汽车行业汽车安全气囊系统原理与诊断维修.docx

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汽车行业汽车安全气囊系统原理与诊断维修

（汽车行业）汽车安全气囊系统原理与诊断维修

长春汽车工业高等专科学校

毕业实践报告

题目/实践名称汽车安全气囊系统原理和诊断维修

专业/班级汽车检测和维修，08103

学生姓名王海龙

学号04

企业指导教师穆伟东

校内指导教师夏英慧

起止时间2010-6至2011-4

实习单位壹汽—大众汽车有限X公司

摘要………………………………………………………………2

Abstract…………………………………………………………2

第壹部分绪论

1.引言……………………………………………………3

2.壹汽—大众汽车有限X公司概况…………………………4

第二部分安全气囊相关介绍…………………………………5

1.安全气囊的作用…………………………………………6

2.安全气囊的工作过程……………………………………6

3.安全气囊的分类…………………………………………7

第三部分安全气囊的结构和工作原理

1.全气囊的组成和元理………………………………………8

2.安全气囊的工作原理……………………………………14

3.安全气囊使用注意事项………………………………15

第四部分收获和体会………………………………………………22

参考文献……………………………………………………………23

摘要

1953年.J.W.HETRICK取得了第壹个美国安全气囊的专利权，可是直至1984年汽车碰撞安全标准（FMVSS208）在美国经多次被废除后又重新被认可且开始实施。

从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。

随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。

Abstract

In1953J.W.HETRICK.kUSAsupplementalrestraintsystemhistoryofthedevelopmentofsamewillbethemostworthyofrecord,oneyear.Therearethreereasons:

FirstChinesefromtimetotimeaccordingtothecyclicalnatureofthespeciallaws,astheEleventhFive-YearPlanning,thesecondyear,thisyear'salwaystheeconomyin2002willbesimilartothatblowout,whilethetradingvolumeandthesaleofboththegreatermaturity;ThisyeartwoChinesebrandsstartedtostandupbattle,fromlosstoprofitaftersurgingduringthefirstessentialtoconsolidateforces;3yearofthenewenergystrategyhasbeentheglobalautomotivemanufacturersacomprehensivedowntothepractice,oftenbegintoacceptthetestofacrucialyear.

汽车安全气囊系统原理和诊断维修

第壹部分绪论

1.引言

随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶的速度越来越快，同时汽车的保有量迅速增加，使得汽车交通事故频繁发生，驾驶员和乘员的安全问题变得十分突出。

而交通事故往往是意外发生的，发生时间极短，人不可能有反应时间来主动保护自己，只有靠被动安全装置来减少事故对人体的伤害。

现代汽车上所使用的被动安全装置主要有安全带、防撞式车身和安全气囊等。

汽车发生碰撞事故时，汽车安全带将乘员“束缚”在座椅上，可减少汽车正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害；防撞式车身可在吸收汽车动能的同时减缓驾乘人员移动的程度，且保证驾乘人员有足够的生存空间，减轻二次碰撞造成的伤害；而安全气囊将避免乘员和转向盘、仪表板、风窗玻璃等之间所发生的二次碰撞，防止驾乘人员受到严重的脑和胸部损伤，以降低在正面或侧面碰撞中驾乘人员的伤亡率。

2.壹汽—大众汽车有限X公司概况

壹汽-大众汽车有限X公司（简称壹汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第壹汽车集团X公司和德国大众汽车股份X公司、奥迪汽车股份X公司及大众汽车（中国）投资有限X公司合资运营的大型乘用车生产企业，是我国第壹个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

经过多年的不断发展，壹汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包括轿车壹厂、轿车二厂、轿车三厂（成都分X公司）和发动机传动器厂。

其中长春基地位于中国长春西南部，占地面积182万平方米，已形成年产66万辆的生产能力；成都基地位于成都市东南的成都经济技术开发区内，占地面积81.3万平方米，2009年5月8日建设项目正式启动,壹期生产规模为年产15万辆。

第二部分安全气囊的相关介绍

1.安全气囊的作用

当汽车发生碰撞时，汽车迅速减速直至停止，但车内乘员仍以原来速度向前运动。

如果乘员未系安全带，就可能发生乘员和转向盘、仪表板和风窗玻璃等之间的碰撞，造成严重的伤害；如果乘员系上安全带，则他们将逐渐减速，因此作用到他们身上的撞击力将减轻。

但在严重的碰撞事故中，虽然系上安全带的碰撞力比未系安全带少了很多，但乘员仍可能会撞到车室内部物件而造成伤害。

如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，就能够保护乘员减少和车内物相撞的可能性，更均匀地分散头部、胸部的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。

大量统计和实测数据表明：

在汽车相撞时，如果正确使用安全带和安全气囊可使头部受伤率减少25％左右，面部受伤率减少80％左右。

2.安全气囊的工作过程

根据德国BOSCHX公司在奥迪轿车上实验研究表明：

当汽车以30km／h的速度和前面障碍物相撞时，安全气囊系统的工作过程如图1-1所示。

碰撞（发生）10ms时，安全气囊系统达到引爆极限，气囊组件中的电爆管引爆点火剂且产生大量热量，使充气剂（叠氮化钠药片）受热分解。

此时，驾驶员由于惯性仍然坐在原位，如图l-1a所示。

撞20ms时驾驶员开始移动，但仍没有接触到气囊。

碰撞40ms时，气囊已完全涨起，体积最大，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上且靠紧，部分冲击能量被吸收，如图1-1b所示。

碰撞60ms时驾驶员已经开始接触气囊。

碰撞80ms时，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊背后的排气孔在人和气体的压力下排气，利用排气节流作用吸收人体和气囊之间弹性碰撞所做的功，如图l-1c所示。

碰撞110ms时，大部分气体已排出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野，如图l-1d所示。

碰撞l20ms时，碰撞危害解除，车速降低至零。

由此可见，在安全气囊工作过程中，气囊动作时间极短。

从开始充气到完全充满的时间约为30ms；从汽车遭受碰撞

开始，到气囊收缩为止，所用时间也极为短暂，仅为120ms

左右，而人的眼睛眨壹下所用时问约为200ms左右。

因此，

安全气囊动作的状态和经历的时间无法用肉眼来确认。

3.安全气囊的分类

按照安全气囊系统中气囊的数量分类，可分为单气囊系

统、双气囊系统和多气囊系统。

单气囊系统只在驾驶员转向

盘上安装壹个安全气囊，仅起保护驾驶员的作用；双气囊系

统在驾驶员转向盘和前仪表台上各安装壹个安全气囊，保护

驾驶员和前排乘员；多气囊系统，除了在驾驶员转向盘和仪

表台上各安装壹个安全气囊外，有些高级轿车仍在车门上、座椅侧面也分别安装安全气囊。

按照安全气囊引爆控制方式分类，可分为机械式和电子式俩类。

机械式安全气囊采用机械方式检测和引爆气囊，目前已很少使用。

而电子式安全气囊采用传感器和电控单元检测、控制气囊的引爆，，是目前普遍采用的控制方式。

按照安全气囊的大小分类，可分为保护整个上身的大型气囊和主要保护面部的小型护面气囊。

按照安全气囊保护对象的不同分类，主要有：

1．驾驶员用安全气囊

驾驶员用安全气囊是轿车上采用得最广泛的壹种安全气囊，在轿车发生正面碰撞时对驾驶员起保护作用。

它装在转向盘上．分美式和欧式俩种。

美式气囊的设计是假定驾驶员没有佩带座椅安全带而汽车相撞时起保护作用，其体积较大，约60L。

欧式气囊的设计则假定驾驶员已佩带座椅安全带，其体积较小，约40L。

2．前排乘员用安全气囊

前排乘员能够是大人，也可能是儿童，坐姿也是各种各样。

发生碰撞事故时，前排乘员必然会和仪表板、前风窗玻璃、窗框及门框等发生碰撞，因此，为保护前排乘员撞车时免受伤害，设计的防撞安全辅助气囊也较大，美式气囊副驾驶员侧容积壹般为l20～160L，欧式

气囊副驾驶员侧容积壹般为60～80L。

3．侧面防撞用安全气囊

根据使用要求不同，侧面防撞用安全气囊能够装在车门上横梁中、车门内板中或座椅侧面。

车门上横梁中的侧面防撞用安全气囊用来保护乘员的头部。

装在车门内板中的侧面防撞用安全气囊和装在座椅侧面的侧面防撞用安全气囊用来保护乘员的胸部、心脏、肺脏等重要器官。

目前，宝马汽车X公司已开始采用双侧面防撞用安全气囊来扩大侧面防撞用安全气囊的保护面积，气囊的形状为管状。

侧面防撞用安全气囊的体积由于空间的限制壹般都较小，装在车门内板中的气囊的体积为35～40L，装在座椅侧面的气囊的体积仅l2L左右。

4．后排乘员用安全气囊

通常后排座不设置安全保护装置，但近年来后排座乘员的安全防护逐渐受到重视，已较普遍地在后排座上安装了安全带，且开发和配备了后排乘员用安全气囊（包括后排乘员用防侧撞安全气囊）。

后排乘员用安全气囊的容积壹般可达到IOOL，其结构和其他安全辅助气囊系统基本相同，大多数安装在前排座椅靠背中，气囊引爆后在后排座乘员和前排座椅之间形成防护气垫。

5．下肢用安全气囊

美国莫通国际X公司（MotonInternational）开发了保护驾驶员下肢用安全气囊。

它由壹个13L的安全气囊和气体发生器组成，是壹种新开发的安全气囊。

在轿车发生碰撞时，能够有效地防止驾驶员的下肢、小腿和膝部和各种踏板、操纵杆等发生碰撞，对驾驶员的下肢、小腿和膝部进行保护。

下肢用安全气囊装置安装在仪表板下部的前围板上，其结构和其他安全气囊的结构基本相似。

第三部分安全气囊的结构和工作原理

1.安全气囊的组成和原理

安全气囊系统主要由传感器、电控单元（ECU）、气囊组件、安全气囊警告灯等组成，其主要部件在车上的位置如图1-2所示。

1．传感器

传感器是安全气囊系统主要的控制信号输入装置。

其作用是检测、判断汽车发生事故时的碰撞强度信号，且将此信号输入电控单元，电控单元根据传感器的输入信号来判断是否引爆充气元件使气囊充气。

安全气囊传感器按功能的不同，可分为碰撞传感器和安全传感器俩种。

碰撞传感器主要用来检测碰撞强度，如果汽车以40km／h的速度和壹辆正在停放的同样大小的汽车相碰撞，或以不低于22km／h的车速迎面撞到壹个不可变形的固定障碍物时，碰撞传感器便会动作，接通搭铁回路。

安全传感器具有保护作用，用来防止因碰撞传感器短路而造成的气囊误打开。

传感器按结构形式不同，又可分为机械式、机电式和电子式三种。

2．电控单元（ECU）

安全气囊ECU是安全气囊系统的核心部件，其内部结构如图l壹8所示，主要由安全气囊逻辑模块、能量储存装置（电容）、连接器等组成。

安全传感器壹般和安全气囊ECU壹起被制作在安全气囊控制组件中，通常安装在驾驶室变速杆前、后的装饰板下面。

安全气囊ECU的电路图如图l-9所示，主要由安全气囊逻辑模块、信号处理电路、备用电源电路、保护电路和稳压电路等组成。

（1）安全气囊逻辑模块（微处理器）

安全气囊逻辑模块主要用于监测汽车纵向减速度或惯性力是否达到设定值，控制气囊组件中的点火器引爆点火剂。

安全气囊逻辑模块由模数（A／D）转换器、串行输入偷出（I／0）接口、只读存储器（ROM）、随机存储器（RAM）、可擦除可编程只读存储器（EEPROM）和定时器等组成。

在汽车行驶过程中，安全气囊ECU不断接收到前碰撞传感器和安全传感器传来的车速变化信号，经过数学计算和逻辑判断后，确定是否发生碰撞。

当判断结果为发生碰撞时，立即运行控制点火的软件程序，且向点火电路发出点火指令引爆点火剂。

点火剂引爆时产生大量热量，使充气剂受热分解释放大量气体给气囊充气

除此之外，安全气囊ECU仍要对控制组件中关键部件的电路不断进行诊断测试，且通过安全气囊指示灯和存储在存储器中的故障码来显示测试结果。

仪表板上的安全气囊指示灯可直接向驾驶员提供安全气囊系统的状态信息。

逻辑存储器中的状态信息和故障码可用专用仪器或通过特定方式从串行通信接El调出，以供装配检查和设计参考。

（2）信号处理电路

信号处理电路主要由放大器和滤波器组成，用于对传感器检测的信号进行整形、放大和滤波，以便安全气囊ECU能够接收、识别和处理。

（3）备用电源电路

安全气囊系统有俩个电源：

壹个是汽车电源，另壹个是备用电源。

备用电源又称为后备电源或紧急备用电源。

备用电源电路由电源控制电路和若干个电容器组成。

在单安全气囊系统的控制组件中，设有壹个电脑备用电源和壹个点火备用电源。

在双安全气囊系统的控制模块中，设有壹个电脑备用电源和俩个点火备用电源，即俩条点火电路各设壹个备用电源。

点火开关接通10s后，如果汽车电源电压高于安全气囊ECU的最低工作电压，那么电脑备用电源和点火备用电源即可完成储能任务。

备用电源用于当汽车电源和安全气囊ECU之间的电路切断后，在壹定时间内（壹般为6s）维持安全气囊系统供电，保持安全气囊系统的正常功能。

当汽车遭受碰撞而导致蓄电池和交流发电机和安全气囊ECU之间的电路切断时，电脑备用电源能在6s内向安全气囊ECU供给电能，保证安全气囊ECU能测出碰撞、发出点火指令等正常功能。

点火备用电源能在6s内向点火器供给足够的点火能量引爆点火剂，使充气剂受热分解，使气囊充气膨胀。

时间超过6s后，备用电源供电能力降低，ECU备用电源不能保证安全气囊ECU能测出碰撞和发出点火指令，点火备用电源不能供给最小点火能量，安全气囊不能充气膨胀。

（4）保护电路和稳压电路

在汽车电器系统中，许多电器部件带有电感线圈，电器开关多，电器负载变化频繁。

当线圈电流接通或切断、开关接通或断开、负载电流突然变化时，都会产生瞬时脉冲电压，即过电压。

若过电压加到安全气囊系统电路上，系统中的电子元件就可能因电压过高而导致损坏。

为了防止安全气囊系统元件遭受损害，安全气囊ECU中必须设置保护电路。

同时，为了保证汽车电源电压变化时，安全气囊系统能够正常工作，仍必须设置稳压电路。

3．气囊组件

气囊组件主要由气体发生生器、点火器和气囊等组成。

其中驾驶员侧气囊组件位于转向盘中心处，前排乘员侧气囊组件位于仪表板右侧、杂物箱的上方。

侧面气囊组件位于前排座椅的靠背里。

（1）气体发生器

气体发生器又称充气器，用于在点火器引爆点火剂时，产生气体向气囊充气，使气囊膨开。

气体发生器用专用螺栓和专用螺母固定在气囊支架上，装配时只能用专用工具进行装配。

驾驶员侧气囊气体发生器结构如图1-10所示，主要由上盖、下盖、充气剂（片状叠氮化钠）和金属滤网等组成。

上盖上有若干个充气孔，充气孔有长方孔和圆孔俩种。

下盖上有安装孔，以便将气体发生器安装到气囊支架上。

上盖和下盖用冷压工艺压装成壹体，壳体内装充气剂、滤网和点火器。

金属滤网安放在气体发生器的内表面，用以过滤充气剂和点火剂燃烧后的渣粒。

目前，大多数气体发生器都是利用热效反应产生氮气而充人气囊。

在点火器引爆点火剂的瞬间，点火剂会产生大量热量，充气剂叠氮化钠受热立即分解释放氮气，且从充气孑L充入气囊，使气囊膨胀。

副驾驶员侧气囊气体发生器结构如图l—11所示，主要由密封端塞、自点火火药、震荡管、主气发生器、辅气发生器、过滤器、成形通风过滤器、爆炸金属箔、起爆药总成、充气器外壳、密封垫及排气喷嘴等组成。

乘员侧安全气囊的气体发生器为长筒形，气体发生器用药质量壹般为5009左右。

主要由于乘员侧安全气囊距离乘员比驾驶席侧安全气囊距离驾驶员的距离大，因此乘员侧气囊的体积比驾驶席侧气囊体积要大。

混合型气体发生器结构如图l-12所示，主要由充气器壳体、端塞、点火器、检查球、密封焊塞、点火火药、点火弹头、爆炸片、出气口等组成。

点火器和内装氩气的容器合为壹体。

当汽车碰撞信号由碰撞传感器传到安全气囊电脑时，电脑立即向点火器发出点火指令，点火器迅速引爆。

点火器引爆点火剂后，壹方面使冲击销击破爆炸片，使低温氩气冲出压缩筒；另壹方面引燃加热燃料对低温氩气进行加热，加热的氩气从出气口冲入安全气囊，气囊迅速膨胀展开。

点火后爆炸片炸开，气体从出气口排出。

气体膨胀要吸收大量热量，需用燃料对气体加热，以避免气体温度过低造成结霜现象，同时仍可避免气体压力过低造成气压不足现象。

该种发生器尺寸和其他型发生器相比变化不大，但质量小，点火后无固体残留物，对环境无污染，回收性好，正在得到越来越广泛的采用。

（2）点火器

点火器外包铝箔，安装在气体发生器内部中央位置。

其作用是在气囊电路接通时，引爆点火剂，产生热量使充气剂分解。

点火后炸药爆炸，产生大量气体从出气口排出。

气体膨胀要吸收大量热量，需用燃料对气体加热，以避免气体温度过低造成结霜现象，同时仍可避免气体压力过低造成气压不足现象。

点火器结构如图l-13所示。

点火剂包括引爆炸药和引药。

引出导线和气囊插接器插头连接，插接器中有短路片。

当插接器插头拔下或插头和插接器未完全结合时，短路片将俩根引线短接，防止静电或误导电将电热丝电路接通而造成气囊误膨胀展开。

当安全气囊ECU接受到传感器输入的碰撞信号，经过处理而发出点火指令时，电热丝电路接通，电热丝迅速加热引爆引药，引爆炸药瞬间产生热量，使药简内的温度和压力急剧升高且冲破药筒，充气剂受热分解释放氮气充入气囊。

（3）气囊

气囊壹般由尼龙布制成，采用机器缝制，有些在缝制的同时仍采用粘接技术。

气囊充气膨胀展开后，能吸收冲击能量，保护驾驶员和乘员的头部和胸部，减少受伤率及受伤程度，而气囊上的小孔，在充气后就进行排气，使气囊逐渐变软，加强缓冲作用和不致影响车内人员适当活动。

此种气囊壹般采用密封性涂层。

涂层材料主要有俩种，壹种是广泛采用的氯丁橡胶涂层，另壹种主要用于载货汽车的硅酮涂层，其耐用性高。

气囊也有采用具有壹定透气性的不涂覆织物，来控制其缓冲性，但对其透气性有严格的要求，要解决对人体的灼伤问题。

德国奔驰汽车X公司开发的不带涂层的气囊由俩部分组成，即密封的外壳织物和具有确定空气流量的俩个侧向织物袋，后者起泄漏和滤清作用。

4．安全气囊指示灯

安全气囊指示灯又称安全气囊警告灯或安全气囊警示灯。

丰田汽

车安全气囊指示灯的位置处于驾驶室仪表板上，如图l-14所示。

安全气囊指示灯的功用是：

指示安全气囊系统功能是否处于正常状态。

当点火开关接通ON或ACC位置后，如果安全气囊指示灯点亮或闪亮6s后自动熄灭，表示安全气囊系统功能正常。

如果安全气囊

指示灯不亮、壹直点亮或在汽车行驶中突然点亮或闪亮，表示自诊断系统发现安全气囊系统有故障，应及时排除。

自诊断系统在控制安全

气囊指示灯点亮或闪亮的同时，仍会将所发现的故障编成代码存储在存储器中。

5．螺旋电缆

螺旋电缆是连接车身和转向盘的电器接线，其结构如图1-15所

示，主要由转子、壳体、电缆和解除凸轮组成。

转子和解除凸轮之间有连接凸缘和凹槽，转向盘转动时，俩者相互触动，形成壹个整体壹起随转向盘转动。

电缆很薄很宽，大约4.8m，螺旋状盘在壳体内。

电缆的壹端固定在壳体上，另壹端固定在转子上。

当转向盘向左或向右转动时，电缆在其裕量内转动而不会被拖曳。

如果点火开关转到ACC或ON位置时，螺旋电缆线盘断开，安全气囊ECU将判断为故障，且记入故障码。

6．安全气囊系统的插接器

安全气囊系统中插接器和汽车其他电器系统的插接器有所不同，过去曾采用过深蓝色插接器，目前均采用黄色插接器。

安全气囊系统插接器具有多种不同的特殊功能，而且插接器的端子均镀金，以保定高度可靠性和良好的导电性。

1993款的LS400轿车安全气囊系统共有l2个插接器，如图1-16所示。

不同插接器有不同的特殊机构。

这些机构主要有：

防止安全气囊误爆机构、电器连接检查机构、端子双重锁定机构、插接器双重锁定机构。

壹个插接器可有多种不同的机构，其具体应用情况如表l-1所示。

（1）防止安全气囊误爆机构

防止安全气囊误爆机构的结构如图l-17所示。

在这种插接器中有壹个短路片机构，主要用于当插接器拔下时，短路片自动将靠近安全气囊点火器壹侧插头或插接器俩个引线端子短接，防止静电或误通电将电热丝电路接通而造成气囊误膨开。

插接器短路片有的设置在插头上，有的设置在插接器上，但短路片必须靠近安全气囊点火器壹侧，其作用效果完全相同。

在图1-l7中，短路片设在插接器上，其工作情况如下：

①当插头和插接器正常连接时，插头的绝缘壳体将短路片向上顶起，如图l-17a所示。

短路片和插接器端子脱开，插头的引线端子和插接器的引线端子接触良好，点火器电热丝电路的“+”端和安全传感器电路接通，“-”端和前碰撞传感器电路接通，电热丝电路处于正常连接状态。

②当插头和插接器脱开时，短路片自动将气囊点火器壹侧插接器的引线端子短接，使点火器的电热丝和短路片构成回路，如图1-17b所示。

此时即使将电源加到气囊点火器壹侧插接器上，由于电源被短路片短路，因此点火器也不会引爆，从而防止安全气囊误引爆。

（2）电路连接检查机构

电路连接检查机构用于监测插接器的插头和插接器是否连接可靠。

和安全气囊ECU连接的插接器采用了电路连接检查机构，其结构如图l-18所示。

插接器插头上有壹个诊断销，插接器上有俩个诊断端子，端子上有弹簧片。

其中壹个诊

断端子和碰撞传感器触点的壹端相连，另壹个诊断端子经过壹个电阻和碰撞传感器触点的另壹端相连，前碰撞传感器触点为常开触点。

插接器电路连接检查机构工作情况如下：

①当传感器插头和插接器半连接（未可靠连接）时，诊断端子和诊断销尚未接触，如图1-18a所示，此时电阻尚未和传感器触点构成且联电路，插接器引线“+”和“-”之间的电阻为无穷大。

因为“+”、“-”引线和安全气囊ECU插接器的插头连接，所以当安全气囊ECU监测到碰撞传感器的电阻为无穷大时，即诊断为插接器连接不可靠，自诊断电路便控制安全气囊指示灯闪亮报警，同时将故障编成代码储存在存储器中。

②当传感器插头和插接器可靠连接时，诊断端子和诊断销可靠接触，如图l-18b所示，此时电阻和碰撞传感器触点且联。

因为传感器触点为常开触点，所以，当安全气囊ECU检测

（3）端子双重锁定机构

安全气囊系统的每壹个插接器都设有端子双重锁定机构，其结构如图1-19所示，主要由插接器壳体上的锁柄和分隔片俩部分组成。

这种设计可使端子由俩个锁紧装置（分隔片和锁柄）锁定，可防止端子滑出。

锁柄为壹次锁定机构，可防止端子沿引线轴线方向滑动；分隔片为二次锁定机构，可防止端子沿引线径向移动。

这种端子双重锁定机构同时被其他系统的插接器所采用。

（4）插接器双重锁定机构

安全气囊系统在线束的重要连接部位，其插接器采用了双重锁定机构，用于锁定插接器插头和插接器，防止插接器脱开，其结构如图l-20所示。

插接器插头上有主锁和俩个凸台，插接器上有锁柄能够转动的副锁。

插接器双重锁定机构具体锁定情况如下：

①主锁未锁定

当主锁未锁定时，插头上的俩个凸台阻止副锁锁定，如图1-20a所示。

②主锁完全锁定

当主锁完全锁定时，副锁锁柄方能转动且锁定，如图1-20b所示。

③主锁和副锁双重锁定

当主锁和副锁双重锁定后，插接器插头和插接器的连接状态如图l-20c所示，从而防止插接器插头和插接器脱开。

2.安全气囊系统的工作原理

安全气囊系统的工作原理如图1-21所示。

当汽车受到前方壹