会计学论文收入确认.docx
《会计学论文收入确认.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《会计学论文收入确认.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
会计学论文收入确认
毕业论文（设计）
论Uber公司的收入确认研究
系
别：
工商管理系
专
业：
会计学
姓
名：
东欧刺客
学
号：
XXXXXX
指导教师姓名、
职称：
XXX
完成日期
2018
年2月17
摘要
共享经济是上个世纪七十年代提出，在“互联网+”的模式下近几年兴盛起来的产业模式，这种模式在现代中国普遍的存在，网约车便是其中非常重要的行业之一，它采用020的商业模式，并且使用APP将线上和线下，解决了传统顾客打车难和传统士司机巡街找不到顾客的难题，同时降低了的士行业的入行门槛。
但是由于网约车作为一个在传统行业上的革新，网约车软件企业的收入确认与传统的士企业有所不同，所以目前国内外现行企业会计准则对此类模式下的各种收入确认问题尚处于空白地带。
本文则立足于共享经济的模式和020模式，以Uber公司为例，以最新收入准则和租赁准则征求意见稿为基础，研究共享经济企业所提供各种服务的会计收入确认，对共享经济企业各种收入确认时点及金额问题进行深入剖析,提出自己对打车软件收入确认的想法，以期给实务工作者提供一定的参考。
关键词：
打车软件，020模式，收入准则，收入确定
前言.1
一、020模式和共享经济模式下研究打车软件的收入确认问题的必要性3
（一）研究020模式和共享经济模式的重要性3
（二）打车软件的运营模式与传统打车模式相比较.3
、Uber公司的发展历程6
三、Uber公司的收入确认问题分析
一）国际会计准则与Uber打车软件适用性问题
二）Uber公司收入确认时点的问题三）特殊情况的收入确认问题
1．优惠补贴2．积分赠送3．广告费收入
四、对于Uber以及广大打车软件收入确认问题现况的解决方案
一）政府应当为新兴的打车模式，建立相适应的会计准则
二）优惠政策中收入确认问题的解决方法
结论.
参考文献.
附录.
致谢.
共享经济模式和020模式是一个改变了中国人日常生活的重要模式，现代的中国人出行用共享单车和打车软件，吃饭用外卖软件和团购软件，下雨掏出了共享雨伞，电子产品没电了借来了共享充电宝。
共享经济模式和020模式的结合几乎倾入了人们生活的方方面面改变了人们传统的生活，促进了我国经济的持续发展。
而打的软件就是其中非常重要的一环。
打的软件起源于美国洛杉矶，由Uber公司最先推出，这也是本文选择研究Uber公司的原因之一。
打的软件现如今发展十分迅速几乎扩展到了全球每一个角落，而同类型软件数量也随之不断增长。
其功能也从单一的打的功能延伸到快车、顺风车、专车、代驾、巴士、试驾等各个方面。
但是正因为发展的迅速，打车软件产生了许多问题，其中会计收入确认便是其中非常重要的一个。
于是本文作者选择以Uber公司为例，结合《国际会计准则》研究Uber公司在会计收入上的问题，以期给予政府、企业以及广大实务工作者一些参考和意见。
、O2O模式和共享经济模式下研究打车软件的收入确
认问题的必要性
（一）研究O2O模式和共享经济模式的重要性
O2O模式和共享经济模式的结合是现今中国以及世界最炙手可热的创业模式，从餐饮外卖：
饿了么、美团、XX外卖，到共享单车ofo摩拜以及共享汽车，亦或是本文主讲的Uber或是滴滴出行等打车软件，都是通过这类型模式进行创业，而且这种模式还在不断入侵我们生活的方方面面，现在还出现了共享充电宝、共享雨伞等等以前难以想象的以O2O模式和共享经济模式结合的新兴行业。
这种模式在短短的三五年之间降低了人们的生活成本，颠覆性的改变了我们的世界，其不仅方便了我们的生活而且还推动了移动支付的发展，创造了大量的社会财富和就业岗位，由此可见掌握了互联网，掌握了互联网下新兴的O2O模式和共享经济模式的结合是我们这个时代以及下个时代人类发展的重要模式，因此本文选择研究O2O模式和共享经济模式的结合。
（二）打车软件的运营模式与传统打车软件模式相比较传统的打车模式有两种，第一种是通过的士司机巡街的方式，的士司机去到一些人流比较密集的区域，来寻找潜在的需要打的的顾客，即司机-顾
客或是顾客-司机的模式。
这种模式虽然在操作上十分简单但是随机性太强，导致了司机收入不够稳定，并且往往会造成需要打车的乘客无车可打，反而很多的士车却空载的问题。
为此的士公司推出了补充第一种打车模式的第二种打车模式即是：
乘客使用电话召唤的士，首先乘客使用手机联系调度中心，然后调度中心再调度周边司机去到需要打的的乘客位置，即乘客-电话-调度中心-电话-司机-电话-乘客。
这种方式虽然一定程度上解决了乘客召的难和的士司机空载问题，但是却太过于复杂繁琐，失去了效率，同时还要承担调度中心高昂的人力成本，并且这种模式由于成本过于高昂因此难以广泛的普及。
而现代化的O2O模式与共享经济模式的打车软件则是顾客使用线上平台进行召唤的士，并且可以提前与司机预约，这是传统模式很难达到的功能，即顾客-APP-司机，最后完成订单后再下车前完成付款和评价即可。
相较于传统模式：
第一它使用了共享经济模式，每一个下载这个软件的司机都可以是的士车；其次它使用了020模式，下单-上车-付款-下车的模式下形成了经典的O2O闭环。
由此可见打车软件不仅简化了电话召的的繁琐步奏，同时比的士巡街拥有更多的稳定性，甚至降低了了的士司机的入行门槛几乎达到了全民皆的士的效果，并且打车软件是使用线上地图搜索最近的司机前往接送乘客，减少了顾客在打的过程中耗费的时间，可谓是优点众多。
因此虽然只是一个微创新的新行业，从洛杉矶到北京，从Uber到滴滴出行，打车软件却在迅速蔓延。
但是在这迅速发展下国内外都在这一块的法律法规上却都存在一定的空白，其中打车软件的会计收入确认便是其中非常重要的问题之一，特别是我国作为在020商业模式和共享经济模式上起步晚，发展却超前的国家，我国的会计准则的确认和计量依然主要对象是相对传统的打车行业，而新兴的020商业模式和共享经济模式，它将线上线下相结合，将
传统的会计准则难以相适用，因此本文想
结合《国际会计准则》，以期找到相应对的
公众或是企业的产品出租给顾客，通过研究Uber公司的收入确认，解决方案。
三）为什么选择以Uber公司为例
其一，“Uber”公司由加利福尼亚大学洛杉矶分校辍学生特拉维斯•卡兰尼克和好友加雷特•坎普创立于2009年，该公司致力于在020模式和共享经济模式下创造一个方便人们出行的服务平台。
并且Uber公司是第一个将打车软件创意付诸于行动的公司，因此Uber公司相较于其他打车软件公司创立时间更久暴露的问题也更多，研究Uber公司可以发现和解决其他020打车软件暂时还没有显现的一些重要问题。
其次，Uber公司不仅只进入了中国大陆及其六十余座城市，并且在全球范围内还覆盖了七十多个国家的四百余座城市。
而国内的打车软件一般只局限于中国国内，没有与世界接轨，参考范围相对Uber而言过于狭小。
因此Uber公司覆盖面积更广，研究Uber公司相较于其他打车软件具有更加广泛的示范意义。
二、Uber公司的收入确认问题分析
Uber公司在使用020模式下，改变了了传统打的的支付方式----即乘客--司机，而使用经典020闭环模式即：
乘客一Uber—司机的模式。
因此Uber公司以及其他广大打车软件应该不能仅仅以传统的会计准则为基础，而且还要做出相对应的结合打车软件业务的特殊性的方式来进行具体的业务处理。
（一）《国际会计准则》与Uber打车软件适用性问题
Uber公司采取的020模式和共享经济模式微创新的网约车模式，虽说是微创新但却与原有的传统打车模式有着极大的不同，传统的打车模式无论是就地召车还是电话召车都是主要是顾客与司机进行交易，涉及的会计科目相对简单明了，并且在国际会计准则中都有着明确的规定。
但是在Uber和其他广大打车软件使用的是020的新模式从顾客一Uber（或其他打车软件）--司机的模式。
第一它需要顾客在Uber-APP上提前预定打车时间地点，然后乘客便可以获得预定后接单车辆的全方面信息，包括车辆型号，车辆颜色，车牌号，以及车辆位置定位。
随后等待几分钟时间司机驾车到达乘客位置之后接送乘客到指定的位置。
由此可见Uber其不仅涉及原本传统打车的劳务服务同时还涉及了汽车使用权的租赁服务。
而在现行的国际会计准则中：
《国际会计准则第17号———租赁会计》和《国际会计准则第18号———收入》要求，劳务费用和转让资产使用权必须分别确认，由此产生了《国际会计准则》的适用性问题。
综上所述现行的《国际会计准则》与Uber公司以及广大020模式打车公司的收入确认产生了一定上的矛盾。
二）Uber公司收入确认时点的问题
顾客使用Uber软件打车一共涉及四个时间点：
其一，乘客在Uber软件上下单；其二，附近的司机在Uber软件上接单；其三，司机接顾客完成上车；其四，顾客下车送至目的地下车。
通过分析Uber软件的收入确认时点本文发现：
在时间点一发生的时候，是由顾客单方面发出请求尚未达成订单；在时间点二发生的时候，司机对顾客的订单请求做出了回应但也还未达成订单；到了时间点三，当顾客上车时订单才真正达成，也是同时Uber软件开始对订单开始计费；而在时间点四时，则是完成了订单，司机将乘客送至目的地地在乘客下车后按下确认送达的按钮此次订单完成，最后Uber公司确认收入。
但是并不是每个打车软件计费方式都和Uber公司一样而且各自的里程价格也各有不同，有的打车软件在顾客下单后15分钟后收费，还有的在顾客送到目的地后就直接结束收费。
由本文所见产生上述问题的主要原因便是由于现行的国际会计准则不够完善，政府没有出台相关的法律法规，对于新兴的O2O模式的打车软件没有及时跟进，由此产生了打车软件收入确认时点混乱的问题。
（三）特殊情况的收入确认问题
1.优惠补贴。
现今在共享经济和O2O模式下的众多打车软件进行大面积优惠补贴，进行价格战以期望获得更多的市场，特别是在中国市场去年的滴滴打车和快旳打车还创造了一场席卷中国的补贴大战。
Uber作为打的软件自然也不例外。
本文细致研究后将优惠分为对乘客方的优惠券和立减现金。
其一，优惠券。
在乘客注册账号，或者完成某种任务，乘车数次或者其他后，对乘客赠送的搭车优惠券。
1.UberApp乘客在首次注册后可以获得50元Uber新人乘车金；2.Uber定期会赠送顾客优惠券；3.官方会发布优惠码可输入从而获取优惠卷；4.分享自己的邀请码给朋友，当你的朋友使用了你的邀请码后，双方都可以获得30元优惠券。
5.每逢节假日Uber也会赠送顾客一定金额的优惠券等等。
其二，立减现金，在乘客搭车金额到达一定数目时，对部分车费进行减免。
这个优惠政策主要在中国打的APP补贴大战时出现，乘客们车费达到一定金额便立减10元，15元这类的，这种优惠是为了吸引更多，未使用打车软件客户而产生的，企业希望通过立减现金政策扩大软件的覆盖面。
以Uber公司的立减现金政策为例子：
首次使用Uber打车软件将会获得立减30元现今的优惠，假设某乘客首次使用Uber并消费了40元，其中30元部分由Uber首单优惠减免，剩余10元则需乘客自行承担，其中Uber公司会计处理如下：
从Uber的优惠政策来看，无论是优惠券还是立减现金都是UBER为了扩大市场，刺激消费为目的而实行的，这只是市场竞争短期的行为，特别是立减现金政策。
而在会计实务者做账事需要注意的是在《国际会计准则》有明确的规定：
主体应在与该选择权相关的额外商品或服务的控制权转移给客户或过期时才能确认收入。
由于这种优惠券有一定的期限，所以根据《国际会计准则》在Uber打车平台会计实务中每送出一张优惠券都视为一笔应付未付的款项。
当用户在有效期内使用时，只需支付打车原价扣减已有优惠券的金额，其抵扣金额作为前述负债的偿还，若已过使用期还未使用，则转作无效优惠券计入营业外收入。
其次在进行会计收入确认时，我们应该注意在扣除优惠之后的价格进行确认。
2.积分赠送。
f
Evflif^rdJiyEanning*
EarningiOunngStay
Preferred
1pointper$
.2pontsper$
1pointper$
3portspeiS
PlJtmumT5*
1pointper$
4pcntsperS
积分赠送是现在很多打车软件普遍都会进行的刺激消费奖励的活动，在
使用软件消费后可以获得积分，而积分则可以换取优惠或者奖励。
Uber自然
也不例外普通用户每消费1美元可以获得两点积分。
但在加入Starwood
PreferredGuest即SPG俱乐部后，乘客每消费一美元就可以获得Uber软件
4乘车积分。
而司机则通过里程来获得Uber积分。
Uber的积分乘客用户可以到邮购零售商Lands'End、凯马特百货（Kmart）和西尔斯百货兑换产品。
而司机用户则可以到西尔斯汽车中心（SearSAutoCenterS）使用积分，对车辆进行保养和维修。
但是由于积分作为一个特殊产品，在《国际会计准则第18号一一收入》
中明确规定，附有奖励积分的销售视为可分割的两部分，一部分是顾客所支付与本次商品销售或劳务服务有关的货款，另一部分是顾客支付的与奖励有关的货款，该部分款项所对应的奖励义务需递延到积分兑换时才能实现。
因此，销售取得的货款或应收款，部分分配到奖励积分并对其收入进行递延，待积分被兑换或积分失效注销时，再将其相关的递延收益确认为当期收入。
所以当顾客使用用Uber积分兑换物品时，作为费用确认。
因此打车软件会计实务中应当注意在积分发放时，Uber积分不应该确认
为收入。
3.广告费收入。
在Uber软件中，有着一定的广告，这是现代互联网软件行业几乎都会在一些软件空白的地方投放一些广告从而获得一些额外收入。
如在打开APP后
的缓存界面，或是其他一些明显位置部署的广告。
因此Uber公司也通过出租
其UBERAPP中一定显眼的空白位置作为广告栏，从而获取一定的广告租金作为其他业务收入。
这在国际会计准则中《企业会计准则第14号一一收入》中有明确规定为：
宣传媒介的收费，在相关的广告或商业行为开始出现于公众面前时予以确认，借记“银行存款”科目，贷记“其他业务收入”科目。
这是一个非常重要的其他业务收入，但同时又是目前打车软件行业特殊收入情况中会计实务过程中一个常常被忽略的点。
三.对于Uber以及广大打车软件收入确认问题现况的
解决方案
Uber之类的打车软件的出现解决了传统的打车模式一系列问题，创造
了一个崭新的世界。
它不仅方便了人们的出行，而且也推动了新兴的移动支付系统。
同时它也记录了人们的出行数据，为大数据时代添上了非常重要的一条支柱。
仅仅几年的时间人们仿佛跨越到了未来的世界。
但是Uber以及广大打车软件依然存在很多问题，如打车软件盈利问题；司机运营资格问题，以及本文最为关切的收入确认问题。
因此经以上对于Uber的研究，本文提出以下打车软件现有收入确认问题
的解决方案：
（一）政府应当为新兴的打车模式，建立相适应的会计准则。
对于打车软件收入确认我们也应当运用改革开放过程中成功的经验进行整顿。
打车软件虽然在现在这个时间点依然还在持续发展，但是行业内已经出现了众多乱象，如现行的会计准则有许多与打车软件的打车模式并不相符，许多细微之处并没有做出明确的规定，这不仅给会计实务制造了繁琐的做账流程，而且也给了别有用心的企业有可趁之机，通过这些漏铜这些企业可以达到一定程度的避税，并且不用受到法律的惩罚。
所以政府及企业应该要懂得未雨绸缪，一个持续发展拥有不断发展动力的行业，必定少不了宏观调控这支无形的手进行调控，趁打车行业还没出现重大纰漏之前，政府应当为新兴的O2O网约车模式建立相适应的会计制度和法则，这样不仅可以方便会计实务者对收入确认，而且也能避免国家税收流失。
同时还应当规范化打车软件行业，由于现行众多打车软件在收入确认时点上以及其他各种会计账目编制上和在积分和优惠上都各有不同，没有统一规范的行业准则，造成了总总行业乱象，因此政府应该规范行业准则。
由此可见建立与新兴打车软件相适应的制度和法则，规范行业准则，是振兴打车软件行业的基石。
（二）优惠政策中收入确认问题的解决方法为了竞争市场，几乎所有打车软件都采取了各式各样的优惠政策吸引乘客和司机，如优惠券、代金券、红包、积分等等。
2015年国内打车软件为了竞争国内市场还开展了以滴滴打车和快的打车为首的补贴大战，在这个补贴大战中各式各样优惠政策层出不穷，会给收入核算制造巨大的麻烦。
因为这些优惠政策在现行的《国际会计准则》中还没有明确规定其对于第三方平台的销售费用是作为管理费用科目还是一项负债科目，由此产生了一系列的会计收入确认混乱，并且成为了一个巨大的收入核算问题。
因此本文提议政府部门也应当为打车软件的优惠政策建立相适应的准则进行规范。
同时政府和企业迎接携手结束这价格战争和优惠战争的乱象，建立合理
的价格调整机制，防止补贴战争后滴滴出行的一家独大，用有形的手——宏
观调控和无形的手——市场调控双管齐下，续写打的软件持续蓬勃发展的新
结论
本文以Uber公司为例子，针对将020模式以及共享经济模式结合的打车软件的收入确认以及相关内容进行了深入细致的研究得出以下结论：
1.现有的《国际会计准则》在许多细节上与新兴的打车软件不符合，造成了企业在收入确认的繁琐和复杂；2.由于没有明确的法律法规，众多打车软件在打的收入的确认时点并不统一，造成了行业的账目混乱，需要政府建立合理的规范；3优惠政策下的会计收入确认需要注意会计科目以及减除优惠价格入账的注意事项，同时恶意的优惠政策价格战争带来的不良后果，需要政府建立价格规范体制。
与此同时本文还通过结合《国际会计准则》深度剖析了Uber公司以及国内打车行业现状，并提出了上述某些问题结论相应对的解决方案。
在打车软件行业日新月异的今天，《国际会计准则》以及政府的法律法规还需要及时跟上时代的步伐，尽快制定相适应的会计准则和法规，以便给会计实务者予以帮助和指导，同时将打车软件会计收入确认上的乱象扼杀在萌芽里，为国家税收创造方便，为会计实务者做账提供指导。
也是保护打车行业持续发展的一把撑天大伞。
本文希望通过本文的研究能够给予政府和企业予以参考，政府和企业能
够合作继续发展和完善网约车行业。
参考文献
[1]朱杰.打车软件企业O2O运营模式收入确认探析——基于最新国际收
入准则和租赁准则征求意见稿[J].财会通讯,2016（10）:
110-113+4.
[2]张培茜.浅析滴滴出行的收入确认以及计量[J].财经界（学术版）,2016（15）:
355..
[3]周诗懿，文拥军.020模式下的企业会计收入确认一一一以顺丰“嘿客”社区实体店为例[J].财会月刊，2015（7）:
50-51.
[4]武鹏.020外卖平台收入确认研究[D].中国财政科学研究院,2017.
[5]020模式下第三方打车软件平台收入确认问题探析[期刊论文]胡婷婷-《财务与会计》2017年4期
[6]张巧兵.外卖020模式下第三方外卖平台收入确认问题探析[J].财务与会计,2016（05）:
28-29.
[6]曾慧.云计算收入确认问题研究[J].财会月刊，2014
（2）：
11-14.
[7]胡伟.用活企业会计准则，解决物流企业收入与成本核算难题]J].中
国市场，2007（19）
[8]罗娟.我国“专车”类共享经济的法律规制[D].西南交通大学,2017.
升级会员 