沁源南外环大桥施组文字.docx

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沁源南外环大桥施组文字

1、各分部分项工程主要施工方法

1.1工程概况

沁源县南外环路位于沁源县城南部,是联系东外环,西外环的重要交通枢纽。

工程全长1520.6米,本合同段为K0+000～K0+400。

其中K0+82.5～K0+267.5段设计为桥梁工程,其它为道路工程。

沁源县南外环大桥是沁源县南外环街道跨越沁河的一座大桥,全长185米,桥梁宽度为26.5米。

上部结构为拱梁组合体系,每跨拱桥为一联,跨径为50m_+80m+50m,桥梁横向采用2片拱肋。

拱肋及纵梁采用箱形截面,80m跨顶设三道风撑,50m跨顶设一道风撑。

纵梁及横梁均采用预应力钢筋砼结构。

下部结构为钢筋砼双肢π形桥墩、矩形承台，钻孔灌注桩基础。

桥面铺装采用5cm沥青砼。

1.2施工组织机构设置

中标后，我单位将组建责权利相统一的项目经理部，按项目法全面负责本工程施工，选派具有国家一级项目经理资质的经理担任项目经理，选派管理能力强，施工经验丰富的人员担任项目总工程师，抽调我单位长期从事桥梁工程施工的专业队伍承担施工。

项目经理部设项目经理一名，总工程师一名，经理部下设九室（工程技术室、安全质量检查室、物资机械室、工程试验室、计划财务室、综合办公室、文明环保办公室、廉政建设办公室、党工委办公室）。

根据本标段施工进度计划和施工强度的需要，项目经理下辖四个专业工程队和一座拌合站具体负责本标段工程施工。

各工程队工种配置根据不同时段的施工任务，在全公司内组织集结，统一进行岗前培训，实行动态管理，优化配置，迅速完成施工队伍的调遣。

1.3施工队伍部署及任务划分

本标段工程拟由三个桥梁工程队、一个道路工程队、一个拌合站组织施工。

桥梁一队负责桩基础、π形桥墩、矩形承台等桥梁下部工程施工。

桥梁二队负责上部结构的拱肋、横撑、纵梁、横梁、行车道板及桥面铺装的施工。

桥梁三队负责吊杆安装、预应力的张拉。

道路工程队负责本合同段的道路路基路面、排水防护工程、照明工程、交通工程等。

拌合站提供本标段所需的各类混凝土。

1.4施工准备

1.4.1设备、人员动员周期

接到中标通知书后，三日内完成施工机构的组建工作，参加本工程施工的队伍进入临战状态，根据本工程的特点和质量要求对员工进行战前动员和培训，提高员工的质量意识、精品意识、工期意识，认清工程的重要性、艰巨性，肩负的责任和使命。

为工程顺利开工做好人力资源等各项筹备工作。

对拟投入的施工机械设备进行试运转，确保状况良好，并配备充足的机械零配件，以保证施工期间机械的正常工作。

参加本标段施工的先遣人员于五日内进入现场，与有关各方联系签订租地、水、电等协议。

部分施工机械设备在十日内进入工地，修筑临时施工便道及生产、生活临时设施。

十日内施工准备工作基本就绪，主要施工机械设备及部分周转材料进场，施工队伍进驻现场，在取得监理工程师和业主同意并接到开工令后，正式开工。

1.4.2设备、人员、材料运到现场的方法

参加本标段施工的人员、机械设备、周转材料根据工程实施计划的安排，利用火车或汽车运到施工现场。

水泥、砂、碎石、钢材等施工材料利用工程所在地的地方运输力量予以解决。

1.4.3复测和控测

中标后，七日内与业主及设计单位联系办理交接桩，同时组织精测队对所交桩位进行复测，按规范要求测设大桥控制网，核定墩台位置，并测放护桩，引入施工用水准点，为工程顺利开工做好准备。

1.4.4技术准备

积极与业主联系，备齐施工文件、图纸。

组织施工技术人员认真熟悉设计文件，进行图纸会审，编制实施性施工组织设计，原材料试验，选定配合比等。

1.4.5设备物资准备

中标后，根据工程进度需要及时调配数量充足、先进适用的各类机械设备及测量、试验、检测仪器。

施工前对各种机械设备认真进行维修、保养，以满足工程需要。

各种仪器经检查、校正后投入使用。

编制工程用料计划，对材料的来源、产量、质量及价格严格把关，并取样检验。

永久性工程材料在总监办监督下，进行公开招标，选取供货单位报业主审批后，签订供货合同。

1.5施工顺序

1.5.1道路工程

路基主体工程按照从下至上的顺序安排施工，争取在旱季全部完成。

道路附属工程随路基主体工程进度安排施工，路面工程在竣工移交前一个月安排施工。

1.5.2钻孔桩

平整场地→桩位放样→埋置护筒→钻孔→清孔→钢筋笼制作、吊放→下导管→清孔→灌注水下砼→成桩质量检查。

1.5.3桥墩、台

破除桩基桩头→测量放样→安装钢筋、模板→报监理工程师检查→浇注砼。

1.5.4预应力纵、横梁

地基处理→搭设满堂脚手支架→安装底模→安装钢筋、侧模、预埋件、预留孔、波纹管、断料穿束→浇注砼→预应力张拉（分阶段）、压浆、封锚→长度、标高检查。

1.5.5行车道板

地基处理→底模制作→安装钢筋、侧模、预埋件→浇筑砼→砼养生→移至存梁场→吊装就位。

1.5.6拱圈、风撑

地基处理→搭设满堂脚手支架→安装底模→安装钢筋、侧模、预埋件、预留孔→浇注砼→跨度、标高检查。

1.5.7吊杆

安装吊杆→拆除拱圈支架→铺行车道板→张拉纵、横梁→张拉吊杆→检查

1.6控制测量与施工测量

1.6.1平面控制点的设置

根据设计院提交的导线桩，以闭合测量的方法复核各控制点，复核的结果经现场监理复核确认后方可使用，同时根据施工需要适当加密控制网点。

为了确保控制网的可靠性，把所有的控制点都选定在施工作业范围以外的适当位置，并且做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。

控制点选定后，再经过实测和导线闭合的平差计算，确定整个工程范围内的控制点坐标。

考虑到受施工等因素的影响，施工过程中定期对控制网进行复核。

1.6.2高程控制点的设置

利用高精度水准仪进行水准点闭合复核，复核结果经现场监理复核认可方可使用。

同时根据施工需要在工程范围内布置加密控制网点，各加密控制点的通视性良好，符合施工需要。

加密点定期复核，并妥善保护。

1.6.3下部结构的测设

本工程的桩基、承台均采用坐标法测定。

为了确保下部结构的测设精度，从控制点直接测设墩位。

1.6.3.1桩基放样

根据施工图计算桥墩承台内每根桩的桩位坐标，从控制点直接测设桩位坐标，用钢尺复核桩间的相对距离以确保无误，填写桩基轴线和桩位标志记录。

每个墩位附近所放水准点的数量不少于2个。

1.6.3.2承台放样

根据施工图计算承台纵横轴线上的点坐标，每侧3点到4点，共计12点到16点。

在实际测设时，所有控制点中只使用其中4点（即一侧1点），以确保承台放样速度不受基坑开挖大小、场地堆物等因素的影响，同时减少利用转点测设承台误差的出现，测设完毕后用砼保护承台轴线桩。

1.6.4轴线控制

在汾河东西两岸各设置一个施工导线控制点，利用全站仪及坐标对导线点进行测量和坐标换算，使测量成果符合精度要求后，测量墩台及纵横轴线。

墩身施工完毕后，将坐标控制点按同等精度测量引测到墩顶，作为施工放线的依据。

内业计算根据设计图上的里程桩号，相关的几何尺寸及起始坐标进行墩台中心位置及纵横轴线的坐标换算，并设专人校对。

水准测量在河面桥梁施工阶段中为了在两岸建立可靠而统一的高程系统，在两岸不受施工和视线影响的地方，各设置两个高程控制点，采用精密水准仪及设计提供的水准高程进行高程传递测量，并且闭合，使闭合差符合精度要求方可使用。

1.6.5拱圈测量控制

在临汾市鼓楼西汾河大桥施工建设中，拱圈部分的精度要求较高，也是全桥施工中的重中之重。

相关各项质量检测标准见下表：

检查项目

规定值或允许偏差

轴线横向偏位

L=80m

21mm

L=105m

27mm

拱圈高程

L/3000

对称点高差

L/3000

注：

L为跨径。

本工程拟采用支架法进行拱圈的施工，为尽可能避免施工过程对点位精度影响，在拱座前后适当位置恢复主轴线控制点，并依此建立平行拱轴线的轴线控制点。

采用全站仪（测角方向精度2″，测距精度2mm+2ppm）建点，以保证主线控制点及各拱轴控制点的相对精度完全满足拱圈施工的精度要求。

高程控制采用悬挂钢尺的方法进行水准观测，利用钢尺将高程传递到支架顶部，以便根据设计高程定位拱架高度。

观测时，根据各点距拱轴原点的距离，应用悬链线计算式计算出各点的设计高程，并加入预抛值。

测量人员仪器计划配置表

项目

人员

仪器

数量

测量员2人

全站仪（2″）1台

S3水准仪1台

垂准经纬仪（或激光经纬仪）1台

测工2人

普通经纬仪（2″）2台

DS-N2（带测微器）1台

1.7道路工程施工方法

1.7.1路基工程施工

1.7.1.1清理、掘除与软土地基处理

施工前确定现场工作界线，对路基用地范围内的树木及障碍物进行清除。

以推土机并配合人工清除路基用地范围内的垃圾、有机物残渣。

回填路基用地范围内的坑穴认真清理并夯实，并将松软及泥湿部分全部清除，然后根据设计要求进行选择级配良好的砂砾填筑施工基底处理。

1.7.1.2素土填筑

本合同段除软土地基需填筑砂砾外,其余均采用素土填筑。

1）填料选择

对已确定的取土场，在不同部位取多个土样进行试验，其试验项目按《技术规范》规定。

通过试验确定填料类别，提供检测数据。

2）试验路段

路基填筑前，按工程师现场选定试验路段进行压实试验，试验路段长度不小于50m（全幅路基），以确定压实机械最佳组合方式，碾压遍数、松铺厚度、填料最佳含水量和施工工序等，加强路基CBR值的控制，提前掌握试验资料，以便后期顺利施工。

3）素土路基填筑流程

路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工流程组织施工。

三阶段：

准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段：

填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段。

八流程：

施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、坡度整修。

4）素土路基填筑方法

采用挖掘机装填料，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机压实，核子密度仪检测密实度。

填筑施工先低后高分层进行，先边后中间顺序压实，填料的挖、运、铺、压连续进行。

按路基面平行线分层控制填土标高，填料分层平行摊铺，松铺厚度不大于300mm。

每侧填料铺设宽度超过填层设计宽度500mm，确保修整路基边坡后，路基边缘有足够的压实度。

填土高度小的地方，地表清理与挖除之后，将表面翻松深300mm，然后整平压实，压实度不小于92%。

填土高度大的地方，将路堤基底整平并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。

在路堤范围内修筑便道时，该便道不作为路堤填筑的部分，拆除便道后，重新填筑成符合规定要求的新路基。

任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除，以便达到要求的压实度。

填土路基分段施工时，两个相邻作业段交接处不在同一时间填筑，先填段按1∶1坡度分层留台阶，两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。

1.7.1.5防护、排水工程

路基防护工程是防止路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保持生态平衡的重要措施。

本合同段路基防护选择植物防护与片石防护相结合,在背水面（路南侧边坡）选择植物防护,美化路容,协调环境,调节边坡土的湿度,起到固结和稳定边坡的作用。

在迎水面（路北侧边坡）采用浆砌片石护坡,防止洪水冲刷路基。

本合同段排水工程设计为边沟排水,采用M7.5水泥浆砌片石,片石厚度30cm,片石的极限抗压强度不应小于20Mpa。

边沟排水路面排水收水后,路缘石每隔50米设置泄水槽一道,排向两侧边沟,泄水槽为砼侧石挡砌,底扳为8厘米C10砼垫层，路堤急流槽为片石护砌,管沟段用DN30砼相连接。

1.7.1.6路基整修

路基工程完成后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。

根据检查结果，编制整修计划，经工程师同意后动工。

路基边坡用人工刮土补土，挂线整修成型，纵坡用仪器检测。

路基做到设计标高后，用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，用与路基表面相同的土填平夯实。

路基整修完毕，堆于路基范围内的废弃填料及时清除。

1.7.2路面工程施工

本合同段机动车道沥青混凝土面层下设15cm水泥石灰稳定土底基层+23cm水稳碎石基层。

1.7.2.1水稳层施工

水泥稳定层由拌合站集中拌和，自卸车运输到现场使用。

推土机粗平、平地机精平，振动压路机配合三轮静压机碾压，一次成型。

施工工艺流程见“水泥稳定基层（底基层）厂拌法铺筑施工工艺框图”。

1）水稳层摊铺前的施工准备

水泥进场时查验其合格证及化验单，杜绝使用不合格水泥。

砂砾、碎石确保干净无杂物，压碎值不大于30%，含泥量不大于3%，拌合用水清洁。

由实验室在进行选择比较的基础上提出配合比，并在试验段开工14天以前提交监理工程师审批。

水稳层施工前，检查路基顶面标高、平整度、压实度，清除杂物，测放摊铺基准线。

水稳层在气温+8℃以上和非雨天进行施工。

2）水稳层摊铺

水稳层摊铺厚度采用钢丝直接控制边线高程的方式，分幅摊铺施工。

当相邻一幅已完成时，则用平直的铝合金尺控制相对高程，铝合金尺长不小于5米。

摊铺水稳层混合料时，因故中断时间超过2h，设置横向接缝。

即将末端混合料修整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，然后整平紧靠方木的混合料。

方木的另一侧用碎石回填约3m长，其高度高出方木几厘米。

在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净。

如摊铺中断后因天气原因未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过2-3h，则将未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成垂直道床的立茬断面，然后再摊铺新的混合料。

3）水稳层碾压

水稳层混合料摊铺、整平后，立即使用12-15t压路机进行压实。

碾压次数不少于6遍，前两遍的碾压速度采用1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h，相邻碾压的重叠宽度为1/2后轮宽。

由两侧向路中碾压，先压路边两三遍后逐渐移向中心。

纵坡较大的路段，从低处向高处碾压，随即检测横断面及纵断面高程。

碾压过程中，设置施工警示牌，禁止一切车辆驶入稳定层施工范围。

若碾压中局部有“弹簧”现象，立即停止碾压，待处理后再压；若出现推移，则适量洒水，整平压实。

碾压至表面平整，无明显轮迹，压实度大于规定值。

分段进行施工时，衔接处留一段不压，供下一段施工回转机械之用。

接缝施工时，将首一段施工未端的斜口铲除，使稳定层端头面与路床垂直，再进行下一级摊铺，或预留50cm不碾压，待重新连接铺筑后一并压实。

4）水稳层养护

水泥稳定层采用洒水进行养护，养护期间限制车辆通行，养护时间不少于7天。

1.7.2.2沥青混凝土面层施工

本合同段沥青混凝土面层结构为：

2.5cm细粒式沥青混凝土（AC-10）+4cm沥青混凝土表层（AC-16）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）。

1）面层摊铺前的施工准备

检查基层的标高、平整度；根据放样和侧平石的高度，放出摊铺机基准线；清除基层面的浮灰和杂物；侧平石等构筑物涂刷粘结材料；根据当天的摊铺计划，落实供料和进出场路线。

2）沥青混凝土面层施工流程

沥青混凝土路面施工流程见“沥青混凝土路面施工工艺流程框图”。

3）沥青混合料的拌合、运输

沥青混合料由专业生产厂购进。

进料前，加强与厂方联系，保持均匀供料，避免过多停顿。

沥青混合料采用自卸车运输，运输车的数量根据运距情况适当增减。

运输车在装料前清洗干净，车箱底及围壁涂一簿层油水比为1:

3的混合液。

自卸车在自动装料后，用蓬布覆盖，装运沥青混合料的车辆经地磅过称，同时测定其温度，运往施工现场。

4）沥青混合料的摊铺

摊铺机就位以测量标高为基准，将熨平板置于地木垫上，木垫厚度为混合料压实厚度乘以试验所得虚辅系数。

就位时调整纵、横向控制器，直至符合设计要求。

然后预热熨平板，使之与混合料温度一致，伸开传感器，搭在基准线上。

沥青砼的摊铺抛高值，按试摊而定（试摊时按1.1～1.25选用），其中细粒式松铺系数按1.15～1.30控制。

摊铺时，专人指挥运料车倒车。

运料车距摊铺机料斗前10～30cm时停下，并用手闸制动，由摊铺机向前顶住运料汽车向前移动时开始起斗卸料。

此时避免自卸车冲撞摊铺机或将沥青混合料落在摊铺机前方。

运至摊铺现场的混合料温度大于120℃。

混合料温度符合摊铺温度时，倒料至摊铺机料斗，摊铺机起步速度控制在3m/min。

运料车卸料后，摊铺机的螺旋输送器向两侧输料，摊铺机开始向前运行。

摊铺机前进速度避免过快或过缓，控制在1.5～4m/min。

摊铺时，摊铺机前保持5辆装满沥青混合料的重车，尽量避免摊铺机停机。

摊铺机作业过程中，时刻注意两侧的料位器和传感器，以免出现输料过量和传感器从钢丝上滑落的情况。

经常核对熨平板构成作业角的误差，检查熨平板水准气泡和横坡控制器的显示是否一致，并进行调整。

摊铺过程中，尽可能不收摊铺机料仓的两侧翼板，以防摊铺完的油面表面出现离析现象。

同时，不断随时检查摊铺层的厚度、宽度、高程及坡度，发现问题及时和机械操作人员配合调整。

如出现不符合要求的局部地方时，用人工进行局部找补，或更换混合料仔细修补，同已铺混合料顺接，不留明显印迹和差异。

如缺陷严重，则予以铲除，并调整摊铺机或改进施工工艺。

5）沥青混合料的碾压

沥青混合料碾压，严格按初压、复压和终压三阶段进行。

派专人设置阶段标志，设专人量测摊铺完的混和料温度，及时指挥压路机作业，以保证各阶段的碾压温度，防止高温碾压引起混合料纵向推移和低温碾压出现裂纹或不能有效的消除轮迹。

碾压顺序先轻后重，先边后中。

初压用双钢轮静力压路机碾压。

从路面横坡低处向高处碾压，原幅去原幅回。

错轮碾压每次叠轮20-30cm，压路机停机或错轮在低于70℃的路段上。

初压2遍在混合料135℃时开始，不低于110℃以前完成。

碾压距离控制在50-70m。

复压采用18-20t轮胎压路机，每次重叠1/2-1/3，碾压4-6遍，其程序同初压。

复压在110℃时开始，90℃以前结束，碾压距离控制在50-70m。

终压紧接在复压后进行。

用双驱双振钢轮或双钢轮静力压路机碾压2遍以上，直至消除轮迹。

终压在混合料90℃以前开始，在混合料不低于80℃前完成。

碾压过程中，压路机不在碾压区段上转向、调头、左右移动位置、中途停留、变速或突然刹车。

初、复压的掉头位置呈梯形分布，并错开1m以上，压路机停在待铺的路段上。

压路机碾压不到之处，进行人工热夯处理。

压路机碾压时有自动洒水装置，或专人跟机涂布肥皂水混合液。

6）接缝

（1）横向接缝

相邻两幅及上下层的横向接缝错位1m以上。

当天摊铺混合料收工时，用三米尺在碾压好的端头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线用切缝机切出立茬，多余的料弃掉，并清扫干净。

接缝处摊铺沥青混合料前，先涂洒少许粘层沥青，将熨平板放到已压实好的路面上，在路面与烫平板之间垫上木板，其厚度为虚铺厚度与压实厚度之差。

调整控制器至合乎要求，预热熨平板和混合料，然后开始摊铺。

横向接缝先用6-8t压路机沿横向碾压。

碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为10-15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，则先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15-20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

（2）纵向接缝

半幅施工时，梯队摊铺作业，纵缝采用热接缝。

即将先铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压，作为后铺部分高程基准面，最后作跨幅碾压。

压路机碾压遇纵缝为热缝拼时离边20cm，避免压塌边缘影响整体平整度。

1.7.3道路附属工程施工

1.7.3.1人行道板施工

人行道板安砌做到带线铺装，橡皮锤夯实，并及时勾缝，保证道板无松动。

注意缘石成型，施工时全部带好线，测量定位定程，使路缘石形成后的效果良好。

1.7.3.2侧平石施工

侧平石铺设前，测放道路中线和高程，按设计边线引出侧、平石边桩，桩距为10～15m，路口转弯弧位为1～5m，在边桩测放侧平石的高程。

侧石铺筑前先挂线，在稳定层上浇筑侧石底座混凝土，混凝土找平后安砌侧石。

安砌时卧底砂浆虚厚2cm，内侧上角挂线，让线5cm，缝宽1cm。

经校核边线及高程无误后，勾缝并浇侧石后背混凝土，振捣密实。

平石安装时，按设计标高浇筑平石底座混凝土，平石按路面横坡斜向侧石，进水口两侧的平石稍为倾向进水口以利排水。

为确保转弯位侧石线形流畅，转弯位的侧石采用现浇混凝土，分隔带侧石与原有侧石的顺接长度为3米。

现浇侧石每5米设一道宽0.5m的伸宿缝。

铺砌后洒水养护三天。

1.7.3.3栏杆施工

栏杆柱采用定型钢模板，预制场集中制作，人工现场安装。

浇注砼前，埋设好各种预埋件和预留孔洞，混凝土严格按配合比计量。

加强内部砼振捣，拆模后及时覆盖养生。

栏杆柱及扶手安装要达到线条顺直，外装饰表面色泽一致。

1.7.3.4雨水管施工

根据设计管道位置在现场放出管道中心位置及管井位置。

用白灰线放出管道及管井的开挖边线，基坑采用机械大开挖与人工修正的方法，开挖放坡为1：

0.5。

沟槽开挖后，尽量安排当天施工基础，基础的厚度、宽度严格按规范要求施工。

用经纬仪放好管道中心线，并在基础砼面上在中心位置弹上墨线，以此作为控制管道中心。

成品砼管运至工地后，采用汽车吊将管子吊卸至沟槽，排管时，管口内放平尺板，用水平尺调正水平，在平尺板的中心缺口挂上小垂线，垂线对准基础砼面的墨线时，排放管子。

排管顺序从下游排向上游，插口向下，承口向上。

管节合拢采用起吊设备吊排，两台手板葫芦拉及人工校正进行管节就位，手板葫芦根据不同管径选择不同吨位的葫芦，管节合拢前，在橡胶圈表面均匀涂刷中性润滑剂，便于插管时橡胶密封圈能顺利滑入，方便安装。

UPVC塑料加筋管，人工安装，采用O形橡胶圈接口。

1.8桥梁施工方法

1.8.1钻孔桩施工

1.8.1.1施工准备

施工前先制定施工方案，平整场地，清除杂物，进行测量定位放样，埋设钢护筒，并使钻机就位。

水中钻孔桩施工前，先进行草袋围堰筑岛岛。

现场备足钻孔用水、粘土、碎石、片石等材料。

护筒采用8mm钢板加工，节长为2.5～3.5m。

护筒四周填粘土分层夯实，确保牢固、紧密、不渗漏、经久耐用。

护筒内径比冲击钻头直径大45cm。

1.8.1.2开孔

使用以旋挖钻为主，冲击钻配合辅助成孔。

开孔前在孔内多放粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石和碎石，顶部抛平，用比重1.3的泥浆低冲程密击。

钻进0.5～1.0m后，再回填粘土，继续用低冲程密击，如此反复二至三次，使孔壁坚实、竖直、圆顺，待冲砸至钻头顶在护筒下3～4m后，加大冲程正常钻进。

1.8.1.3钻孔

钻孔过程中输入比重1.2泥浆冲击成孔，钻进中，为防止卡钻、埋钻，采用中冲程，加大泥浆比重，反复冲击，将孔壁挤实。

基岩采用大冲程冲击成孔，钻进过程中，当基岩面倾斜大或高低不平时，回填片石、碎石，低锤快打，形成一个平台后，再采用较大冲程正常钻进。

钻孔过程中经常注意土层变化，每进尺2m在土层变化处捞取渣样，判断土层，填写钻孔记录表并与地质柱状图核对。

随时保持孔内有一定的水头高度，并严格控制泥浆比重。

钻孔一次连续成孔，钻头尺寸磨损至小于设计桩径或刃脚磨钝时，及时补焊或更换。

1.8.1.4抽碴

每钻进一定深度后，开动反循环砂石泵，将孔底钻碴抽出，并及时向孔内补入新鲜泥浆，如此循环操作，随着钻进深度不断增加，排碴管在副卷扬机操作下随之下落，始终与孔底保持10～20cm距离。

1.8.1.5清孔

钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后，采用换浆法清孔。

同时检测孔内泥浆比重，测量沉渣厚度，直至满足设计和规范要求为止。

1.8.1.6终孔检查

用笼式检孔器检查孔径、孔形、垂直度；用测绳配测锤检查孔深和孔底沉渣厚度。

终孔检查符合施工规范要求，经监理工程师同意后开始下道工序施工。

1.8.1.7钢筋笼制作安装

钢筋笼采用箍筋成型法集中制作，外观顺直无变形，焊接、绑扎牢