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起重设备doc
第四章起重设备
第一节起重机械分类及型号编制方法
1、起重机械分类
手板葫芦
手拉葫芦
电动葫芦
绞车
单轨葫芦
复合滑轮组
通用桥式起重机
冶金桥式起重机
壁行起重机
门式起重机
装卸桥
缆索起重机
轮胎式集装箱装卸桥
定柱转臂起重机
固定桅杆动臂起重机
塔式起重机
汽车起重机
轮胎起重机
履带起重机
铁路起重机
门座起重机
浮式起重机
叉车
仓储堆垛系统
图4－1－1
图4－1－1的分类是一种粗略的分类，如：
千斤顶又可分为螺杆千斤顶、齿条千斤顶、液压千斤顶。
通用桥式起重机又可分为电动单梁、单主梁、普通双梁、桁架式、抓斗吊、电磁吊等等。
像普通门式起重机，可分为全龙门、半龙门、单梁、双梁式的龙门起重机又可分为葫芦龙门起重机、L型单主梁龙门起重机等等。
2、型号的编制方法
2.1、通用桥式起重机（GB/T14406－1993）
序号
名称
小车
代号
1
吊钩桥式起重机
单小车
QD
双小车
QE
2
抓斗桥式起重机
单小车
QZ
3
电磁桥式起重机
单小车
QC
4
抓斗吊钩桥式起重机
单小车
QN
5
电磁吊钩桥式起重机
单小车
QA
6
抓斗电磁桥式起重机
单小车
QP
7
三用桥式起重机
单小车
QS
表4－1－1
用处：
室外加“W”（室内省）
工作级别：
A1—A8
跨度：
m
额定起重量：
t
代号（见表4－1－1）
2.1.1、如：
起重机具有主、副钩的起重机20/5t，跨度19.5m，工作级别A5，室外用吊钩桥式起重机，
2.1.2、标为：
QD20/5—19.5A5W
2.2、电动单梁起重机（JB/T1306－1994）
序号
名称
代号
1
电动葫芦小车在主梁下翼缘运行，葫芦在主梁下方起重机
LD
2
电动葫芦安装在角型小车上的起重机
LDP
3
电动葫芦小车在主梁下翼缘运行，葫芦在主梁侧面起重机
LDC
表4－1－2
LD
操纵方式：
地面操纵“D”，司机室操纵“S”
工作级别
跨度：
m
额定起重量：
t
产品代号（见表4－1－2）
2.2.1、如：
起重量10t，跨度为19.5m，工作级别A3，地面操纵。
2.2.2应标为：
LD10—19.5A3D
2.3、电动葫芦桥式起重机（JB/T3695－1994）
2.3.1形式：
按操纵方式分为二种，地面操纵和司机室操纵。
LH
操纵方式：
地面操纵D；司机室操纵，开式用K，闭式用B
工作级别
跨度：
m
额定起重量：
t
产品代号
2.3.2、起重量5t，跨度为16.5m，工作级别A3，采用闭式司机室操纵。
2.3.3、应标为：
LH5—16.5A3B
2.4、电动葫芦门式起重机（JB/T5663.1-1991）
序号
名称
代号
1
电动葫芦吊钩门式起重机
MH
2
电动葫芦抓斗门式起重机
MHZ
3
电动葫芦电磁门式起重机
MHC
表4－1－3
导电方式（滑线导电用U表示，电缆导电无表示）
工作级别
起重机跨度m
起重量t
代号（见表4－1－3）
2.4.1、如：
起重量5t，跨度14m,工作级别为A5，采用滑线导电的吊钩门式起重机。
2.4.2、应标为：
MH5－14A5U
2.5、通用门式起重机（GB/T14406－1993）
序号
主梁形式
名称
小车特征
代号
1
双梁
吊钩门式起重机
单小车
MG
2
双小车
ME
3
抓斗门式起重机
单小车
MZ
4
电磁门式起重机
MC
5
抓斗吊钩门式起重机
MN
6
抓斗电磁门式起重机
MP
7
三用桥式起重机
MS
8
单主梁
吊钩门式起重机
单小车
MDG
9
双小车
MDE
10
抓斗门式起重机
单小车
MDZ
11
电磁门式起重机
MDC
12
抓斗吊钩门式起重机
MDN
13
抓斗电磁门式起重机
MDP
14
三用桥式起重机
MDS
表4－1－4
工作级别
跨度：
m
额定起重量：
t
代号（见表4－1－4）
2.4.1、如：
起重机具有主、副钩的起重机20/5t，跨度19.5m，工作级别A5，室外用吊钩门式起重机，
2.4.2、应标为：
MDG20/5—19.5A5
2.6、电动单梁悬挂起重机（JB/T2630－1994）
序号
名称
代号
1
电动葫芦小车在主梁下翼缘运行，葫芦在主梁下方起重机
LX
2
电动葫芦小车在主梁下翼缘运行，葫芦在主梁侧面起重机
LXC
表4－1－5
工作级别
跨度：
m
额定起重量：
t
代号（见表4－1－5）
2.6.1、如：
起重量为2t，跨度11m，工作级别A5
2.6.2、标为：
LX2－11A5
2.7、防爆钢丝绳电动葫芦（JB/T10222－2001）
HB
防爆标志
起升高度：
m
额定起重量：
t
防爆葫芦代号
2.7.1、如：
起重量为2t，起升高度10m，防爆标志dIIBT4
2.7.2、应标为：
HB2-10dⅡBT4
2.8、防爆桥式起重机（JB5897－1991）
“桥爆”标记：
QB
QB
工作级别
跨度：
m
额定起重量：
t
代号
2.8.1、如：
起重量为10t，跨度22.5m，工作级别A3
2.8.2、应标为：
QB10－22.5A3
2.9、防爆梁式起重机（JB/T10219－2001）
序号
名称
代号
1
防爆电动单梁起重机
LB
2
防爆电动单梁悬挂起重机
LXDB
3
防爆电动葫芦桥式起重机
LHB
表4－1－6
防爆标志
起重机运行速度,m/min
起重机跨度m
起重量t
代号（见表4－1－6）
2.9.1、起重量5t，跨度16.5m,运行速度16/4m/min（双速），防爆标志dI
2.9.2、标为：
LB5-16.5-16/4dI
第二节吊钩与吊钩组
1、吊钩
吊钩是起重机三大重要构件之一，若使用不当极易损坏或折断，造成重大事故和经济损失，因此必须对吊钩经常进行检查，发现问题，及时处理。
1.1、吊钩的分类与构造
根据形状，吊钩可分为单钩和双钩；以制造方法又可分为锻造钩和片状钩。
单钩制造和使用方便，常用于起吊轻物；双钩用于起吊重量较大的物件。
一般锻造单钩主要用于起吊30吨以下的起重机，双钩用于起吊50－100t的起重机；片状单钩用于起吊75－350t、双钩用于起吊100以上的起重机。
吊钩钩身截面形状有圆形、方形、梯形和“T”字形。
按受力情况分析，“T”字形截面最合理，但锻造工艺复杂。
梯形截面受力较合理，锻造容易。
矩形截面只用于片状吊钩，断面的承载能力得不到充分利用，较笨重。
圆形截面只用于小型吊钩。
锻造吊钩的尾部通常用三角螺纹，其应力集中严重，容易在裂纹处断裂。
因此，大型吊钩多采用梯形或锯齿形螺纹，而国外则多采用圆形螺纹。
1.2、吊钩所用材料
锻造吊钩一般采用DG20、DG20Mn钢和DG34CrMo等合金钢，经锻造和冲压，退火后再经机械加工而成，具有强度高、塑性韧性好的特点。
因为铸造材料存在较多质量缺陷，所以起重机械不得使用铸钢吊钩，不能采用焊接吊钩，也不能用强度高、冲击韧性低的钢材制造。
锻打吊钩时，应在低应力区打印标有额定起重量、厂标、检验标志、日期、编号等标记，并由锻造厂进行表面检验及负荷试验后，提供合格证明文件。
1.3、吊钩组
吊钩组就是吊钩与滑轮组动滑轮的组合体，有长型和短型两种吊钩组，如图4－1－1所示。
随着起重量的不同，零件的尺寸和工作滑轮的数目也不一样。
通常起重量越大，滑轮的数目越多，这样可以使单根钢丝绳承受的拉力不大，钢丝绳的直径也就不必选得太粗，相应的零部件也可以减小。
图4－2－1
1.3.1、吊钩组的损坏形式
吊钩组在使用中，从外观可见到的损坏形式，常有钩口部位的磨损和滑轮轮缘的破碎。
钩口部位的磨损（图4―2―2）为正常现象，如果辅助吊具的用法得当，会磨损的慢些，甚至很少有磨损。
实践证明用单根钢丝绳跨挂重物的方法不当，是造成钩口磨损的主要因素。
当重物被吊起时，必然要自行调整重心，迫使钢丝绳在钩口处滑动，致使钩口很快磨损。
有的单位一个新吊钩，只用了两个月就磨到报废的程度。
如果改用类似如图（图4－2－3）所示的辅助吊具，就会改善这种情况。
吊钩危险断面的磨损深度，超过其高度的10%时，吊钩应报废或减少负荷使用。
另外如图（图4－2－4）所示的钩口变形，在使用中由于吊钩的钩口产生了永久变形而增大，如果尺寸“a”逐渐张开到“a’”，当“a’”与尺寸“d”相等时，则吊钩应更换新钩。
滑轮的轮缘破碎，主要是由碰撞造成的。
原因是吊钩组没有升到必要的高度，车开得不稳或斜拉歪吊重物橹钩等产生了强烈摆动使滑轮碰撞到其他物件上造成的。
还有因司机违反操作规程，不检查限位开关的起升工作情况，不注意吊钩的起升情况而造成了所谓的吊钩“上天”（不论钢丝绳是否被拉断），使滑轮损坏。
如果产生了破碎，则应及时修补或更换滑轮。
吊钩组中不易发现的隐患，常常是吊钩尾部螺纹的底径或螺纹与杆部之间的空刀槽处，因应力集中而产生裂纹。
检修时应把吊钩螺母卸下，清洗于净上边的污垢，认真仔细查看。
检查已断裂的吊钩，发现旧断口往往占断裂面积的1/3左右，如图（图4－2－5）所示。
检修时提早发现裂纹，就可以避免由于突然断裂而造成的严重后果。
图4－2－2吊钩的磨损图4－2－3调挂示意
图4－2－4吊口变形图4－2－5吊口尾部断裂实例
还应当经常检查吊钩螺母和吊钩的螺栓，或其他连接方式的零件是否有松脱或被切断的情况，防止吊钩自行脱落。
还应检查吊钩尾部螺纹和吊钩螺母上的腐蚀情况，对经常接触有腐蚀性气体、液体的吊钩、吊钩组应涂抹润滑脂以防腐蚀。
应定期向润滑点和铰接点加润滑脂，吊钩螺母下边的推力轴承处更应注意加油。
1.3.2、吊钩组的检查
1.3.2.1、吊钩回转状态:
定期用手转动，应轻巧灵活
1.3.2.2、防脱钩装置：
用手检验，确认可靠
1.3.2.3、滑轮：
应有防护罩，转动时应无异常声响
1.3.2.4、螺栓、销：
定期检查，应无松动、脱落
1.3.2.5、危险断面磨损按国家标准定期检查不超原尺寸的10％（6个月检查一次）
1.3.2.6、裂纹：
半年进行一次磁粉探伤
1.3.2.7、吊钩开口度必要时进行及时检查，不能超过原尺寸的5％
1.3.2.8、螺纹：
卸去螺母，检查有无裂纹
1.3.2.9、轴承及轴瓦:
不得有裂纹和严重磨损
1.3.3、吊钩报废标准
1.3.3.1、吊钩表面有裂纹时。
1.3.3.2、危险断面磨损达原尺寸的10％时。
1.3.3.3、开口度比原尺寸增加15％时。
1.3.3.4、扭转变形超过100时。
1.3.3.5、危险断面或吊钩颈部产生塑性变形时。
1.3.3.6、钩柄腐蚀后的尺寸小于原尺寸的90％时。
1.3.3.7、吊钩磨损后有补焊时。
1.3.3.8、尾部罗纹根部有裂纹时。
1.3.3.9、片状吊钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应报废衬套。
1.3.3.10、片状钩心轴磨损达原尺寸的5％时，应报废心轴。
1.3.3.11、板钩防磨板磨损达原尺寸的50%时，应报废防磨板。
1.3.3.13、片状板钩上有侧向变形，当变形的弯曲半径大于板厚的20倍时，必须更换钩片。
第三节钢丝绳
1、钢丝绳的用途及构造
钢丝绳是起重机械的重要零件之一。
它具有强度高、挠性好、自重轻，因而广泛用于起重机的起升机构、变幅机构等。
它还用作捆绑物件的司索绳，桅杆起重机的张紧绳，缆索起重机和架空索道的牵引绳、承载绳等。
因起重用钢丝绳要有很高的强度和韧性，所以常采用含磷、硫低的优质碳素钢冷拔成丝。
在拔制过程中经反复热处理和拔制方得到适应起重机用在1400－1700N/mm2之间的强度，直径为0.2-2.0mm的优质钢丝，再将其捻制成股
根据钢丝韧性，将钢丝分为3级：
即适用于电梯的特级、用于起重机的I级和用作司索张紧绳的Ⅱ级钢丝。
根据适用的不同场合，绳芯又可分为以下几种：
1.1、金属芯：
用软钢丝制成，可耐高温并能承受较大的挤压应力。
因挠性较差，只适用于高温或多层缠绕的场合。
1.2、有机芯：
常用浸透润滑油的麻绳制成，也有采用棉芯的。
因易燃，不可用于高温场合。
1.3、石棉芯：
用石棉绳制成，耐高温。
1.4、合成纤维芯：
用合成纤维制成，强度高。
2、钢丝绳的类型
2.1、根据钢丝绳捻绕的次数分类
2.1.1、单捻绳：
截面如图（4－3－1）所示，由若干断面相同或不同的钢丝一次捻制而成。
由圆形断面的钢丝捻绕成的单股钢丝绳僵性大，绕性差，易松散，不宜用作起重绳，可作张紧绳用，密封钢丝绳一般只用作承载绳，其他场合较少采用。
a圆钢丝绳b密封钢丝绳
图4－3－1单捻绳
2.1.2、双捻绳：
截面如图（4－3－2）所示。
先由钢丝绕成股，再由股绕成绳。
双捻绳挠性好，制造也不复杂，起重机广泛采用。
a点接触绳b外粗式c粗细式d填充式
图4－3－2双捻绳
2.1.3、根据股中相邻二层钢丝的接触状态分类
2.1.3.1、点接触钢丝绳（图4－3－2a）：
绳股中各层钢丝直径相同，每层钢丝的螺旋升角近似相等。
为了使各层钢丝有稳定的位置，内外各层钢丝的捻距不同，互相交叉，在交叉点上接触。
这种钢丝绳在反复弯曲时钢丝容易磨损折断。
2.1.3.2、线接触钢丝绳（图4－3－2bcd）：
这种钢丝绳股中的钢丝直径不同，但每层钢丝的节距相同，外层钢丝位于内层钢丝的沟槽中，内外钢丝的接触形成一条螺旋线。
线接触钢丝间接触应力小、磨损小、钢丝绳寿命长；钢丝绳有可能选用较小的直径，从而可以选用较小的卷筒、滑轮、减速器，以减小起升机构的尺寸与质量。
现在的起重机已用线接触钢丝绳代替过去常用的普通点接触钢丝绳。
这种钢丝绳按绳股断面的结构分，还可分为3种：
2.1.3.2.1、外粗型（图4－3－2b）：
又称西鲁型（X型）。
股中同一层钢丝的直径相同，不同层钢丝的直径不同，内层细，外层粗。
钢丝绳耐磨，挠性稍差。
2.1.3.2.2、粗细型（图4－3－2c）：
又称瓦林吞型（W型）。
外层采用粗、细两种钢丝，粗钢丝位于内层钢丝的沟槽中，细钢丝位于粗钢丝之间。
这种钢丝绳断面填充率较高，挠性较好，承载能力大，是起重机常用的钢丝绳。
2.1.3.2.3、密集型（图4－3－2d）：
又称填充型（T型）。
在股中外层钢丝形成的沟槽中，填充细钢丝，断面填充率更高，承载能力大、挠性好。
2.1.3.3、面接触钢丝绳：
面接触钢丝绳股中钢丝与钢丝之间是面接触，接触应力小、磨损小、强度大，但其挠性较差。
一般也做成双捻钢丝绳。
2.2、根据钢丝绳捻绕的方向分类
2.2.1、顺绕绳（图4－3－3d））：
由钢丝绕成股和由股绕成绳的绕向相同，外观上股中钢丝与绳轴线成一个较大角度。
它的挠性好、寿命长，但有强烈扭转的趋势，容易自行松散、打结。
仅适用于沿刚性导轨提升或牵引并经常保持张紧的地方，不宜用作起重绳。
a左同向绕b左交互绕c右同向绕d右交互绕
图4－3－3
2.2.2、交绕绳（图4－3－3bd）：
由钢丝捻成股的捻制螺旋方向与由股捻成绳的捻制螺旋方向相反。
外观上钢丝基本顺着绳的轴线方向。
这种钢丝绳股与绳的扭转趋势能起到一定的抵消作用，起吊重物时不易扭转和松散，因而被广泛用作起重绳。
但股间外层钢丝接触状况较差、易磨损、寿命短、挠性较差。
3、钢丝绳的破断原因
3.1、钢丝绳的破断原因：
钢丝绳破断的主要原因是超载和磨损。
它与钢丝绳在滑轮、卷筒上的穿绕次数有关，每穿绕一次，钢丝绳就产生由弯变直，再由直变弯的一个过程。
这是造成钢丝绳损坏的一个主要原因之一。
再就是钢丝绳的破断还与它所穿过滑轮或卷筒的直径有关。
滑轮或卷筒的直径愈小，则钢丝绳的弯曲愈严重，也就愈易损坏，此外，钢丝绳的破断还与工作类型、使用环境（温度、腐蚀性气体）、保管、使用状况有关。
钢丝绳的磨损，一是与卷筒和滑轮之间的磨损，二是钢丝绳之间的磨损。
要减小磨损，关键在于钢丝绳的润滑，如果做到使钢丝绳处于正常润滑状态，必然会使钢丝绳的磨损降到最低限度。
4、钢丝绳连接的安全要求及报废标准
4.1、钢丝绳连接的安全要求常用的连接方式是编结绳套。
绳套套入心形垫环上（图4－3－4），然后末端用钢丝扎紧，而捆扎长度≥20－25d（绳径），同时不应小于300mm。
当两条钢丝绳对接时，用编结法编结长度不应小于（2－30）d绳，并且不得小于300mm，强度不得小于钢丝绳破断拉力的75%。
另一种方式是用钢丝绳轧头（图2－1－4b）d绳。
一般轧头数目不得少于3个，绳卡间距应大于钢丝绳直径5－6倍，即（5－6）。
连接时，绳卡压板应在钢丝绳长头，即受力端。
连接强度不应低于钢丝绳破断拉力的80％。
用锥形套绕铸法连接时（图2－1－4c），连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。
用铝合金套压缩法（图2－1－4d），连接强度应达到钢丝绳破断拉力的100％。
图4－3－4钢丝绳端部的固定方法
4.2、钢丝绳的报废钢丝绳的报废标准，应依据GB5972－86《起重机械用钢丝绳检验和报废
实用规范》进行判定。
有关项目包括断丝的性质和数量；绳端断丝；断丝的局部的固定方法部聚集程度；断丝的增长率；绳股的折断情况；由于绳芯损坏而引起的绳径减小的情况；弹性降低的程度；外部及内部磨损情况；外部及内部腐蚀情况；变形情况；由于热或电弧造成的损坏情况。
4.2.1、断丝的局部聚集程度：
如果断丝紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳应报废。
如果这种断丝聚集在小于6d的绳长范围内，或者集中在任一支绳股里，那么，钢丝绳也应予报废。
4.2.2、断丝的增长率：
在某些使用场合，疲劳是引起钢丝绳损坏的主要原因，断丝则是在使用一个时期以后才开始出现的，但断丝数逐渐增加，其时间间隔越来越短。
在此情况下，为了判定断丝的增长率，应仔细检查并记录断丝增长情况，并与报废极限值作出比较以得到关于钢丝绳劣化趋向的规律，根据此劣化趋向的规律来确定钢丝绳报废的日期。
4.2.3、弹性降低：
在某些情况下（通常与工作环境有关），钢丝绳的弹性会显著减小。
若继续使用，是不安全的。
钢丝绳的弹性减小是较难发觉的，弹性降低一般伴随有如下现象：
4.2.3.1、绳径减小。
4.2.3.3、钢丝绳节距伸长。
4.2.3.3、由于各部分相互压紧，钢丝之间和绳股之间空隙减小。
4.2.3.4、绳股凹处出现细微的褐色粉末。
4.2.3.5、虽未发现断丝，但钢丝绳明显地不易弯曲。
同时，其直径的减小也比单纯由于磨损引起的直径减小要快得多。
这种情况会导致在动载作用下钢丝绳突然断裂，故应立即报废。
4.2.4、外部及内部磨损程度：
产生磨损的原因有如下两种情况。
4.2.4.1、内部磨损及压坑。
这种情况是由于绳内各绳股之间和钢丝之间的摩擦引起的，特别是当钢丝绳经受弯曲时。
4.2.4.2外部磨损。
钢丝绳外层绳股表面的磨损，是由于它在压力作用下与滑轮和卷筒的绳槽接触摩擦造成的。
在吊载加速和减速运动时，钢丝绳与滑轮的接触部位的磨损尤为明显，并表现为外表面钢丝磨成平面状。
润滑不足或不正确，以及接触部存在污垢或沙粒，都会加剧磨损。
磨损使钢丝绳截面积减小，因而强度降低。
当外层钢丝磨损达到其直径的40%时，或者
当钢丝绳直径相对于公称直径减小7%或更多时，钢丝绳应报废。
4.2.5、外部及内部腐蚀：
在海洋或工业污染的大气中特别容易发生腐蚀，不仅减少了钢丝绳的金属面积从而降低了破断强度，而且还将引起表面粗糙，并开始出现裂纹以致加速疲劳。
严重的腐蚀，还会引起钢丝绳弹性的降低。
4.2.5.1、外部腐蚀。
外部钢丝的腐蚀可用肉眼观察。
当表面出现深坑，钢丝相当松弛时应报废。
4.2.5.2、内部腐蚀。
内部腐蚀比外部腐蚀较难发现。
但下列现象可供识别：
4.2.5.2.1、钢丝绳直径的变化。
钢丝绳在绕过滑轮的弯曲部位的直径通常变小。
但静止段的钢丝绳常由于外层绳股生锈而引起直径增加。
4.2.5.2.2、钢丝绳的外层绳股间的空隙减小，还经常伴随出现外层绳股之间的断丝。
如果有内部腐蚀的迹象，则应对钢丝绳进行内部检验。
若确认有严重的内部腐蚀，则钢丝
绳应立即报废。
4.2.6、变形：
钢丝绳失去正常形状产生可见的畸形称为变形。
在变形部位可能导致钢丝绳内部应力分布不均匀。
钢丝绳变形从外观上可分下述几种：
4.2.6.1、波浪形。
这种变形是钢丝绳的纵向轴线成螺旋线形状，不一定导致降低强度，但变形严重会造成运行中产生跳动，发生不规则的传动，时间长了会引起磨损及断丝。
出现波浪形时，则钢丝绳应报废。
4.2.6.2、笼形畸变。
这种变形出现在具有钢芯的钢丝绳上，多在外层绳股发生脱节或者变得内部绳股长的时候发生，出现笼形畸变的钢丝绳应立即报废。
4.2.6.3、绳股挤出。
这种状况通常伴随笼形畸变产生。
绳股被挤出说明钢丝绳不平衡。
这种钢丝绳应予报废。
4.2.6.4、钢丝挤出。
这种变形是一部分钢丝或钢丝束在钢丝绳背着滑轮槽的一侧拱起形成环状，常因冲击载荷引起，此种变形严重的钢丝绳应报废。
4.2.6.5、绳径局部增大。
钢丝绳直径有可能发生局部增大，并波及相当长度。
绳径增大常与绳芯畸变有关（如在特殊环境中），纤维芯因受潮而膨胀，其结果会造成外层绳股定位不正确而产生不平衡。
绳径局部严重增大的钢丝绳应报废。
4.2.6.6、扭结。
这是指成环状的钢丝绳，在不可能绕其轴线转动的情况下被拉紧而造成的一种变形。
其结果是出现节距不均，引起不正常的磨损；严重时，钢丝绳将产生扭曲，以致只留下极小一部分钢丝绳强度。
严重扭结的钢丝绳应立即报废。
4.2.6.7、绳径局部减小。
这种状态常与绳芯的折断有关。
应特别仔细检验靠近接头的绳端部位有无此种变形。
绳径局部减小严重的钢丝绳应报废。
4.2.6.8、局部被压扁。
这是由于机械事故造成的。
严重压扁的钢丝绳应报废。
4.2.6.9、弯折。
这是钢丝绳在外界影响下引起的角度变形。
这种变形的钢丝绳应立即报废。
4.2.7、由于热或电弧的作用而引起的损坏：
钢丝绳经受了特殊热力的作用，其外表出现可资识别的颜色时，应予报废。
第四节滑轮
1、滑轮
1.1、滑轮是起重机中的承装零件，主要作用是穿绕钢丝绳，按用途分可分为定滑轮和动滑轮。
1.2、根据制造方法分可分为：
铸铁滑轮、铸钢滑轮、焊接轮、尼龙滑轮等。
1.3、铸铁滑轮有灰铸铁（HT15－33）滑轮和球墨铸铁
（QT40－10）滑轮。
灰铸铁滑轮，工艺性能良好，对
钢丝绳磨损小，但易碎。
多用于轻级、中级工作级别中。
球墨铸铁
滑轮比灰铸铁滑轮的强度和冲击韧性高些，所以可用于
重级工作级别中。
1.4、铸钢滑轮一般用于抓斗及特种起重机。
1.5、工作滑轮的最小直径（Dg）按下式确定：
Dg≥e1e2ds（4－4－1）
式中：
ds－钢丝绳直径（mm）
e1－工作类型系数：
M1－M4e1取20
M5－M6e1取25
M7－M8e1取30
e2－随钢丝绳的结构而定的系数，起重机上一般用
6×37+1钢丝绳，其中交互捻取1.0、同向捻取0.9
1.6、滑轮槽的图形如图（图4－4－1）有关尺寸见表
（表4－4－1）图4－4－1滑轮槽图
表4－4－1滑轮尺寸
d绳
a
b
k
c
S
R
r1
r2
r3
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