3SUSP02车轮定位解析.docx

3SUSP02车轮定位解析.docx

《3SUSP02车轮定位解析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《3SUSP02车轮定位解析.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

3SUSP02车轮定位解析

3-18车轮定位悬架系统车轮定位

规格

车轮定位规格

紧固件紧固规格

维修指南

测量车轮定位

车辆可在一个较宽的定位设定范围内令人满意地操作。

如果设定值超过了规格,校正定位角度。

1.测量前定位角度。

2.根据制造商指南,安装定位设备。

3.在测量角度前,轻轻颠簸前、后保险杆三次,使悬架正常。

4.测量定位角度并记录读数。

如果需要调整,则按如下顺序进行:

4.1.外倾

4.2.主销纵倾

4.3.前束

悬架系统车轮定位3-19

前外倾调整

1.举升并支承车辆。

参见“一般信息”中“提升和举升车辆”。

2.拆卸轮胎和车轮。

参见“轮胎和车轮”中“轮胎和车轮的拆卸和安装”。

3.拆卸支柱下螺栓,检查支柱下孔（3是否呈椭圆形。

如果支柱下孔呈椭圆形,松开支柱上螺栓,以调整外倾。

如果支柱下孔不是椭圆形,则执行如下步骤:

3.1.从车辆上拆卸支柱。

参见“前悬架”中的“支柱总成的更换”。

3.2.将支柱固定在台钳上。

3.3.沿横向锉支柱下孔（3,以调整外倾。

3.4.将支柱安装到车辆上。

参见“前悬架”中的“支柱总成的更换”。

3.5.安装支柱螺栓。

注意:

参见“告诫和注意”中“有关紧固件的注意事项”。

4.调整外倾。

紧固

紧固支柱下螺母至123牛顿米（90磅英尺。

5.安装轮胎和车轮。

参见“轮胎和车轮”中“轮胎和车轮的拆卸和安装”。

6.降下车辆。

前束调整

1.拆卸动力转向机密封小卡箍。

2.检验方向盘是否位于中央,车轮是否朝正前方。

3.松开左、右横拉杆锁紧螺母（2。

重要注意事项:

检验两个内转向横拉杆端上的螺纹数是否大致相等。

4.旋转内横拉杆连接拉杆,以获得正确的0度前束角。

注意:

参见“告诫和注意”中“有关紧固件的注意事项”。

5.安装转向横拉杆端锁紧螺母。

紧固

紧固左、右横拉杆锁紧螺母（2至68牛顿米（50磅英尺。

重要注意事项:

检验动力转向机密封未扭转。

6.安装动力转向机密封小卡箍。

156937

297349

3-20车轮定位悬架系统说明与操作

主销纵倾说明

141954

主销纵倾是转向节主销轴线最高点向前或向后倾斜（从车辆侧观察。

向后倾为正（+,向前倾斜为负（-。

主销纵倾影响转向的方向控制,但不影响轮胎的磨损,在车辆上不能调整。

主销纵倾受车辆高度的影响,因此必须保持车身的设计高度。

车辆过载或后弹簧太弱或松弛影响主销纵倾。

当车辆后部低于指定的翘头高度时,前悬架朝更大的正主销纵倾移动。

如果车辆后部高于指定的翘头高度,前悬架朝较小的正主销纵倾移动。

当正主销纵倾过小时,高速转向可能不稳定,转弯后车轮可回位性受到损害。

如果一个车轮比另一车轮的正主销纵倾大,车轮将向车辆中心拉动。

这种情况将导致车辆引驶或偏离到正主销纵倾较小的一侧。

外倾说明

141955

外倾是从车辆前部观察时车轮垂直方向的倾斜。

当车轮顶部向外倾斜时,外倾为正（+。

当车轮顶部向内倾斜时,外倾为负（-。

倾斜度为从垂直方向测量的角度。

外倾设定影响方向控制和轮胎磨损。

正外倾过大,会导致轮胎外侧过早磨损和悬架零件严重磨损。

负外倾过大,会导致轮胎内侧过早磨损和悬架零件严重磨损。

两侧外倾相差超过1度,会导致车辆引驶或偏向正外倾较大的一侧。

悬架系统车轮定位3-21

前束说明

141956

前束用于测量后轮和/或后轮向内或向外偏离正前方的扭转量。

当车轮向内扭转时,前束为正（+。

当车轮向外扭转时,前束为负（-。

实际前束量通常为几分之一度。

前束的目的在于确保车轮平行滚动。

前束还能补偿车辆向前滚动时,支承系统出现的很小挠曲。

换言之,车辆静止且车轮设有前束时,当车辆移动时,车轮倾向于平行滚动。

如果前束调整不合适,会导致轮胎过早磨损和转向不稳定。

车架错位说明

156925

车架（1是车辆前部用橡胶隔绝的副车架。

车架支承发动机和变速器驱动机构并为前悬架下控制臂提供安装点。

车架的任何错位,都会导致前车轮错位。

车架移动通常会导致一侧主销纵倾增加,另一侧主销纵倾减小。

错位可导致:

∙堵塞排气系统

∙控制拉线出现故障

∙不可接受的噪声或声音

检查有无明显损坏。

后缩说明

后缩适用于前、后车轮。

后缩是一个车轮滞后另一车轮的量。

后缩可能由交通事故或碰撞引起。

第一个线索是两侧主销纵倾相差超过1度。

止推角说明

143187

前车轮瞄准或控制车辆方向。

后车轮控制追迹行驶。

这种追迹行驶作用与止推角（3有关。

止推角为后轮行驶的路线。

理论上,止推角在几何上对准车身中心线（2。

图示中前束在左后车轮上,使止推线（1偏离中心。

与中心线形成的偏差为止推角。

3-22车轮定位悬架系统

偏离/引驶说明

偏离/引驶就是在水平路面上,在方向盘没有用手抓紧时,车辆驶离直线。

偏离/引驶通常因如下因素所致:

∙轮胎结构

∙制动器调整不均匀

∙车轮定位

轮胎制造方法会产生偏离/引驶。

后轮胎不会导致偏离。

力矩致生偏向说明

156932

车辆在硬提速时朝一个方向引驶或偏离。

车辆在减速时会朝另一个方向引驶或偏离。

在特定的车辆上,如下因素可能导致的力矩致生偏向更加明显:

∙右前轮胎直径略小,会增加右力矩偏离。

检查前轮轮胎的品牌、构造或尺寸是否不同。

如果轮胎看似相似,调换两侧前轮胎并重新测试车辆。

轮胎和车轮总成对力矩致生偏向的校正影响最大。

∙左、右前轮胎压力差别大

∙前视桥角左右差别,会导致车辆明显转向引驶。

引驶将朝向从差速器到车轮向下倾斜最大的一侧。

桥轴一般从差速器向下倾斜。

变速器驱动机构底壳与水平地面的倾角可用于指示桥轴的角度偏差。

变速器驱动机构底壳较高的一侧（图示左侧向下倾斜的轴角最大。

记忆转向说明

记已转向就是,当车辆倾向于偏离或引驶到驾驶员先前旋转车辆的方向。

此外,在向相反方向转弯后,车辆又倾向于向该方向偏离或引驶。

摆动说明

摆动就是用手压住方向盘时,车辆驶离直线,向一侧偏离。

摆动是一种车辆对外部干扰敏感的症状,如道路拱起和逆风,明显表现是车辆转向感不好。

磨胎半径说明

理论上,磨胎半径尽可能小。

通常,SAI角度和轮胎和车轮的中心线相交在路面下部,导致正磨胎半径。

有了支柱,SAI角度比长/短臂型悬架大得多。

从而,使SAI角与外倾角相交在路面之上,形成一个负磨胎半径。

磨胎半径越小,方向稳定性越好。

安装售后加装的具有附加偏差的车轮,会明显增加磨胎半径。

新安装的车轮会导致轮胎中心线进一步偏离芯轴。

从而增加磨胎半径。

大的磨胎半径在遇到颠簸后,会导致严重摆振。

大轮胎四轮驱动车辆采用转向减震器补偿增加的磨胎半径。

磨胎半径不能采用传统方法直接测量。

磨胎半径是工程在悬架设计阶段经过几何投影获得的。