石化铺架工程运架梁施工方案七局报.docx
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石化铺架工程运架梁施工方案七局报
-------目录-------
新建铁路朱-中线及配套工程
运架梁专项施工方案
1.编制说明：
1.1编制依据：
1.1.1《铁路技术管理规程》、《铁路架桥机架梁暂行规程》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》等现行规范、标准等；
1.1.2《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；
1.1.3《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设【2006】181号）；
1.1.4《起重机械安全规程》GB6067-1985
1.1.5施工现场及调查所获取的资料；
1.1.6我单位现有施工管理水平、施工机械设备及以往简支梁架设的施工经验。
1.2编制原则：
1.2.1建立完善施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，确保施工安全；
1.2.2确保工期的原则；
1.2.3科学制定施工方案，使之具有可行性和操作性。
2.工程概况：
本标段施工范围为石化园站至兰州新区中川北站（标段里程DK65+196.2～DK73＋767.01）新建铁路线路全长8.57km。
全段共计特大桥1座、大桥2座、中桥1座共计桥梁50孔，其中32m梁47孔，24m梁3孔。
全线均为T型桥台、圆端形桥墩；梁型均为通桥（2005）2101型。
支座采用圆柱面钢支座，地区地震动峰值加速度为0.15g，固定端设下坡方向。
全线桥孔跨布置、曲线、坡度详细见下表：
新建中马铁路第1标段铺架工程孔跨布置表
序号
桥名
中心里程
孔跨布置
曲线半径（m）
曲线转向
坡度
1
跨经十五路大桥
2
跨经四十五路大桥
3
跨经十三路特大桥
4
跨中石油管道中桥
3.施工设备：
3.1DJ180型架桥机一套，含胶轮运梁车及倒装龙门架（相关技术参数见附表）；
3.250T吊车一台（DJ180型架桥机组装用）；
3.380T运梁平板车、炮车各4辆完成运架梁。
4.施工计划安排
4.1设备进场：
6月20日；
4.2设备组装调试：
10天；
4.3架梁：
2014年7月1日-2014年8月9日
序号
工程名称
架梁数量
（孔）
持续时间（天）
1
跨经十五路大桥
月日-月日
2
跨经四十五路大桥
月日-月日
3
跨经十三路特大桥
月日-月日
4
跨中石油管道中桥
月日-月日
4.4设备撤场：
2014年8月9日；
5.组织机构：
5.1施工组织机构：
架梁工程安全质量领导小组
序号
姓名
职务
联系方式
备注
1
张博
组长
2
聂世平
副组长
3
副组长
4
王伯平
组员
5
刘万耀
组员
6
7
8
祁润波
组员
9
10
11
何晓东
总协调
架桥队管理机构表
序号
姓名
职务
联系方式
备注
1
项目经理
2
副经理
3
技术负责人
4
安全、质量
5
物资、设备
6
综合、后勤
7
运输
8
作业队长
5.2组织机构主要职责：
5.2.1项目经理：
架梁工程安全质量领导小组组长是本次架梁施工的第一负责人，架桥队对项目经理为本次架梁施工的直接负责人，负责组织相关部门，建立健全质量保证体系，组织、建立和实施安全生产责任制，针对有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。
负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段、整体工期目标的实现。
5.2.2项目总工：
架桥队技术负责人对本次架梁工程技术、质量、安全负全面技术责任，负责工程项目施工方案制定与组织审核，督促检查各项质量保证措施及各项安全措施的实施。
组织有关人员对学习各种质量、安全管理文件和地方有关部门关于环境保护的各种规定，协助项目经理建立质量、安全、环保管理体系。
5.2.3项目副经理：
项目副经理负责现场施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，落实安全质量生产责任制；负责施工生产计划的落实，处理架梁施工中出现的具体问题。
5.2.4工程技术部：
负责架梁施工全过程中的技术管理工作；负责编制施工工艺及操作细则；组织制定安全、质量保证措施，确保安全、质量目标的实现；负责T梁验收、检查；对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件（指导书、技术交底、作业卡片）并进行交底。
5.2.5安全质量环保部：
负责本施工的安全、质量、环境保护管理工作规划，制定安全质量管理办法，负责制定安全质量工作目标、安全质量计划和实施方案，制定安全质量检查制度，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行日常的监督检查；组织安全质量的检查评审，组织开展安全生产活动和安全标准工地建设，负责安全质量事故的调查和处理。
5.2.6物资设备部：
落实物资管理、施工机械管理制度，负责物资采购、供应、保管、发放和物资管理工作；负责工程项目全部施工机械设备的调配、保养与维修。
5.2.7综合管理部：
在项目主管领导的领导下，负责综合部的全面工作。
负责项目部发布的文稿审核；负责对各业务部门起草的领导讲话的审核把关。
负责后勤日常管理工作。
协助支部书记做好宣传报道、企业文化建设工作。
负责项目部印鉴的保管使用，外勤、通讯联络及各级领导来宾的接待、车辆调配工作。
负责项目人事、劳资的管理、考核工作。
5.2.8施工作业班组：
施工作业班组是具体施工的操作者，根据项目部施工安全技术交底、每天下达的施工计划按要求进行施工。
5.3现场作业人员配备情况:
架桥机组设1个架梁班组：
设作业队长1名，指挥3名，主车操作1名，运梁车司机1名，运梁车指挥1名，龙门架指挥1名，外协12名；共20人。
运梁作业成立专门工作小组，设小组长1名，安质检1名，运梁车司机4名，共6人。
6.总体的架梁思路：
6.1本标段共架设T梁50孔，计划2014年7月1日开工，2014年8月9日完成，共计;40天。
在新区北站桥梁场进行预制，通过填筑完成的路基运梁至架设现场，公路架桥机（或汽车吊）架梁，进行梁体横向联接，由线路终点向小里程方向依次架梁。
初步设定平均每天架设2孔梁，架梁工作完成后架桥机返回新区北站桥梁预制场解体。
6.2根据整体施工计划安排，按平均2孔/天进度组织安排，计划投入炮车4辆，DJ180型架桥机1套。
在桥头支立倒装龙门架，桥梁由炮车运输至倒装龙门架处，倒装龙门架将桥梁换装至运梁车上，运梁车运送梁片至架桥机处配合完成架设。
6.3采用DJ180型架桥机进行架梁，其中保家窑大桥因小里程桥台的后方框架立交未完成，架桥机采用汽车运输到位后，采用1台50T汽车吊配合在保家窑大桥大里程端路基处完成组装调试，由大里程端向小里程端方向依次完成全桥架设。
6.4保家窑大桥架完后，架桥机原地降低位，运梁车驮运架桥机退至大里程端路基处，原地解体；采用1辆汽车分5次倒运架桥机至花园村大桥桥头。
汽车吊配合架桥机在花园村大桥桥头路基完成第二次组装，架桥机前行完成花园村大桥桥梁架设。
6.5花园村大桥架完后，架桥机原地降低位，运梁车驮运架桥机经桥间路基运输至下一座桥桥头（东干渠1号大桥），架桥机前行并完成该桥架设；剩余9座桥梁采用类似方式完成架设，架完后，架桥机原地解体退场。
7.前期施工准备：
7.1施工调查
7.1.1架梁前，必须要派人对可能影响运架梁机械运行的各种管线进行详细量测，保证机械通过时的净空和管线安全；对既有道路和桥涵的承载能力进行调查评估，发现问题提出处理意见，采取加固或铺钢板防护等措施。
7.1.2了解与架梁相关的工程进度及软土路基地段沉降观测评估情况，特别是架桥机架梁时，要对桥头填土的压实情况进行详细的调查，必要时以试验数据为准。
7.1.3调查了解线路、桥梁中线贯通测量情况，控制桩及水准点，核实线间距、桥头线路中线桩及线路基桩、桥梁支座十字线等设置情况。
7.2技术准备
7.2.1DJ180型架桥机通过公路运输到位。
架桥机在现场进行组装，架桥机组装作业严格遵守国家《特种设备检察条例》。
组装作业前，向当地市级以上质量技术监督局办理告知，组装调试完成，自检合格后，由特检所检验并办理特种设备安全合格证。
7.2.2施工前要明确运架梁机构设置、职责分工、人员及机械设备计划、架梁主要机具材料及检测计划。
并将需要与其他单位相互配合的事项以书面形式告知。
7.2.3与梁场核对成品梁类型、规格、数量、运输供应计划。
7.2.4联系线下单位交接桥梁架设需要的竣工资料：
变更设计资料、桥梁表、桥梁墩台距离实测与设计对照表、桥头路基竣工检查表、沉降观测资料及评估报告。
7.2.5联系线下单位交接桥头线路中线及水平桩橛和桥梁墩台竣工标桩标线，复查线间距离和桥梁支座锚栓孔位置、深度、尺寸，测量设置架梁作业需要的标桩标线；清除支承垫石面上的杂物及预留锚栓孔内的冰雪、雨水、石块等，并对支承垫石进行凿毛处理。
冬季到来前，由下部施工单位负责对锚栓孔进行封堵保护防止雨水进入冻结后造成砼破坏。
7.2.6复查桥梁长度、跨度及高度，做好桥梁配对、配置计划。
同一孔梁配对成梁时间不超过5天。
7.2.7根据危险源分析评价相关要求，找出危险源，制定相应的措施、责任人、应急预案，并在现场醒目位置设当天班组工作的危险点，对工班进行讲话教育，保证运架梁施工安全生产。
7.2.8垫粱石顶面高差±2mm，高程误差（-10mm至0），预埋件和预留孔位置±5mm，锚螺栓孔孔径、深度误差（0至+20），中心对角线位置误差±10mm，墩台前后左右中心线位置（0至+20）。
复测时如不合格则要求线下单位整改。
8.T梁运输方案：
8.1施工便道修整
8.1.1运梁便道修筑要求：
宽度在6m以上，弯道弯曲半径不小于300m，便道纵坡不大于2％（极限纵坡不大于3%），横坡不大于4％，采用泥结碎石硬质材料垫平、压实，确保运梁车顺利通过。
8.1.2运梁通道填筑前将运梁通道范围内积水、泥浆层等软土清理干净后换填，洞穴、桩基等回填压实；填筑土方必须分层夯实，强度满足运梁车走行需要。
8.1.3梁厂出梁便道与现有便道修通，进入龙门吊轨道场地不小于60m，宽度不小于6m。
汽车掉头处场地需加宽保证运梁车顺利调转。
8.1.4运梁车进入龙门吊前至少要有50米的直线距离，调整运梁车进入龙门吊。
8.2T梁出场、运输
8.2.1全标段32m、24mT梁均由中川制梁场供应。
成品梁出场时应附有桥梁质量证明文件。
由梁场供给的桥梁配件应随梁同时配套发送。
8.2.2成品梁装卸采用龙门吊机，吊、支点位置应符合设计要求，起吊装车运输时梁片两端的高差不得大于30cm。
8.2.3桥梁允许悬出长度
“通桥（2005）2101后张法预应力混凝土桥梁”各种跨度桥梁在不同工况下梁端允许悬出最大长度见下表：
序号
桥梁跨度
存梁
运梁
架梁
1
32m
2m
3.5m
3.7m
2
24m
2m
3.5m
3.7m
3
20m
2m
3m
3.1m
4
16m
2m
2.8m
3m
8.1.4由80T拖车与炮车组合成运梁车运梁。
计划投入80T拖车、炮车各4辆，流水作业进行运梁，能满足一次2孔的运梁能力。
拖车及炮车具体吨位及轴数以满足荷载要求。
8.1.5运梁车在中川梁场使用两台80T龙门吊将T梁倒装至拖车及炮车拖架上；梁体装好后用倒链进行封梁。
检查捆绑牢固后方可运输。
运输车走行速度不超过5公里/小时。
运输途中要安排专人跟车押运,发现危险及时停车处理。
在架梁现场安装支座。
8.1.6为保护梁体，梁体与车体拖架之间用硬木支垫，梁体与硬木之间加垫地毯，防止污损梁体。
8.1.7在梁片两端左右设铁斜撑稳固梁片；每车选用直径19.5毫米，公称直径1850KN/mm2的钢丝绳四付，每车配备5吨倒链8只，包角8只，钢丝绳打围，同时用4根5吨导链呈“斜八字”封住梁片，使梁片与前后车转盘紧固为一体，确保梁片运输中不发生窜动，检查无误后方可动车。
8.1.7梁片运输作业每辆车设专职司机一名，运梁指挥一名。
运梁指挥的主要工作内容为：
运输过程中定时检查倒链的张紧度及支撑牢固程度，发现松动及时通知停车处理；及时排除、清理运梁障碍物；指挥运梁车走行、对位；与架梁现场保持沟通、联系。
8.1.8保家窑大桥梁片运输路线：
梁场-便道-保家窑台尾；全线剩余梁片运输路线:
梁场-便道-由DK82+245处进入线路-架梁现场。
9.架桥机架梁方案：
9.1DJ180架桥机采用公路运输到位，在保家窑大桥桥尾100m处占用场地60×20m（长×宽）由1台50吊车配合进行组装。
由运梁台车驮运至保家窑大桥尾台处由大里程向小里程方向架梁。
9.2架桥机由大里程向小里程完成保家窑大桥桥梁架设后解体运输到花园村大桥组装架梁。
完成花园村大桥架梁后由运梁车驮运至东干渠1号大桥桥头进行架梁。
以此类推，向大里程方向完成全线剩余桥梁架设。
完成架梁后，架桥机原地解体，汽车运输撤场。
9.3DJ180架桥机吊梁锁具采用每端3股6×43型交叉绞丝的钢丝绳，吊重安全系数≥8。
9.4桥梁支座存放于倒装龙门架处，梁片由汽车运输到现场后，采用专用支座安装小车安装桥梁支座。
9.5两片梁就位后，立即开始焊梁作业，焊接作业采用31.5A交流电焊机，J502焊条，焊接质量应符合要求。
9.6为保证架桥机作业安全，要求严格控制垫石标高、梁片垂直度、梁片焊接质量。
9.7为保证运梁车在桥上走行，两片梁就位后将湿接缝处预埋U型钢筋焊接8处；每孔梁焊接完成后，立即对梁片进行初张拉，将梁体连为整体。
为提高作业效率，架梁时可仅张拉前-中-后3道。
9.8每孔梁就位后，检查、确认支座安装合格后，立即进行螺栓孔锚固作业，锚固砂浆按设计要求配合比在现场拌和。
9.9进行首、末跨架梁时，按要求对桥头路基或架桥机进行加固。
DJ180架桥机采用加固柱体方式。
10.架梁工艺说明：
DJ180型架桥机工艺流程包括：
设备组装—倒装作业—运梁车运梁—主机作业—墩台作业—电焊作业—桥面铺装作业—尾工作业。
10.1架桥机组装：
架桥机、倒装龙门架、运梁平车在原工点拆解后，由7组货车运输到位，按组装先后顺序分类卸车堆放。
临时租用50T以上吊车配合完成架桥机组装。
设备组装期间，告知当地市级质量技术监督部门，组装好后请对方派专人到现场进行验收，并取得其颁发的验收合格证书。
架桥机组装流程主要包括以下内容：
组装调试运梁车。
组装2#柱：
吊装第四节、第三节、第二节大臂拼装工作。
组装1#、2#行车。
组装1#柱：
吊装第一节、第五节大臂。
吊装0#柱与大臂联接。
拼接3#柱，吊装3#柱与大臂挂接，将大臂与3#柱销接。
吊装尾部托架与大臂联接。
安装前后滑线架，挂线，联接各部电器和油路等。
组装、调试倒装龙门架。
检查设备组装完成情况，调试电气、液压系统：
架桥机组装完毕后进行整体调试，以充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：
机臂伸缩、横移试验；整机横移运行及制动试验；行车走行、制动试验；卷扬机起升、制动试验；各油缸支腿伸缩试验；机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。
上述试验确认设备运行良好后，架桥机前冲过孔，进行吊重试验。
吊重试验采用所架桥梁的第一片梁做重物，主要检测行车各吊钩工作性能及桥机的整体稳定性（重点对1#行车和2#行车的驱动同步情况、吊钩起升制动系统、大臂横移机构、急停保护装置等进行检验）。
10.2支立倒装龙门架：
龙门架支立位置的选择：
坡道不大于6‰的直线线路上或半径不小于1000m的曲线上，基底坚实且线路条件好，避开高填路基。
换装龙门吊换装不同跨度梁片时，两台龙门吊的中心距离应根据梁片的允许悬出长度和运梁转向架的位置适当安排。
两龙门架中心距为：
32m梁为29m；24m梁为20m。
根据跨度及时调整龙门架位置，严禁使用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁，严禁用一个龙门架起吊梁片。
基底要整平夯实且至少放两层枕木，枕木长度不得小于1.2m,空隙处必须用硬质木板、木楔塞实，确保四角受力均匀。
基底面承压力不得小于0.4Mpa。
倒装龙门吊组立后应使吊钩钩底距离轨面的内部净距离不得少于4800mm。
龙门架支座面应在同一水平上，误差不超过10±5mm。
龙门架左右中心与线路中心保持一致，误差不超过10±2mm（采用4根固定长度硬圆木固定倒装龙门架底座与钢轨之间）。
10.3架桥机过孔流程：
（1）、1#吊重行车前行至1#柱曲梁处，穿销轴联接曲梁。
2#吊重行车前行至2#柱曲梁处穿销轴联接曲梁。
（2）、用联接板联接1#、2#柱走行梁与轨道。
取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴，松开曲梁与机臂锁紧装置。
（3）、打紧1#柱体斜拉杠，收3#柱体，穿销轴。
机臂前移14m。
（4）、3#柱落地，打紧斜拉杠（双向），收2#柱离地，2#行车带2#柱体前行19米，垫平，支稳，顶升柱体，穿柱体销轴。
（5）、收3#柱，用1#吊重行车，2#吊重行车驱动机臂前行至前桥台。
0#垫平、支稳、顶升柱体。
（6）、支3#柱体承力穿销轴，，打紧斜拉杠，收2#柱，2#吊重行车带2#柱体前行13.7米，垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴。
（7）、收1#柱柱体，1#吊重行车带1#柱前行至前桥台，垫平、支稳、顶升柱体、穿销轴。
并调整好1#柱、2#柱横移轨道。
（8）、穿1#曲梁、2#曲梁与机臂定位销轴，用曲梁锁紧装置锁紧机臂与曲梁。
（9）、取下曲梁与吊重行车联接销轴，取下各走行梁与轨道联接板，将1#、2#吊重行车后退至桥机尾部准备架梁。
10.4过孔技术要求：
（1）、如桥有纵坡的情况下，应通过调整2#柱、3#柱高度及调整轨道垫木高度，使机臂调平后进行作业，并派专人用水平尺检查。
（2）、路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，2#柱横移轨道铺设时须确认路基压实程度，应采用垫硬杂木密排方式，增强荷载传递面，保证作业的安全性。
（3）、架桥机前冲过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围。
（4）、注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，如1号行车与2号行车驱动机构同时作业，应可靠同步，否则，立即停止作业。
（5）、滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全；
（6）、定位销的锁定和撤除应及时准确。
（7）、在支立1#、2#柱时，应派专人用水平尺检查垂直度，保证架桥机支立质量。
10.5运梁车运梁：
运梁车需专业人员操作，严禁无资质人员操作。
日常运梁车注意重点检查其走行制动装置、转向装置的性能，确保运行良好。
运梁车与梁体之间前后分别铺设硬质木板支垫，垫层需完好，无破损、开裂。
梁片重心线应落在运梁车纵向中心线上，偏差不超过20mm，梁体前端超出1m，后端超出3m。
在梁体落稳后，前后使用支撑将梁片打牢固，使梁片与前后运梁车紧固为一体，检查无误后方可动车。
严格控制走行速度。
10.6架梁作业：
运梁台车运梁至桥机尾部，用1#吊重行车吊起梁前吊点处，1#吊重行车与后运梁台车配合送梁前行至2#吊重行车与梁后吊点可起吊处，2#吊重行车起吊梁。
1#、2#吊重行车前行至落梁位置。
1#、2#行车吊梁离桥台100mm-200mm，整机横移、架设相应梁片，边梁架设时，利用曲梁上横移油缸推动曲梁、机臂，在主横梁上横移750mm，达到架设边梁的目的。
见附图2：
DJ180架桥机架梁作业流程图。
10.7支座安装：
支座运输至倒装龙门架处，人工采用支座安装小车完成支座安装，检查支座型号、坡度支座是否正确。
与梁底及支撑垫石顶面应平整密贴，平面应水平，四角高差不得大于2mm。
支座安装时，上下座板应相互对正，清除杂物，以保证支座安装顺利完成。
桥梁就位后，采用封梁保护、顶梁防护，并设木支撑防护。
架设完成后满足桥面宽度，支座安装平稳、密贴、不能有三条腿现象。
10.8电焊作业：
焊接前，应将联结角钢或联结板上的砼残渣、油污和铁锈等除净，电焊焊条和联结角钢应保持干燥状态。
焊缝厚度不得小于8mm，并不应有裂缝和气孔等缺陷，联结板的下端不应低于联结角钢的下端，否则应将超出部分割去。
电焊作业人员作业前应将安全带系好，踩踏用的木板宽度必须大于25cm且厚度大于6cm，不得有节子。
10.9尾工作业:
锚栓孔灌注作业采用漏斗灌注。
灌注前清除孔内杂物、积水。
灌注时用钢钎分层捣实，灌注后顶面抹平并及时养生，凝固后再将底脚螺栓全部紧固一遍，设置高20mm的下水坡。
清理支座、墩台面上残存的杂物，安装整理好支座围板。
砂浆人工现场拌和，配合比按设计要求设置。
桥梁尾工作业时，所有物件必须用绳绑牢，缓缓吊下，严禁从高空向下抛掷，作业人员系好安全绳和安全带。
11.质量保证措施
11.1质量目标：
杜绝施工重大事故,架梁施工一次合格率达到100%；内业资料做到规范可靠、真实有效、整齐整洁、实现一次合格；信誉评价达到良好以上,做到“架一座桥梁，树一方信誉”。
11.2质量保证体系：
按照ISO9001系列标准建立质量保证体系，根据技术的发展和条件的变化相应的更新和完善该质量保证体系,确保工程每一个环节的质量得到应有的控制。
完善以质检工程师为骨干的自检体系，做到处处有检查。
以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。
质量保证体系图
11.3质量保证体系的运行：
质量保证体系在实际工作中按照PDCA循环工作法运行。
分四个阶段、八个步骤：
11.3.1计划阶段，首先要质量管理的方针和目标，并提出现实它的具体措施和行动计划。
计划阶段包括四个具体步骤：
第一步，分析现状，找出存在的质量问题，以便进行调查研究。
第二步：
分析影响质量的各种因素，作为质量管理的重点对象。
第三步：
在影响的诸因素中，找出主要因素，作为质量管理的重点对象。
第四步：
制定改进质量的措施，提出行动计划和预计效果。
11.3.2实施阶段（D）
在这个阶段中，要按既定措施下达任务，并按措施去执行。
这也是PDCA循环工作法的第五个步骤
11.3.3检查阶段（C）
这个阶段的工作是对执行措施的情况进行及时的检查，通过检查与计划进行比较，找出成功的经验和失败的教训。
这也是PDCA循环工作法的第六个步骤
11.3.4处理阶段（A）
处理阶段，就是把检查之后的各种问题加以处理。
这个阶段可以分为两个步骤：
第七步：
正确的要总结经验，巩固措施，制定标准，形成制度，以便遵照执行。
第八步：
尚未解决的问题转入下一个循环，再来研究措施，制定计划，予以解决。
11.4质量保证管理措施：
11.4.1严格按照“铁路架桥机架梁暂行规程”、“ISO9001质量体系认征标准”的要求组织架梁施工。
11.4.2建立健全各项质量管理规章制度，成立质量管理小组，明确各自在质量上的职责。
11.4.3加强日常人员培训教育，提高员工素质，从源头上保证质量。
11.4.4作好各项误差的检查与控制工作，对架梁质量进行全过程控制，保证支座安放与梁片焊接的合格率达到100%。
11.4.5落实质量管理工作，推行全面管理方法。
11.4.6加强技术管理的基础工作，在施工过程中认真执行“三检”严把“五关”。
11.4.7加大科研和技术革新力度，组织精干力量进行技术创新，发挥创新思维，对重点、难点工程进行技术攻关，优化施工
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