散热器有关知识.docx

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散热器有关知识

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中冷器知识

中冷器是用来冷却经增压器出来的增压空气的，空气在经过增压器后，压力增加，温度升高，通过中冷器冷却可降低增压空气温度，从而提高空气密度，提高充气效率，以达到提升柴油机功率和降低排放的目的。

不光是大型货车上有，很多轮船的柴油机（几乎是全部）都有。

中冷器的安装目的，主要是为降低进气温度，或许读者会问：

为何需要降低进气温度？

这就得提到涡轮增压的原理。

涡轮增压的工作原理，简单说是利用引擎排废气来冲击排气叶片，然后带动另一侧进气叶片，强制压缩空气并送往燃烧室中，由于排废气的温度通常都高达8、9XX，连带使涡轮本体同样处于极高温的状态，如此便会提高流过进气涡轮端空气的温度，加上压缩过的空气同样也会产生热度（因为压缩过的空气分子距离变小，会相互挤压、磨擦产生热能现象），如果这股高温气体未经冷却就进入汽缸中，很容易导致引擎燃烧温度过高，接着就会使汽油预燃发生爆震，让引擎温度更加上升，同时压缩空气的体积也会因热膨胀而大幅降低含氧量，如此一来便会降低增压效益，自然无法产生该有的动力输出。

另外，高温也是引擎的隐形杀手，若不设法降低运转温度，一旦遇到天气较热的环境，或是长时间操驾的情况下，很容易增加引擎故障机率，因此才需加装中冷器来降低进气温度。

中冷器的作用

　　中冷器的作用是降低发动机的进气温度。

那么为什么要降低进气温度呢？

　　（１）发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。

而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。

如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。

有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降１０℃，发动机功率就能提高３％～５％。

　　（２）如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的ＮＯｘ的含量，造成空气污染。

　　为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。

汽车防冻液使用常识

   冬季即将来临，又到了车辆更换防冻液比较集中的阶段，建议经销商提醒用户选择正规品牌的防冻液。

因加注劣质防冻液会对发动机缸体、缸盖、机油盖板及散热器等车辆冷却系统部件造成严重损坏。

并且这种损坏的部件不属于三包范围，现将防冻掖使用常识介绍如下：

   随着一些商用车升级换代，因散热性能及成本的需要，越来越多的商用车开始采用铝质水箱，而使用于铝质水箱养护的防冻液则成了众多商家关注的焦点。

在利益的驱使下，一些不法经营者，用廉价的氯化钙、工业盐等无机盐、甲醇、工业酒精等醇类物质来代替价格较贵的防冻液原料乙二醇，从中谋取暴利，对于车辆的正常使用容易造成很大的危害。

防冻液的功能

优质防冻液对水箱具有以下保护作用：

1、防腐蚀功能 

许多水箱在使用时，焊缝开裂，并且滴漏，这是因为水箱的焊锡与冷却水接触，时间长了就会产生腐蚀、生锈，而优质的防冻液具有很强的防腐和除锈功能。

2、高沸点功能 

优质的防冻液沸点一般要大于105℃，这样在夏季使用，防冻液比水更难于开锅。

3、防垢功能 

许多司机朋友在夏季将防冻液放掉，而加入自来水，由此产生的水垢严重影响散热系统的功能，并导致水温升高开锅、缺水，而优质防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不会产生任何水垢。

4、防冻功能 

水的冰点是0℃，优质防冻液的冰点范围在-25℃到-50℃之间，可以满足我国北方绝大多数地区的车辆防冻需求，对发动机及水箱的养护起到极好的防冻功能。

优质防冻液主要包含以下配方：

注意事项

在使用防冻液的过程中，我们应注意以下几方面：

一、汽车厂家要求所有车型的汽车必须常年使用防冻液；

二、尽量使用同一品牌的防冻液，配方不同，混合使用时可能发生化学反映，造成添加剂失效；

组 分 用量/g 组 分 

△乙二醇 55 邻苯二甲酸酐 

磷酸二氢钾 0.3 水 

氢氧化纳 0.2 红色染料 

促进剂M（50%） 0.5  

三、防冻液的有效期为两年（个别产品会长一些），使用时应确认该产品在有效期内；

四、必须定期更换，一般为两年或每行驶4万公里更换一次；

五、避免兑水使用

防冻液对汽车发动机正常运转起着十分重要的作用，直接影响汽车的使用寿命，建议用户选用正规品牌的防冻液，如长城、蓝星、埃索等。

在此，我公司特别推荐中国石化长城润滑油分公司生产的“长城牌”多效防冻液，它具有优良的冷却性能、低冰点（-35℃）、高沸点（107℃），夏季防沸，冬季防冻，尤其适用于寒冷气候下各类汽车的冷却系统，是您爱车的理想选择。

劣质防冻液对汽车冷却系统造成哪些危害呢？

   首先，要告诉司机朋友的是：

假防冻液大体可分为两种，一种是用低沸点醇类如甲醇等勾兑的假防冻液，这类假防冻液沸点低，其沸点大约在70~80℃，极易挥发并造成液体沸腾，即水箱开锅，并且挥发的蒸气对人的眼睛有严重损害。

购买到这种假防冻液后，在确信水箱管不漏的情况下，会因挥发严重而产生经常补加的现象，它还可能经常开锅，而对发动机造成很大损害。

真正的防冻液，只要水箱管不漏，基本上是不需补加，因为，真正的防冻液沸点在107℃以上，比水的沸点还高，一般不会开锅。

另一种是用工业盐和卤水勾兑的，这种假防冻液最大的危害是腐蚀，它腐蚀水箱、发动机及整个冷却系统速度极快，一个完好的水箱2~3月就会因腐蚀而出现泄漏，发动机也会因腐蚀严重而损坏。

另外，所有假防冻液均不会使用价格较贵的金属缓蚀剂，因而液体在空气和较高温度的长期作用下，会发生氧化，产生酸性物质，使汽车的冷却系统遭受到严重的腐蚀，发动机的寿命将大大缩短。

使用劣质防冻液对水箱产生的后果如图：

铝质散热器知识及三包项目

一．市场需求背景

汽车散热器历来以铜为主，但是近年来铜质散热器产量在逐年减少。

据统计，1985年-1996年间世界汽车的铜质散热器产量下降了27.5%，而铝质散热器重量较轻，比相同规格的铜质散热器可减轻三分之一左右的重量。

汽车轻量化是全世界汽车工业的发展方向，而汽车轻量化的首选材料是铝合金。

研究表明，汽车上每应用1Kg铝材,可获得2Kg的减轻效果。

汽车自重每下降10%，燃料效果可提高6-8%，而且铝材本身具有良好的耐腐蚀性、可焊性、易成型性和导热性等特点，用铝合金复合材料制成的汽车散热器具有体积小、重量轻、抗震性好、寿命长等优点。

铝质汽车散热器主要耗用各种规格的板、带、箔、焊接管材。

传统的汽车散热器采用铜和锡制造。

然而汽车朝着轻型化方向发展，促成复合钎焊铝箔在汽车热交换上获得了广泛应用。

复合钎焊铝箔中间为AL-Mn芯材，两表面包覆AL-Si钎料。

铝合金具有一系列优良特性，实现汽车轻型化的主要途径是提高汽车用材的铝化程度。

发达国家汽车散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器等热交换零部件的铝化率已达到95%以上，然而我国国产汽车散热器大多仍采用铜箔，急需更新换代。

  20世纪80年代，由于真空钎焊技术的发展，美国生产的汽车有50%安装了复合钎焊铝箔热交换器，到了90年代工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使用率已达90%以上。

这不仅因为铝的价格比铜低，而且复合钎焊铝箔制汽车散热器重量比铜箔的约轻37-45%，促进了汽车的轻型化。

1993年我国复合钎焊铝箔用量只有1000吨，1994年为3000吨，1995年需求量达到5000吨。

“十五”期间，中国汽车市场每年以15%左右的速度增长，汽车消费量由2001年的273.1万辆，迅速提升至2005年的近592万辆，占世界汽车市场的比重已经由2001年的4.3%，提升到2005年的8.7%，2005年汽车年产量已达到570万辆，汽车社会保有量已超过3000万辆，据专家预测，到2010年，国内汽车年需求量将达到1000万辆，保有量将超过5000万量，10年后我国汽车社会保有量将超过1亿辆。

若90%采用复合钎焊铝箔制汽车热交换器，年需铝质散热器9000万台。

我国汽车工业的快速发展将给铝质汽车散热器带来巨大的市场前景，同时复合铝材附加值高，巨大的市场需求必将给企业带来显著的经济效益。

轿车、轿卡、轻卡、客车等大部分车型均已使用铝质散热器，重卡最终也将更新换代成铝质散热器，已不容置疑。

二．铝质散热器产品的特征

保定汇智达汽车散热器有限公司是专注于卡车发动机冷却系统的开发和制造商，公司致力于开发和制造供中型和重型卡车使用的全铝质散热器。

优良的质量和客户的信任是公司追求的目标。

公司采用先进的氮气保护铝钎焊技术，引进日本全自动温控氮气保护焊接生产线，使用德国爱立信公司散热管，生产高品质的铝质散热器。

无论是在产品的开发设计还是生产准备和成品检测都追求精益求精。

公司生产的全铝质散热器具备以下特征：

1、 散热性能高；

因为采用双成份合成铝芯体和管带式结构，散热性能比铜散热器提高了25%左右，同比于东风配套装车铝散热器性能提高了10%左右。

以1301010-N20为例，配套装车芯体尺寸（高×宽×厚MM）为680×518×40MM，我公司产品为680×518×56MM。

2、 革新设计、牢固可靠；

我公司是首个研发成功并生产全铝一次性钎焊式重卡汽车散热器的厂家，不同于目前的铝塑式散热器（塑料水室机械咬边式装配）。

并且和汽车底盘连接采用刚性框架套固，产品具备良好的可靠性和牢固性。

3、 产品轻型化；

由于采用全铝钎焊式生产工艺，产品重量减轻30%左右，降低了装车额定质量，节约油耗。

4、 环保性好；

由于全铝散热器采用有利于环保的工艺和材料，去除了铜质散热器生产过程中的腐蚀性辅料和铅等原材料，更有利于环保要求。

5、 良好的耐久性；

由于主片和散热管分别采用双成份合成材料，德国爱立信公司高频焊管，可靠性及耐久性更为突出。

公司将以高品质的产品和及时的服务满足客户的需求。

三．散热器的保护与保养

休养生息，万物皆重在保养，汽车散热器也需要时常注意保护和保养：

1、为防止散热器各零部件的腐蚀，充分保证正常的使用寿命，散热器不得

与一切酸碱物质接触。

严禁油污、泥土粘在散热器上影响散热性能。

2、散热器安装时不得损坏散热带和碰伤散热管，应牢固地安装在适当的位置上，导风罩应保证安放正确。

3、散热器应使用清洁软化水，严禁泥沙进入水管造成堵塞。

冬季使用必须加注铝质散热器合格防冻液（建议使用5号SH0521防冻液、长城牌防冻液，不同品牌防冻液切勿混用），使用完后应将水放完，以防冻裂造成水管漏水。

4、在热状态下打开水箱盖，应缓慢将其旋松，待蒸汽全部排出后再卸下。

四．铝质散热器与铜质散热器的比较

1. 从外观上看，进出水管及水室不同：

铜质散热器为铜制，为黄铜颜色；铝质散热器为铝制，银白色。

2. 重量上铝质散热器要比同种规格的铜质散热器轻约1／3。

3. 铜质散热器分为四排管和五排管，而铝质散热器均为26*26双排管（防锈无缝焊接铝散热管）；铝质散热器的散热性要超过同规格铜质散热器（五排），故称之为“超五排”指的是它的散热性能。

4. 铜质散热器波浪带与铜散热管经过焊锡焊接后，接触面积最多达到80%-85%，且接触点较多，容易出现点焊开焊现象，导致漏水；铝质散热器波浪带与铝散热管经过一次性钎焊过程后，接触面积可达到90%以上，且接触点少，不易出现开焊及漏水现象。

5. 铜质散热器易维修，出现开焊可用焊锡点焊，且维修站点遍布各省市；而铝质散热器同样可以焊接，用上海斯米克公司生产的“201焊剂”和4047焊条（或者用市场上的铝硅焊条，切记不能用铝镁焊条），价格不高，且比焊锡更易焊接牢固。

6. 由于铜原材料价格不断上涨，许多散热器生产厂家采用64的带，12-13宽的管（标准四排应该是70的带、14宽的管），降低成本，但是严重影响散热器的散热