嵊泗地区整体资源条件研究分析报告教材.docx

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嵊泗地区整体资源条件研究分析报告教材

《嵊泗地区整体资源条件研究分析报告》

第一部分、嵊泗地区资源条件整体研究分析

第一章、嵊泗地区资源整体研究分析

一、嵊泗地区总体情况分析

（一）、嵊泗区位

嵊泗县，又称嵊泗列岛，位于舟山群岛北部，长江口和杭州湾汇合处，东临大海，南与佛教胜地普陀山相峙，西与上海金山卫相望，北接黄海，扼长江、钱塘江之咽喉，是国际远洋轮船出入长江、吴淞口的必经之路，是目前唯一的国家级列岛风景名胜区。

嵊泗列岛由404个岛屿组成，其中常住人岛16个。

全县海域面积8747平方公里。

全县辖4镇9乡，1997年末人口86075人。

（二）、嵊泗概况

嵊泗列岛位于东海北部，舟山群岛最北面，由马鞍列岛、崎岖列岛、浪岗山列岛等404个大小岛屿组成。

故有“一分岛礁九分海”之说，其中18个大岛有人居住，陆地面积67.83平方公里，海域面积8747平方公里，全县总人口八万六千余人。

全境属典型的海洋性季风气候，空气清新，气候宜人，阳光明媚。

据出土文物验证，远在3500年前，嵊泗列岛就有人居住。

1949年10月建嵊泗县。

嵊泗列岛海域辽阔，岛礁棋布，风光旖旎，海景绚丽多姿，山色四季各异，包容了奇岩奇石、摩崖石刻、潮涌金沙、奇洞幽邃等众多旅游资源。

因其有气象万千的海岛风光和随处可见“风翻白浪花千片，涛似蓬山喷雪来”的动态美景，而被列为全国唯一的国家级列岛风景名胜区。

  嵊泗渔场辽阔，渔港遍布。

每到渔汛，万船齐集，桅樯林立。

入夜，渔火齐明，红绿黄白，交相辉映，繁如星海。

  嵊泗渔民以其独特的艺术构思创作的渔民画，具有浓郁的海腥味，受到中外美术家的好评，1987年被文化部命名为“渔民画之乡”。

嵊泗又是全国10个重点海洋渔业县之一，有“天然鱼库”、“祖国鱼仓”的美称，“游遍天下名川大山，吃鱼要算嵊泗海山”。

观海景、尝海鲜、游海水、购海货已成为嵊泗旅游的传统特色项目。

  嵊泗列岛风景名胜区，分为泗礁、花岛、嵊山、洋山四大景区。

泗礁景区，以连绵的金沙为特点，构成众多景点。

花岛景区，是以远东第一灯塔为主组成的许多景点。

嵊山景区，以渔港风情为特色。

洋山景区，以幻石灵礁、摩崖题刻为特色。

（三）、嵊泗历史

嵊泗列岛在春秋战国时期是越国东部边境。

秦、汉属会稽郡贸县。

隋废贸属句章县。

唐开元二十六年（738年），舟山置翁山县，嵊泗属之。

北宋熙宁六年（1073年），舟山复置县，称昌国县，嵊泗仍为所属，系蓬莱乡北界村。

明洪武二十年（1378年），昌国县废，嵊泗遂属定海县（今镇海）。

清康熙二十年（1690年），江浙两省分定洋汛界线，嵊泗列岛大部分岛屿划属江苏省崇明县辖。

民国23年（1934年），嵊泗为崇明县第五区。

1937年，嵊泗被日军侵占。

江伪时期为定海县1950年7月7日，嵊泗解放后，废县，设为嵊泗特区，属苏南行署松江专区辖。

1951年3月复置县。

1951年12月，属定海县的黄龙、大洋两乡，划归嵊泗县。

1953年6月划属浙江省舟山专区。

1958年10月，废县为人民公社，属舟山县。

1960年1月划属上海市，为上海市嵊泗人民公社，后改名为嵊泗列岛委员会。

1962年4月复置舟山专区，嵊泗亦复县，由上海市划归舟山专区。

1970年4月舟山专区改为舟山地区，嵊泗仍属之。

1987年3月，舟山地区改建为舟山市，嵊泗县仍为所属。

二、嵊泗地区资源整体分析

嵊泗地区资源整体梳理表

1、以自然存在的空间，划分资源状态有

大海上面的资源

资源名细

海

海鸟

海风

海水

资源情况

无穷

多

大

深

大海下面的资源

资源名细

海矿

海床

海泥

海沙

海动物

海植物

资源情况

——

大

多

多

多

多

海岛上的资源

资源名细

海岛

海滩

海浪

海石

土地

码头

资源情况

404个

多

——

有限

稀缺

多

2、以人类的利用区分,资源有

港口资源

渔业资源

旅游资源

自然资源

基础资源

资源名细

港口

码头

泊位

航道

蟹蚌鱼虾

岛海石滩

土地

淡水

电气

交通

资源情况

多

多

多

——

多

多

稀缺

稀缺

弱

差

（一）、第一大资源:

海水资源

嵊泗有取之不尽的海卤资源可加工成食用盐。

海水资源地位评判：

比较通俗、也多,但如何利用价值不大。

（二）、第二大资源:

港口资源

嵊泗处于我国沿海沿江（长江）经济发展"T"字型结构的枢纽点上，是沪、杭、甬的东大门，是国内外海轮进出长江口的必经之地。

距上海吴淞口60海里、芒潮港31海里，嵊泗距北仑、舟山74海里。

这种面向大海，背靠城市群区位，既有利于对外开放，又可接受经济发达地区的直接辐射，并可为长江三角洲经济发展配套服务。

嵊泗地处海岛，具有十分丰富的港口资源。

1、建港条件优越

　　嵊泗海域位于我国贸易运输最繁忙的南北海运大通道和长江"黄金水道"的枢纽点上，特别是与全国最大的经济中心，国际贸易港口城市--上海仅一水之隔，是上海港的天然外港。

根据嵊泗列岛分布特点，几个较大岛屿与周围数十个小岛组成若干个岛群，岛屿之间互为屏障，形成具有建港条件的深水港湾，全县可集中划分为4大港域，即泗礁--黄龙港域、绿华--花鸟港域、大洋--小洋港域和嵊山--枸杞港域。

　　其主要适宜建港的自然条件和特点如下：

（1）、亚热带海洋性季风气候、冬无严寒，夏无酷暑，光照充足，适宜建港。

（2）、港池岸滩坡陡，水深条件优异，岸线长而顺直，深水岸线紧贴岸边，后缘陆域面积比较广阔，有利于大型深水泊位的建设。

（3）、港域有大陆与岛屿作为天然屏障，能避风避浪，港内风浪基本不受外海波浪的影响。

即使在强台风侵袭时，港内水面波动也不大，泊稳条件优异，全年平均允许作业天数在300天或330天以上。

（4）、水深流顺，泥沙不易落淤，深水岸线下于冲淤相对动态平稳状态，岸滩稳定。

（5）、具有良好的大型锚地和锚泊作业区。

港域内除岛屿之间狭窄急流的水道外，海底地形较为平坦，水域开阔，水深适中，底质适宜，有利于开辟大型错地和水水中转的作业区。

（6）、与大陆沿岸相比，港域内潮差和台风增水相对较小，有利于船舶的靠泊作业和灾害的防范，并可节省建港投资。

（7）、进出港域的口门众多，拥有不同水深的多条航道，有利于不船型多方位自由通航。

2、深水岸线资源丰富

　　嵊泗四大港域拥有丰富的深水岸线，其主要分布在：

（1）、马迹岸段

　　位于东经122o24'，北纬30o40'，舟山群岛北部海域泗礁岛的南的马迹岛南岸，属嵊泗县马关镇。

马迹岛海岸线总长10998米（其中基岩10718米），可得用深水岸线2500米。

前沿水深10--20米，25米等深线距岸300米，后缘有近一平方公里滩涂可利用。

港池水域阔宽，外航道水深大于-25米。

（2）、绿化岸段

　　位于东经122度36'，北纬30度49'，长江口外，舟山群岛海域最北端的绿华岛南岸，隶属嵊泗县绿华乡。

绿华岛的海岸线总长19037米（其中基岩17637米），15米等岸深线距岸500米。

后缘无陆域平原，需开山填海筑地。

港池水域有20平方公里以上，可供中外远洋巨轮泊作业、避风或候潮进长江。

（3）、枸杞岸段

　　位于东经122度45'，北纬30度42'，舟山群岛东北部海域枸杞岛南岸，属嵊泗县枸杞乡。

西距嵊泗县菜园镇30.5公里，东距嵊山岛最近处不足1公里。

枸杞岛海岸线总长22509米（其中基岩21147米），可利用岸线3500米，从江片咀至上龙头礁，20米等深线距岸100--250米，长1100米；上龙头礁至南权龙咀，10米等深线距岸50--500米，长2400米，后缘陆域平原需开山劈坡筑塘，前沿港池水域宽阔岛屿。

（4）、嵊山岸段

　　位于东经122度48'，北纬30度42'，舟山群岛最东的嵊山岛西南岸，嵊山镇。

西距嵊泗县菜园镇35.2公里，距日本长峙300海里。

嵊山岛海岸线总长19264米（其中基岩17041米，占88.5%），可利用岸线3700米，从双胖咀经泗源程序塘、小玉湾于鳗咀头。

前沿水深大于10米，10米等深10--30米，可泊渔船5000艘左右，能避西北风、北风、东北风。

（5）、大洋山岸段

　　位于东经122度03'，北纬30度34'，舟山群岛东北海域大洋山岛北岸，属嵊泗县大洋镇。

大洋山岛海岸线总长16697米（其中基岩10214米），可利用岸线8000米，圣姑岙至酒埕山咀，前沿水深大于20米，15米等深线距岸100--250米。

后缘陆域平原为盐田，再拓宽需开山围塘。

港池水域宽阔。

（6）、小洋山岸段

　　位于东经122度03'，北纬30度38'，舟山群岛东北海域小洋山岛南岸，隶属嵊泗县小洋乡。

小洋山岛海岸线总长14210米（其中基岩10213米），可利用岸张从观音山麓、南岙至老鸦咀，长1000米，前沿10米等深线距岸250--300米，后缘陆域为秃岩，平原甚少，在岸线东端后缘有滩涂可围塘。

港池水域宽阔。

3、港口资源开发现状

（1）、绿华港域

　　绿华地处长江口花鸟山西侧，距离吴淞68.5海里，距离泗礁8海里，距南汇芦潮港30海里。

主要特点是：

1）、四面环山，避风条件好。

西面有馒头山，东面有花鸟岛、枸杞岛，东南面有东库岛、柱子山、嵊山，西南面有泗礁岛，对潮流和风向起到阴挡屏障作用。

从"双峰海"轮10多年经营来看，全年的工作日都在300天以上，即使在81年台风12级中心风力时，也没有出现走锚，是理想的避风良港。

2）、水质好，泥沙含量少，海底土质好，锚泊抓得牢。

港域宽阔，锚地共25.74平方公里。

"双峰海"轮泊处水深25米，最深约70米，每天有5条左右巨轮，高峰时有20多条，船舶回旋余地大。

3）、是南北航运干线和长江"黄金水道"的枢纽，位于长江三角洲四大港幅射的交点线上，地理位置十分优越。

多年（1960--1969年）平均气温15.3度，极端最高气温35.1度，极端最低气温-5.5度，年平均降水量为853毫米，最大风速28米/秒，年平均雾日35天，6月为雾季，能见度少于1公里日数12天。

港域属正远见半日潮，历史最高潮位5.42米，历史最低潮位-0.41米，平均最潮位3.52米，平均低潮位0.99米。

平均海面2.6米；平均潮差2.53米，最大潮差4.89米，落潮最大流速1.7米/秒，涨潮最大流速1.2米/秒。

　　船舶经大洋入长江口，或经嵊山洋通东海。

船舶可在绿华锚、绿华备用锚地、枸杞南锚地、嵊山锚地、泗礁北锚地、泗礁西礁地等锚泊、避风。

为了适应外贸大吨位进出口船舶的需要，1979年在交通部、中远总公司、上海港务局的直接领导下，广州远洋分公司一艘十万吨级旧油矿两用船"双峰海"号轮到日本装成海上减载平台船，锚泊在绿华山锚地，主要承担进出长江口和上海的大型船舶的货物减载任务。

根据该县港口发展规划，将在绿华山港建设20万吨级以上石油码头和大型储汕罐，并设想直接向上海南汇铺设石油管道。

1989年，交通部二航院编制了<<上海港绿华深水港区工程预可性研究报告>>，把绿华山深水港区规划为第三、第四代全集装箱支线运输，逐步发展为国际集箱运输的枢纽港。

因此，绿华港的开发前景比较广阔。

（2）、马迹山港域

　　马迹山位于泗礁岛南端约一公里，三面临海，背靠泗礁本岛，面积1.5平方公里。

　　多年（1961--1985）平均气温15.8度，极端最高气温36.7度（1966年8月6日），极端最低气温-7度（1967年1月16日）。

年平均降水量973.3毫米（1980年），年最多降水量1335毫米（1980年），年最少降水量601.8毫米（1967年）。

冬季盛行偏北风，夏季盛行偏南风，年平均大风等于和大于7级日数27.7天，年平均风速6.2米/秒，最大风速28米/秒。

年平均雾日21.5天，年最多雾日28天，能见度小于1公里雾日11.3天。

港域属正规半日潮，历史最高潮位3.82米，最低潮位