天津北方国际航运中心物流研究.docx
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天津北方国际航运中心物流研究
内容摘要
现代物流是21世纪经济的一个新的增长点，被称作“第三利润泉”，物流控制能力往往体现一个地区的核心竞争力。
随着经济一体化的趋势不断加强，港口在提升港口城市经济质量、加快经济腹地经济发展速度、协调国际物流均衡分配等方面发挥越来越大的作用，建设国际航运中心可以形成一个高方位发展的经济共荣圈，所以航运中心竞争力的重要性不言而喻。
环渤海区域港口众多，竞争激烈，以大连、天津和青岛为代表的三大港口都不约而同地提出建设我国北方国际航运中心的口号，都把港口发展放在了非常重要的位置。
本文从北方国际航运中心的基本内涵出发，利用SWOT模型对天津北方国际航运中心的现状进行了分析，对天津北方国际航运中心发展优势、劣势、威胁进行了较为全面的分析，并提出了提升天津北方国际航运中心竞争力的对策。
关键词国际航运中心；SWOT分析；竞争力；发展对策
Abstract
Modernlogisticsisanewgrowthpointofthe21stcenturyeconomy,knownasthe"thirdprofitSprings,logisticscontrolcapacityisoftenreflectedthecorecompetitivenessofaregion.Withthegrowingtrendofeconomicintegration,portsplayanincreasingroleinimprovingtheportcityofthequalityoftheeconomytoacceleratethepaceofeconomicdevelopmentoftheeconomichinterland,andcoordinationofinternationallogisticsbalanceddistribution,andconstructionofaninternationalshippingcentercanformahigh-orientationdevelopmenteconomicco-prosperitysphere,theimportanceofthecompetitivenessoftheshippingcenter.ManyportsoftheBohaiSearegion,intensecompetition,thethreemajorportsofDalian,TianjinandQingdaoareinvariablyraisedthesloganofbuildinganinternationalshippingcenterinnorthernChina,regardtheportdevelopmentontheveryimportantposition.Startingfromthebasicconnotationofnortherninternationalshippingcenter,theSWOTmodeltoanalyzethestatusofnortherninternationalshippingcenterinTianjin,Tianjin,northerninternationalshippingcenterdevelopmentadvantages,disadvantages,thethreatofamorecomprehensiveanalysisandenhanceTianjincompetitivenessofnortherninternationalshippingcenter.
Keywords：
Internationalshippingcenter;SWOTanalysis;Competitiveness;Developmentstrategies
第1章天津北方国际航运服务中心介绍
1.1天津北方国际航运中心设立背景
中共中央十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第一个五年规划的建议》中强调促进区域经济协调发展是落实全面科学发展观的原则，并指出“推进天津滨海新区等条件较好的开发开放，带动区域经济发展”的基本思路。
党中央、国务院领导先后到天津及滨海新区进行考察，特别强调指出“天津滨海新区要在新形势下，当好深化改革开放、推动科学发展的排头兵，率先推进综合配套改革，率先提高对外开放水平，率先转变经济发展方式，率先提高自主创新能力，用新思路、新体制、新机制推动提高综合实力、创新能力、服务能力和国际竞争力，努力建设成为北方国际航运中心和国际物流中心。
党中央的这一决策是继广东深圳、上海浦东之后，为加快中国经济发展做出的又一重大战略决策，是天津城市发展的重要机遇，如何落实党中央的战略决策，抓住机遇，加快北方国际航运中心建设，提出切实可行的建议、措施和要求是十分必要的。
1.2天津北方国际航运中心设立的地点和规模
天津北方国际航运中心位于天津滨海新区，滨海新区包括天津港、经济技术开发区、天津港保税区三个功能区，位于山东半岛与辽东半岛交汇点上、海河流域下游、天津市中心区的东面，地理坐标位于北纬38°40′39°00′，东经117°20′至118°00′，面积2270平方公里，与天津市中心城区相距40公里，距北京170公里，距唐山110公里，距黄骅港100公里，处于环渤海中心位置，海岸线153公里，常驻人口243万，紧紧依托北京、天津两大直辖市，拥有中国最大的人工港、最具潜力的消费市场和最完善的城市配套设施。
天津滨海新区东疆保税区占地10平方公里，由天津港开发建设，是天津建设北方国际航运中心的载体。
1.3天津北方国际航运中心服务的现状
天津北方国际航运中心的服务区域立足津京冀、服务环渤海、辐射中西部。
与世界180多个国家和地区的400多个港口，建立了长期通航和贸易关系；有47条定期集装箱班轮航线，近200条国际集装箱班轮，先后在北京、河北、山西、宁夏、新疆等地建立了16个“无水港”，辐射14个省、市、自治区。
目前拥有一套比较完善的EDI系统，“天津国际贸易与航运服务中心”与“天津电子口岸”，实行多样化、专业化和人性化的服务，正在努力改善口岸的服务环境，实现现代化口岸、服务型口岸的转变，提高运作效率和通关效率；利用保税区“境内外关系”的保税政策，形成保税仓储和货物分拨中心，为发展物流产业提供了一个比较好的政策软环境；航运服务中心科技人才众多，技术、管理人才和熟练劳动力素质较高。
一大批航运服务企业落户东疆，第三方物流、进出口加工、货代、仓储等业态初步形成，周围已形成一定规模的商品交易服务市场。
具有发展物流产业的商业基础优势。
同时天津滨海新区设立了6亿元专项资金支持航运企业发展，一大批航运服务企业落户东疆，第三方物流、进出口加工、货代、仓储等业态初步形成。
吸引全球规模最大的邮轮“巨头”皇家加勒比以天津港为母港开通至日韩的新航线。
航运物流企业81家，贸易企业66家，租赁企业155家，这三个航运中心的主导产业企业占一年注册企业数的80%。
对以融资租赁方式购买的船舶给予出口退税试点的特殊政策。
以东疆保税港区为核心载体，推进国际船舶登记制度、国际航运税收、航运金融以及融资租赁业务四方面的政策试点。
其中，租赁业务方面，中国飞机租赁有限公司第一批享受了国内租赁公司购买飞机租赁给国内航空公司使用按4%优惠税率缴纳增值税的试点政策；在金融方面，开展离岸银行业务的商业银行在东疆保税港区设立机构，为在区内注册的企业提供服务，简化离岸账户审批、开展资本项目意愿结汇、短期外债指标等；在融资方面，支持商业银行对具有真实贸易背景的融资筹资需求，在商业原则基础上提供人民币融资便利，对以融资租赁方式购买的船舶给予出口退税试点的特殊政策。
邮轮发展提速，环宇租赁等多家飞机租赁企业实现了在东疆保税港区完成飞机报关；国家发改委为东疆飞机租赁企业优先安排的中长期外债使用指标达到5.5亿美元的规模。
同时也带来了巨大的经济和社会利益，营造良好的航运服环境，也带动了相关企业的快速发展，提升产业结构升级，增加服务贸易进出口收入，今年首季度，滨海新区外贸进出口总额约188亿美元，同比增长24.1%，远高于全国同比增长7.3%，实现红首度开门红，为更多的人提供就业就会，技能水平，提高工薪收入和人民生活水平，有利于更快更好的构建和谐社会。
第2章现代国际航运中心内涵的新界定
2.1现代国际航运中心的概念和指标
国际航运中心是一个发展的概念．当前，国际航运中心是指借助发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽，它是全球航运干，支线网络的重要节点，是以广阔的经济腹地为依托，由物流中心、航运交易市场、航运信息中心支撑的综合系统。
航运中心应当具备如下五个主要技术指标：
（1）适应船舶大型化发展要求的深水航道和深水港，航道和码头前沿水深达到14.5米以上，满足全天候停靠第四代至第六代以上集装箱船舶的基本要求。
（2）广阔的陆向腹地和海向腹地，有充沛的货源。
（3）畅通的集疏运网络系统。
包括高度发达的海空联运、空运、海铁联运四匹通八达的公路集疏运系统，形成完善合理的立体交通网。
（4）具有符合国际惯例的自由港制度。
2.2现代国际航运中心与港口城市之间的关系
现代国际航运中心与城市之间是相互促进、良性互动、共同繁荣的关系，是港城关系的演变和深化。
从全球经济发展的历史来看，港口和城市的关系一直十分密切，港为城用、城以港兴，港口作为陆域、海域两个扇面的枢纽，对城市发展具有极强的带动作用。
世界银行的专家测算：
修建一个集装箱码头，92％的利益获得者是地区经济，剩下的8％才属于码头和轮船公司本身。
商业性港口要得到持续发展，就必须有航运、贸易、市场、金融、信息等城市综合功能的支撑；港口和城市是一种相辅相成、相得益彰的关系，商业性港口的极大发展，反过来又会带动一个港口城市的迅速崛起。
总之，港口和城市紧密结合、缺一不可，是国际航运中心区别于单独一个普通商港或普通城市的本质特征。
在经济全球化的推动下，港城关系突破了一个港口与一个城市的简单互动，实现了更大范围的互动和一体化发展，使相邻港口之间的人流、物流、资金流和信息流联系日益密切，导致城市的发展不但与所在港口的发展有关，也与相邻、相关的港口发展有关，比依托港口群发展成为城市带或城市群（见表1）。
表1：
城市群名称
所在区域的航运中心
英国伯明翰—利物浦城市群
伦敦
美国东北部大西洋沿岸城市群
纽约
日本太平洋沿岸城市群
东京、横滨
欧洲西北部城市群.
鹿特丹、安特卫普
五大湖城市群
芝加哥、多伦多
2.3现代国际航运中心与经济腹地的关系
现代国际航运中心的形成离不开发达的经济腹地基础，如果割裂了两者相互促进、相互协调发展的关系，则根本不会形成国际航运中心，两者是相互依存、互补互利的有机整体。
国际航运中心对其腹地经济的拉动作用主要体现在以下几个方面：
2.3.1产业链向内陆腹地的延伸带动腹地经济的发展。
从产业发展过程来看，腹地经济各产业的主要原材料一般是靠进口或是直接来自于海上，但是除了这些部分之外，还有一部分靠腹地供给，因此国际航运中心的发展会带来港区内各行业的发展，从而为腹地经济创造一定市场需求。
2.3.2活跃腹地外贸市场，加速外向型经济的发展。
依托港口作为内外经济结合点的优势地位，在港区形成外贸市场，反过来又会促进和奠定国际航运中心的地位。
国内外许多港口在推动内陆腹地外向型经济发展主面都发挥了很大作用。
2.3.3活跃金融市场，为经济发展拓展资金筹集渠道。
金融业往往是紧随工业经济之后的。
港口在获取某些特定资源上的特殊优势，使港口成为了某些特定行业的集中地带，而这些行业的集群式发展将从港口经济建立之初持续很长时间，从而在港口经济中产生持续的融资需求市场。
该金融市场的形成成为腹地经济的发展开拓了新的融资渠道，为腹地经济的发展驻入了新的活力。
从根本上讲，腹地经济状况对港口兴衰起着决定性作用。
而随着世界经济一体化的发展，海洋腹地的作用是上升的，因为这里涉及的是国内外资源和市场的利用。
从国内说，经济腹地状况对港口的影响主要表现在三个方面：
即腹地的大小和物产的丰裕程度；腹地商品经济发展水平及社会分工的深度与生产社会化、专业化、现代化的程度；腹地与港口之间的交通运输条件。
同时，随着全球经济一体化趋势的加强，对经济腹地的理解也应该不仅仅局限于一个国家的一个地区，即以行政区域来划分经济腹地，而是扩展到多个地区组合，甚至会出现不以国界为经济界线的经济腹地。
第3章天津北方国际航运中心竞争力SWOT分析
SWOT战略分析是市场竞争中常遇到一种分析方法，特别是战略策划时能够较科学的罗列出所应该考虑的因素，SWOT是英文“优势”（S）、“劣势”（W）“机会”（O）、“威胁”（T）四个字的缩写，SWOT的科学之处就是在于它不仅全方面的考虑自身的因素，又考虑竞争对手，而且还对对手所处的“大环境”进行分析，使得分析的对象对自己的现况或发展前景有一个明确的认识，更好的发挥自己的长处，克服自身的不足，避免或是减轻内部和外部给自身的发展带来的不利影响。
把各种因素罗列出来，相互匹配的加以分析，从中得出一系列相应的结论和对策。
3.1优势
3.1.1区位优势突出
天津位于我国华北、西北、东北三大区域的结合部，地处环渤海的中枢部位，京津和环渤海湾城市带的交汇点上，是我国北方地区进入东北亚，走向太平洋的主要门户和对外通道，也是连接我国内陆与中亚、西亚和欧洲的亚洲大陆桥的重要起点之一，是首都北京的重要门户。
3.1.2腹地社会经济发展潜力巨大
天津北方国际航运中心的腹地范围包括京津、西北和华北12各省、市、自治区，社会发展潜力绝大。
华北、西北、东北地区是我国资源富集地区，冶金、石化、机械制造等中工业发达，农业基础雄厚，未来该地区将继续发挥资源优势，发展冶金、石化等重工业，在沿海有条件的地区将大力发展以交通装备、机械和重型设备、电器和仪表设备为代表的现代制造业，以大型石化和精细化工、精品钢材和有色金属、新型建材为代表的重要原材料和工业生产基地，同时发展高新技术产业。
天津
青岛
大连
直接经济腹地分布
京、津、冀
鲁
黑、吉、辽
2010年GDP（亿元）
9224.46
5666.19
5158.16
腹地进出口情况比较
外贸进出口总额在三港中最高
外贸进出总额处于第二位
外贸进出口额较低，但两年增幅位于北方三港之首
主要进出口货物
煤炭及制品、钢铁、金属矿石、非金属矿石
煤炭、石油、矿石、钢材、集装箱
石油、粮食、金属矿石、钢铁、煤炭
3.1.3滨海新区快速发展
滨海新区辖区2270平方公里，包括天津港、经济技术开发区、天津港保税区三个功能区。
新区成立十多年来综合经济实力增强，GDP年均递增20%，外贸出口年均递增34%，成为天津市最大经济增长点和带动区域经济发展的强大引擎，滨海新区的发展发展为天津港注入活力，推动着港口从单一装卸运输向港区装配化、加工化、工厂化等方向发展，并逐步向分配中心、贸易中心、航运中心、服务中心金融中心等服务化方向转变。
目前滨海新区初步形成了天津港集装箱物流中心、散货物流中心、保税区海空港物流区等六个物流基地，实现了京津两地空港直接通关，形成了海空港一体的国际物流运作体系。
（1）交通优势
天津北方国际航运中心有遍布全球主要港口的航线和四通八达的公路、铁路网络连结，具有发展物流产业的运输优势。
目前天津港与世界160多个国家和地区的300多个港口，建立长期通航和贸易关系，天津港拥有国际航线40条，国内航线10条，每月的班轮多达230班。
空运方面，滨海国际机场是国家干线机场和北方航空货运中心，拥有国际国内航线43条，每周400个航班。
天津市海、陆、空立体交通网络发达，通过京沈、京沪、京九、大秦等国家主干铁路与全国铁路网相连，通过京津唐、津晋、唐津等高速公路与国家干线。
（2）港口和土地资源优势
作为新区重要组成部分的天津港，是建设国际航运的核心资源。
位于环渤海经济圈的中心地带，连接辽东半岛、山东半岛以及广阔的华北经济腹地，与日本、韩国等12个港口建立了友好港关系，目前已同180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。
天津港条件优越，现代化水平高，是我国北方第一大港，吞吐量超过2亿吨，共有生产型泊位102个，其中万吨级以上的深水泊位54个，货物通过能力1.54亿，万吨级以上专业化或半专业化泊位共26个，通过能力1.31亿吨，分别占全港泊位总数和吞吐能力的25.5%和85.1%。
天津港还有较为完善的仓储、运输设施和大量土地，具有发展现代物流的资源优势，
天津港目前拥有堆场面积365.8平方米。
港内现有土地面积22.71平方公里（含保税区），有足够丰富的土地资源用来建设仓储设施。
而且天津港不断地填海造陆，能够为发展现代物流提供足够土地资源。
2011年天津港口的集装箱货物吞吐量排在全国前列（见表3）。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
舟山港
上海港
天津港
广州港
苏州港
青岛港
大连港
唐山港
秦皇岛港
营口港
6.91吨
6.2
吨
4.51吨
4.29吨
3.8
吨
3.75吨
3.38吨
3.08吨
2.87吨
2.61吨
（3）财政、税收优惠政策优势
财政部、国家税务总局支持天津滨海新区开发开放，给予多种税收优惠及财政支持。
在鼓励发展高新技术企业方面，给予在滨海新区设立并经天津市科技主管部门认定的内外资高新技术企业，按15%征收企业所得税；在促进总部经济发展面，为在津注册资本10亿人民币以上的总部或地区总部或地区总部企业提供2000万元的补助；对新设立的企业自开年度起缴营业税和获利年度起上缴的所得税地方分享部分，前两年全部返还，后三年减半返还，在促进金融业发展方面，对迁入的金融企业总部核心业务部给予一次性资金补助，其中全国性机上规模的企业补助500万元，区域性规模企业补助200万元；在促进航空发展方面，设立新开航线航班培育专项资金，每年5000万元用于支持新开辟的定期航线和固定航班。
（4）其他优势
天津北方国际航运中心较早实行信息化建设，目前拥有一套比较完善的EDI系统，具有发展现代物流的信息技术基础；滨海新区“天津国际贸易与航运服务中心”与“天津电子口岸”的建设，将改善天津港的口岸服务环境，实现现代化口岸、服务型口岸的转变，提高运作效率；保税区享有多项国家优惠政策，；利用保税区“境内外关系”的保税政策，对于形成保税仓储和货物分拨中心极为有利，为发展物流产业提供了一个比较好的政策软环境；周围已形成一定规模的商品交易市场，具有发展物流产业的商业基础优势。
塘沽区的瓷砖分拨中心、港口后方的交谈交易市场和仓储中心为发展现代物流提供了广阔的空间；北京、天津市全国的科技和文化中心，研究机构和高等学府云集，科技人才众多，技术、管理人才和熟练劳动力素质较高，为天津北方国际航运中心建设提供人才和智力支撑。
3.2劣势
3.2.1基础设施不够完善
总体能力不足，结构性矛盾突出，缺少大型专业化泊位；港口航道条件差，难以满足20万吨级以上大船进港需求；港区配套建设不够，铁路运输能力不足，缺少通往西部的货运专线，影响大宗货物运输，增加了公路的集疏运压力，货物滞港时间长，码头能力不能充分发挥，高速公路通至城市外围，尚未直达港区，港口后方疏港通道与城市交通混杂，客货混杂，拥堵严重，影响运输效率；高速公路网络尚未完成，对外高速通道较少，京津方向公路运输能力不足；公路枢纽的建设严重滞后，公路场站规模小、布局零散，与其他运输方式及城市交通衔接不畅。
3.2.2国际航运中心的服务与管理系统不够完善
要有积极扶植的政策和良好的法律环境。
国际航运中心除了具备完善的硬件设施之外，还需不断改进服务和管理系统。
包括能够提供一流服务的海关、边检、卫检、动植检和港务监督等口岸检查检验机构，修造船服务，海滩救助，保险，邮电通信，航运信息与咨询机构，航运经纪与中介机构等等。
国际航运中心应设立有利于航运业发展各种特别经济区域（如保税区、自由贸易港）和按国际惯例办事的法规制度，为旅客、货物、船舶的进出口和资金融通，提供最大方便。
3.3机遇
3.3.1加强区域经济一体化和国家对外开放战略目标
随着经济全球化趋势的强化以及我国在国际上地位的提高，我国对外开放布局将会进一步拓展，这就为发挥天津滨海新区在中国对外开放中的战略作用提供了一个千载难逢的机遇。
如何抓住这个机遇，把天津滨海新区的对外提高到一个新层次，发挥天津滨海新区在整个北方地区对外开放的“龙头”作用，已经成为国家对外开放战略布局的重要内容。
3.3.2促进整个北方地区经济发展
天津港位于华北平原东北部，渤海湾西侧，天津市东部，是东北亚地区海上贸易的重要港口之一。
腹地内的资源与人力优势比较明显，腹地内部外向型经济迅速发展，天津港在在北方经济的国际化过程中和西部经济开发开放中将处于更加重要的位置上。
因此，国际航运中心的建设将会极大地促进国家区域经济发展战略实现。
3.3.3有利于提高我国航运竞争力
进入20世纪90年代以来，世界经济中心逐渐向东转移，世界航运中心的地位竞争也形成了两大热点：
一是在北美；一是在东北亚。
自90年代以来，东北亚集装箱枢纽港的竞争出现新格局，日本神户正在逐渐失去东北亚枢纽港的地位，而中国台湾的高雄港和韩国的釜山港发展速度却明显加快。
因此，建立和完善我国的国际航运中线体系以应对激烈的东北亚港口的竞争，具有重要意义。
而天津港的建设对于完善我国国际航运中心体系具有重要作用。
3.3.4促进天津市经济社会发展
国际航运中心建设，将会对天津市的社会经济社会发展起着巨大的推动作用，一方面，航运中心及深水港为引进外资、培育市场、发展金融和贸易等第三产业提供了强有力的保障；另一方面，通过港区联动，不仅可以带动港务管理、货运代理等运输业的发展，同时也可以带动建筑业、制造等相关产业的发展，从而可以大大提高经济增长速度，并为社会提供大量的劳动就业岗位。
3.4挑战
在东北亚经济圈内，要建成重要的国际航运中心的港口城市比较多的。
这些都是天津滨海新区的竞争者，主要是中国大陆的大连、青岛、韩国的釜山和神户等。
中国北方各大港口也纷纷提出自己的发展计划，大连提出建设“东北亚国际航运中心”，青岛也提出要建设“中国北方航运中心”。
从目前来看，各港口都有自己的特色和优势，如黄骅港主要以煤炭为主，曹妃甸以铁矿石和钢材为主，秦皇岛以煤炭、大型设备和农产品为主，但都计划着向综合港方向发展，竞争大于合作。
因此，天津滨海新区要想成为中国北方国际航运中心，必须充分发挥自己的优势，应对这些挑战。
3.4.1现代综合物流服务的兴起对航运中心服务水平提出较高要求
国际航运中心的形成，除了要具备国际航运市场，强大的经济腹地，充沛的集装箱物流，一流的港口设施，深水航道和完备的后方集疏运系统外，还比有完善的管理和服务系统，能够提供一流服务的海关、边检卫检、动植物检和河口监督等口岸检查机构，以及邮电通信、信息交换等系统。
港口在现代综合物流过程中角色的变化，必将会引发港口企业对现有资源的重新调整和配置。
但目前，天津港的综合服务水平还比较低，已经难以适应现代物流服务业飞速发展的需要。
3.4.2面临的管理水平和法律问题对天津北方国际航运中心提出了挑战
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