城市轨道交通工程结构与特点一.docx
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城市轨道交通工程结构与特点一
2018环球网校一级建造师《市政公用工程管理与实务》考点精讲班
1K413000城市轨道交通工程
考纲知识体系
1K413010城市轨道交通工程结构与特点
1K413020明挖基坑施工
1K413030盾构法施工
1K413040喷锚暗挖（矿山）法施工
1K413010城市轨道交通工程结构与特点思维导图
1K413011地铁车站结构与施工方法
一、地铁车站形式与结构组成
（一）地铁车站形式分类
矩形
矩形断面是车站中常选用的形式；
一般用于浅埋、明挖车站
拱形
拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站；
有单拱和多跨连拱等形式
圆形
为盾构法施工时常见的形式
其他
如马蹄形、椭圆形等
岛式站台
站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、
使用方便、管理较集中。
常用于较大客流量的车站。
侧式站台
侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。
常见于客流不大的地下站和高架的中间站。
岛、侧混合
站台
常见的有一岛一侧，或一岛两侧形式。
可同时在两侧的站台上、下车，常用于共线车站。
（二）构造组成
（三）出入口设置【新增知识点】安全出口设置
（1）每个站厅公共区：
计算，≥2直通地面。
（2）单层侧式每侧安全出口数量：
计算，≥2直通地面。
（3）车站的设备与管理用房区域：
≥2，有人值守的防火分区应有1个直通地面。
（4）安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m。
（5）竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口。
（6）换乘车站的换乘通道不应作为安全出口。
二～三、施工方法（工艺）与选择条件、车站结构
（一）明挖法
（1）分类
（3）围护结构及其支撑体系关系
（4）明挖法施工工序
（5）钢支撑预应力施加
①施加的预应力值应比设计轴力增加10%，做好记录。
②预支力加设前后各12h内应加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时应复加预应力至设计值。
（6）基坑支护结构的安全等级
安全等级
破坏后果
—级
支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重
二级
支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重
三级
支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重
顶板和楼板：
单向（梁式）板、井字板、无梁板或密肋板
侧墙：
单向板、密肋板（装配式）；地下连续墙（与构件连接）
立柱：
方、矩、圆、椭；柱距6～8m
底板：
梁式板；无地下水岩石地层可不设受力底板；道床铺设
（二）盖挖法
（1）流程：
棚盖结构（预制、现浇）→
在棚盖结构下进行开挖→
施做主体结构、防水结构→
回填土并恢复管线或埋设新的管线→
恢复道路结构
（2）优点、缺点
优点：
1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物。
2）施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。
3）盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
缺点：
1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难。
2）由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。
3）作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长、费用高。
（3）分类：
盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。
盖挖顺作法：
1）利用临时性设施（钢结构）作辅助措施维持道路通行，在夜间将道路封锁，掀开盖板进行基坑土方开挖或结构施工。
2）无法使用大型机械，需采用特殊的小型、高效机具。
盖挖逆作法：
施工过程中不需设置临时支撑。
盖挖半逆作法：
类似逆作，区别仅在于顶板完成及恢复路面过程，在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。
施工缝处理问题：
1）直接法：
传统，不易做到完全紧密接触。
2）注入法：
预埋注浆孔。
3）充填法：
混凝土1.0m，砂浆0,3m；
“V”形施工缝，倾角小于30°。
中间竖向临时支撑系统：
1）在永久柱的两侧单独设置临时柱。
2）临时柱与永久柱合一。
3）临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱。
（三）喷锚暗挖法
喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构
1.单拱车站隧道：
岩石地层。
2.双拱车站隧道
（1）双拱塔柱式车站：
横向联络通道；净距不小于1D。
（2）双拱立柱式：
石质较好地层中。
3.三拱车站：
塔柱式和立柱式
（第四纪地层中一般不宜广泛采用；以单层车站为宜）
【提示】本部分内容在新教材中有所改动，特别需要注意的是新教材增加的图片。
本部分内容较琐碎，需理解掌握，考查形式多为选择题目。
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