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驾驶技术要领
驾驶技术要领
2010-05-2311:
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本文引用自125《驾驶技术要领》
驾驶技术要领
驾驶技术要领作者：
史光辉，军事交通学院高级工程师（根据驾驶技术学车视频讲座记录 金丹） 操纵装置的识别与使用（略）
仪表的识别（略）
一、驾驶姿势
好的驾驶姿势对安全行车以及对减少开车途中的疲劳都有很大好处。
驾驶之前一定要系好安全带。
身体要保持端正，双眼要平视前方。
座垫：
要调到脚能把离合器踩到底，又不能弯得利害，使脚踩离合器很轻松的位置上。
靠背：
要符合身体基本向前倾，背要紧靠在靠背上，这样在踩离合器的时候自然、自如。
握方向盘方法：
左手抓10点位置，右手抓4点位置（俗称10：
20），拇指撑外，左手为主，右手为辅。
二、平路起步
离合器的三个行程（由下到上）：
有效行程、结合行程（分离行程）、自由行程。
⒈ 系好安全带；
⒉ 离合器踩到底，挂一档，打转向灯，同时注意倒车镜；
⒊ 松开手制动，鸣一下喇叭；
⒋ 离合器快抬一下（把有效行程迅速抬起来到半联动位置），再停一下（在结合行程停一下），同时平稳跟油门，再慢慢抬离合器。
（抬离合器要点：
快、停、慢）
三、停车
⒈ 松开油门踏板；
⒉ 迅速踩下离合器踏板；
⒊ 平稳踩下制动踏板（快速时要按照轻、重、轻的原则踩下制动踏板）；
⒋ 把变速杆调到空档；
⒌ 拉进手制动杆；
⒍ 放松离合器、制动踏板。
四、换档
（一）加档：
提高速度后就要求加档。
⒈ 平稳提速到上一级档位速度；
⒉ 迅速踩下离合器踏板，把变速杆调到空档；
⒊ 再迅速踩下离合器踏板，把变速杆调到高一级档位；
（二）减档：
在动力不足时就需要减档。
⒈ 把车速降到下一级档位速度；
⒉ 迅速踩下离合器踏板，把变速杆调到空档；
⒊ 封一下空油；
⒋ 再迅速踩下离合器踏板，把变速杆调到低一级档位；
（现在许多车辆都带有同步器，我们在练习时还是要求踩2脚离合器。
）
五、方向
（一）方向盘的操作方法
⒈修正方向法：
直线行驶。
⒉半把方向法：
缓弯。
（可拉动，滑动）
⒊整把方向法：
公路调头、急弯。
＊ 禁止抛方向，禁止来回窜动（即窜轮）。
（二）打方向的原则
车辆在公路运行当中，车辆与公路每改变一个位置，都是靠“三把方向”来完成的。
即：
一把方向：
改变车辆位置。
二把方向：
主要是把车甩正。
三把方向：
车甩正后把车胎回正。
缓弯：
打方向时，早打慢打；回方向时，早回慢回。
急弯：
打方向时，晚打快打；回方向时，早回快回。
打方向的原则：
打方向打得快，回得快；打得慢，回得慢。
车速越快，打方向要早；车速越慢，打方向适当晚一点。
成正比关系。
（三）内轮差
在行驶过程中把方向盘打死，车辆围绕一个圆弧运转，围绕这个圆弧前轮和后轮之间的差距就是它的内轮差。
在转弯时要走外侧，把内轮差留出来。
（四）游动间隙
方向的游动间隙是方向的联动装置里面各个部位的间隙反应出来的，车型不一样游动间隙大小也不一样，游动间隙越大，方向控制越困难。
（夏利的游动间隙为2－10毫米）
在拱形公路上行驶的时候，游动间隙尽量推到对轮胎阻力比较大的一侧。
六、制动
（一） 制动类型
制动器制动：
松开油门踏板，直接踩制动器进行制动。
联合制动：
松开油门踏板，平稳踩制动踏板，同时来回带些方向来处理情况。
（用的地方比较多，特别是人员、车辆比较多的地方。
）
发动机制动（牵阻制动）：
挂低速档，利用发动机的牵阻来控制车速。
经常用制动器制动，制动器温度过高，容易造成制动效率降低。
（山区用得多，下比较大的山、下比较大的坡）
紧急制动：
手脚制动同时进行的制动方法。
遇到突然情况、特别突出的情况才使用紧急制动。
（对车损害比较大，一般不使用。
）
＊ 尽量使用联合制动、发动机制动，尽量避免使用紧急制动。
（二） 制动距离
分为反应距离和停车距离。
反应距离：
从人发现前面有情况开始，头脑反应，驱使脚离开油门踏板到去踩制动踏板这段时间所经过的距离。
（酒后开车就是反应距离增长了）
停车距离：
从脚踩制动踏板开始到车辆完全停止这段距离。
七、方向科目练习
⒈ “8”字形科目练习：
主要是对方向的一个综合练习，同时也是车速的一个综合运用。
场地设置标准（是根据车型来定的）：
“8”字中心到外沿＝2车长
“8”字中心到内沿＝2车长－车宽－1.2～1.4米
注意：
车辆靠外沿行驶（主要是防止内轮差），熟练后在交汇处要进行加减一次档。
⒉ “S”字形科目练习：
是方向的一个综合运用。
要求：
车速不能低于25㎞，在中间要换一个档位，要求一个4档变换一个3档。
注意：
车和路的相对位置，车辆尽量往公路的外沿靠一点，把内轮差让出来。
⒊ 折线路训练科目：
实际上是对“S”形路的一个提高科目，主要判断我们对车速的控制，对道路的控制。
要求：
2档以上的速度，熟练后可以进行一个加减档的变换。
⒋ 直角转弯训练科目：
实际上是对我们方向运用的一个综合判断的能力。
场地设置标准：
公路宽＝车宽（轴距）＋60㎝
要求：
既要考虑到前轮（车辆外侧）不要出线，又要考虑到后轮不要压线，也就是内轮差不要压线。
操作方法：
挂低速档，车辆要靠公路外侧行驶，在前轮和端线大约对齐的时候基本上就可以打方向了，方向要一次性打死，要打到低。
要注意打方向的快慢和一次一次地实验，方向打得慢，时机的运用就可以早一些，方向打得快，前轮稍微过一点端线再打也可以。
注意：
一定要掌握打方向的时机，通过打方向时机的练习，就掌握了一个介绍的意识感觉培养。
⒌ 单双边桥训练科目：
主要是练习轮胎在公路上所压的位置。
要求：
距桥20米以外车速不能低于25㎞。
注意：
到桥边时要踩制动、减为低速档，然后平稳过桥，在桥面上尽量少打方向，在盲区时要注意桥面的延长线，下桥时要把油门抬起来，使车辆自动滑下，防止颠簸。
如何判断车轮位置：
一般轿车，左脚在离合器下方，这是左前轮的位置；右前轮位置，要根据车宽，靠目测和意识感觉来逐渐地体会。
八、一般道路驾驶
（一）行车规则
我们在道路行驶的时候一定要按照国家规定的交通规则来严格执行，另外不要保持一定的安全距离。
行车规则包含交通规则、道路行车规则等等。
安全距离分为纵向安全距离和横向安全距离。
纵向安全距离：
就是后车跟前车最小的一个行车距离。
行车时要适当加大，留出充分余量，控制在自己能够控制的范围之内，以便能及时处理一些紧急情况。
横向安全距离：
就是车与车相互之间的距离。
车辆在行驶中，一般中车速越快，横向安全距离越大，保证行车的安全。
＊ 如果自己行车道上有坑洼，要减低速档慢慢通过，一般情况下不允许到对方车道上行驶。
（二）会车
会车时要体现驾驶员的文明，礼让三先。
同时注意车辆横向距离，靠右侧行驶，一定要减速，做到礼貌行车，相互礼貌会车。
前方有停车，要注意前方是否有人，鸣号，减速，逐渐超过。
（三）跟车
要注意保持安全的行车距离。
跟车距离一般是根据速度来确定的，一般是多快的速度跟多远的车距。
如果我们行驶20公里的速度，跟车距离一般不低于20米；如果我们行驶100公里的速度，跟车距离应该在150米以外。
在城市里跟车距离可以适当小一点，控制在车速的距离就可以了；在郊区、野外、高速公路上的跟车距离一定要注意拉得大一些。
（三）超车
超车时要体现驾驶员的道德风尚。
在路线清楚的时候，被超车前方50米以内没有车辆的情况下才可以进行超车。
超车时首先要观察倒车镜，没有车的时候打转向灯，向左侧加速超车，超过车后打转向灯，车辆逐渐向右行驶，回到自己行驶的车道上来。
超车后一定要注意不能猛打方向，要鱼贯而行，方向要打得很缓慢。
注意：
弯道不准超车、不准超对方正在超车的车、对方150米以内有车的时候禁止超车。
（四）让超车
后面有车发出超车信号，我们要主动让车，同时做到让车要让速。
（五）坡道起步
发动机的动力比较足才能在坡道上起步。
同时，要注意三位一体的配合（油门、离合器、手制动）。
⒈ 踩下离合器踏板；
⒉ 把档位挂为一档；
⒊ 提高一下发动机转速，平稳地加点油门，油门一定要稳住；
⒋ 慢慢抬离合器踏板，找到半联动位置（发动机声音变小，车辆出现抖动）；
⒌ 松下手制动；
⒍ 慢慢抬起离合器踏板，同时平稳地加油。
（平稳起步了）
（六）坡道换档
上坡加档：
由于坡道阻力比较大，在冲车的过程当中一定要把车速冲起来，车速要冲起来自然油门要跟得很大，把车速冲起来过后我们才能加高一级档，以保证加到高速档位后车能继续行驶。
坡度越大，冲车的时间越长，冲的距离越长，冲的动力性要高。
冲车要注意发动机要有一定动力性，同时要注意动作的连贯性，适当要快点，一次性尽量完成它，但离合器的抬法和平时一样，不能快。
拖档：
要杜绝在坡道上拖档，也就是挂到这一级档位后速度不够，比方说，我们现在挂的是3档，而跑的是1、2档的速度。
拖档对发动机动力性影响比较大，对油料的浪费也比较大。
出现拖档后，我们一般就用减档或越级减档的方法来解决。
上坡减档：
一般情况下发动机动力不足的时候要及时减档，特别是坡道上面，我们要正确判断车速在感觉动力不足的时候就要及时减档，必要时可以进行越级减档。
下坡加档：
下坡加档不需要冲车，直接把档位向上加就可以了，遇到大下坡时我们还可以越级加档。
下坡减档：
应注意，利用自动减档的方法来减档，就是说先踩制动踏板，让车速慢下来之后，直接把变速杆拨到低级档位，需要减几级档，就通过制动把车速减到几级的速度，然后按正常的方法进行减档，速度适当要快一些。
发动机的牵阻制动一般就用在下坡上面。
（七）上坡转弯换档
上弯道之前把方向一次打到位，接着进弯道进行减档。
我们在正常山路弯道上行驶要注意，车辆一定要靠右行驶，转弯时要注意鸣号，在转弯打方向时不允许加速，转过弯后我们才能跟油加速继续行驶。
遇到连续转弯的时候一定要勤鸣号，请注意交通标志，在转弯的时候一定要走在自己的路线上。
九、公路调头
科目设置标准：
公路宽是练习车辆的两车长
最多通过4进3退完成调头任务
操作方法：
车辆靠公路右侧行驶，注意挂低速档。
第一个前进：
在合适位置的时候把方向打死、打到底，在离公路边缘大约有1米左右的时候把方向回正（回正的目的是为了下一个倒车），紧接着就停车。
第一个倒车：
开始倒车就把方向向相反方向打死、打到底，由于倒车后面的距离判别不准确，可留得适当大一些，到一定距离的时候把方向回正，紧接着再停车。
反复进行前2个步骤直到把车头调过来为止。
注意：
①不能打死方向（就是车没动就打方向，对车辆危害很大）；
②不允许使用半联动（使用半联动会加速主从动的磨损，造成零件的早期损坏）；
③车辆不允许熄火（车辆行驶起来要一次完成，中途不允许停车）；
④选择公路较宽的地方调头，最好使用一次性调头。
定点调头：
是公路调头的一种情况。
就是利用公路的宽度一次性把头掉过来。
丁字路口调头：
也是公路调头的一种方式。
主要运用在小巷、胡同、路比较窄的路口上，要靠公路右侧行驶调头。
十、定点停车
主要用在城市道路上，实际上是对方向、制动的一种综合练习。
科目设置标准：
分为2种情况，一种情况停车的点是杆，另一种情况停车的点是线。
在20米以外车速不能低于35公里，车停稳后，车头不允许超过杆，并应控制在离杆30公分以内为标准（如果是线，以车头不能超过线为标准）。
参照物的选择：
为使车和停车线平行，首先应注意在20米以内把速度减慢才好取参照物，选择参照物要有一个意识感觉在里面，要我们对车的长度、宽度的判断，车和公路相对位置的判断，心里要有一个数，掌握了这些东西我们就好判断了。
停车点为线的时候要注意利用侧窗来观察线的位置，根据车长来把车停住。
停车点为杆也是利用这种方法。
注意：
①进入20米以后要利用3把方向把车驶到边上一次性停稳。
②要求一次制动平稳地停车，这是停车的一个核心问题，车不能停得过猛。
港湾停车：
目的是按照新的交通法规，车辆在停车的时候一定要停在应该停车的港湾里面来。
十一、倒车
倒车分为指挥倒车和自己驾车的倒车。
指挥倒车：
手心向着倒车的车辆前后摆动：
是指车往后倒。
手心背对着倒车的车辆前后摆动：
是指车往前行。
手向着倒车的车辆向一侧指挥：
是指向这一侧打方向，指挥的手动得越快，方向就打得越快，指挥的手不动了，方向就放在这个位置不动了。
回方向也一样，要跟着指挥的节律走。
停车的手势：
一般是握拳或打停止信号。
一人倒车：
一是通过后视窗进行倒车。
二是通过两侧的后视镜观察进行倒车。
三是把车窗打开，身体探出窗外向后观察倒车。
这种倒车死角比较大，只能观察车的一侧。
注意：
①倒车也是利用三把方向把车甩正。
②一个人倒车要注意安全，在保证安全的情况下才能进行倒车。
有时还要下车观察一下情况再进行倒车。
十二、式样驾驶
包括倒车进库和侧方移位（2进2退）两个科目。
科目设置标准：
库长度为2车长，宽度为（车宽+60cm）×2，库前公路宽为2车长。
操作方法：
首先进行倒车，将车从公路右侧（起始线）倒进甲（左）库库底；
其次利用2进2退进行侧方移位，将车从甲库移到乙（右）库；
然后从乙库出来，经过甲库把车开到公路左侧上去；
最后从公路左侧将车倒进乙库库底。
主要目的：
①学会车辆在短距离里面移动位置。
②使车辆能很平顺地倒进车库里。
如何把车辆倒进车库，如何把车辆倒进车库后侧方移位，这些情况在公路上遇到的情况比较多。
例如：
前面是车，后面也是车，就使用侧方移位把车辆慢慢地移出来；城里面把车辆倒进车库、倒进车位就是利用倒库这种方法。
要求掌握：
一是打方向的方法。
二是打方向的时机。
注意：
倒车时头在向后面看，你要知道前轮胎在什么位置上（就象车向前面行驶，后轮能不能挂住别人一样），这就要求掌握好内轮差，关键在于如何打方向。
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在c1倒桩移库技巧图解中，将c1倒桩移库技巧分解进行讲解，并为大家画出了行驶轨迹。
倒桩移库技巧是驾驶员考试中的一项重要科目，无论是C1还是B2都是必考项目，不过略有区别，由于两者所准驾车型不同，所以考试场地的设置也就略有区别了。
本文主要讲解了c1考试的倒桩移库技巧。
步骤/方法
1.在考试过程中,考将车辆的行驶轨迹必须按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦这7个轨迹顺序行驶,其中每个轨迹都是单向倒将车辆或前进。
2.将车辆身出线:
在考试过程中考将车辆的任何部分都不能越过A线、C线、D线、F线
3.将车辆辆在完成①、⑤、⑦步骤停止时,将车辆身任何部位垂直投影不得压、超库位线B、C、D、E、F。
4.考试期间除按规定线路行驶需改变将车辆行方向（由倒将车辆改前行或反之）而停将车辆外,其余停将车辆为违规停将车辆。
5.考试合格标准第7条是指不得在将车辆辆停止时打方向盘。
6.桩的杆垂直立于桩的位1、2、3、4、5、6,所有桩的杆等高且比将车辆身高50厘米。
倒乙库：
停将车辆位置应离边线距1.3米左右最佳。
注意事项
∙参照c1倒桩移库技巧图解，在上车前一定要看车辆距离路边线的距离、将车辆身是否与边线平行、轮胎是否回正，然后做出相应的调整。
如果超出1.3米的距离就挂倒档，松手刹，把离合器抬到半联动，调整好车辆速度。
头往右看一号杆与六号杆，重合时迅速向右打死，望后看，注意看2号杆，让右后角始终与2号杆保持20厘米距离，进乙库库门，进库时当看到5杆和6杆在将车辆厢挡板左右即将均等位置时，迅速回正，这时根据情况微调。
∙注意：
看5号杆和6号杆在将车辆厢挡板的距离是否均等，往左偏就往左少打方向，反之亦然。
倒将车辆可看5号杆与将车辆厢挡板15厘米距离停车。
c1倒桩移库技巧口诀
一、直线进退。
二、倒库：
从右边倒，在右侧三角窗口看到中间桩杆，方向盘往右旋转一圈，看见右库边两桩杆重叠时，方向盘往右转死，看见左库第一个桩露出20公分时，方向盘向左回一圈，车行直后，方向盘向左回一圈，眼睛看见左库前面的线后停车。
三移库：
左库移右库，
1。
挂一档，方向盘往右转死，
2。
松离合器，车头转到中间桩杆20公分，方向盘立刻往左转死，车直后，回一圈或二圈。
3。
挂倒档，方向盘往右转死，看见左库前面左桩与车头的那条经线对齐后，方向盘往左回死，车直后回一圈，停车，
4。
挂一档，方向盘往右转一圈，车头边与中桩杆大概对成20公分，方向盘往左回二圈，车直后回一圈停车，
5。
挂倒档，方向盘往右转一圈，
6。
看右库边后面桩杆车遮挡了，方向盘向左回二圈，车直后方向盘向右回一圈，
7。
方向盘往左一圈，车角对准左库前面两杆，方向盘向右回一圈，出库后，看见前面线与车边线大概重合一半时，方向盘往左转死，车直后停车，
8。
挂倒档。
方向盘往右一圈，倒车看见左库边两杆重合，方向盘往左转死，9。
眼看右镜子，右库边杆杈开20公分，方向盘往右打一圈，车直后，再往右打一圈，适当位子停车，
10。
出库时，车头横边遮住前线，方向盘往右打死，
11。
车头大概转45度方向盘回一圈，车直后方向盘回一圈。
停车。
c1电子桩考技巧图解皮卡车倒桩移库技巧讲解
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2009-11-0622:
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c1皮卡车电子桩考技巧讲解皮卡车桩考的难点在于：
1.选择倒库时开始打方向的相对位置2.选择车尾进库回正方向的相对位置。
掌握了这两点就能确保车进库两边间距准确不碰杆、车进库后车身正。
贴库：
挂倒档，抬刹车，慢抬离合，车从起点开始缓慢直线后倒。
c1皮卡车电子桩考技巧讲解
皮卡车桩考的难点在于：
1.选择倒库时开始打方向的相对位置
2.选择车尾进库回正方向的相对位置。
掌握了这两点就能确保车进库两边间距准确不碰杆、车进库后车身正。
贴库：
挂倒档，抬刹车，慢抬离合，车从起点开始缓慢直线后倒。
头右转后视后当风玻璃右角，当5号杆出现在后当风玻璃右角时，开始向右缓慢打轮，并让5号杆始终保持在后当风玻璃右角相对位置不变。
眼睛始终盯住5号杆，当5号杆和1号杆接近重合时，方向迅速向右打死，同时使后车厢右角与5号杆保持30CM（目测）距离，当后车厢右角已入库，看后车厢中心点向右20CM处与2号杆重合时，
迅速将方向回正，微调方向后倒，当右车厢角与库底2号杆重合时停车。
移库：
一上：
车动向右迅速打2圈，当车头左棱即将对上5号杆时迅速向左把轮打死，当车身快走正时再迅速向右回2圈，停车，不能碰5号杆。
一下：
车动迅速向右打2圈，当车头左棱对4号杆时迅速向左打死，车身倒直时回2圈，停车不碰后杆。
二上：
车动向右打轮，当雨刷器中点对6号杆迅速向左打轮，车头左棱对5号杆回轮，车直停车。
二下：
车动向右打轮，后车厢左角过2号杆开始向左回轮，车身顺正，后视2、3号杆中心点微调方向停车。
出库：
车从4、5号杆之间穿行，车头与7米线重合时，方向向左打死，逐渐回方向待车身顺直于左停车位停车。
倒库：
挂倒档，车缓慢直行，头右转后视左后窗玻璃，当5号杆出现在左后车门窗边时开始缓慢向左打轮（车裹着5号杆走），当5号杆与3号杆重合距离还相差约20公分时，向左打死，眼睛始终盯住5号杆，使后车厢左角与5号杆保持30CM（目测）距离，后车厢左角进库，这时眼睛就要看车厢快要和库底线平行了，马上回两圈方向，这时车身大致是正的，方向微调，车头距5号杆1米以上即可停车。
归位：
车直行向前，看车头和前方7米线重合向右缓慢把方向盘打死，当车头左棱和7米线重合向左放一圈轮，脚备刹车，再放一圈轮将车和7米线平停车。
每个人转方向盘的快慢与车速控制决定了车子转向的线路，判断自己线路走大了还是走小了（会碰侧杆），可以在车尾将入库前在车靠里一侧后视镜里观察车尾与2号杆的距离，使它们的距离保持在３０厘米左右，小了就把方向盘先回掉一点；大了则在看到3号或1号杆时先不回第一把，到看到6号或4号杆时两把一起回。
如果你的线路总是走的过大，那就在应看对角杆重合时提前开把（特别是力气小的MM）。
起始点和反倒起点的停车位置非常重要，最好的位置是车子与前面的端线保持1.2~1.5米的距离，考场里你看前一位学员考完后，引车员总要重新上去停一遍，就是定这个距离。
第二倒时的失误率高，往往就是自己在“反倒起点”的位置没有停好。
我的身高1.75米，掌握时以车直出门看到车前盖压没线（前端线）即推方向两圈半，斜出门时看到车前盖左角压没线（前端线）即拉方向两圈，试下来左右出门总能控制在1.2~1.4米距离内。
第一倒和移库时尽量把车停足库后端线，练的时候师傅会在库旁边做个标记，但考场里是没有标记的，所以最好还是在车身上找标记点（如看门把手位置），届时能应付自如。
考场红外线的探头对准的并不是车身最宽处，当车身最宽处的垂线出界时并不一定被停掉，所以在库内只要从后视镜里看得见侧边线就没问题，特别是与2、5号杆连线的距离，不必竭力去修正。
若是车外侧离线过近，要注意下一步启动打方向不能过急，以免车尾出界。
凡转方向盘一、二圈时应从开始养成大接把的习惯（双手交替一次就是一圈），避免盯着方向盘看而顾及不了车的位置。
认识场地
脸对着车库，背后是1线，左边车库叫甲库，右边车库叫乙库，左边停车位置叫A点，右边停车位置叫B点。
考试程序：
首先，从A点往后倒，入乙库底，经两进两退将车移入甲库，然后，从甲库起步经乙库门出去至B点，再倒入甲库（车头进去即可）后，开出去至A点,考试程序结束。
在整个过程中，只要不碰杆不越线，就算合格。
c1皮卡车电子桩考技巧讲解
皮卡车桩考的难点在于：
1.选择倒库时开始打方向的相对位置
2.选择车尾进库回正方向的相对位置。
掌握了这两点就能确保车进库两边间距准确不碰杆、车进库后车身正。
贴库：
挂倒档，抬刹车，慢抬离合，车从起点开始缓慢直线后倒。
头右转后视后当风玻璃右角，当5号杆出现在后当风玻璃右角时，开始向右缓慢打轮，并让5号杆始终保持在后当风玻璃右角相对位置不变。
眼睛始终盯住5号杆，当5号杆和1号杆接近重合时，方向迅速向右打死，同时使后车厢右角与5号杆保持30CM（目测）距离，当后车厢右角已入库，看后车厢中心点向右20CM处与2号杆重合时，
迅速将方向回正，微调方向后倒，当右车厢角与库
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