珠江高速公路江门段工程施组设计本科毕业设计.docx

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珠江高速公路江门段工程施组设计本科毕业设计

第一篇设备、人员动员周期和设备、人员、材料到施工现场的方法

第一章编制说明

第一节编制依据

1、中华人民共和国广东省江珠高速公路江门段第三合同段施工投标文件；

2、中华人民共和国广东省江珠高速公路江门段第三合同段施工设计图纸；

3、江珠高速公路江门段有限公司关于江珠高速公路建设的有关文件；

4、江珠高速公路江门段工程施工招标文件中的补充技术规范；

5、现场踏勘调查资料；

6、中华人民共和国及交通部颁发的现行规范、标准及办法，主要有：

（1）《公路工程技术标准》JTJ001-97

（2）《公路土工试验规程》JTJ051-2000

（3）《公路加筋土工程施工技术规范》JTJ035-91

（4）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

（5）《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94

（6）《公路路基施工规范》JTJ033-95

（7）《公路工程水泥砼试验规程》JTJ053-94

7、我方拥有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备状况、施工技术与管理水平以及多年来施工实践中积累的施工经验。

第二节编制原则

1、遵循招标文件条款及投标承诺的原则。

在编制实施性施工组织设计过程中，根据投标文件的规定，做到统一标准、规范编制。

2、遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。

在编写施工工艺时，严格按照设计要求，认真执行现行本合同段专用条款及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良。

3、坚持实事求是的原则。

在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质、高效地完成本合同段工程建设。

4、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。

在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。

5、坚持专业化作业与综合管理的原则。

在工程组织实施过程中，以专业队为基本作业单元，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。

6、坚持推广应用“新技术、新材料、新工艺、新设备”原则，充分发挥科技先导作用。

7、围绕关键线路，科学合理地安排劳动力、材料、机械的原则。

第三节编制范围

本施组编制的范围为江珠高速公路江门段第三合同段土建工程施工，即里程K4+450~K7+700段内的路基、桥涵、改路工程等。

第二章工程基本概况

第一节工程简介

一、地理位置

本标段路线起点桩号K4+450，经向东村两侧，在K6+919.8处跨越横沥河，设横沥河大桥，在K7+395.95处跨越新沙河，设新沙河大桥，终点桩号是K7+700，路线全长3.25千米。

二、工程规模

本标段工程总价为5500.4884万元，路线全长3.25公里，项目主要工程量为：

路基土石方约46.6万立方米；桥梁8座，共755.9米。

三、设计标准说明

1、路线等级：

高速公路

2、设计行车速度：

120公里/小时

3、设计荷载：

汽-超20级，挂车-120级

4、设计交通量：

77843辆/昼夜（2020年）

5、路基宽度：

26.0米

6、桥面宽度：

桥面由两幅分离式单幅桥组成，总宽26.0米

7、设计洪水频率：

大中桥1/300

8、地震基本烈度：

Ⅵ度

四、本合同段主要工程数量

1、路基工程

路基挖土方30396m3

路基填土方430377m3

路基填石方204530m3

砂垫层116242m3

袋装砂井1590496m

2、桥梁工程

钻（挖）孔灌注桩7555m

下部结构混凝土4538m3

上部结构混凝土1830m3

基础钢筋698.547t

下部结构钢筋390.278t

上部结构钢筋52.549t

钢绞线93.440t

3、涵洞工程

箱涵55.6m

圆管涵86.16m

4、防护工程

砌石防护9137m3

铺草籽33313m2

三维土工网垫66494m2

其他护坡8162m3

第二节项目环境

一、自然条件

1、地形、地貌

本路段处于珠江三角洲平原南部（广东省江门市），平原上河道纵横交错；地形平坦，地势较低，地面标高一般为0.5~3.0m；独立的孤丘零星分布，小丘高度一般不超过100米，土地利用率高，沿线绝大部分地段地表均附有作物，沿线多为鱼、虾塘，苗圃、果园、菜地、稻田及经济林。

2、地质、地震

本段路线位于南岭纬向构造带南缘、新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区，工程区即是位于东南沿海断褶构造区的平岚断凹带中，其表现两个特点：

一是主要受燕山构造旋回作用，区内侏罗系中、上统为很厚的陆相盘地型的砂页岩沉积，火山喷发堆积，厚度大，与下伏地层呈不整和接触；二是燕山各幕运动造成开阔的褶皱，构造方向为北东向，地层挤压不强烈，断裂不发育。

根据国家质量技术监督局2001年《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），以及《江珠高速公路江门段工程场地地震安全性评价报告》：

除劳劳溪大桥场点的地震动峰值加速度为0.10g外（相当于原区划地震烈度Ⅶ度区），沿线地震动峰值加速度为0.05g（相当于原区划地震烈度Ⅵ度区）。

3、气候条件

本区段为亚热带季风海洋气候，西北面由于中山五桂山的屏障作用，南侵冷空气得以减缓，沿海又受到海洋性气候调节，夏季长达6.5~7个月，冬季很短，一年四季气温变化不大。

年平均气温21.9℃，历年平均最高气温35.99℃，历年平均最低气温为3.13℃。

江门市雨量充沛，多年平均年降雨量1784.69mm，降水因地理位置而分布不均，最大年雨量为2829.3mm，最小年雨量1130.2mm。

降水主要集中在4~9月，雨季雨量占全年雨量的82.75%。

一般情况下风速不大，受冬、夏季风转换影响，风向有明显的季节性变化，冬季多吹东北风，夏季盛行东南风，全年以吹东风为主。

每年台风多在5~11月份出现，而以7~9月份登陆次数最多。

台风登陆时阵风可达12级以上，极大风速可高达40~60m/s左右。

4、水文条件

本区段地下水可分为三类：

孔隙承压水、孔隙潜水、基岩裂隙水：

（1）孔隙承压水：

分布于河口平原，赋存于全新统的砂层中，局部呈上层滞水，富水性随砂层厚度、颗粒成分的变化各异，地下水径流排泄条件差。

（2）孔隙潜水：

分布于低丘台地区，赋存于风化残积土孔隙中，水量不丰，受降水补给，水质简单，为淡水。

（3）基岩裂隙水：

分布于平原区基底及低丘台地区，侏罗系百足山群上亚群页岩为隔水层，中亚群砂岩含水，富水性受裂隙发育程度、岩性及构造控制，水量不丰，水质在平原区多为半咸水，在低丘台区为淡水。

上述三种类型地下水通过取水样分析表明本区地下水对混凝土具有弱腐蚀性。

二、工程地质

1、根据钻探揭露，静力触探，十字板剪切及区域地质资料对比分析，工程区地层岩性较复杂，沿线所经过的地层可分为上覆第四系土层及下伏侏罗系中、上统凝灰质砂岩、泥质砂岩、页岩及含砾砂岩，岩相变化较大。

2、本路段整个路段呈层状分布有第四系土层，成分较复杂，由上至下有填（筑）土、滨海相淤泥、淤泥质土及冲积亚粘土、粘土、粉细砂、中粗砂、砾砂和残积亚粘土等，其为高压缩性、高含水量、高孔隙比、低透水性土，工程地质性质差，在荷载作用下可产生过量沉降，并在路基填筑后可能产生滑移等现象，应对此类软土路基宜进行处理。

第三节项目管理重点

通过现场踏勘和熟悉图纸，我们认为本合同段项目管理重点如下：

（1）横沥河大桥和新沙河大桥为本合同段的两个重点项目；

（2）高填土及高挖方路基在本项目路基工程中所占比例较大，为施工难点之一；

（3）本标段软土路基基本占整个路线的三分之一，软土地基处理亦为施工中的重点问题。

第三章设备、人员动员周期

1、施工动员

我单位中标后，利用五天时间进行了施工前动员：

（1）介绍本工程基本情况和建设意义；

（2）讲述本工程概况和工程特点，施工总体计划安排；

（3）明确工期目标、质量目标，强化工期、质量意识和安全环保知识；

通过施工动员，向全体员工强调本标段的高标准、高速度建设的具体要求，使全体员工以饱满的热情、高昂的士气投入到施工生产中，做好了设备进场的准备工作。

本工程设备、人员动员周期为7天（从接到中标通知书之日算起），所有设备、人员分期、分批由我公司安排调入现场。

施工人员、设备分三批进场。

第一批：

少量项目经理部管理人员和生活后勤车辆，几到正式中标通知书的次日进场，进行前期准备工作。

第二批：

全部项目部管理人员、施工队大部分人员、机械设备，于本合同正式签约至开工前的期间进场。

第三批：

余下施工人员和机械设备，将在开工后按施工进展情况安排进场。

2、设备材料运到施工现场的方法

①自卸车等轮胎式可自行设备直接由驾驶员驾驶到现场，不允许在公路上行驶的机械、设备及不可移动的大型设备用平板车拖运到现场。

小型机械设备则用汽车运输，精密测量仪器、试验设备由专人护送，用小型客货车运输。

②水泥、砂石料在当地购买，订单明确厂家包运到工地，但必须准备一定的运输车辆备用，以防万一。

③汽车运输路线：

本工程周边交通便利，汽车可以十分方便直达工地。

主要人员及机械设备参见附表：

“表1：

施工人员动员周期”和“表2：

机械设备动员周期”。

（表1：

施工人员动员周期表）

（表2：

施工人员动员周期表）

第二篇施工组织安排

第一章施工组织设计的总体思路

1、实施项目法管理。

我公司将成立江珠高速公路江门段第三合同段项目经理部，对技术、安全、进度、质量、材料等实行全方位管理，内部工程计价采用“优质优价”，不合格工程不计价，并坚决返工的原则，实行质量一票否决制。

2、根据该标段的地理环境条件、工程分布及主要工程数量情况，确定控制工期工程为两座大桥施工、软基处理、路基填筑。

两座大桥施工为本标段施工难点，路基施工为本标段施工重点。

3、我部将按照业主的要求迅速组织人员和设备进场，抓紧施工准备（三通一平），特别是施工机械迅速到位，为工程早日开工争取时间。

4、在全线开工前，先拉通施工便道，修筑、平整施工场地，为以后施工创造条件。

路基土石方施工应为大桥施工提供条件，并统一部署，统筹安排。

5、严格贯彻ISO9001质量管理体系，使施工全过程时刻处于良好的受控状态下。

6、严格实行工程质量终身责任制，建立、健全质量保证体系，对各分项工程实行谁主管谁负责，建立各分项工程质量档案，使工程质量具有可追溯性。

7、投入本合同段施工的施工力量由我方具有丰富高速公路施工经验的人员组成。

8、充分利用施工条件，尽量减小交通干扰，与当地相关部门取得联系的情况下，为本施工组织设计提供了有力保障，为保质按期完成本合同段打下了坚实基础。

9、成立“科技攻关小组”对大桥40m预应力空心板梁快速优质地预制及架设方案、20m+34.7m+20m连续箱梁现浇方案、软基处理、不同地质条件下的挖孔桩施工等项目进行科技公关，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证工程工期和质量。

第二章施工组织总体安排

第一节施工组织原则

一、安全第一的原则

根据合同承诺及项目部管理的要求，在进行施工组织设计的时候，坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工的临时结构设计等均充分考虑安全的因素，使用安全系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故的发生。

在施工工艺的编制过程中，对各重要的工序及关键的部位的安全注意事项进行详细的交底，确保工程施工中的结构安全。

二、优质高效的原则

施工组织中，始终将质量放在首位，正确处理好质量、进度和成本三者的关系，当三者发生矛盾时，必须首先服从质量，做到好中求多、求快、求省。

在工程施工中，各项工作都必须以质量目标为中心，实施全面的、全过程的管理，把各方面的管理工作转到“质量第一”的轨道上来。

科学合理的施工组织是项目管理的关键，施工组织时通过将各项施工工序的详细分解，避免施工中的盲目及返工现象