跨高速公路及110国道防护棚详细搭设施工方案.docx
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跨高速公路及110国道防护棚详细搭设施工方案
防护棚搭设专项施工方案
一．工程概况
新建张家口至唐山铁路太师庄跨张石高速特大桥位于河北省张家口地域，经万全县、产业集聚区、高新区，起点里程IDK2+，终点里程IDK14+，全长11.611km，共352跨，是张唐全线最长的一座桥梁工程。
太师庄跨张石高速特大桥分为单线桥和双线桥两部份，其中左线单线桥长2.261km，右线单线桥长1.84km，双线桥长9.35km。
左线单线桥设计孔跨布置为：
？
？
，共计？
？
跨；右线单线桥设计孔跨为？
？
，共计？
？
跨，其中右？
？
号墩至右？
？
号墩为（40+64+40）m跨110国道持续梁。
太师庄跨张石高速特大桥从？
？
号墩至352号台为双线桥，设计孔跨布置为？
？
，共计？
？
跨。
其中126号墩至129号墩为（48+80+48）m跨丹拉高速持续梁、208号墩至211号墩为（48+80+48）m跨张石高速持续梁、328号墩至331号墩为（40+64+40）m跨滨河西路持续梁、334号墩至337号墩为（40+64+40）m跨滨河东路持续梁。
跨丹拉、张石高速、110国道路面实测标高别离为697.96m、678.71m、730.65m。
铁路梁体底面高程别离为？
？
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m，设置防护棚净空高5.5m。
跨丹拉、张石高速、110国道公路为张家口放射形高速公路网的重要组成部份，其中丹拉、张石高速设计标准别离为双向4车道、双向6车道，110国道公路为双向2车道。
路幅宽度别离为26.2m、36.2m和17.2m，设计时速100千米，交通量大，不能停运。
新建铁路与丹拉、张石高速、110国道公路别离呈122°、68°、？
？
°角斜交。
详见附图一、附图2
二、整体方案
跨丹拉、张石高速、110国道持续梁采纳挂篮悬臂施工，采纳挂篮进行悬臂浇筑施工，施工进程中保证不侵占丹拉、张石高速110国道净宽、净高，不阻碍公路正常通车，先别离在127#、128#、209#、210#墩进行0#块的浇筑，然后利用挂篮分段悬臂浇筑，在跨中（丹拉、张石高速公路上空）进行合拢。
依照设计高程，梁底最不利点与防护棚架的净高为3.2m，考虑到持续梁采纳挂篮施工，挂篮本身的高度为1.2m，自由活动高度为0.3m（装拆模板），合计1.5m，小于3.2m，因此该防护棚架及持续梁的设计均知足规范及施工要求。
安全重点要紧为防护高空坠落物、施工用水等阻碍高速、国道公路行车。
防护原则
a、知足丹拉、张石高速公路通行净高5.5m和滨河东西路、110国道4.5m的要求；
b、尽可能不破坏丹拉、张石高速，滨河东西路、110国道主体结构；
c、对丹拉、张石高速、滨河东西路、110国道行车干扰操纵到最低限度；
d、各类交通标志设置应确保正常状态下丹拉、张石高速、滨河东西路、110国道的行车安全；
e、持续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至高速、国道路面上。
防护目的
a、避免在挂篮立模、拆模、移动等进程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。
b、避免在箱梁混凝土浇注进程中、箱梁端头凿毛进程中的混凝土块、碎石的坠落。
c、避免在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉进程中的小型物件不慎坠落。
d、避免在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。
设计荷载
2.3.1、雪荷载、风荷载；
2.3.2、人重，按五人一起时作用于结构最不利位置；
2.3.3、高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高18m，在棚面板上的制动时刻为考虑（说明：
本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以避免侧模坠落）；
2.3.4、结构自重；
2.3.5、棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。
防护方案
2.4.1挂篮防护方案
为了保证行车及施工安全，采纳在挂篮的底部和双侧安设防抛网，而且在挂篮双侧及前面设置防抛网的防护方案。
具体做法为：
在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架（吊杆采纳∠75×75，纵杆∠1O0×63），作为悬挂绝缘板的刚性吊架，在刚性支架上满铺5cm厚木板，避免坠物；在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防水层，周围设积水槽，由水泵抽到高速公路之外排放。
已浇梁段双侧加设临时防护网，避免坠物。
具体下图跨高速公路挂篮兜底防护示用意。
防坠落方法①在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30cm，厚度为5cm，木板与型钢固定，避免落物。
②在挂篮上周围设置细眼钢丝网封锁（进行空中防护），避免施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶2m。
2.4.2防护棚架防护方案
防护棚架设计为二孔简支钢梁，高度知足高速公路净高为5.5m的要求，防护面积按梁体投影面积顺公路行车方向每侧增加5m的安全范围呈矩形布置，其中跨丹拉、张石高速公路防护棚分2跨，110国道（两幅）防护棚均为1跨。
基础混凝土采纳×1.0m条形基础。
高速公路、国道别离设计为四排及两排钢管立柱，立柱上放置通长双排I40b工字钢支撑横梁，横梁上放置I40b工字钢纵梁，按0.88m间距布置，形成主繁重骨架纵梁上密铺5㎝木板+3㎜薄铁板，由中间向两边设置2%的横坡，形成封锁层和隔水层。
在施工中做到梁部施工和高速公路完全分离，同时也不阻碍高速公路上的行车。
施工期间天天对防护棚等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路交通安全。
为了增强防护棚架的整体稳固性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架双侧各设三道缆风绳。
缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于双侧的地面上，角钢入土深度不小于3米，并保证缆风绳受拉力均匀。
跨丹拉高速公路棚架防护平面布置图
跨张石高速公路棚架防护平面布置图
防护棚架断面图
跨丹拉高速公路防护棚架侧立面布置图
跨张石高速公路防护棚架侧立面布置图
防护棚搭设
防护棚架细部构造图
2.5.1钢筋混凝土条形基础
施工高速公路应急车道双侧路肩上的临时钢管支撑混凝土基础，施工时不阻碍交通行车。
跨丹拉、张石高速施工前别离拆除公路双侧防护范围约33.5m、长的防护网和硬路肩防护预制块，并在公路双侧路肩上人工开挖33.5m×1m×1m的条形基坑。
基坑整平后对基底夯实处置。
承载力达到要求后立模灌注混凝土，并在基础内预埋600×600×10mm钢板、M30地脚螺栓，以备以后与立柱连接。
如下图所示。
施工位于中央分隔带双侧的钢管支撑基础时，采纳彩条布铺底，钢模板立模灌注混凝土，混凝土采纳罐车运输。
2.5.2钢管立柱
钢管立柱（Φ400×10mm），中心间距4m，同排立柱通过调整钢管长度来适应路面坡度，钢管立柱底顶部均焊接钢板和加劲肋；立柱上粘贴反光膜。
同排及中央隔离带双侧钢管立柱间通过∠75×5mm角钢连接作为剪力撑，以增强钢管柱间的横向稳固性。
钢管柱与基础采纳预埋地脚螺栓连接。
图5：
防护棚架立柱支架布置图
2.5.3纵向分派梁
立柱顶部上并列放置2I40b纵向分派梁，纵向分派梁与立柱顶部钢板双面焊接。
I40b上面采纳距离焊接，距离长度为100㎝，每段焊接长度为10㎝，相邻两节纵向在工字钢腹板处采纳等强度连接板连接。
2.5.4横向分派梁
横向分派梁采纳I40b型，横公路向布置，间距0.88m。
横梁事前按设计接长成型，然后逐根调放安装，纵梁和横梁采纳沿双侧翼缘焊接，安装之前在支撑梁标识出准确位置，保证横向分派梁位置准确，间距误差小，长度方向保证端部呈一条直线，利于后续平台的安装。
在工字钢顶面设置顺公路向连接角钢，与工字钢顶面焊接连接，连接角钢串联每根工字钢，使所有工字钢连接成整体，角钢按4m间距布置。
连接角钢（∠50×5mm）＋工字钢＋杆件顶面座子全数焊接成整体，确保整体稳固性。
2.5.5顶面封锁层
顶面封锁层结构设计为木板＋薄铁板，木板起减震作用，铁板起抗冲击作用。
木板镶嵌在角钢范围内，每块木板之间用铁丝捆绑连接，连接成整体，木板层面与横向分派梁之间采纳钢筋压杆形式，连接成整体，避免风荷载阻碍，破坏结构。
在木板顶面铺装3㎜薄铁板，铁板与木板之间采纳铁丝捆绑连接。
2.5.6棚架施工时刻安排
基础施工：
xx日3天（含预埋钢板施工）
立柱施工：
xx日2天
纵梁吊装：
xx日1天
横梁吊装：
xx日2天
面板铺装：
xx日2天（含护栏安装）
防护棚拆除
防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除。
要利用申请要点封锁公路，在相关治理单位的配合下拆除。
持续梁施工完毕后，依照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆横梁和纵梁，最后拆立柱。
封道施工打算的具体施工时刻以高速公路治理处施工电报为准。
2.6.1护栏、面板的拆除
施工人员在面板上即可拆除护栏，然后将护栏的立杆、围栏等移到棚架双侧，通过地面的吊车吊装下来。
然后人工将铁板、木板抬到棚架双侧，通过地面的吊车吊装下来。
2.6.2横梁的拆除
横梁的拆除是棚架拆除的难点，因为单根横梁长度大长（20m）、自重大（1476kg），而且在梁体正下方，不能垂直起吊。
第一按顺序逐孔割除横梁和横梁、纵梁和横梁之间的连接系，没割除一根移走一根，移到棚架双侧袋装通过吊车运走。
本横梁采纳吊车牵引加吊装的方式。
在向外牵引时，必然要注意横梁的平稳，要有专人指挥操纵牵引速度，当牵引到下一个吊点时，及时解开上一个吊点，从头安装吊点，依次循环。
2.6.3分派纵梁及立柱的拆除
第一按顺序逐孔割除纵梁和纵梁纵向连接、然后利用地面的吊车整体将并排纵梁吊卸，整孔吊到地面，再进行拆除。
立柱先松开法兰连接，再用地面吊车进行拆除。
要点施工
2.7.1、施工预备：
（1）防护棚架搭设前，认真测量、做好棚架中线及标高的操纵测量工作。
（2）劳动力安排：
职工20人（领工员3人，技术员4人，防护员4人）；作业队2个，30人；
（3）机械设备：
16T吊车2台；电焊机3台；对讲机4部。
2.7.2、棚架搭设施工
（1）封锁公路条件下：
①吊装、安装、焊接钢管桩立柱和连接角钢；
②吊装、焊接分派纵梁；
③吊装、焊接横梁、连接角钢；
④铺设木板+铁板组合棚面并进行加固；
⑤棚架搭设完成符合开通要求后，生产副领导及技术人员认真检查，符合开通条件后，开通公路。
2.7.3、棚架拆除施工
封锁公路条件下：
1拆除密目网及钢丝网
②拆除铁板、木板、连接角钢
2拆除工字钢横梁
④拆除分派纵梁
⑤拆除钢管桩
⑥基础拆除
⑦棚架拆除完成符合开通要求后，生产副领导及技术人员认真检查，符合开通条件后，开通公路。
2.7.4、占道时刻段操作步骤
事前将要点作业工具、材料运到吊装作业场地，正式封锁后进行吊装、拆除焊接作业。
吊装进程：
第一步：
确信封锁给点；
第二步：
吊车、炮车调整就位（15分钟）；
第三步：
吊装、连接固定（10分钟）；
第四步：
摘钩，焊接连接系（10分钟）；
第五步：
第二辆炮车进场，重复第三、第四步骤；
第六步：
清理施工现场、恢复交通设施。
拆卸进程：
第一步：
确信封锁给点；
第二步：
吊车、炮车调整就位；
第三步：
拆除、吊装；
第四步：
装车、摘钩；
第五步：
第二辆炮车进场，重复第三、第四步骤；
第六步：
清理施工现场、恢复交通设施。
三、要紧工程数量
表1：
防护棚工程数量表
编号
材料名称
规格
单位
数量
备注
1
钢管立柱
Φ400×10mm
t
包括丹拉、张石、两跨110国道
2
工字钢
I40b
t
293
包括丹拉、张石、两跨110国道
3
木板
5cm厚
方
145
包括丹拉、张石、两跨110国道
4
薄铁板
3mm厚
t
包括丹拉、张石、两跨110国道
表2：
施工机具数量表
编号
机具名称
规格
单位
数量
1
汽车吊
16t
辆
1
2
焊机
台
4
3
警示装置
套
4
4
装载机
辆
2
四、防护棚施工进程交通治理
1、整体原则
施工安全设施严格依照《公路养护安全作业规程》执行，依照规程需设置作业操纵区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。
施工安全设施包括：
锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等要紧用于交通渠道的划分，依照工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号，在防护棚架及立柱立面位置（迎车驶来方向）布置反光带，增强警示作用。
图5：
交通安全设施区段划分
安全设施的布设施工可全权委托公路相关专业部门进行布设。
2、具体方式
（1）、施工时期划分
防护棚施工分几个关键时期：
1、钢管立柱吊装时期：
先作业应急车道双侧路肩钢管立柱，再作业中央隔离带处双侧立柱，吊装涉及大型设备和长大构件，需要断道施工，要进行交通转换；
2、工字钢防护架吊装时期：
吊装涉及大型设备和长大构件，需要断道施工，要进行交通转换；
3、防护棚成型时期：
防护棚成型后，涉及侵占车道，对交通治理需要做一个整体布置；
4、防护棚拆除时期：
拆除时期按搭设方式逆向步骤施工。
（2）、钢管立柱吊装
图6：
不改变交通流方向的外侧车道封锁养护维修作业图
立柱分为四个墩位，即公路应急车道双侧路肩＋中央隔离带双侧墩位，先吊装作业应急车道双侧路肩部位，最后吊装中央隔离带双侧部份。
立柱施工遵循原则：
先申请告知交管部份—布设交通安全设施—施工区域打围（避免施工构件侵入公路净空）—钢管搭设施工。
图7：
不改变交通流方向的内侧车道封锁养护维修作业图
立柱施工交通安全设施布置严格依照《不改变交通流方向的外侧车道封锁养护维修作业图》和《不改变交通流方向的内侧车道封锁养护维修作业图》布置，详见上图。
（3）、工字钢吊装施工
工字钢净跨度达18m，属长大构件，在钢管立柱搭设完成后，利用吊车把工字钢吊放到立柱搭设封锁区域内，做好储蓄，工字钢安装需要采纳吊车。
工字钢吊装起来后，需旋转方向至横桥向，方可安装到钢管立柱上，工字钢以两根为一组，整体吊装，且吊车沿一个方向，后退顺序吊装。
工字钢架设施工对交通阻碍庞大，需要改变交通流向，方可确保安全。
由于施工量大，估量施工时刻需要3天。
图8：
中央隔离带解开区
工字钢吊装施工遵循原则：
先申请告知交管部份—布设交通安全设施—施工区域划分—相应部份打围—机具设备进场—工字钢吊装施工。
工字钢吊装施工交通安全设施布置严格依照《改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图》布置，详见下图。
图9：
改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图
（4）、支架成型后的安全防护
防护棚架成型后，钢管立柱侵入了交通道路，需要对成型的棚架形成安全防护，详见具体布置图
图10：
成型后整体布置示用意
具体安全防护设施布置，参考钢管立柱搭设时的布置图。
图11：
改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图
五、施工技术安全方法
交通防护方法
4.1.1、交通标志的设置
4.1.1.1施工位于中央分隔带双侧的钢管支撑基础、吊装中央分隔带右边的钢管柱时和安装右边支撑纵梁时，需封锁右半幅车道，并将所有右行车辆在在距离平交道口1600m处导流到左半幅车道进行行车，在距离平交道口1600m处将限制车辆导出，并按规定设置交通管制标志信号。
施工时在前方改道处用防撞桶进行围护，在导向地段前方1.6KM、1KM处设置前方施工、限速80km/h、前方封锁向左改道、施工路段事故多发、禁止超车等标志；在导向地段前方1KM处设置红蓝爆闪警示灯，限速40km/h提示牌。
在导向地段前方600M开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化，
限速20km/h提示牌、向左改道车辆慢行、电子导向灯标志。
4.1.1.2施工左侧支撑纵梁时，需封锁左半幅车道，并在所有左行车辆在在距离平交道口1600m处流到右半幅车道进行行车，在在距离平交道口1600m处将限制车辆导出，并按规定设置交通管制标志信号。
施工防护同封锁右半幅车道时相同。
4.1.1.3在双侧的施工范围外别离设置解除限速20、40、80、解除禁止超车标志。
4.1.1.4道路防护详见附图《张唐铁路跨丹拉、张石高速公路施工安全防护总图》。
4.1.1.5考虑夜间行车的需要，在丹拉、张石高速公路的在距离平交道口1600m处设红蓝爆闪灯，以增强对车辆夜间行驶的提示。
4.1.1.6在导向施工路段前方500m设置5.5m限高架对超高车辆进行限制。
4.1.1.7与路政增强联系，为了更好地保证行车安全和施工安全，在施工地段前方的情报板上及时发布有关施工及行车信息。
4.1.1.8购买并设置齐全交通标志、标牌显示正在施工的警示标志，如图3-1。
4.1.2、保通职位设置
4.1.2.1由我项目部组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。
4.1.2.2我项目部在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。
4.1.3、特殊情形下的处置预案
4.1.3.1在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度不足时，在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。
4.1.3.2在有特殊警卫任务时，我项目部依照高速交警大队的指令，暂停或分段组织施工，保证警卫任务的完成。
警示标志图3-1
4.1.4、施工现场安全防护
4.1.4.1施工现场实施全封锁施工，除安全区保护人员外，任何施工车辆及人员未经许诺不能进入高速公路路面进行作业。
经许诺进入XX高速公路路面作业的人员必需按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿XX高速公路正常通车路段。
4.1.4.2为避免杂物掉落危及车辆，防护棚架上满铺木板、薄铁板，在桁架双侧设1.5m高栏杆，避免因施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆受损。
所有施工工具、机械设备等不得伸出施工安全区域。
4.1.4.3所有施工安全防护设施，包括：
标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶等预备充分，以保证受损后能及时恢复。
4.1.4.4施工人员配戴安全帽。
从事高空作业人员，必需按期进行体魄检查，凡不适宜高空作业人员，不得从事此项工作。
4.1.4.5进行高空作业时，严格按规定搭设脚手架、脚手板、吊架梯子，临空处设置栏杆，挂好安全网。
脚手架牢固稳固，并常常清除杂物，冬季作业时设置防滑方法。
严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在未固定的脚手架上工作，严禁在不稳固的结构上通过。
高空作业人员必需系安全带。
作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随意乱放，避免落下伤人、伤车。
所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域。
4.1.4.6夜间进行高空作业时，必需有足够的照明设备。
4.1.4.7在中央分隔带施工支撑基础时，施工作业区域爱惜好公路路面，避免施工坠物对路面的损坏。
施工时由专人负责巡视，疏导交通，保护好施工秩序，保证左半幅公路畅通、通车正常进行。
施工时所有施工机具均放在施工区域范围内，常常对施工车辆司机进行职业道德和安全教育，杜绝公路行车事故的发生。
4.1.4.8施工机械车辆运输时，避免污染道路，天天由专人负责打扫施工路段公路路面，并做好施工区域公路保护工作。
4.1.4.9设置专门安全员，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必需抓安全”的原则，依照工程实际情形，制定各项安全方法，确保施工生产的安全。
4.1.4.10工程动工前，对施工班组及操作人员进行详细的安全技术交底。
4.1.4.11对公司组织的棚架验收意见，进行认真整改和完善，增强拼装进程中的监控和观测，严格填写棚架的检查记录，并签字确认，确保膺架系统的安全。
4.1.4.12所有进场人员必需佩带安全帽，上脚手架时佩带安全带，禁止穿拖鞋、高跟鞋或赤脚进入施工现场，必需正确利用个人防护用品。
4.1.4.13所有人员进场时，必需穿着反光背心，且所有人员只能在封锁区域内作业。
4.1.4.14为保证拼装进程中螺栓或小的构件掉在平台上反弹至公路上，危及高速公路的车辆和人身安全，因此在施工进程中采取必要的防护方法。
4.1.4.15拼装人员必需了解棚架结构形式,在拼装平台上不能随意放置杆件，以避免损坏棚架平台；小的构件、螺栓、螺帽等东西应集中堆放（箩筐），不能散放在棚架平台上。
4.1.4.16由于棚架结构有很多木材,焊接工程量大,在焊接施工前必需采取必要的防火方法,以避免焊渣飞溅在木板上引发火灾。
4.1.4.17杆件运输进程中的安全，由于受地形条件限制，因此杆件在出厂时需对杆件进行捆绑处置，采取必要加固方法，保证杆件在运输进程中的安全。
4.1.4.18现场起吊人员采纳双信号操纵，统一指挥，比如哨子、手势、对讲机等，确保吊装安全。
4.1.4.19输送物件的各类起落设备应有靠得住的安全装置，严禁人员乘坐输送物件的设备。
4.1.4.20各技术工种要求持证上岗，杜绝违章作业。
4.1.4.21严禁机械设备超负荷利用、带病运转和在作业运转中进行维修。
4.1.4.22所有起重吊装、拼装架设作业均应依照《铁路桥涵施工安全规则》的相关规定执行。
起吊进程中有专人指挥，起重吊装用的钢丝绳，应常常进行检查，凡发觉有扭结、变形、断丝、磨损、侵蚀等现象达到破损限度时，必需及时改换。
4.1.4.23各工种进行上、下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。
4.1.4.24日常保护
①跨公路箱梁施工期间派专人负责清理该施工范围内的杂物，以防侵入公路限界，阻碍交通安全。
②对施工现场的安全设施进行清洗、保护等日常作业，及时恢复损坏构件，确保安全，清洗安全设施，确保夺目。
③在施工管段内设巡道员和巡守工，巡道员和巡守工要切实增强对施工管段内的安全巡逻和检查，发觉问题及时处置和上报，以保证施工和公路行车的安全。
4.1.4.25规范吊车利用
吊车利用进程中，严格规范吊装操作，吊物起吊进程全数在吊机根部（高速公路区域范围外）完成，待起吊到指定高度后，旋转大臂至铁路顺桥向，方可滑送吊物到指定位置，幸免吊机起吊者重物直接从防护棚外旋转到施工区。
4.1.5、挂篮施工注意事宜
采纳挂篮悬臂施工时，应遵守下列规定：
4.1.5.1挂篮拼装、拆除应维持两头大体对称同时进行。
4.1.5.2挂篮拼装应依照规定的顺序逐部操作，作业前应付吊装机械及机具进行安全检查，在操作进程中地上、空中应有专人进行指挥。
4.1.5.3挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必通过认真的检查无误后方可进行下一道工序。
操作人员应通过培训及安全教育，并做好安全防护方法，确保施工安全。
4.1.5.4挂篮底模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯。
4.1.5.5挂篮施工平台前端、外侧模和已施工梁段侧端均设置栏杆与安全防护网。
4.1.5.6为了避免滑行梁前端吊点利用的倒链在长期反复利用进程中突然损坏引发安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。
4.1.5.7挂篮每施工一节段，均认真检查主构架联结螺栓的松紧情形，保证各螺丝均匀受力。
4.1.5.8混凝土浇筑前，用千斤项均匀打紧前后吊带，使其均匀受力。
4.1.5.9挂篮走行时，保证两头走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min之内。
避免走行速度过快引发挂篮倾覆。
4.1.5.10在挂篮前端、侧面和已浇梁段的侧面安装防护栏杆，悬挂密目安全网，形成全封锁作业，以保障施工人员的安全，避免高空坠物。
4.1.6、施工安全的教育与宣传
4.1.6.1我项目部成立了安全例会制度，使每一个施工人员都熟悉高速公路行车常识及制定的安全防护方法。
4.1.6.2所有施工人员必需进行安全培训和技术交流后方可上岗，以确保车辆正常通行及施工的正常进
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