新能源汽车电源系统认知与检修电子教案.docx
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新能源汽车电源系统认知与检修电子教案
《新能源汽车电气技术》教案
授课班级
班级人数
授课教师
课题序号
1
授课课型
授课课时
课时
授课章节
名称
任务一新能源汽车充电系统认知
教学目标
知识
目标
1.能描动力蓄电池的组成；
2.能描DC/DC变换器的功能与工作原理；
3.能描电力分配单元的功能与工作原理。
技能
目标
1.能够介绍电动汽车电源系统的特点与组成部件；
2.能够介绍整车高压线束分布。
情感
目标
1.培养勤于思考、举一反三的学习习惯；
2.培养良好的团队合作精神。
教学重点
动力蓄电池的组成
教学难点
电动汽车电源系统的组成部件
教学方法
讲授法、自主学习法、探究法、小组讨论法
教学资源
教材、网络资源、教学视频、相关PPT，多媒体教室
板书设计
任务一新能源汽车电源系统的认知
[知识学习]
1.电动汽车电源系统概述
2.动力蓄电池的功用
3.动力蓄电池的组成
4.电力分配单元
5.整车高压线束分布
[技能训练]
1.典型纯电动汽车电源系统的特点与组成部件认知
2.典型混合动力汽车电源系统的特点与组成部件认知
教学过程
主要教学内容及步骤
教师活动
学生活动
教学目标
【一】导入新章节
案例导入：
一辆比亚迪E5纯电动汽车，进厂报修时的故障现象：
行驶中突然组合仪表中动力蓄电池故障警告灯点亮。
要求服务站给予检修。
【二】新授
任务一新能源汽车电源系统的认知
[学习目标]
1.知识目标
能描动力蓄电池的组成；
能描DC/DC变换器的功能与工作原理；
能描电力分配单元的功能与工作原理。
2.技能目标
能够介绍电动汽车电源系统的特点与组成部件；
能够介绍整车高压线束分布。
[知识学习]
1.电动汽车电源系统概述
传统的燃油汽车的电源是蓄电池和发电机，发动机未起动或起动时由蓄电池供电，起动以后则由发电机供电，同时为蓄电池充电。
电动汽车的电源分为主电源和辅助电源。
主电源为驱动汽车行驶的高压电源也就是动力蓄电池；辅助电源（即辅助蓄电池——低压的铅蓄电池）是为车载各种仪表、控制系统提供的直流低压电源。
电动汽车电源模块是整个系统的稳定运行的保障。
电源的可靠性对于整个系统的性能起着至关重要的作用。
传统燃油汽车的交流发电机利用发动机的旋转发电，发出的电提供给用电器并为蓄电池充电。
混合动力汽车及电动汽车采用DC/DC变换器之后，可省去交流发电机。
电动汽车的动力蓄电池容量很大。
因此，以动力蓄电池为电源，能够利用DC/DC变换器为低压蓄电池充电，从而可以省去原来的交流发电机。
DC/DC变换器为蓄电池充电示意图
[课堂讨论]
请同学们分组讨论新能源汽车电源系统与传统内燃机汽车电源系统有什么相同点和不同点？
[知识学习]
共同点：
无论是传统汽车、混合动力汽车，还是纯电动汽车，都离不开的蓄电池。
蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，并且可以通过可逆的化学反应实现再充电。
蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力电源。
蓄电池也是成熟的电动汽车动力电源，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。
不同点：
1.用于发动机的起动正极与其他用电器的供电正极分开了。
2.蓄电池内部具有智能控制模块（BMS），用于对蓄电池进行智能控制。
例如蓄电池电压低时，关闭多媒体系统的电源。
那么新能源汽车对动力蓄电池有什么要求呢？
接下来一起来了解：
电动汽车对动力蓄电池的性能要求
1.高比能量
存储相同的电量，比能量高的电池，其重量和体积就会越小，对电动汽车的发展越有利。
2.高比功率
比功率是指单位质量或体积的电池存储或放出的功率，决定着电动汽车的动力性能，对汽车最大车速以及爬坡能力都有很大的影响。
3.安全可靠
安全可靠是电动汽车对动力蓄电池的基本要求，能否安全可靠地使用电池直接关系着驾驶人员的人身安全。
4.较长的使用寿命
电池的使用寿命直接关系着电动汽车的应用及市场化程度，如果使用寿命太短，将无法适应电动汽车的发展。
5.充电技术成熟
电动汽车的发展使得快速充电成了必然要求，动力蓄电池除了能常规充电外，还要具有快速充电的能力，以适应现在的快节奏生活。
6.价格合适
电动汽车一般需要几百节电池，如果动力蓄电池的价格过于昂贵，将会加大电动汽车的成本，使得电动汽车的价格大幅提升，影响电动汽车的市场份额。
电动汽车常用动力蓄电池种类
1.铅酸蓄电池
铅酸蓄电池是一种电化学储能电池，是目前性能相对比较成熟的电动汽车动力蓄电池。
其通过两个电极的化学反应来存储能量，正极采用二氧化铅，负极采用海绵状的铅，电解液采用稀硫酸溶液，单节电池的基本电压为2V。
铅酸蓄电池具有安全性能好、成本低的优点，但其质量大、容量小、含有重金属铅，容易对环境造成污染。
2.镍金属电池
电动汽车所使用的镍金属电池有镍镉电池、镍氢电池两种，两种电池皆是储能的碱性蓄电池，单节电池电压为1.2V，且电池正极皆为氢氧化镍。
镍镉电池的负极为金属镉，电解质为氢氧化钠溶液。
单体电池电压较低，具有高比能量、质量轻、寿命长的特点，能够进行深度放电。
但是金属镉具有毒性，容易对环境造成污染，所以发达国家已经禁止使用此类电池。
3.锂离子蓄电池
锂离子蓄电池也是一种储能电池，具有能量密度大、自放电小、平均输出电压高、无记忆效应、使用寿命长、工作温度范围宽、绿色环保等优点，单体电池电压更是达到3V以上，因此在许多方面都得到应用，更被广泛应用于电动汽车。
相同质量的电池组，电动汽车可以携带数量更多的锂离子蓄电池，使其拥有更高的容量，行驶更远的里程。
但是锂离子蓄电池也存在一定的缺陷，其生产成本高，材料的稳定性较差，使用时需要合理管理，以防危险事故的发生。
电动汽车动力蓄电池系统组成
电动汽车动力蓄电池系统主要由动力蓄电池模组、蓄电池管理系统、动力蓄电池箱及辅助元器件等四部分组成，如图所示。
电动汽车动力蓄电池系统组成图
[课堂讨论]
请同学们以小组为单位搜集相关信息，了解“铅酸蓄电池”、“锂离子蓄电池”和“镍金属电池”的相同点和不同点？
动力蓄电池模组的组成及工作原理
动力蓄电池模组由多个单体电芯或电池模块串联组成的一个组合体。
单体电芯是构成动力蓄电池模块的最小单元，由正极、负极、电解质及外壳等构成，如图所示。
电池模块是一组并联的电池单体的组合，该组合额定电压与电池单体的额定电压相等，是电池单体在物理结构和电路上连接起来的最小分组，可作为一个单元替换，如图所示。
单体电芯
电池模块
动力蓄电池模组放置在一个密封并且屏蔽的动力蓄电池箱里面，动力蓄电池系统使用可靠的高低压接插件与整车进行连接。
系统内的蓄电池管理系统实时采集各电芯的电压值、各温度传感器的温度值、电池系统的总电压值和总电流值，电池系统的绝缘电阻值等数据，并根据蓄电池管理系统中设定的阀值判定电池系统工作是否正常，并对故障实时监控。
动力蓄电池系统通过蓄电池管理系统使用CAN与整车控制器或充电机之间进行通讯，对动力蓄电池系统进行充放电等综合管理。
蓄电池管理系统的组成及作用
蓄电池管理系统由硬件和软件两部分组成，硬件主要由主板、从板及高压盒，还包括采集电压线、电流、温度等数据的电子器件组成，如图所示。
蓄电池管理系统的作用是电池保护和管理核心部件，在动力蓄电池系统中，它的作用就相当于人的大脑。
它不仅要保证电池安全可靠的使用，而且要充分发挥电池的能力和延长使用寿命，作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁，通过控制接触器控制动力蓄电池组的充放电，并向整车控制器上报动力蓄电池系统的基本参数及故障信息，主要有以下作用：
（1）数据采集功能数据采集包括对电池组总电压、电流、温度以及单体电池的电压等数据的精确采集，总电压、电流是电动汽车的重要参数，也是电池荷电状态估算的依据；单体电池电压的采集可以及时掌握每个电池的状态，也是电池之间均衡的判据；磷酸铁锂离子蓄电池各化学产品，充放电过程会放出大量热量，采集温度数据，以防温度过高而发生危险事故。
（2）电池SOC的估算通过相应的算法结合采集的数据进行电池SOC的估算，准确的估算电池荷电状态可以为驾驶员提供电池的剩余电量，以便驾驶员能够及时做出调整，也可为其他控制提供参考数据。
（3）通信功能蓄电池管理系统所处环境复杂，要进行信息交互就必须具备可靠的通信功能，还要具备各种总线扩充接口，以便不同设备之间的信息交互。
（4）动力总成技术在保证电池安全使用的前提下，充分发挥电池的性能，且不至于损坏电池，同时使电池寿命得到保证。
（5）充放电控制功能电池充放电过程中，可能会出现过充电、过放电、电流过大以及短路等情况，任意情况的发生都会对电池造成不可逆转的损害，因此蓄电池管理系统要具有充放电控制功能，一旦有这些故障事故出现，能够及时地终止充放电行为，以防电池受到损害。
（6）均衡功能磷酸铁锂离子蓄电池由于制作工艺以及原材料等原因，一致性较差。
如果将其串联成电池组，而不加以管理，则电池间的差异会越来越大，损害电池性能，使电池寿命大大缩减。
蓄电池管理系统具有均衡功能，能够减小电池之间的不一致性，更合理的使用电池。
（7）散热功能电池充放电会散发出大量热量，温度过高时要能及时散热，电动汽车与一般都安装有风扇，通过蓄电池管理系统控制。
当检测温度过高时，蓄电池管理系统会自动打开风扇，以加速空气循环，达到散热的目的。
（8）自检功能蓄电池管理系统长时间使用而不进行检查，会影响其功能的准确性。
因此蓄电池管理系统应具备自检功能，以便能够趁早发现问题，及时做出处理。
电池组工作时，蓄电池管理系统要定时巡检，保证系统安全稳定的运行。
（9）受控功能蓄电池管理系统除了管理控制动力蓄电池组以外，还要具有受控功能，即能接受设备总线发来的控制指令，做出相应的回应，如根据总线指令打开动力蓄电池组。
另外，还要能总线设备的传输的参数信息，通过修改软件程序来调整蓄电池管理系统的相关参数。
动力蓄电池箱的组成及作用
主要包含上盖和下托盘，还有辅助元器件，如过渡件，护板，螺栓等。
动力蓄电池箱是支撑、固定、包围电池系统的组件，有承载及保护动力蓄电池组及电气元件的作用。
电池箱体螺接在车身地板下方，其防护等级为IP67，螺栓拧紧力矩为80～100Nm。
整车维护时需观察电池箱体螺栓是否有松动，电池箱体是否有破损严重变形，密封法兰是否完整，确保动力蓄电池可以正常工作。
电池箱体外表面颜色要求为银灰或黑色，亚光；电池箱体表面不得有划痕、尖角、毛刺、焊缝及残余油迹等外观缺陷，焊接处必须打磨圆滑。
如图所示。
动力蓄电池箱
锂离子蓄电池的工作原理
锂离子蓄电池在结构上可分为正极、负极、电解液、隔膜、外壳与电极引线五大块。
锂离子蓄电池内部的锂离子在电场的驱动下从正极经过电解质溶液嵌入到负极上完成充电。
而放电的过程则是锂离子由负极到正极运动过程，只是放电过程中锂离子运动路径是通过外电路回到负极的，如图所示。
电力分配单元（PDU）
PDU就是英文PowerDistributeUnit的首字母的缩写，中文意思就是电力分配单元。
车上使用动力蓄电池电力的模块主要有直流转化模块（DC/DC变换器）、电机控制模块（MCU）、电动空调压缩机（EAS）和PTC电阻加热器四个系统。
另外还有给动力蓄电池充电使用的快速充电系统和车载充电系统（OBC）；基于这样一个复杂的系统，将这些系统优化后釆用集成化设计，于是就有了PDU，如图1-13所示，釆用PDU后主要有以下优点：
（1）为了减少高压线束的数量、便于高压线束的布置。
（2）将大部分高压母线的接线端子置于PDU内提高了安全性。
（3）并提高各系统的可靠性和可维修性。
（4）高压线束被集成在内部的母排上，同时也提高了高压母线的屏蔽效果。
（5）将DC/DC直流转化模块、车载充电机、PTC电阻加热器控制器、快充继电器集成到PDU内，大大简化了车辆前舱空间。
电力分配单元
吉利帝豪EV450动力蓄电池系统简介
该车动力蓄电池采用三元锂离子蓄电池（LithiumionBattery），以钴酸锂、锰酸锂或镍酸锂等化合物为正极，以可嵌入锂离子的碳材料为负极，使用有机电解质。
动力蓄电池总成安装在车体下部,动力蓄电池的组成部件包括：
各模组总成、CSC采集系统、电池控制单元（BMU）、电池高压分配单元（B-BOX）、维修开关等部件。
蓄电池管理系统BMS（BatteryManagementSystem），BMS能够对动力蓄电池组总电压、总电流、每个测点温度、和电池单体的电压参数进行实时监控，并进行故障诊断、SOC（剩余电量比）计算、短路保护、漏电监测、报警显示、充放电模式选择等。
BMS可以将动力蓄电池相关参数上报VCU由VCU控制动力蓄电池的充电和放电功率。
该车动力蓄电池系统主要由以下几部分组成：
（1）电池单体（Cell）是直接将化学能转化为电能的基本单元装置，包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。
（2）电池模组将一个以上电池单体按照串联、并联或串并联方式组合，且只有一对正负极输出端子，并作为电源使用的组合体。
（3）CSC采集系统每一个电池单元有多个CSC采集系统，以监测其中每个电池单体或电池组单体电压、温度信息。
CSC采集系统将相关信息上报电池控制单元（BMU）并根据BMU的指令执行单体电压均衡。
（4）池控制单元（BMU）安装于动力蓄电池总成内部，是蓄电池管理系统核心部件，电池控制单元（BMU）将单体电压、电流、温度及整车高压绝缘等信息上报整车控制器（VCU）并根据VCU的指令完成对动力蓄电池的控制。
（5）电池高压分配单元（B-BOX）安装在动力蓄电池总成的正负极输出端，由高压正极继电器、高压负极继电器、预充继电器、电流传感器和预充电阻等组成。
（6）维修开关位于动力蓄电池总成中间表面位置，打开驾驶室内副仪表手套箱开关，可操作维修开关。
在高压零部件检查和维护前，断开维修开关可以确保切断高压。
【三】小结与评价
1.电动汽车电源系统分为高压和低压两部分，具有低压电池和高压电池，为了区分,将高压电池称为动力蓄电池。
2.动力蓄电池系统功用主要是为车辆行驶提供动力，检测计算电量，检测温度、电压、湿度，检测漏电等异常情况并进行发出警报，控制充放电，控制预充电，系统自检等。
3.PDU就是英文PowerDistributeUnit的首字母的缩写，中文意思就是电力分配单元。
【四】作业布置
1.简述动力蓄电池的功用。
2.简述DC/DC变换器的功能与工作原理。
3.简述电力分配单元的功能与工作原理。
展示一段实车故障案例的视频
出示并分析本次课学习目标
对电动汽车电源系统概述的讲解
引导小组活动
分析总结
性能要求理论讲解
讲解、分析
讲解、分析
引导小组活动
讲解、图片资料例举
引导观看图片、视频资源，并进行讲解
引导观看图片、视频资源，并进行讲解
引导观看图片、视频资源，并进行讲解
引导观看图片、视频资源，并进行讲解
引导观看图片、视频资源，并进行讲解
教师引导总结小结、评价
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
小组讨论、汇报结果
听讲，思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
小组讨论、汇报结果
观看案例、思考
听讲、思考
观看、思考
观看、思考
观看、思考
观看、思考
学生评价并小结
培养对本节课内容学习兴趣
目标导向
对电动汽车电源系统有总体认知
比较思考新能源汽车电源系统和传统内燃机汽车电源系统各自的特点；锻炼学生的团队协作能力和表达能力
理解新能源汽车电源系统与传统内燃机汽车电源系统的共性和特性
理解电动汽车对动力蓄电池的性能要求
了解电动汽车常用动力蓄电池种类
掌握电动汽车动力蓄电池系统组成
比较思考“铅酸蓄电池”、“锂离子蓄电池”和“镍金属电池”的相同点和不同点；锻炼学生的团队协作能力和表达能力
直观认识动力蓄电池模组的组成及工作原理
了解蓄电池管理系统的组成及作用
锂离子蓄电池的工作原理
锂离子蓄电池的工作原理
了解电力分配单元的特点
了解吉利帝豪EV450动力蓄电池系统的特点
巩固本节课内容，分享成果，培养表达能力
教后记
（教学反思）
《新能源汽车电气技术》教案
授课班级
班级人数
授课教师
课题序号
2
授课课型
授课课时
课时
授课章节
名称
任务二新能源汽车电源系统检修
教学目标
知识
目标
1.能描述动力蓄电池系统安全指南；
2.能描述故障分级；
3.能描述动力蓄电池性能检测。
技能
目标
1.能进行BMS电源电路检查；
2.能进行BMS唤醒信号检查。
情感
目标
1.培养勤于思考、举一反三的学习习惯；
2.培养良好的团队合作精神。
教学重点
动力蓄电池性能检测
教学难点
故障分级
教学方法
讲授法、自主学习法、探究法、小组讨论法
教学资源
教材、网络资源、教学视频、相关PPT，多媒体教室
板书设计
任务一新能源汽车电源系统的认知
[知识学习]
1.能描述动力蓄电池系统安全指南；
2.能描述故障分级；
3.能描述动力蓄电池性能检测。
4.电池故障在仪表上的显示
5.吉利帝豪EV450高压配电系统
6.吉利帝豪EV450动力蓄电池规格
7.吉利电动汽车安全操作规定
8.吉利帝豪EV450断电流程
[技能训练]
1.动力蓄电池的拆卸
2.动力蓄电池的安装
教学过程
主要教学内容及步骤
教师活动
学生活动
教学目标
【一】导入新章节
案例导入：
一辆比亚迪E5纯电动汽车，进厂报修时的故障现象：
仪表显示蓄电池故障，系统故障灯点亮。
你的主管把检修的任务安排给你，你能完成这个任务吗？
【二】新授
任务二新能源汽车电源系统检修
[学习目标]
1.知识目标
能描述动力蓄电池系统安全指南；
能描述故障分级；
能描述动力蓄电池性能检测。
2.技能目标
能进行BMS电源电路检查；
能进行BMS唤醒信号检查。
[知识学习]
一.动力蓄电池系统安全指南
1）非专业维修人员绝对不要自行拆卸、调整、安装动力蓄电池系统。
2）不要触摸动力蓄电池系统的正负极母线。
3）由于动力蓄电池系统安装在汽车底部，所以驾驶过程中请注意路面状况，不要让不平的路面或路面障碍物挤压、撞击电池包。
4）由于电池包重量较大，所以请不要使用扳手或其他工具松动动力蓄电池系统紧固螺钉。
如图所示。
DC/DC变换器为蓄电池充电示意图
二、故障分级
根据故障对整车的影响划分为三个等级
1.一级故障（非常严重）
动力蓄电池上报该故障一段时间后会造成整车出现安全事故如起火、爆炸、触电等，动力蓄电池在正常工作下不会上报该故障，BMS一旦上报该故障表明动力蓄电池处于严重滥用状态。
2.二级故障（严重）
动力蓄电池上报该故障会造成整车进入跛行、暂时停止能量回馈、停止充电，动力蓄电池正常工作下不会上报该故障，BMS一旦上报该故障表明动力蓄电池某些硬件出现故障或动力蓄电池处于非正常工作的条件下。
3.三级故障（轻微）
动力蓄电池上报该故障对整车无影响或不同程度的造成整车进入限功率行驶状态，动力蓄电池正常工作状态可能上报该故障，BMS一旦上报该故障表明动力蓄电池处于极限环境温度下或单体电池一致性出现一定劣化等
三、动力蓄电池性能检测
1.外观及尺寸的检查
动力蓄电池外观检查，外观不得有变形及裂纹，表面应平整，无外伤、无污物等，且标志清晰。
直观检查动力蓄电池包紧固螺栓是否有松动，接头有否脱落、松动、极桩是否氧化，表面是否脏污、各高压导线有否损坏等现象，如有应予排除。
目测检查电池包壳体是否破损或变形、裂纹，密封法兰是否完整，外部有否漏液，如有应更换壳体或电池组。
2.单体动力蓄电池电压的测量
将万用表旋钮旋转到直流电压挡，万用表两表笔分别接单体电池的正、负极，测得电压值。
3.动力蓄电池模块电压的测量
将万用表旋钮旋转到直流电压挡，万用表两表笔分别接动力蓄电池模块的正、负极线束端子，测得电压值。
4.动力蓄电池模组电压的测量
将万用表旋钮旋转到直流电压挡，万用表两表笔分别接动力蓄电池模组的正、负极线束端子，测得电压值。
5.动力蓄电池电压的测量
将万用表旋钮旋转到直流电压挡，万用表红黑表笔分别接动力蓄电池的主正继电器和主负继电器前的动力蓄电池线束。
6.单体电池内阻的测量
使用内阻测试仪测量单体电池内阻，将内阻测试挡调到20V/2000mΩ，内阻测试仪的红黑表笔分别接单体电池的正极和负极，测出内阻值，并对测出的故障单体电池内阻值和正常的单体电池内阻值进行对比。
7.动力蓄电池模组均衡充放电
使用均衡测试仪对动力蓄电池模组进行均衡充电，将均衡测试仪测试连接口与模组采样线插头相连，打开测试仪开关，在均衡测试仪操作界面选中模组内有故障的单体电池，对其设置充电电压3.7V，设定电压不可超过额定电压4.1V。
8.动力蓄电池绝缘测量
断开动力蓄电池与高压盒的连接线束，确认动力蓄电池正、负继电器处于断开状态，并用放电工具对动力蓄电池及车辆高压端子进行放电后，分别用绝缘表测量动力蓄电池正、负极对车身的绝缘值。
9.动力蓄电池比能量测试
动力蓄电池系统的容量=单体电芯容量×单体电芯并联数量
四、电池故障在仪表上的显示
电池故障在仪表上的会有显示。
关于动力蓄电池的故障，仪表上只显示动力蓄电池故障、动力蓄电池绝缘故障及动力蓄电池系统断开三种故障信息。
在仪表上显示的故障指示灯及含义如表。
五、吉利帝豪EV450高压配电系统
该车有一套高压供电系统，主要包括以下部件：
分线盒、直流充电接口、交流充电接口、直流母线、电机三相线。
高压供电系统由动力蓄电池为电机控制器、驱动电机、电动压缩机、PTC加热器等高压部件提供能量。
此外动力蓄电池还有一套直流快充充电系统和一套交流慢充充电系统。
这些所有的高压部件都由高压配电系统连接输送电能。
注意所有高压线缆均为橙色，车辆上电时不要触碰这些线缆和部件，高压线缆接插件拔出后，立即用绝缘胶带包裹。
图1-15吉利帝豪EV450高压配电系统原理图
六、吉利电动汽车安全操作规定
1）操作人员必须通过企业高压作业专项培训并获得资格认证。
2）操作人员体内如植入有电子医疗装置可能会影响其功能。
3）操作人员必须严格遵守“双人作业”安全规范。
4）操作人员必须严格遵守“单手操作”安全规范。
5）操作人员必须严格按照作业要求有效佩戴绝缘护具。
6）操作人员必须严格按照作业要求正确使用绝缘工具。
7）操作人员必须严格按照作业要求检查确认维修场地。
8）操作人员必须严格遵守车辆使用要求和维修规范。
七、吉利帝豪EV450断电流程
1）关闭启动开关并妥善保管钥匙。
2）断开低压蓄电池负极并防护。
3）检查并佩戴有效绝缘手套。
4）断开直流母线插接器并防护。
5）静置等待5分钟以上。
6）检测高压系统漏电电压应≤50V。
7）检测高压系统切断电压应≤5V。
8）遮盖或阻隔相邻部件（区域）。
八、实施步骤
1.动力蓄电池的拆卸
（1）断开维修开关
打开
升级会员 