既有线涵洞施工方案.docx
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既有线涵洞施工方案
华能西宁热电铁路专用线项目工程
既有线施工组织设计方案
方案编制：
惠振满
技术审核：
刘文志
安全审核：
王海滨
领导审批：
杨成
施工单位：
中铁十四局集团有限公司
华能西宁热电铁路专用线项目经理部
2015年07月27日
华能西宁热电铁路专用线项目工程
既有线施工组织设计
一、编制依据与工程概况
1、编制依据
1.《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）
2.《铁路线路设备修理规则》
3.《普速铁路工务安全规则》
4.《营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）
5.《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则》（青藏铁总〔2015〕128号）
6.《华能西宁热电铁路专用线项目工程施工合同文件》、有关设计图纸、资料。
7.国家、铁路现行规范、施工规范、验收标准和有关规定。
2、工程概况
1.工程项目:
华能西宁热电铁路专用线项目工程施工。
2.工程地点:
西格线K6+590—K7+700（专用线RDCK1+290—RDCK2+400），共计1km110m。
3.工程日期:
2015年09月1日—2015年12月31日完成施工。
4.主要作业内容:
华能西宁热电铁路专用线RDCK1+290—RDCK2+400箱形涵接长、路基施工。
5.影响范围：
不影响正常行车。
二、编制范围
本标段共有接长箱形涵3座。
序号
中心桩号
建名
延长米
1
RDCK1+510
1-4m钢筋混凝土箱形涵
接长7.04
2
RDCK1+633
1-1.5m钢筋混凝土箱形涵
接长7.04
3
RDCK2+209
1-5m钢筋混凝土箱形涵
接长7.04
三、施工组织
3.1施工准备
项目部管理人员及施工队的部分人员已经到位,进行施工准备。
（1）技术准备
组织技术人员、质检人员、试验人员熟悉图纸，踏勘现场和学习技术规范及设计标准，编制详细的实施性施工组织设计或施工方案。
对线路中线进行复测，对水准点进行全线复核，确保测量工作的整体准确性。
进行涵洞的施工测量和施工放样工作，以及施工桩及高程桩的保护。
校验有关仪器，及早进行各种配合比设计工。
（2）物资、设备准备
施工所需的材料（水泥、片石、钢筋等）确定材料来源，与供货单位签订合同,以确保开工及施工的顺利进行。
主要机械设备由当地租运至工地。
（3）劳动力组织准备
人员安排方面，在施工队下设专业班组，按工程开工顺序组织工种搭配合理的专业队伍进场，对施工人员，在岗前针对工程的特点进行质量、安全及文明施工教育培训，进行技术交底，明确质量目标。
（4）施工现场、人员驻地准备
平整场地，落实路通、水通、电通及通信系统，建造临时设施，设置施工标志、公告等宣传设施。
落实营地后勤保障工作。
3.2施工场地布置
根据设计文件介绍和现场勘察，本标段线路与既有109国道基本并行，利用既有国道公路作为材料、机械设备运输通道。
修建引入线至各施工工点，中桥地段修建贯通便道。
贯通主干道：
双车道，泥结碎石路面，路面宽按6米。
3.3临时工程
本着满足施工需要，确保施工范围内交通正常，尽量减少施工干扰，节约资金的原则，确定临时工程设置，具体安排如下：
施工及生活用电:
施工用电在涵洞附近配置发电机,来满足施工及照明需要。
施工通信：
项目部设固定电话，项目部与各施工队根据情况以固定电话、移动电话或对讲机联系。
临时用水：
施工用水用洒水车从就近拉运；修建蓄水池，用汽车拉运放入蓄水池。
四、施工方案
4.1钢筋砼箱形涵施工方案
（1）对既有线涵洞接长路基边坡防护
a）施工前准备工作
调查涵位处的地下管、线、电缆设备，与设备管理单位一同落实地下管、线、电缆的准确位置，与设备管理单位签订迁改协议并完成迁改后再进行涵洞开挖施工。
本段落涵洞为接长施工，施工前与设备管理单位签订施工安全协议，在确保既有线行车安全的前提下施工。
施工时需拆除既有涵洞接长侧的翼墙，根据设计意图，结合业主意见、设备管理单位意见对既有线进行加固处理。
此项目采用中铁第一勘察设计院设计的挖孔桩加钢板桩防护.
b）挖孔桩的施工方法
1）施工准备，挖孔桩不得侵入既有线道床坡脚，本项目靠近既有线路基边坡上涵洞挡墙每侧设挖孔桩3根，挖孔桩直径1.25米，桩间距2.15米，采用C30钢筋混凝土浇筑，挖孔桩的主筋通长配置，保护层采用7cm
A、挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。
B、枕木围护。
挖孔桩开挖前在井口用枕木围60cm围堰以策安全。
C、修建出碴道路。
第一节护壁混凝土灌筑完后，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴。
D、配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。
2）桩身开挖
A、井口部分。
根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁，或采用下预制井圈来防护。
此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm形成锁口，以下为10cm。
顶面要平整，并高出原地面30cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。
B、桩井挖土。
采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。
每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。
每挖深0.5m-1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。
C、出土。
井内采用人工装土，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。
D、护壁支撑。
为保证桩井开挖的施工安全应及时用钢筋混凝土护壁支护，厚为30cm。
随挖随护，一直挖至设计标高后，绑扎钢筋，用C30混凝土灌筑。
灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。
在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动土块，使护壁混凝土紧贴井壁。
每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。
灌注护壁混凝土利用人工运输，通过溜槽入模。
灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。
E、安全设施。
桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》的有关规定。
各工序必须有安全员亲临现场负责。
F、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。
G、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。
提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。
为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。
开挖后必须及时灌注护壁。
H、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。
井下照明必须使用安全电压。
3）、灌注桩身混凝土
A、桩身材料。
C30钢筋混凝土，严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》要求。
钢筋直径、间距、接头等均要符合《铁路涵涵工程质量验收标准》的要求。
B、灌注前准备工作
清孔：
一是清楚孔底虚土及杂物。
二是清除护壁上的杂物。
C、灌注混凝土
吊车利用吊斗将混凝土吊到孔口上方，安装串筒，人工灌注。
混凝土使用振捣器人工捣实，一次连续灌注完毕。
为不影响既有线的安全，钢筋笼分节4米吊放。
钢筋笼在加工场地按要求制作好后，运至桩孔口，采用人工安放钢筋笼。
4）挖孔桩注意事项、挖孔桩施工尽量在列车运行天窗内进行，施工时要求列车在双寨车站和西宁车站区间限速45Km/h,并做好必要的防护措施，以保证列车和施工人员的安全。
C）钢板桩的施工，拉森钢板桩必须在挖孔桩施工完成后进行。
（1）钢板桩的选用
根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用拉森Ⅰ号钢板桩，拉森Ⅰ号钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件、设计决定选用钢板桩。
拟采用打拔桩机为25T吊车加液压高频振动锤，激振力220kN。
（2）钢板桩的检验、吊装、堆放
A、钢板桩的检验
钢板桩运到工地后，需进行整理。
清除锁口内杂物（如电焊瘤渣、废填充物等），对缺陷部位加以整修。
①锁口检查的方法：
用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，将所有同型号的钢板桩做锁口通过检查。
检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查。
对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。
②为确保每片钢板桩的两侧锁口平行。
同时，尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。
需要进行宽度检查，方法是：
对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于1为宜。
对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。
对于超出偏差的钢板桩应尽量不用。
③钢板桩的其它检查，对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。
④锁口润滑及防渗措施，对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，并增加钢板桩在使用时防渗性能。
每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油：
干膨润土：
干锯沫＝5：
5：
3
B、钢板桩吊运
装卸钢板桩宜采用两点吊。
吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。
吊运方式有成捆起吊和单根起吊。
成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。
C、钢板桩堆放
钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。
堆放时应注意：
①堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；
②钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；
③钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。
D、导向架的安装
在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导向架，亦称“施工围檩”。
导向架采用单层双面形式，通常由导梁和围檩桩等组成，围檩桩的间距一般为2．5～3．5m，双面围檩之间的间距不宜过大，一般略比板桩墙厚度大8～15mm。
安装导向架时应注意以下几点：
①采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。
②导梁的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。
③导梁不能随着钢板桩的打设而产生下沉和变形。
④导梁的位置应尽量垂直，并不能与钢板桩碰撞。
E、钢板桩打设
钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且板桩墙面平直，以满足基础施工的要求。
根据现场施工条件，采用单独打入法。
此法是从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。
因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。
但是，由于单块打入，易向一边倾斜，累计误差不易纠正，墙面平直度难以控制。
先由测量人员定出钢板桩的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线，在轴向法向要求搞的情况下，采用导向架。
准备桩帽及送桩：
打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。
单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。
在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。
F、钢板桩的拔除
基坑回填后，要拔除钢板桩，以便重复使用。
拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间，否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，给既有线路基带来影响，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。
设法减少拔桩带土十分重要，拔桩时采用灌水、灌砂措施。
先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min～2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。
拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来。
拔桩时应注意事项：
①拔桩起点和顺序：
可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。
拔桩的顺序最好与打桩时相反。
②振打与振拔：
拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。
对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100－300mm，再与振动锤交替振打、振拔。
③对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h。
（2）拆除翼墙
防护工作完成后，待挡土桩强度（混凝土掺早强剂）达到要求后，拆除既有涵洞翼墙，进行基坑开挖，采用机械开挖，开挖时安排专人防护，列车通过时，机械停止作业，机械开挖预留30㎝进行人工修整，基坑开挖完成后，在基坑一角挖集水坑，并备潜水泵，防止两侧道路雨雪水浸泡基坑。
（3）箱涵接长施工
1）施工放样
施工前组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。
对设计确定的涵洞的位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入的，及时与设计、监理联系，必要时进行变更设计。
2）基坑开挖
严格控制平面尺寸和标高，严禁扰动基底。
土质基坑，基坑开挖放坡1:
0.5，采用挖掘机械开挖，人工配合，在基槽底面留一层20cm厚土层，以便压实后达到设计标高。
弃土、石及设备放置在距坑顶边缘1.0～2.0m外的地方，且不小于基坑深度，以减少压力振动，保证基坑边坡稳定性。
开挖过程中作好基坑排水工作，渗水较大时，可采用汇水井排水或井点降水。
当基坑开挖至设计高程时，对基底进行检测，如实际基底与设计不符，及时与设计、监理联系，采取适当措施处理后，进行基础施工。
3）基底处理
施工前先将浮土清除，若有超挖现象，用砂砾补填夯实。
地基允许承载力不小于设计规定值，若达不到要求，及时向监理和设计部门反映并采取相应的换填、灰土挤密及钢筋砼方桩处理措施。
需换填的基础，换填二八灰土、砂夹碎石或其它填料垫层，逐层整平夯实。
基底采用灰土挤密桩处理时，采用灰土挤密桩加固地基。
4）基础施工
基础采用C40混凝土，混凝土浇注一次成型，不间断浇注，灌捣密实。
基础部分混凝土施工时根据上部结构沉降缝预留，混凝土浇筑时采用沥青木板分割。
5）箱身施工
涵身边墙采用C40混凝土浇筑。
施工时按涵洞设计图纸所给的沉降缝位置进行沉降缝施工。
采用现浇法施工，基础凝固后，在混凝土面上测量放样，并绑扎底板及预留边墙钢筋。
涵身混凝土分为两阶段施工，先浇筑箱底至边墙倒角以上20cm，当底板混凝土强度达到50％后再绑扎上部钢筋，浇筑边墙及顶板混凝土，边墙与底板混凝土接缝处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆，再浇上部混凝土。
用泵送混凝土浇注边墙和顶板混凝土。
浇筑要连续进行，顶板或底板的混凝土必须一次浇注，各边墙的施工缝不得在同一水平面上。
浇注过程中每层混凝土以30cm为宜，用插入式振捣器振捣密实。
顶板混凝土用平板振捣器配合振捣，人工抹面并收光。
混凝土浇注完后用塑料薄膜覆盖养生。
①钢筋工程
进入施工现场的材料，必须要有出厂合格证，对钢筋，水泥必须做复试检验，检验合格后，方可下料施工。
钢筋按照设计钢筋详图及数量分别进行下料加工，尽量采用长短接合，使每根钢筋都最大限度的利用，以节约材料，降低成本。
钢筋加工好后，按设计图纸进行绑扎。
钢筋作业绑扎完成后，要进行详细检查，材质规格、数量、间距是否与设计相符，是否满足构造上的要求，钢筋的除锈、焊接、绑扎的工艺是否符合规范要求；钢筋上的油污、灰浆、杂物是否清理干净及保护层垫块是否完好，要逐一检查，并填写验收记录。
②模板及支架
涵身模型采用木模,主要材料为δ=15mm厚的竹编胶合模板、100×100mm方木、48×3.0mm钢管。
涵身模板小楞采用50×100mm方木，间距为0.3m，涵身背带采用2根φ48×3.0mm钢管，配φ16圆钢拉杆，拉杆间距60×50cm。
顶板模板采用δ=15mm竹胶板，横向小楞采用100×100mm方木间距按30cm进行布置，大楞采用100×100mm方木间距按90cm布置。
采用满堂支架，间距按0.9m布置。
模板分两次立模，第一次为底板、下倒角以上20cm，第二次为涵身顶板。
方木与顶托不紧密处要用硬木塞紧、玻璃胶嵌缝并贴上，包装封口带以防漏浆。
基础施工完毕后，用全站仪放出框架涵的中线和底板边线。
按照放线施工侧模，绑扎底板。
模板接缝应严密，板面平顺，板与板之间高差控制在2mm之内，不得错缝立模板，模板的接缝不得使用胶带，根据接缝大小使用油性腻子或玻璃胶塞缝以防止砼漏浆，或用φ7mm塑料条压缝。
端模使用δ=20mm木板制作，注意接缝，防止漏浆。
所有模板拼装完毕后，必须检查几何尺寸是否符合设计要求。
安装前，模板与砼所有接触面应均匀涂刷隔离剂。
同时检查支承模板的垫件、扣件是否完好、齐全。
（3）混凝土工程
浇注前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板缝隙填塞严密。
检查混凝土的均匀性和坍落度。
浇注混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。
混凝土采用自动计量拌合站集中拌合，采用输送车运输。
砂、石的含水率也要经常测定（尤其是雨天），根据含水量的变化，随时调整用水量和粗细料的用量。
砼自搅拌机中卸出后，要尽快送至浇灌部位，砼在拌和运输、浇灌、振捣等各个工序，都应在水泥初凝前完成（1小时左右）。
浇筑时一次浇筑成型，采用水平分层浇筑，循序渐进一次灌注完成；砼自高处倾落时，其自由倾落高度不应超过2米，如超过2米时，要设串简。
砼振捣采用插入式振动器,使用插入式振动器，要自然顺直地插入砼内，不能用力过猛，更不能使软轴折成死弯。
插入深度不宜过深，软轴不能插入砼中。
每点振捣时间为20~30秒，最短不少于10秒，以砼表面不在有显著下沉，气泡不在出现，表面呈水平并泛出灰浆为度。
在分层灌注中，为使上下层砼能紧密相连，当振动上一层砼时，振动棒应插入下一层砼内5~10CM，这样可消除两层之间的接缝，砼要边灌注、边振捣，必须在砼初凝前混凝土全部振捣完毕。
捣后10~12小时内开始，用湿麻袋或湿草袋将砼表面加以覆盖，并浇水保持湿润，浇水次数以砼能保持足够的湿润状态为度。
在一般的气温条件（温度为15℃）下砼浇捣后最初三天内，白天应隔2小时浇水一次，夜间至少两次，在以后的养护周期中，每昼夜至少四次，干热气温下，浇水次数适当增加。
（4）沉降缝、防水层及附属工程
①沉降缝
沉降缝：
按图纸要求设置沉降缝的道数、缝宽和位置。
沉降缝施工前，将相邻涵节缝隙清扫干净，去掉涵节缝隙中间灰尘等杂物，并使其干燥。
按图纸规定填塞嵌缝料，填塞后，检查涵节缝隙的密封程度。
在接缝处加铺抗拉强度较高的卷材，如沥青玻璃纤维布或油毡，并按图纸要求的层数及宽度加铺，具体的施工方法按设计施工或经监理工程师批准后实施。
5、涵洞两侧回填
在出入口铺砌完成，盖板安装完毕后进行回填土施工，回填时两边涵台背后同时对称填筑。
采用经监理工程师批准的能够充分压实的回填材料。
回填时分层摊铺，并用专用的小型压实机械对称压实。
严格控制回填土的含水量。
每层均压实到规范规定的压实标准。
6、质量检验
涵台地基承载力必须满足设计要求。
外观鉴定：
涵身直顺，涵底平整；进出口与上下游沟槽连接顺适，流水畅通，无滞留物；帽石及一字墙或八字墙平直，无翘曲现象。
7、附属工程施工
锥体准确放样后，并每测加宽30cm，填料采用滤水性好的砂类土，每层厚20～25cm，蛙式打夯机夯实。
等整修边坡时再把多余的土刷去，填土密实度要达90%以上。
锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工，坡面须挂线，砌面要平顺，砌石时杜绝边砌边补土。
坡面铺砌自下而上分段进行，垫层按设计要求分层做好，边做垫层边砌石，同时按设计做好沉降缝、泄水孔。
浆砌片石用挤浆法砌筑，砂浆用搅拌机拌合。
4.2路基施工方案
路基土石方配备挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机配套设备进行施工。
按划分的作业区段平行作业，各作业区段内，根据工程量大小和对区段内的涵洞、桥梁的影响程度进行先后施工，合理安排，尽量为区段内的涵洞和桥梁施工创造有利条件。
交叉、并行及相邻地段施工在保证既有线运营安全的前提下，逐点、逐段安排。
路基工程以挖掘机施工为重点，确保施工安全。
既有路基绑宽施工工艺大致同新建路基施工工艺，所不同之处为：
施工中沿既有路基坡面挖宽度不小于1.0m的台阶，然后分层填筑，在既有线路基边坡较松散的情况下可边开挖边填筑，保证既有线路基的稳定。
施工准备：
复核既有路基填料性质，既有线接出地段路堤绑宽，填料及填筑压实标准按新建路基施工标准进行。
埋设立柱，挂防护隔离网，加强安全防护。
分层填筑：
绑宽施工按纵向分段水平分层填筑，每层虚铺厚度：
人工、小型机械施工，虚铺厚度25cm；大型机械施工，虚铺厚度30cm。
摊铺整平：
绑宽小于2.0m的地段人工摊铺整平；绑宽大于2.0m小于5.0m的地段，采用小型机械摊铺、人工整平；绑宽大于5.0m的地段采用大型机械摊铺整平。
含水量测定：
本管段含水量均低于施工最佳含水量，洒水增加含水量。
碾压夯实：
绑宽小于5.0m的地段采用小型振动压路机和手扶式振动压路机碾压，边角地带采用冲击夯夯实；绑宽大于5.0m的地段采用大型机械碾压。
检验签证：
每层填筑压实质量要求、检测方法与新建路基相同。
路基整修：
路基整修包括横向排水坡、平整度、边坡等整修内容。
路基整修严格按设计结构尺寸进行，达到技术标准要求，对于超填部分应在整修阶段人工持线清刷夯拍。
路基绑宽重点注意以下环节：
路堤帮宽填筑施工直接关系行车安全，避开雨季施工。
填筑施工前，清除既有边坡废碴和杂草等，并沿既有路基边坡分段挖宽度为1m的台阶，并且随挖随填及时分层压实。
当既有路基帮宽地段有护坡等加固建筑物时，要分段拆除，且拆一段填一段。
帮宽施工时，既有路肩上应插好安全限界绳，施工过程中任何机械不能越过限界绳。
在施工路基的同时要密切观测既有线路基，防止路基的变形沉降。
当作业机械顶面高出既有路肩时，在列车通过时必须停止一切作业，待列车全部通过后方可继续施工，并且施工两端按规范要求作好防护工作。
针对路基与既有线交叉的地段施工，其两侧的路基施工同路基帮宽的施工方法相同，逐层开挖既有线路基再进行帮宽施工，保证既有线的行车安全。
五、质量目标及保证措施
1、质量目标
确保承包段的所有工程质量一次验收合格率达到100％，优良率达到95％以上，确保优良工程，并满足全线创优的规划要求。
按照设计文件、合同要求和国家及铁道部现行的技术标准、规范等进行施工，确保本标段所有单位工程达到国家和铁道部现行工程质量验评的优良等级。
杜绝质量事故。
2、质量保证措施
严格按设计、铁道部现行的“规范”标准施工，贯彻执行国家、铁道部有关质量文件、质量方针、政策。
高标准、严要求，牢固树立“质量第一”的指导思想。
强化施工质量意识，明确质量目标，健全各级组织机构及质量保证体系。
明确职责范围，建立质量目标责任制，层层签定责任状，细化全体施工方案，工作规范化、标准化、制度化。
建立健全质量检查机构，项目部配置专职的质量检查工程师负责。
施工队配置相应质检员，健全质量保证体系，确保工程质量。
加强教育及培训工作，深化质量教育，让所有施工人员都树立“质量第一”的思想；坚持“持证上岗”制度，所有人员均应进行操作岗位的技能培训，严格考核，合格上岗。
按设计要求进行基坑定位及复测，基坑经自检合格后报请监理工程师检验签证后，方可施工下一道工序，土质基坑不得积水浸泡。
砼及砂浆严格按配合比施工，做好记录及试件。
浇筑砼前，模板及底部清理干净，砼接茬用同标号砂浆处理。
砼表面光滑，平整，没有蜂窝麻面、无露筋及空洞，颜色均匀一致。
隐蔽工程在保证自检合格的基础上,请监理检查签认,并作好有关记录。
砼
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