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出口市场

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　　编前：

日前，天津市商务委员会组织了一次专门的专题培训会。

针对2009年严肃的出口形势，天津商务委员会组织专家为该市汽车零部件企业系统介绍了2010年的全球汽车业大环境，以及“走出去”的技巧。

在此次会议上，本报记者就今年的汽车零部件出口形势采访了三位专业人士。

　　中国汽车技术研究中心产业政策研究室副主任吴松泉

　　汽车零部件出口差不多面没有改变

　　2009年萧条的国际汽车市场，使中国汽车零部件出口大幅下滑。

截至2009年10月底，我国汽车零部件出口已连续9个月同比负增长。

不仅如此，对要紧目标市场的出口都显现大幅度下滑。

其中，对欧盟的出口下滑幅度最大，同比减少27.32%。

　　对此，吴松泉分析讲，造成我国汽车零部件出口大幅下滑的缘故，要紧表现在以下五方面：

　　一是受金融危机阻碍，欧、美、日各国汽车市场规模下滑；

　　二是出口国贸易爱护主义抬头，一些国家对我国轮胎、轮毂、紧固件、轴承等零部件进行反倾销调查；

　　三是汇率震荡降低了我国汽车零部件出口的价格优势；

　　四是企业自身竞争力较弱；

　　五是外资企业与其母公司的内部贸易减少，使出口额下降。

　　“外资企业是我国汽车零部件出口的主体。

2009年前三季度，汽车零部件外资企业出口金额为118.1亿美元，占同期我国汽车零部件出口总量的58.5%。

外资企业的出口形势差不多决定了我国汽车零部件出口的总体形势。

”吴松泉讲，“而这一数值较2008年同期下降了19.7%，因此也造成我国汽车零部件出口大幅度下降。

”

　　只是他认为，应该辩证地看待我国汽车零部件行业2009年遭遇的出口寒流，因为在这一年并不是只有中国汽车零部件业遇到了苦恼。

　　他分析讲，国际金融危机深度阻碍全球汽车业，行业盈利状况大幅下滑。

相比整车企业，零部件行业受阻碍更大，受整车企业订单大量减少、压价、融资困难和原材料价格上涨等因素的阻碍，零部件企业的经营压力远高于2008年。

在这种情形下，许多零部件企业破产或濒临破产。

　　“有分析称，2008年美国零部件业的平均利润率为3%，而2009年这一数值可能会降到1%。

美国科尔尼治理咨询公司的判定是，2009年美国半数以上的汽车零部件供应商将面临破产危机。

”他讲，目前的统计表明，在此次金融危机中倒下的零部件企业，多为规模不大、产品和市场较单一，二三级供应商及售后市场供应商专门多，这给中国零部件供应商带来了机会。

　　在谈到2010年我国汽车及零部件出口前景时，吴松泉的观点专门明确。

　　“在国际金融危机的冲击下，我国汽车和零部件出口在短期内显现萧条是不可幸免的，但我国汽车零部件出口的差不多面没有改变。

”他讲，“我们估量2010年各大汽车市场将止跌企稳，届时，我国汽车零部件出口也将复原增长。

”

　　罗兰·贝格（中国）公司高级咨询顾问张君毅

　　欧美OEM市场大有机会

　　“我们认为中国汽车零部件企业现时期不应该将海外售后市场作为主攻方向，应该主攻海外整车配套市场。

”在谈及适合中国汽车零部件企业的海外市场进入策略时，张君毅的这句话引起了一阵骚动。

　　海外OEM市场由于进入门槛高，一直是绝大多数国内汽车零部件企业可望不可及的目标，而售后市场由于对质量要求不高，对价格更敏锐等特点成为国内企业的首选。

什么缘故罗兰·贝格的观点正好相反呢？

　　对此，他回答讲：

“售后市场要求的是多品种、小批量，对质量的要求不高，但国内许多企业的产品品质和生产规模都要高于那个要求。

从长远看，对企业的成长并没有好处。

”

　　而且在他看来，今后两年，中国零部件企业在欧美整车配套市场大有机会。

　　他分析讲，以目前中国汽车零部件企业的实力，尚无法参与到欧美汽车企业新车型的开发工作中，因为这需要零部件供应商具有专门强的同步开发能力和创新能力，这恰恰是中国企业现时期最欠缺的。

　　“但这些车型上市2～3年后，出于降低成本的考虑，欧美整车厂会更换供应商，对配件进行再次采购。

”张君毅讲，“国内零部件企业能够利用那个机会，利用成本优势与外国供应商竞争。

”

　　罗兰·贝格公司的统计表明，进入21世纪以来，全球汽车零部件制造基地明显出现出向亚洲、东欧等地迁移的趋势，但研发能力不足，阻碍了这两个地区汽车零部件供应商的进展步伐。

　　只是，欧美整车企业对现有配件进行再次采购的时候，对供应商的要求降低了许多，国内供应商可借机躲开自身新产品研发能力不足的劣势，并逐步提升自己与欧美整车企业在研发、生产、销售等方面的沟通能力，为今后的合作奠定基础。

　　张君毅强调，再次采购确实能够给中国汽车零部件供应商带来机遇，但机遇只会留给有预备的人。

　　“我们认为，要想抓住那个机遇，企业应该重点进展以下三项核心能力。

”他讲，“一是以工艺为导向的研发能力，二是与大规模生产有关的各项能力，三是战略客户治理沟通能力。

”

　　据介绍，所谓“以工艺为导向的研发能力”包括产品性能结构改进设计的能力，制造工艺的改进能力和成本领先的集约型研发组织能力三部分。

　　所谓“与大规模生产有关的各项能力”包括完成海外大额订单的产能扩张能力，大规模生产条件下的品质操纵能力，销量波动条件下的生产组织和物流治理能力，以及资金、汇率等风险操纵能力等。

　　所谓“战略客户治理沟通能力”包括海外销售的组织能力，主动拓展市场的能力，和产销研各环节对应的语言、治理沟通能力等。

　　此外，他还认为，为了获得稳固的订单，国内汽车零部件企业不能单纯地依靠国外代理商开展业务，必须赶忙着手培养自己的海外业务团队，建立起完善的大客户治理、服务体系。

　　盖世汽车网总裁陈文凯

　　零部件企业要转变出口思路

　　作为专门的汽车电子商务平台的负责人，陈文凯看待我国汽车零部件供应商走向海外的角度与其他人完全不一样。

在他看来，对大多数国内供应商来讲，现时期最现实的选择依旧在海外售后市场站稳脚跟。

　　只是，许多国内汽车零部件企业的经营意识不到位，阻碍了自己“走出去”的速度。

受金融危机阻碍，出口市场显现了一些新特点，国内供应商要重视这些变化，尽早谋求改变。

　　他讲：

“金融危机使采购商改变了自己的策略，他们更慎重，采购频次增加但批量减少，以此减少自己的库存。

此外，人民币的坚挺使一些采购商转向印度、土耳其等市场。

只是，受益于庞大的国内市场，中国汽车零部件业在国际售后市场的竞争力仍要大于其他新兴市场。

”

　　陈文凯告诉记者，尽管零部件出口在2010年将止跌回升，以后潜力专门大，但这些新的变化给国内供应商带来了新的压力，企业要适时改变自己的经营思路。

　　他举例讲，现在许多海外采购商联系中国供应商时通常明确表示不承担开模费等固定成本，国内许多汽车零部件企业认为采购商这种行为是转嫁压力，事实上不然。

他认为应该换个角度看待那个咨询题。

　　“中国大陆的汽车零部件企业还停留在采购商要什么，我就给你开发什么的时期，这与采购商的思路是相悖的。

他们来是买产品的，因此是要现成的。

”他讲，“相比较而言，中国大陆的汽车零部件企业大部分只是在做销售，中国台湾的汽车零部件企业则是在做营销。

”

　　陈文凯告诉记者，台湾的许多供应商同样无法进入跨国公司的OEM市场，但他们却在售后市场占有一席之地，缘故就在于他们动手早。

　　“譬如现在有一款车专门畅销，那意味着什么呢？

意味着3～5年后，售后市场对这款车的零部件需求量会专门大。

”他讲，“因此他们就会从今年开始预备，3～5年后，当采购商进行全球采购时，这些企业因为能够赶忙满足其需求而在竞争中脱颖而出。

”

　　据陈文凯介绍，国内汽车零部件供应商不仅能够在售后市场站稳脚跟，还能够在OEM配套市场有所斩获。

　　“前段时刻，我走访了德国大众公司的采购部门，它的目标是两年降低成本20%。

通常采购成本是每年降低5%，这就意味着德国大众给它的采购部门施加了专门大的压力。

”他讲，“但这也是国内零部件企业的机会所在。

”

2010年上半年零部件出口增速明显高于整车

2010年08月17日来源：

经济日报

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2010年上半年零部件出口增速明显高于整车

中国汽车工业协会整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，2010年上半年，我国汽车零部件出口增速明显高于整车，共出口金额182.69亿美元，同比增长54.52％，高于同期整车增速21.48个百分点，顺差为55.45亿美元。

零部件出口量保持高速增长，出口形势喜人。

其中发动机出口金额4.67亿美元，同比增长73.78％；汽车零件、附件及车身出口金额99.67亿美元，同比增长56.03％；汽车、摩托车轮胎出口金额41.26亿美元，同比增长37.98％；其他汽车有关商品出口金额37.09亿美元，同比增长70.47％。

点评：

我国自2009年9月起，通过采取稳固出口退税、加大融资支持等多项利好举措，缓解国内汽车零部件出口危机。

同时全球汽车市场需求显现复苏迹象，众多跨国公司纷纷采购我国廉价汽车零部件以降低生产成本，使我国汽车零部件出口迎来新的机遇。

但从目前来看，我国汽车零部件出口产品的技术含量仍较低，以加工贸易出口为主，劳动密集型的特点专门突出。

内资零部件生产企业90％的市场份额集中在供应国外修理市场的低端产品，国际市场份额、产品竞争力和利润率低下。

因此，在不具备核心竞争力的情形下，原材料市场价格普遍上涨，企业生产成本上升，行业成本压力增大，都将对我国下半年汽车零部件的出口带来不小挑战。

2011年汽车零部件出口增速趋缓四妙招助你扩展出口渠道

在刚刚过去的2010年，尽管我国汽车整车出口增速趋于疲软，但与之配套的汽车零部件出口业务却保持强劲势头。

据权威部门统计，2010年汽车零部件及配件制造出**货值同比数据出现逐步上升趋势，仅前9个月进口、出口总额便已超过2009全年。

然而，随着各国刺激汽车消费劲度逐步削弱或退出，市场复苏显现减缓迹象，这将对下时期我国汽车零件出口带来一定阻碍；同时，由于原材料价格和人民币汇率连续上涨，直截了当削弱了我国汽车零部件产品的价格竞争力，出口价格优势下降；此外，国外贸易壁垒日益增多，出口环境趋于恶化，给我国汽车零部件出口形成了较大压力。

在种种因素作用下，2011年我国汽车零部件出口增速将逐步放缓，面对这种形势，我国汽车零部件出口企业该如何样应对呢？

一、加大关键零部件和技术的开发力度，提升产品附加值。

我国汽车零部件出口要紧优势之一确实是劳动力成本低，然而，2010年全国大部分省市都提升了最低薪酬标准，我国用人成本也在逐步的提升，汽车零部件产品在价格方面的优势正在减弱，出口的又是高耗能的低附加值产品，利润空间的压缩程度可想而知。

因此，只有加大产品开发资金的投入，加大关键零部件和技术的开发力度，提升汽车零部件产品的技术含量和附加值，才能获得较大的利润空间。

二、在连续稳固传统市场的同时，大力开发新兴市场。

我国一直在鼓舞汽车零部件企业走出去，并出台了一系列的扶持政策，在金融、出口信贷等方面关于国家级汽车零配件出口企业和出口**均给予了支持，国内汽车零部件出口企业应把握机遇，在巩固传统进展中国家整车中低端市场的同时，加大对印度、巴西以及俄罗斯“金砖”市场的开发，努力占据国外配套市场和进展中国家的中高端市场。

三、重视具有针对性区域电子商务产品的运用，降低贸易成本。

众所周知，通过电子商务进行贸易不仅能节约大量减少人力、物力，降低交易成本和库存，更为中小汽车零部件出口企业进入国际市场制造了一个自由平等的竞争环境和更为广泛的合作空间，一些具有针对性区域的电子商务产品更为我国汽车零部件出口企业带来了新的机遇。

好的电子商务产品如共赢网（中国）的“优质供应商（BQS）”，该产品是共赢网（中国）与欧洲最大的采购物流协会——德国联邦采购物流协会（BME）联合推出的新型逆向电子商务产品，只用心于中国汽车零部件生产企业对欧盟的出口。

截至目前，不仅有7000余家欧洲企业通过“优质供应商”在中国进行采购，而且由于BME的会员企业中囊括了德国200强企业，其中就包括宝马、大众、博世、梅赛德斯奔腾等世界知名企业，因此“优质供应商”在促进我国汽车零部件出口上可谓得天独厚，是中国汽车零部件出口欧盟的绝佳选择。

四、合理制定汽车零部件出口价格，幸免恶性竞争。

目前国内一些汽车零部件生产企业为了急于打开国际市场，往往报出的价格远远低于国际平均价格，实际上这绝非明智之举：

一来自己的利润率专门低，不利于企业的长期进展；二来在一些大公司眼中并非报价越低越好，一些大公司会认为，一个产品没有合理的利润率其产品质量就有可能大打折扣。

更为严峻的是，生产出口产品的国内企业相互压价竞争，有可能引起国外反倾销投诉。

因此，国内厂家在向外商报价时，一定要先把握国际行情，幸免乱报价造成的不良后果。

此外，汽车行业协会也应组织汽车零部件出口企业进行价格自律，**压价出口，恶性竞争。

一旦显现针对我国汽车零部件行业的反倾销投诉，汽车行业有关部门要组织企业进行应诉。

2011年展望汽车零部件以后四大进展趋势

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2011年展望汽车零部件以后四大进展趋势

　　1.企业重组

　　2.市场集中度更高呈供应链式进展

　　市场集中度更高了，整车厂日渐趋于模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使得全球汽车零部件供应商系统逐步向宝塔型结构演变，由一级厂商对整条供应链负责治理，使得供应链之间的合作更加规范。

像如此进展的企业，在各自的市场差不多上顶尖的，他们占据80%的市场，独霸了高端市场。

一家零部件企业的老总表示：

“相伴着整车产销高速增长，零部件企业遇到了千载难适的机会，没搭上这辆快车就要落后，就会剔除出局。

”

　　3.技术进步研发实力更强

　　各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和总成上，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车内得以广泛应用。

专门是以电子信息技术为代表的新技术，不仅在汽车产品上得以广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产以及治理等各个方面；不仅仅应用于单个汽车零部件，而且已应用于系统总成。

　　联合汽车电子是一家合资企业，他们在国内“一口气”成立了三个研发中心，通过持续实践、摸索、提升，研发实力大增，使其开发新项目时刻更短，在该公司看来：

“市场变化专门快，客户对时刻的要求越来越高，有了研发实力，贴近用户才会赢”。

　　零部件企业成立研发中心，能够“快”，满足市场迫切需求，快速开发出产品；能够“准”，贴近市场，实现“本土化”；能够“新”，将更多的新技术应用到生产之中，即保证质量又降低成本。

事实上，有些新技术，是零部件企业在领着整车厂跑。

　　4.经营全球化

　　为了降低成本，占据市场，许多汽车零部件跨国公司纷纷向国际化进展。

欧洲汽车零部件生产企业纷纷向海外投资，进行国际化生产；北美汽车零部件厂家则纷纷投资欧洲，也想扩展的东欧市场；日本汽车企业也持续地在全球范畴内建立自己的分支生产机构。

新兴的亚洲市场是各大汽车零部件跨国公司竞争的焦点，中国更是其必争之地。

世界排位前20名的着名汽车零部件公司几乎都已在北京或上海设置办事处或投资控股机构，例如德尔福、天合、博世公司等。

目前，德尔福公司已在中国建立了15家合资企业，生产制造100多种汽车零部件和系统，成为目前中国市场实力最强的汽车零部件集团。

2011年需推进汽车零部件进出口结构调整

来源：

一大把网站2011-1-1310:

55:

14

【大中小】

2011年1月6日消息，据中国汽车工业协会编辑整理的全国海关汽车商品进口统计数据显示，2010年11月，零部件进口表现较为杰出，共进口24.70亿美元，环比增长18.86%，同比增长32.01%。

出口方面，2010年11月，零部件出口增长明显，共出口39.65亿美元，环比增长16.24%，同比增长40.16%。

天津大学中国汽车战略进展研究中心常务副主任郭焱给出了一组数据。

从汽车零部件出口企业数量上看，自主品牌企业与合资、独资企业各占50%。

从出口产品数量和构成上看，合资、独资零部件的出口量占零部件出口总量的30%，出口额占零部件出口总额的70%，绝大多数是高端产品。

自主品牌企业的出口量占出口总量的70%，出口额占零部件出口总额的30%，绝大多数是中低端产品。

从出口地区看，合资、独资企业的零部件产品要紧出口到OEM市场，自主品牌企业要紧出口到售后市场。

出口量增长然而结构失衡，表明资源和廉价劳动力是我国自主品牌零部件在国际市场的要紧优势，由于缺乏自主研发能力和核心竞争力，我国自主品牌汽车零部件还没有进入全球配套供应链。

从研发能力看，多数自主品牌零部件企业研发设施不完善、不系统，差不多不具备操纵类电子产品等核心汽车零部件的研发和大批量供货能力。

商务部机电和科技产业司处长钞票景汾表示，国家将在“十二五”期间实施主动的进口促进战略，通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓舞引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等，推动引进消化吸取再创新，推进汽车产业结构调整和升级，以促进我国汽车产业稳固、健康、可连续进展。

为了进一步推进贸易便利化，商务部决定从2011年1月1日起，将部分汽车零部件进口治理由商务部签发转为由地点机电办签发，包括汽车底盘、制动器、驱动桥等16个10位编码产品。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，零部件企业的要紧任务是尽快提升自主研发能力，这是企业生存和连续进展的前提。

2011年中国汽车零部件行业包蕴更多机会（图）

2011年中国汽车零部件行业包蕴更多机会

　　东吴证券分析师李寅康表示，以后五年，零部件产业的进展将逐步赶超整车，同时中国的汽车零部件行业中将会涌现出国际零部件市场的佼佼者。

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