精简施工组织313.docx
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精简施工组织313
8工进度安排及保证工期措施
8.1工期目标
8.1.1总体工期目标
我项目部拟安排本工程于2007年1月1日开工，2008年7月31日全部完工，其中：
津京城际工程含6个月的设备联合调试及试运行时间，其他工程含4个月的设备联合调试及试运行时间，总工期19个月。
8.1.2阶段工期目标
（1）拆除既有站台及股道：
2007年2月
（2）围护结构施工及地基处理：
2007年3月
（3）地下结构完成：
2007年9月
（4）城际车场：
2008年2月
（5）津秦客专高速车场及京津城际至津秦客专上行联络线：
2008年4月
（6）城际车场设备联合调试及试运行：
2008年2月至2008年7月
（7）津秦客专高速车场设备联合调试及试运行：
2008年4月至2008年7月
8.1.3专业工程工期目标
8.1.3.1站房工程（2007年1月15日开工，2007年8月31日完工）
施工准备：
2007年1月15日~2007年2月15日；
地下结构围护、地基加固、桩基施工：
2007年1月23日~2007年3月15日；
地下结构工程：
2007年4月15日~2007年8月31日；
8.1.3.2站前工程（2007年1月15日开工，2008年3月31日完工）
施工准备：
2007年1月15日至2007年2月15日；
既有线路及站台拆除：
2007年2月11日~2007年3月15日；
桥涵工程：
2007年3月1日至2007年8月31日；
站场路基轨道：
2007年3月10日至2007年12月30日；
8.1.3.3调试及验收
京津城际工程设备联合调试及试运行：
2008年2月1日至2008年7月31日；工期6个月；
津秦客专高速车场设备联合调试及试运行：
2008年4月1日至2008年7月31日；工期4个月。
8.2施工进度计划
8.2.1.总体施工进度计划
总体施工进度计划网络图（见附图）
8.2.2工期保证体系
根据招标文件要求，结合工程特点和联合体的实际情况，为使施工进度计划和工期安排得以顺利实现，进场施工队伍本着高效精干，一专多能的原则，组建项目经理部，建立工期保证体系，精心组织，精心施工，确保安全优质、高效、有序的完成本工程施工。
为了实现总工期目标，拟成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，各职能部门负责人参加的工期保证领导组，并通过建立工期保证责任制和奖惩制度，对各分项工程进度进行有效控制，形成自上而下分解目标，自下而上保证目标的工期保证体系，从组织上、制度上、措施上保证总工期目标的实现。
并选派长期在各个工程指挥岗位、具有丰富铁路工程施工组织指挥经验的人员担任各主要部门负责人；挑选具有长期类似工程施工操作经验，较强技术素质和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作者；安排年富力强有较强管理、业务能力的技术人员组成一线管理队伍，配备足够的业务尖子担任技术主管和各项业务主管，确保工程顺利实施。
8.3.工期保证措施
8.3.1.组织保证措施
加强组织领导，抓紧抓快前期施工准备工作。
由项目经理部领导分工负责，同时展开现场、技术、资源等各项准备工作，并制定出严格的施工进度计划，按期完成。
建立工程例会制度，项目经理部每周组织一次工程例会，由项目经理主持，项目副经理、总工程师、各职能部门负责人参加，定期分析研究施工中存在问题及解决办法，协调解决各工种之间的相互配合问题。
合理调剂人力、物力、财力和机械设备，使施工进度按计划执行。
同时搞好对外关系，在施工中各部门，各施工队在合法的前提下切实理顺与业主、监理和地方政府关系，营造一个良好的外部施工环境。
8.3.2.技术保证措施
8.3.2.1.一般性保证措施
编制实施性施工组织，落实关键工程的施工技术方案。
以施工图设计和投标书中的施工组织设计为依据，及时编制实施性施工组织设计及各工序的施工工艺细则，报业主及监理工程师审批，并根据施工情况变化，不断进行改进、优化，使劳动力的组织、机具设备的配备趋于合理和完善。
建立项目经理部的调度指挥系统，建立动态网络管理，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。
狠抓关键线路，保证重点统筹安排；遵循施工工艺及技术规律，合理安排施工程序和顺序；采用平行流水作业方法和网络计划技术，组织有节奏、均衡、连续的施工；科学地安排冬、雨期施工项目，保证全年生产的均衡性和连续性；提高专业化、机械化程度；合理地储备物资，减少物资运输量，科学地布置施工场地。
扩大工厂化、机械化的施工程度。
积极采用新工艺、新技术，提高施工效率。
8.3.2.2.冬季施工保证措施
提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场，对路基、桥涵、轨道、房屋工程等的冬季施工因地制宜制定单项冬施措施，确保冬施工程质量以避免返工造成工期延误。
8.3.2.3.雨季施工保证措施
雨季施工前，根据现场具体情况确定雨季施工方案及措施，做好施工现场的截排水措施，疏通出水口，使施工场地始终处于良好排水状态，保证工程正常进行。
8.3.2.4.夜间施工保证措施
夜间施工设置良好的照明设备，危险地段要有明显的危险标志和绕行警示标志，配备足够的值勤人员，组织好过往车辆及行人的通行。
高空、高层作业时，作业平台周边加强防护，必要时设专人看守防护。
夜间填筑路基时，加强施工场地及运输道路的照明设施，并有专人引导车辆、机械运行。
8.3.2.5.交叉施工保证措施
在施工过程中，不同专业尽可能安排平行作业，避免交叉作业干扰。
关键及控制工程优先保证劳力、机具、材料的投入，确保工期总目标的实现。
合理安排施工顺序，避免出现窝工及返工现象。
不断加强作业循环调研工作，从压缩各工序时间、加强工序衔接入手，减少每一循环时间，增加全月、全年的循环次数。
8.3.2.6.既有线上施工保证的针对性措施
由于本工程天津站为既有车站，要在保证京山线正常运营的条件下进行站场改建，为保证站场改造及与既有线有关的工程施工顺利按期完成，特制定了既有线上施工保证工期的针对性措施。
8.4.资源保证措施
8.4.1.投入精良高效的施工设备
根据本标段实际情况，拟投入先进的桥涵、路基及轨道施工设备，以提高工作效率和缩短工作组时间，确保工期，同时，加强机械设备管理，切实做好机械设备的检修和保养工作，配齐维修人员，备足常用配件，确保机械正常运转。
8.4.2.周密计划，确保物资供应
按照招标文件要求和业主制定的物资管理办法，做到有组织、有计划地进行采购与供应，重点做好物资运输和储备工作，确保工程用料。
8.4.3.调集备足经验丰富的管理和施工人员
拟从已完工的类似工程中抽调管理人员和施工队伍。
他们均有着丰富的铁路工程施工经验，并且专业齐全，数量充足。
8.4.5工程款专款专用
为保证建设资金及时用于工程施工，拟在施工现场设立专用帐户，并在开工前储备一定资金，对本工程的建设资金决不挪做它用，确保专款专用。
8.4.6合同保证措施
严格履行合同，兑现工期承诺。
9劳动力组织计划
9.1旅客地道及行包地道劳动力组织计划
表4-1旅客地道及行包地道部分劳动力计划表
序号
施工队伍名称
主要工作内容
劳动力
1
地下结构作业队
东西侧地下旅客通道、改建行包地道
300
2
合计
300
表4-2旅客地道及行包地道主要劳动力需求量表（单位：
人数）
年分
月份
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2007年
50
100
150
300
300
200
150
100
50
9.2.站前工程劳动力组织计划
表4-3站前工程劳动力计划表
序号
施工队伍名称
主要工作内容
劳动力
1
综合工程作业队
本标段范围内的站前工程
1100
2
合计
1100
表4-4站前工程主要劳动力需求量表（单位：
人数）
年分
月份
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2007年
150
450
600
700
900
900
1000
1100
1000
950
850
800
2008年
600
500
300
100
100
100
50
10.主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备
10.1．施工机械设备及试验、质量检验设备配置原则
施工设备作为生产力的要素之一，是企业生产的重要手段，是企业完成施工任务的重要物质基础。
根据本工程设计标准高、施工质量要求严、专业种类多、施工难度大、交叉施工作业多等施工特点，为确保工程工期、质量和工艺要求，施工设备配置遵循科技含量高、性能优良、生产效率高、环保性能好、采用先进的机械设备和检测仪器的原则进行设备组合匹配，使施工设备的配置充分体现先进性、适用性，配置数量以满足施工需要为前提，使用过程中充分挖掘设备的潜力，做到均衡生产，综合利用，降低机械使用成本。
满足施工需要的原则：
在施工中，根据工程量大、工期紧的特点，组织机械化作业，路基施工采用挖、装、运、平、压一条龙的机械化施工，配备先进的挖掘机、装载机、大吨位自卸车、推土机、平地机、压路机等；轨道施工尽可能采用机械作业，减轻劳动轻度，提高劳动效率；通信及信号、电力和房屋建筑等施工项目同样采用先进的机械设备，满足工程的施工需要。
机械设备成龙配套、匹配作业原则：
施工中，加强设备的维修管理，保障设备的完好，配置施工设备时使设备生产能力高于进度指标，保证即使个别设备发生故障，施工生产也不致受到影响，并定期对机械设备进行维修保养。
发挥设备的效率，不单纯追求一台设备的先进，必须是作业系统先进，设备成龙配套，形成高效率综合生产能力。
10.2．主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备及进场计划
表51、拟投入本工程的主要施工机械设备配备表
序号
名称
规格型号
产地
现状
数量（台）
备注
一
站房工程
1
挖掘机
PC300-6
日本
良好
4
2
长臂挖掘机
EC300-2
山东
良好
1
3
装载机
ZL50
上海
良好
2
4
推土机
T3-100
山东
良好
1
5
振动压路机
YZT16
徐州
良好
1
6
汽车吊
25t
徐州
良好
2
7
自卸车
东风（15t）
湖北
良好
10
8
砼搅拌运输车
CWH520，254kw
长沙
良好
4
9
混凝土泵
臂长43m
长沙
良好
2
二
站前工程、其他运营生产设备及建筑物
10
长螺旋钻机
TS-22
山东
良好
3
11
自行振动压路机
Y226C
湖南
良好
3
12
平地机
PY180
天津
良好
2
13
自卸车
XC3320A-6×6
重庆
良好
30
14
自卸车
ND3320S
内蒙
良好
30
15
装载机
ZL50C
柳洲
良好
5
16
挖掘机
PC220
日本
良好
4
17
推土机
TY230
内蒙
良好
4
18
稳定土摊铺机
RP751W
徐州
良好
2
19
混凝土泵车
RH38
长沙
良好
2
20
混凝土运输车
6m3
良好
6
21
起道机
沈阳
良好
2
22
摊铺机
徐州
良好
1
23
压路机
YZ50
徐州
良好
1
表5-2、拟投入本工程的主要试验、质量检测设备配备表
序号
仪器名称
型号及规格
产地
状态
数量
备注
1
全站仪
GTS—600
日本
良好
2
2
精密水准仪
ZEISS
国产
良好
2
3
经纬仪
WILDT2
徐州
良好
1
4
水平仪
B21
日本
良好
2
5
土壤标准筛
各类规格
无锡
良好
2
6
电子精密天平
JD5003
上海
良好
3
7
承载比试验仪
CBR-1
无锡
良好
1
8
含水量快速测定仪
Jan-75
无锡
良好
2
9
土壤贯入阻力仪
WY-4
无锡
良好
1
10
K30检测仪
上海
良好
1
11
灌砂法容重仪
YDRZ-4L
北京
良好
2
12
EVD动态模量检测仪
北京
良好
1
13
液压万能材料试验机
WES-300B
济南
良好
1
14
压力材料试验机
WE-60
无锡
良好
2
15
压力试验机
TY-5000
无锡
良好
2
16
混凝土标准养护箱
SBY-40
上海
良好
3
17
混凝土试模
150×150×150
天津
良好
30
18
混凝土回弹仪
HT-225A
九江
良好
1
19
混凝土弹性模量仪
北京
良好
3
10.3.施工机械设备、试验、测量、检测设备仪器保障措施
立即组成以项目经理为组长的“天津站改扩建工程机械设备调迁组”，本着“合理配置，均衡施工”的原则，按施工计划，分批调入和调出用于本工程施工的机械设备及检验、试验设备，以保证施工现场正常的施工秩序。
根据本项目施工类型和工程量，所有拟投入的机械设备都有一定的富余量或可同效替代的机械设备（如：
若遇到停电变压器不能供电，可立刻启动同等供电量的自备发电机），这些备用的机械设备性能良好，就位合理，随时处在待命状态，确保施工不因机械设备的原因而受影响。
11主要材料供应计划
11.1供应方式
以招标的形式选择合格供应商。
钢材、水泥等主要施工材料，在唐山市、天津市采购，汽车运到施工现场入库；碎石、片石在蓟县石场采购，汽车运输至工地料场堆存；河砂在龙口附近砂场采购；模板、木方材料由河北省采购；钢管、扣件等周转材料在天津市各租赁站进行租赁；装修所用材料在天津市采购；水电安装设备在天津、北京等城市采购。
长钢轨从沙河焊轨厂采购，火车运到大毕庄站后调转到天津站卸货。
11.2运输方式
站房工程所用施工材料及周转材料均由汽车运至施工现场，线上料主要由火车运至施工地点附近车站后，再卸至区间施工段。
部分道碴、轨枕由汽车运输解决。
无站台柱雨棚长大构件利用火车由加工场地运到现场，小型构件采用汽车运输。
11.3主要材料供应计划
表6-1主要材料供应计划表
序号
材料名称
进料时间
运输方式
一
站房工程
1
钢筋
2007年1月
汽车
2
模板
2007年1月
汽车
3
木方
2007年1月
汽车
4
钢管
2007年1月
汽车
5
卡扣
2007年1月
汽车
6
防水材料
2007年6月
汽车
二
站前工程
7
钢轨及配件
2007年6月
火车
8
混凝土轨枕
2007年6月
汽车
9
枕木
2007年5月
汽车
10
硬质石碴
2007年5月
火车、汽车
11
普通石碴
2007年5月
火车、汽车
12
钢筋
2007年1月
汽车
13
普通水泥
2007年1月
汽车
14
碎石
2007年1月
汽车
15
中粗砂
2007年1月
汽车
16
木材
2007年1月
汽车
17
砖
2007年1月
汽车
18
片石
2007年3月
汽车
11.4．保证材料供应措施
（1）项目经理部设置物资设备部，主要负责物资的采购、供应、管理、分配以及机械设备的日常维修保养工作。
（2）施工管理部在开工前编制实施性施工组织设计，提出各种物资阶段性计划，施工中提前向物资部门下发各种材料计划，物资部门根据计划提前备足三个月用料。
（3）加强材料管理，制定切实可行的材料管理制度，对采购供应、发放各个环节严格管理。
（4）反对浪费，做到物尽其用，使材料在采购、保存、使用、回收各个阶段得到有效控制。
（5）物资部门随时进行市场调查，提前购买施工所需物资。
（6）在雨季施工时，进行提前备料，尤其是大堆料，必要时加大堆料场的面积以保证能充分备料。
（7）对于影响施工进度的材料、瓶颈物资，派专人到生产厂家进行现场监造，进行定时间节点、分批运至施工现场，必要时改变运输方式，节省运输时间。
12专业施工方案、技术措施、施工工艺和方法
12.1站前工程施工方案
12.1.1路基工程
12.1.1.1路基工程一般设计
天津枢纽改、扩建工程路基分软土地基路堤和封闭式路堑，铁路等级分普速和客专两种。
津秦客运专线引入线车速200ｋｍ/ｈ；京津城际轨道交通引入线在天津枢纽内最小曲线半径400m，车速160km/h以下；轨道路基按照客运专线等级施工；地下直径线车速100km/h。
路基结构型式及相关压实标准
分津秦客运专线、地下直径线，京津城际轨道交通和既有京山线改建三大类：
（1）津秦客运专线、地下直径线；
1）路基结构型式
路基基床由基床表层与基床底层组成。
基床厚度为3米，其中基床表层0.7米，基床底层2.3米。
一次修筑单、双线路路基的路拱形状为三角形，由中心向两侧设4％的人字排水坡。
曲线加宽保持三角形路基。
另外基床底层顶部做成向外4％的横向排水坡。
基床表层采用A组填料，基床底层采用A、B组填料。
（2）京津城际轨道交通
1）结构型式及标准
京津城际轨道交通工程正线按客运专线标准，本次施工范围除站内采用有碴轨道外，区间为无碴轨道路基施工。
无碴轨道路基直线段路基面宽度13.6m。
路基面由线路中心至轨道板底座外侧边缘设0.5％排水坡，轨道板底座外侧设4％的横向排水坡。
有碴轨道路基直线地段路基面宽13.8m，路基面形状为三角形，路基面中心向两侧4％的横向排水坡，曲线加宽时，扔保持路基面三角形形状。
路基基床由表层和底层组成。
无碴轨道表层厚度0.4m，底层厚度2.3m，总厚度2.7m，两侧路基面设置沥青混凝土防水层，厚1米。
基床表层填筑级配碎石，基床底层采用A、B组填料，基床以下路堤采用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料。
有碴轨道表层厚度0.7m，底层厚度2.3m，总厚度为3m。
基床表层定面设置沥青混凝土防水层厚1米，基层表层填筑级配碎石，底层采用A、B组填料，基床以下路堤采用A、B组填料和C组填料。
12.1.1.2路基个别设计
天津站范围个别路基工点主要有路基坡面防护、封闭式路堑、低路堤、松软、软土地基路堤和挡土墙等。
1.1.1.2.路基工程的施工方案
路基施工以控制沉降为主导思想，以地基处理和过渡段填筑为重点，加强路堤填筑压实，防护工程适时跟进，确保工程质量优良。
12.1.2.桥涵工程
12.1.2.1.桥涵工程概况
天津站改扩建工程共有框构桥1127.9m2；涵洞1129横延米。
需凿除部分既有框构并接长，
12.1.2.2.主要施工顺序及安排
本标段桥涵工程分别综合工程作业队负责施工。
12.1.2.3.主要施工方案
本工程的桥涵工程计划开工时间为2007年3月1日，计划完工时间为2007年8月15日，工期约6个月。
框构桥均采用分期施工，唐口地道处框构施工时，均先封闭西侧道路，桥下交通从东侧通过，待西侧施工完毕后再封闭东侧道路，进行施工。
12.1.3.轨道工程
12.1.3.1.工程概况
本标段内津秦客运专线、京津城际、地下直径线、京津城际至津秦客运专线上行联络线均为一次铺设跨区间无缝线路。
津秦客运专线DK5+235.52～DK7+450段为有碴轨道，地下直径线隧道内采用弹性支承块式无碴轨道，其余地段为有碴轨道；京津城际轨道交通DK114+094.81～DK114+157.01段采用无碴轨道，其中除道岔以外的路基地段采用Ⅱ型板式无碴轨道，道岔区采用轨枕埋入式无碴轨道，DK114+157.01～DK117+100采用有碴轨道；京津城际至津秦客运专线上行联络线、为有碴轨道。
客运车场到发线在站台范围内有效长度范围内均铺设混凝土宽枕。
（1）新铺及改建线路
地下直径线JQDK4+350～JQDK5+235.52，线路长度0.886km；
京津城际铁路CJDK114+094.81～CJDK117+100，线路长度3.005km；
京秦客运专线JQDK5+235.52～DK7+450，线路长度2.214km；
京津城际至京秦客运专线上行联络线XLDK114+418.8（CJDK114+418.8）～XLDK115+632.14，线路长度1.216km；
（2）天津站站场改造
1）津秦客专上下行正线各一股、到发线4股。
2）京津城际上下行正线各一股、到发线5股、折返线2股。
12.1.3.2.施工方案
本着统筹规划、合理布局，采用“换铺法”进行无缝线路的铺设施工；道碴采用汽车运输至施工现场，摊铺机推平并用振动碾压实。
钢轨、道岔等铺轨所用材料采用火车运输到西营门站临时材料存放场，然后再由人工配合机械倒运至施工点。
12.1.3.3.主要施工顺序安排
本标段轨道工程量较大，路基成型后及时进线上料，进行道岔、线路预铺。
根据工期安排及本标段的工程具体情况。
京津城际车场、高速车场及京津客运专线及上行联络线轨道工程同期进行。
12.1.4站房工程施工方案
12.1.4.1站房工程简况
天津站改扩建工程中的站房工程，主要包含以下内容：
新建东侧出站通道、改建西侧出站通道、改建行包、邮政地道。
地下出站通道建筑面积13777m2，宽19m，长200m，底板1.2m，均属于超长大体积砼结构，施工按照大体积砼措施组织，防止裂缝的产生。
12.1.4.2站房工程施工程序和顺序
地下出站通道施工顺序：
基本站台拆除，地下管线切改→基本站台范围围护桩→除基本站台范围以外的地下出站通道施工完毕（包括围护桩施工→开挖→地下结构→回填→正式线路铺设）→基本站台临时线路切改回正式线路→基本站台范围地下出站通道开挖、主体施工→回填土。
行包地道施工顺序：
基本站台拆除，地下管线切改→基本站台范围围护桩→施工除基本站台范围以外的行包地道施工完毕（包括围护桩施工→开挖→地下结构→回填→正式线路铺设）→基本站台临时线路切改回正式线路→基本站台范围地行包地道开挖、主体施工→回填土。
12.1.5其他运营生产设备及建筑物施工方案
12.1.5.1给排水工程
（1）给排水工程简况
本工程给排水工程主要包括站内给水管、给水井，站内横向、纵向排水沟。
（2）主要施工顺序及安排
给排水工程施工顺序：
在路基工程完工后进行施工。
安排与土建同时进场施工，土建主体施工时做好相应给排水管道预埋。
开工后水电安装班组负责给排水管道铺设、给排水构筑物施工和给水设备安装。
施工顺序：
先施工给水后施工排水；给水管道先铺设站场外再铺设站场内；先施工构筑物，后安装设备。
12.1.5.2站场建筑设备
（1）站场建筑设备简况
站场设备主要包括站台墙、站台铺面、站台铺面砼、基层。
站区建筑:
通站道路、线路间排水槽、围墙、车站防护栅栏等。
（2）主要施工顺序及安排
站台工程在路基土方施工完毕后进行施工。
先砌筑站台墙,后填筑土方并夯实,最后进行站台面铺设。
站区建筑在土方工程施工完毕后进行施工。
通站道路、围墙砌筑同步进行,最后进
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