教案1汽车检测绪论.docx

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教案1汽车检测绪论

第一讲汽车检测——绪论

以汽车检测生产为主线，按照汽车检测生产流程和质量控制进行展开教学，推行基于真实生产任务的项目化教学模式，培养学生的综合职业能力。

第1章绪论

本章需掌握知识点：

1.认识什么是汽车检测技术。

2.认识汽车检测站。

（★）

3.了解汽车检测内容及检测方法。

（★）

4.了解检测技术的发展。

1.什么是汽车检测技术？

1、引入

汽车为什么要强制年检？

——汽车在运行当中，各个总成之间都在运动，随着时间的推移，各系统的技术状况都会发生变化，造成汽车的各种性能的下降，从而使其发生故障的机会逐渐增加，造成交通安全隐患的大量聚合。

因此，为了保证交通安全，减少事故，要对汽车进行定期检测！

这就是我们通常所说的强制年检。

比方说明：

人的身体检查。

2、几个名词（见教材）

汽车技术状况——

汽车技术状况参数——

检测（Detection或Testing）——

举例：

曹冲称象，大禹测水位——孙悟空的金箍棒是从哪儿得来的？

传说大禹治水时，测定海水深浅的神珍铁留在了东海，就成为东海龙宫的镇海神针。

斗一样粗，二丈多长，重一万三千五百斤，后来被孙悟空得去，称为“如意金箍棒”。

汽车检测——指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。

   汽车诊断——是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。

区分：

检测与诊断（汽车检测的是为了更好地对汽车进行诊断，诊断的内涵是在不解体的条件下确定汽车的技术状况，查明发生故障的部位和原因。

也就是说，检测是为诊断服务的。

）

汽车检测标准——是对汽车检测的方法、技术要求和限值等的统一规定，是汽车检测维修行业共同遵守的准则和依据，属强制性范围，任何单位不得擅自更改和降低标准。

（国家标准&行业标准&地方标准&企业标准；强制标准&推荐标准—要会查标准）

2.认识汽车检测站？

（先看视频汽车检测站）

1.概述

汽车检测站——是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机技术、和虚拟仪器技术，不解体检测汽车各种性能的场所。

汽车检测站——主要由一条或数条检测线组成。

（1）安全检测站一般由一条至数条安全环保检测线组成。

有两条以上安全环保检测线时，一般一条为大、小型汽车通用自动检测线，另一条为小型汽车的专用自动检测线，有的还配备一条新规检测线（对新车登录、检测之用）和一条柴油车排烟检测线。

（2）维修检测站一般由一条至数条综合检测线组成。

    （3）综合检测站一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。

国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站。

2.检测站的分类

（1）按服务功能分类：

安全检测站、维修检测站和综合检测站

安全检测站是国家的执法机构，不是营利型企业。

它按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目。

这种检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种，而不作具体数据显示和故障分析，因而检测速度快，生产效率高。

检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证，在有效期内准予车辆行驶。

安全检测站一般由车辆管理机关直接建立，或由车辆管理机关认可的汽车运输企业、汽车维修企业等单位建立，也可多方联合建立。

    维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。

它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。

它一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立。

    综合检测站既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。

这种检测站检测设备多，自动化程度高，数据处理迅速准确，因而功能齐全，检测项目广度深度大。

（2）按规模大小分类：

大、中、小三种类型。

大型检测站检测线多，自动化程度高，年检能力大，且能检测多种车型。

中型检测站至少有两条检测线。

小型检测站主要指那些服务对象单一的检测站，如规模不大的安全检测站和维修检测站。

 （3）按自动化程度分类：

手动式、半自动式和全自动式三种类型。

手动检测站由人工手动控制检测过程，从各单机配备的指示装置上读数，笔录检测结果或由单机配备的打印机打印检测结果，因而工作人员多，检测效率低，读数误差大，多适用于维修检测站。

    全自动检测站利用微机控制系统，除车辆的外观检查工位仍需人工检查外，能自动控制其它所有工位上的检测过程，使设备的启动与运转、数据采集、分析判断、存储、显示和集中打印报表等全过程实现自动化。

由于全自动检测站自动化程度高，检测效率高，能避免人为的判断错误，因而获得广泛应用，目前国内外的安全检测站多为这种型式。

    半自动检测站的自动化程度或范围介于手动和全自动检测站之间，一般是在原手动检测站的基础上将部分检测设备（如侧滑试验台、制动试验台、车速表试验台等）与微机联网以实现自动控制，而另一部分检测设备（如烟度计、废气分析仪、前照灯检测仪、声级计等）仍然手动操作。

当微机联网的检测设备因故不能进行自动控制时，各检测设备仍可手动使用。

（4）综合检测站按职能分类可分为：

A级站、B级站和C级站三种类型

 A级站能全面承担检测站的任务，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。

    B级站能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、变形、噪声、废气排放等状况。

    C级站能承担在用车辆技术状况的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率以及异响、噪声、废气排放等状况。

3.检测站的工位布置

不管是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，即检测工位按一定顺序分布在直线通道上，有利于流水作业。

（1）安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线，一般由外观检查（人工检查）工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位三个工位组成。

全自动安全环保检测线可以由三工位、四工位或五工位组成。

国产五工位全自动安全环保检测线——汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位、综合判定及主控制室工位。

1-进线指示灯；2-烟度计；3-汽车资料登录微机；4-安全装置检查不合格项目输入健盘；5-烟度计检验程序指示器；6-电视摄像机；7-制动试验台；8-侧滑试验台；9-车速表试验台；10-废气分析仪；11-前照灯检测仪；12-车底检查工位；13-主控制室；14-车速表检测申报开关；15-检验程序指示器。

（2）综合检测线综合检测站分为A、B、C三种类型。

A级站在国内一般设置两条检测线，一条为安全环保检测线，主要承担车管部门对车辆进行年审的任务；另一条为综合检测线，主要承担对车辆技术状况的检测诊断。

其综合检测线一般有两种类型：

一种是全能综合检测线，设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位，这种检测线的检测设备多，检测项目齐全，与安全环保检测线互不干扰，因而检测效率相对较高，但建站费用也高。

另一种是一般综合检测线，设置的工位不包括安全环保检测线的主要检测设备，主要由底盘测功工位组成，能承担除安全环保检测项目以外项目的检测诊断，必要时车辆须开到安全环保检测线上才能完成有关项目的检测，国内已建成的综合检测站有相当多是属于这种类型，与全能综合检测线相比，一般综合检测线设备少，建站费用低，但检测效率也低。

    图4-2所示的综合检测线，是一种接近全能的综合检测线。

它由发动机测试及车轮平衡工位、底盘测功工位、车轮定位及车底检查工位组成，除制动性能不能检测外，安全环保检测线上的其他检测项目均能在该线上检测。

    B级站和C级站的综合检测线不包括底盘测功工位。

图4-2双线综合检测站

1-进线指示灯；2-进线控制室；3-L工位检验程序指示器；4、15-侧滑试验台；5-制动试验台；6-车速表试验台；7-烟度计；8-排气分析仪；9-ABS工位检验程序指示器；10-HX工位检验程序指示器；11-前照灯检测仪；12-地沟系统；13-主控制室；14-P工位检验程序指示器；16-前轮定位检测仪；17-底盘测功工位；18、19-发动机综合测试仪；20-机油清净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机

3.了解汽车检测的内容及检测方法

1.检测内容

（1）主要技术参数

（2）主要技术性能

（3）排放、噪声

2.检测方法

（1）路试

（2）台试

4.了解检测技术的发展。

1.发展流程

早期检测（耳听、眼看、手摸）——引进检测设备——生产检测设备——建立第一个汽车检测站——全国汽车检测网——检测设备多元化、智能化，检测法规完善化

2.我国汽车检测技术发展历程概述

    我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。

70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。

由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。

   进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。

我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。

如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。

交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。

国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。

    在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。

    80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。

从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。

    继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。

1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年交通部发布第29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。

到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。

    与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。

70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。

目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。

我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。

    为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。

从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。