）

训练内容序列号：

（FUNCTION）:

Navigationattheoperationallevel

（NUMBEROFTASK）:

航线设计的基本要求有二，即安全与经济，都是为了提高经济效益。

航线设计的步骤：

1.明确港名：

要查清启航港，中途港，目的港的港名。

世界上有不少同名的地名和港口，如纽波特（NEWPORT）至少20个。

这时应注明该港口的经纬度或国家和地区。

对港名有疑问时应向船东，租船人或代理人问清其大约经纬度。

2.明确能否进港：

根据本船的吃水、长度、宽度、水面上的高度等，判断是否会受到港口航道、泊位的限制。

若事先不作这方面的考虑，可能会使全部的航线设计工作成为徒劳。

3.选择大洋航路：

从当月当地区的航路上与世界大洋航路中的介绍选择本船的大洋航路。

4.选择沿岸航路：

从沿岸海图上的资料与该地区航路指南中的介绍，选择适合本船的沿岸航路。

5.收集有关航线设计资料：

概略的航路基本选定后，按航路所经的区域与月份，收集有关的航路图，大洋航路，海图，航路指南等航海图书资料等。

6.大洋航线的设计：

根据本船的条件，并按沿途所经地区的水文、气象情况，在海图上画出大洋航线。

7.沿岸航线的设计：

根据本船的条件，并按沿途所经的海岸、岛屿、礁石浅滩的分布与所应采取的安全距离，和当局公布的各种航行受限制的区域，以及国际公约规定的各种航行受限制的区域，在海图上画出沿岸航线。

最后，编写出书面的航线设计材料与海图上的注解。

影响航线设计的各种因素：

1.影响航线设计的本船条件：

续航力船级中的行区限制船员适任证书的航区限制船舶的长度、宽度高度深度速度船级中的冰区加强船舶装备船舶技术状态装载状况其他情况

2.影响航线设计的气象，水文条件：

如灾难性天气对航线设计的影响；大洋风带的分布对航线设计的影响；涌浪和异常涌浪对航线设计的影响；流对航线设计的影响；冰况对航线设计的影响等等。

3.影响航线设计的海岸，岛屿及水下碍航物

如沉船；水下渔也与水产业设施；未经精确测量的水域与疑存的浅点等等。

一般情况下沿陡峭的海岸航行时，航线可近岸至2海里或大于两海里；岸边海底崎岖不平或岸边斜率很小，航线可设于在水深大于2倍本船吃水处，或设于小于10米（或5拓）等深线处，大船设于20米（或10拓）等深线处或其外面；吃水大于10米的巨轮设于50

米（或30拓）等深线处。

4.有关国际公约或当局规定的航行受限制的区域

航路设计与航路选择中必须遵循有关的国际公约与政府间协定的规定。

有关的国际公约计有国际海上避碰规则、国际海上人命安全公约、国际载重线公约、国际防污染公约及联合国海洋法公约等。

航线设计的工具图书有：

1）航海图书总目录9）进港指南/世界港口资料17）以及有关的航行通告与航行警告

2）海图以及杂用海图10）航海天文历/天体高度方位表

3）世界大洋航路11）航海员手册

4）航路指南12）船舶定线

5）太阳方位表13）里程表

6）潮汐表14）航海表

7）无线电信号表15）灯标和雾号表/航标表

8）航海通告/航海通告年度摘要16）航路图

以及一些指导性的航海资料。

英版资料一般按字母顺序查阅。

航次计划（PASSAGEPLAN）例：

友顺轮VOY0505航次满载载航行SALDANHA—马迹山（上海）主要应查阅的图书资料是：

英版航海图书总目录、英版海图、英版进港指南、英版灯标雾号表、英版航路指南。

航海图书目录主要用于查阅航次使用海图，其他航海图书分成多册出版时也可在其中查得。

进港指南按国家排列分册，再按港口第一个字母顺序查索引，主要用于查阅港口位置、文件单证、引航、锚地、检疫、规章等资料和信息。

灯标雾号表的大部分内容已包括在海图中，它包括所有的灯塔、灯桩、灯浮及雾号资资料。

航路指南主要包括海区的自然地貌助航设施、水文气象、港湾锚地、料，是海图的补充接近航法等海图补充资料。

选择恰当比例尺的海图：

根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。

航用海图：

航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。

航用海图按比例尺可分为：

总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。

总图和大洋海图：

这种图比例尺较小，在1：

1000000到1：

5000000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。

因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。

航行图：

其比例尺约为1：

100000到1：

75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。

至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。

在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。

航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。

沿岸图：

其比例尺约为1：

25000到1：

75000，图上详细地记载了海区范围内（除港内）的所有航标和危险物。

可供船舶沿岸或狭水道航行用。

港泊图：

其比例尺约为1：

1000到1：

25000，图上详尽地记载有图区范围内的所有航海资料。

供船舶进出港湾和锚地用。

参考用图

专用参考图：

专用参考图它不象航用海图，它不可用作航迹推算和定位用，它是为了某种特殊需要而专门制作的海图。

如供无线电导航用的“罗兰海图”，“台卡海图”等。

为设计大洋航线用的“航路设计图”，“大圆海图”，“气候图”，“海流图”等，以及为大洋航行用的有：

“空白定位图”，“磁差图”等。

罗兰海图，台卡海图，奥米伽海图等为无线电导航系统定位用的位置线图网。

航路设计图：

英版航路设计图是设计大洋航线的重要的参考资料，图上绘有推荐航线，洋流，风花，冰区等资料，可与《世界大洋航路》结合使用。

航路设计图是墨卡托投影图。

图上绘有主要港口间的习惯航线，黑色直线是恒向线，曲线是大圆航线，并用箭头标示航线的适用方向。

用绿色箭矢表示该月当地的表层洋流。

箭头指向表示主要流向。

箭矢形状表示该流向持续百分率。

航路设计图上用红色“风花”表示当地盛行风的资料，箭杆的形状或粗细表示箭矢所示风向的风能达到的风力（蒲氏风级），其长度表示该方向上的风级出现的百分率，以2in表示100℅。

另外还有冰区界限，禁止排油区等资料。

还有四张附图。

分别是平均气温气压图，雾与低能见度图，露点温度和海水温度图，七级以上大风和热带气旋路径图。

空白定位图：

图上只有经纬及其图尺，而且只在纬线上标明纬度数，而经线上则未标经度数，可由使用者根据航行经度自行标注。

空白海图南北纬可通用，只要纬度合适即可。

大比例尺海图上的资料比较完全，物标，地形，水深，地质，各助行设施都较详尽。

1.港泊图：

由海事局出版，详尽记载有图区范围内的所有航海资料。

改正至最新。

2.航海图：

依航海通告改至最新。

岛礁区，记载有外海航海危险物，便于定位。

有部分航海图记载有所要航行时所需灯塔和物标，便于提高定位的精度。

另外有部分海图具体描绘了分道通航的分割带及航行复杂的情况，从而方便了航行。

还有标注警戒区，提示航海人员更应该航用海图：

航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。

3.注意航行安全。

4.海图的选择原则是尽量选择大比例尺海图，但也要注意的是，海图的比例尺太大会影响定位，以及频繁的换海图。

设定航向：

航线的确定之前应查阅有关的航海图书资料，了解海区的详细情况。

主要应考虑航经海区季节水文气象、潮汐、潮流、地方性规则、碍航物等因素。

根据本船、他船的具体航行经验，推荐航线结合船型、吃水、操纵性能、定位条件、避让条件等在安全经济的前提下而确定。

在航行过程中还应根据海区的气象变化不断修改，必要时采用气象导航。

友顺轮VOY0505航次满载载航行SALDANHA—马迹山（上海）。

设定航线如下：

离SALDANHA港，南非沿岸航行，过好望角，然后大圆航行到SUNDA海峡，过南中国海后通过巴士海峡由台湾东回马迹山（上海）。

方法如下：

从《航海图书总目录》的XA页航用海图索引图上查出本航线经过的字母索引图：

L1,L,K1,K,J3

从《航海图书总目录》的A１页总索引图中查出本航次所需的总图和小比例尺的航用海图，并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况。

翻到（１）项所得的各字母索引图所在的页码，抽选出适于本航线的航用海图、港泊图，并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况

主要工作如下：

1.准备航海图书资料并改正；

2.人员配备，助航仪器的准备和检修

3.研究资料，了解航区详细情况；

4.确定航线；

5.预算通过重要航段、物标和进出港时间。

友顺轮某航次满载航行SALDANHA—马迹山（上海）航行计划如下：

准备航海出版物如下并已改至最新：

所需要潮汐表：

潮汐表（第2,6册）

所需灯标表：

NP77，NP79

所需无线电信号表：

NP286（3），NP286（4）

所需引航员水域：

SALDANHAOBL→P/STN；MAJISHANP/STN→OREJETTY

所需洋流图：

5126（10）；5126（11）

所需英版

海图

4142、1236、4145、4146、4151、4150、4152、4153、4155、4156、2095、4700、4713、4714、4707、2785、2056、2149、2137、1312、1311、3482、3488、3489、3804、3233、3234、3235、2412、1759、1126、1592

转向点列表如下：

NO

转向点

CA

DIS

雷达显著目标

CHART

REMARK

1

33°01'8S

017°59''8E

203

1'3

码头南端

4142

守听VHF12/16/70

2

33°03''2S

017°58''5E

249

2'3

码头南端

4142/1236

守听VHF12/16/70

3

33°03''8S

017°56'0E

231

9'8

MalgasIS

1236

左右有浅滩,报告portcontrol

4

33°10''0S

017°47'0E

161

78'5

Dasseneiland

4145/4146

遵守分道通航/报告

5

34°24'0S

018°18'0E

116

78'5

Capeofgoodhope

4151/4150

勿偏右

6

34°57'8S

019°44'0E

088

25'5

Quoinpointcapeagulhas

4152

左右两侧有浅滩勿进入

7

34°57'0S

020°15'0E

080

188'3

4253

沿岸航行小心驾驶

注意事项及标注如下:

（1）岸航行将有足够的航行物标供定位使用,尽量使用雷达定位并用GPS船位进行比对,沿岸航行定位间隔不超过15分钟,开敞的海上航行定位间隔不超过1小时.

（2）计划航线必须避开和远离航附近的浅滩,浅点和沉船.（3）及时接收航行警告并在相关的海图上改正,特别应注意中国沿海军事演习区,切勿盲目进入,以免陷入被动局面.（4）航路上可能有大量渔船,包括不点灯渔船,航行时必须保持警惕和不间断的了望.（5）中国沿海现在是雾季，应小心谨慎驾驶，严格遵守雾航规章制度，严禁盲目摸航.（6）抵达引水站1小时之前通知机舱换油并进行停车,倒车试验.

海图的改正

英版航海通告是改正航海图书资料的依据。

英版航海通告分两种版本。

每周一期的周版航海通告和每年一本的航海通告年度摘要。

当然电子海图也有改正的光盘版航海通告，只要将光盘插入电子海图的计算机系统，然后选择自动改正功能，系统就会自动将有关的航海资料进行改正。

周版航海通告：

它是由英国水道测量部发行，每周一期，周末出版。

每一期的航海通告分为六部分：

SectionⅠ注释和使用SectionⅡ索引

SectionⅡ改正英版海图的通告

SectionⅢ无线电航海警告的复印电文

SectionⅣ对《英版航路指南》的改正

SectionⅤ对《英版灯标雾号表》的改正

SectionⅥ对《英版无线电信号表》的改正

《航海通告年度摘要》：

每年1月出版，新版出，旧版废。

《年度摘要》包括三个内容：

年度通告第1022号，至当年元旦仍有效的临时通告和预告，以及改正《航路指南》的通告并给出后两个内容的起始页码。

使用方法：

该书有三个索引：

地理索引，通告和图夹索引，应改海图索引，他的使用方法就是用这三个索引。

地理索引：

用以查阅所航行地区改正海图的航海通告。

通告和图夹索引：

本索引按通告号的顺序排列，给出了通告内容所在的图夹号。

因此，当已知通告号后，可利用本索引查通告页码。

应改海图索引：

本索引按应改正的英版海图的图号顺序排列，给出了改正该海图的通告号。

因此，利用本索引，可查阅本船所备的英版海图有无需要改正，若有则应摘录出相关通告号，登记到英版《航海通告累计表》或海图卡片及海图改正记录本簿中去。

计算预计抵达目的港时间（ETA）：

ETA的计算，根据设计航向的总航程和本航次估算的平均航速，算出航行时间，再根据时区的变化，算出预计抵达目的港（或下一个WPT）的当地时间。

若中途需加油水、上下引水等造成时间耽误，应在初算的ETA基础加上预算的耽误时间。

确定航向和罗经方位上的罗经差：

2007年9月20日,SMT18-30（ZD-08）,φ33°32＇.0Nλ122°20＇.0E,GC009°,CC016°,Var-6°.0,测低高度太阳罗方位CB300°.2。

查表法：

查太阳方位表Dec22-30N，η+01m40s

利用计算法求罗经差

ZT18-3020/5

TB293°.8

ZT18-304/6

ZD-08

CB300°.2

ZD-08

GMT10-3020/5

△C-6°.4

GMT10-3020/5

ZT18-30-3220/5

Var-6°.0

GHA＇330-24.9

Dλ+1m40s

Dev-0°.4

m.s07-37.0

η+9m22s

GHA338-1.9

T18-4120/5

TB293°.8

λc122-20.0E

A＇066°.3

GB293°.2

LHA100-21.9W

△AT-0.°2

△G+0°.6

Ac=arccot（cosφctanDeccscLHA-sinφccotLHA）=66°.4NW=293°.6

△ADec-0°.0

Ac293°.6

TB293°.6

△Aφ+0°.1

CB300°.2

GB293°.2

A66°.2NW

293°.8

△C-6°.6

△G+0°.4

Var-06°.0

Dev-0°.6

比较以上两种方法,结果比较接近，只相差0.2度，说明查表准确，计算得当。

与磁罗经自差表相比，本次测得的磁罗经自差准确，可靠；电罗经差和磁罗经自差适用于该航向。

实例2：

2002.10.22，计划航向231°，GPS船位（23°27′.3N,λ117°51′.8E,GC=232°.0，CC=232，测得兄弟屿灯标CB=299°.0，从中版海图上查得航区磁差资料为：

2°37′W（2000），0′1W。

则：

可求出Var=2°37′W+0′1W×（2003-2002）=2°40′W。

以CC=235°为引数在磁罗经自差曲线图上查出自差Dev=0°.5W，则磁罗经差△C=Var+Dev=2°40′W+0°.5W=3°10′W，真航向TC=CC+△C=235°+3°10′W=231°50′，△G=TCGC=231°50′-232°=10′W，物标真方位TB=CB+△G=299°+3°10′W=295°50′。

在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航:

1.白天识别显著物标：

1.1利用对景图识别：

对于重要的山头，常在航路指南或海图上附有照片或有立体感的对景图，并注明此照片或图是适应于某一方向距离上观看的。

1.2利用等高级识别：

在经过精测的大比例尺海图上，山形是用等高线描绘的，可根据不同层次的等高线形状判断出山岛的形状。

1.3利用船位识别：

首先利用易于辨别的二.三个孤立物标或GPS等测定船位，并在测定船位的同时，测下其他未识别的物标的方位。

2.夜间一般采用灯塔，灯标的灯质来识别。

3.当船舶在大洋航行时一般使用电子定位仪器确定船位或利用航迹推算得到推算船位，但是在沿岸航行或进出港时大多利用陆标雷达定位。

由于雷达定位需要一定的时间进行作图，而进出港时交通环境复杂且转向频繁，在海图室作图时间内往往容易丢失船位。

如果航道两侧设有灯浮或中心线延伸线上设有叠标时，利用叠标或灯浮来确定船位是最简单直观和安全可靠的。

3.1浮标导航：

进港时将红浮置于左舷绿浮右舷（A系统），当观测到船首方向上左侧红浮的间隔与右侧绿浮的间隔一样时，说明船位位于航道中央。

或者当观测到船首方向红浮与船尾方向红浮均位于左侧且船首方向绿浮与船尾方向绿浮均位于右侧时，说明船位位于航道内。

当观测到两个红浮成一线时，说明船位位于航道左侧边缘。

当观测到两个绿浮成一线时，说明船位位于航道右侧边缘。

但是由于浮标多采用锚链系固于海床上，受到风流的影响后浮标往往偏离中心位置，且在大风水流较急或我国北方港口冬季受浮冰挤压经常移位或夜间灯光熄灭，因此利用浮标导航具有一定局限性。

3.2叠标导航：

在航道中心线的延伸线上设置叠标时，当观测到前后标成一线时，说明船位在中心线上，是安全的。

根据前后标的开口方向可判断船位偏左或偏右，前后标之间的距离越远则观测叠标方位的准确性越高。

但是叠标导航受到能见度的影响，叠标一般设置于岸上离航道较远。

当能见度差或夜间导标灯光熄灭时，无法在远距离观测到叠标。

3.3其他岸上显著物标：

其作用一般与叠标相似。

最常用的是观测两个小岛边缘开门闭门来判断船位或单一陆标单方位导航。

3.4潜在航行危险的判断：

凡危险物外加点圈者，均为水面航行有碍的危险物，提醒人们予以注意。

船舶航经危险物附近时，应根据其图式确知其含义，运用各种定位、导航和避险方法，确保航行安全。

对于疑存、疑位或概位的危险物，则必须更加宽让，确保船舶对它们的避离

4.实例：

4.1在白天识别舟山群岛的浪高山列岛:

GPS船位φ30º23.´4Nλ123º00.´0观察其真方位TB=307º。

D=4´.5，与«航路指南»中船舶观察其TB=307º，D=7´.0的对景图一致。

而且以浪岗山列岛的主岛-中块岛为中心，0.5nmile范围外水深都在40米以上。

计划航线在50m等深线以外，计划航线000º与其D⊥=3´.5，故航行是安全的。

4.2马迹山航道进口选中标导航：

«航标表»列的灯表灯质：

中后标（等明暗4S）（2.0+2.0），中前标（明暗5S）（4.0+1.0）。

观察其两标前后重叠，进口，船位不偏离航道。

观测灯塔、浮标和立标定位

应当选择位置准确，距离本船较近者，方法距离定位，方位定位，方位距离定位，它们的定位精度依次递减。

用距离定位，一般用雷达测定，观测时应先测正横附近距离变化慢的，后测首尾附近距离变化快的；两距离定位所用的物标位置线的夹角一般为60°－90°，尽可能不超出30°－150°，最好为90°。

用方位定位，一般用两方位定位，有条件时用三方位定位，只有单一物标时，用方位移线定位。

为了提高方位定位的精度，应注意观测的顺序，如果以最后观测的时间为定位时间，则白天应先观测首尾附近方位变化慢的物标，后观测正横附近方位变化快的物标。

夜间应先观测闪光灯，后观测定光灯；先观测灯光周期长的，后观测灯光周期短的；先观测灯光弱的，后观测灯光强的。

即先难后易。

单一物标方位、距离定位，一般用雷达EBL和VRM进行方位距离的测定。

例如常见的观测类似长方形岛屿时，最好观测岛屿两端的方位，和某一突出点或最近点的雷达距离，然后作图进行误差三角形的处理，从而确定船位。

用以上方法进行定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内，若不在，应重新进行定位。

使用电子助航设备定位：

随着发展测向仪、罗兰、台卡已逐渐淘汰，发信台也基本拆除，目前最常用的是GPS定位系统。

GPS由空间部分、地面监控部分和用户接收机三部分组成。

位置误差有时只有几十米，并可将信号输出到雷达显示真运动与操舵仪电子海图结合使用实现导航、转向、避让自动化。

GPS定位误差主要由于测距误差引起，测距误差主要由卫星时钟误差、星历误差、大气层传播电波信号延迟以及卫星分布位置不同引起。

另外接收机本身处理信号产生误差和采用的坐标系统不同引起的位置误差也是不可忽略的。

实例分析：

海图4142；用雷达测：

Blacktower:

D=8´2；NorthHEAD:

D=14´2；MalgasD=13´2。

测得船位：

φ37º.01´2sλ017º58´5。

利用航迹推算确定船位：

航迹推算是根据航向、航程和风流资料推算得出船位的一种方法。

它是陆标定位和天文定位的基础。

航迹推算必须从驶出港口定速后立即开始，其起始点必须是准确的观测船位并一经推算即应连续不断。

它包括航迹绘算和航迹计算两种方法。

航迹绘算：

该方法简单直观，根据航向航程风流压差在海图上直接作图求得推算船位。

船舶在有风流的情况下除了以一定速度顺着航向前进外还会向下风漂移和顺着流向漂移。

船舶在风中的漂移矢量难以确切把握，一般根据直接观察和估计的方法求得风压差。

某个海区某段时间的流向流速可以在海图上或潮流表上查得。

实例：

已知真航向，计程仪航程SL和风流资料，求推算航迹向和推算航程。

1.

步骤：

1.1从推算起点A画出真航向线；

1.2真航向顺风加风压差α角得出风中航迹向；

1.3在风中航迹向上截取计程仪航程得AB；

1.4由B点顺水流作水流矢量BC；

连接AC即为推算航迹向，其长度为推算航程，AB与AC之间夹角为流压差β，在海图上量出C点的经纬度即为推算船位。

2.航迹计算：

根据已知的航向、航程用数学计算法求出推算船位的经纬度。

当受到风流的影响时，可将水流矢量看着一个航向航程，并将航向经风压差修正取风中航迹向利用公式进行计算。

3.航迹推算得出船位由于受多方面因素影响，其误差较大且时间越长误差越大。

在有风有流影响下推算船位误差圆半径约为推算航程的5%~8%。

主要由于以下因素产生：

3.1起始点船位准确度；

3.2航向误差，罗经本身存在误差且在航行过程中船首会左右摆动或受到风流影响经常偏向一侧；

3.3速度误差或计程仪误差，该误差可以经过一段时间的比较后得出误差值并进行修正；

3.4作图误差；

3.5无法准确把握的风流压差误差，在整个推算过程中风力风速及流向流速是在不断变化的。

绘算法：

计程仪船速VL=14kn，流向300º，流速3kn，无风。

1230GPSφ35º.37´0Nλ122º55.´2E。

与1630GPSφ35º.36´8Nλ122º55.´4相比，误差可接受。

电子定位仪器和助航设备的操作：

GP-80GPSNAVIGATOR操作步骤：

1.开机，按“