路基土方工程专项施工方案全套完整.docx
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路基土方工程专项施工方案全套完整
S102省道西湖至临泉段改建工程第四合同段
路基土方工程专项施工方案
1、工程概况及施工组织
102省道西湖至临泉段系102省道的一段，102省道是安徽省西部地区重要的干线公路，东起淮南市杨公镇以东接G206，途经寿县、凤台县、毛集实验区、颍上县、阜阳市、临泉县等多座城市,自临泉关庙镇西入河南境接106国道，是沿线城市、乡镇交通出行的重要载体,在省、市、县各级路网中均占有重要地位。
102省道西湖至临泉段是联系阜阳市域中心阜阳市区和副中心临泉的重要通道，沿线分布有西湖、九龙、谭棚、杨桥等重要县镇，是阜临城镇聚合轴的重要纽带之一。
本合同段位于阜阳市临泉县境内，起点桩号为K190+100，终点桩号为K203+674。
445，全长13.674KM，其中中小桥7座、涵洞374.5m。
主要控制点有牛庄乡、刑塘居委会、临泉县南二环路与204省道交口等.设计标准为一级公路，设计速度为80KM/h，路基、路面宽度为：
K190+100——K197+455。
413段路基全宽33。
5m，路面宽度30。
5m，双向六车道;K197。
455。
413——K203+674.455段为规划中的临泉县南二环路,路基全宽60m，路面宽度2×14。
5m。
基于上述情况，我项目部采取的施工方案是：
分段组织、多点施工；优化施工方法；增加机械投入.
二、主要施工技术方法
1、路基施工测量
1。
1、开工前根据图纸和业主提供的基准资料和测量标志，按照规范的要求,对中线及水准点进行复核,加设施工控制桩，同时沿道路方向在红线外坚固的构筑物上每100m增设施工水准点,并采用往返闭合测量，并将测量结果提交监理工程师。
1.2、根据核实的控制点进行纵、横断面的加密和复测，恢复道路中心线，按道路中心线和图纸设计确定路基用地界桩和坡脚桩等具体位置桩.
2、清理与挖掘
2。
1、施工前，在规划红线上用彩旗作标志，以确保施工不超现场工作界线；按业主要求保留规定的植物或构筑物。
2。
2、场地清表、构筑物拆除后，将填挖断面和土方石方调配图提交监理工程师审核，并通知监理工程师进行现场验收、测地面标高，验收合格后进行下一道工序施工
2。
3、路基用地范围内的树木、灌木丛在施工前需砍伐，砍伐的树木堆放在路基用地之外，妥善处理,掘除用地范围内的全部树根及竹根。
2。
4、清除路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面下至少100-300mm内的草皮、农作物根系和表地，整平路基用地范围内的坑穴并夯实。
2.5、路基用地范围清理完毕，及时进行填筑前压实或软弱地基处理。
3、路基挖方
3.1、挖方时根据实际地质情况和边坡高度采用合适的边坡坡度.施工前，测量好开挖边线,清除与掘除施工用地范围内的树木、树根竹子等,并先做截水沟，防止地表积水流入已开挖路基，破坏路基压实度。
随后进行路基开挖施工。
挖出的土视开挖厚度采用人工扒土或采用挖掘机装土,自卸汽车运土运至填方位置或弃土场处。
3。
2、工艺说明；
A、土方开挖严格按图纸要求自上而下进行，不乱挖或超挖。
B、对图纸未示出的结构物进行保护，一旦发现立即报告监理工程师,停止作业保护现场并听候处理.
C、适用性材料按图纸要求纵向调配使用，不乱弃。
D、气候条件使挖出的材料无法按照招标文件技术规范的要求用于填筑路基和压实时,停止开挖，直至气候条件转好。
4、路基填方施工
4。
1、分层填筑
A、路基填筑按设计图纸的规定执行，采用宕渣填筑，水平纵向分层施工。
要求路槽底面以下0～80cm范围内，最大粒径控制在12cm以内；80cm以下最大粒径控制在20cm以内,并分层填筑压实，每层填筑厚度控制在30cm以内，在分层填筑前，依据技术标准，压实机具性能、填料土质类别,先做填土压实试验段。
B、根据试验段确定的分层厚度确定压实参数，由技术人员计算出计划分数，压路机行车速度，碾压遍数，并给出分层施工图,向施工员、指挥卸土人员、压路机司机进行书面技术交底.施工员必须认真控制铺筑厚度，并配合机械随时调整厚度。
C、回填施工时，回填从最低处分层填筑。
每层填筑结束后,经监理工程师检验合格后再进行上一层的填筑.
4.2、平整、碾压
A、路堤压实机运用25T振动式压路机，碾压时由路缘向路中心进行，碾压顺序先稳压再轻振,待宕渣稳定后采用重振，直至表面无显著碾压轮痕迹。
B、填筑区段完成一层卸土后，用推土机摊铺平整，做到在纵向横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。
C、填土路基采用分段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑,先填筑应按1:
1坡度分层留台阶,两段同时施工，应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
4.3、路基施工中需注意的问题
A、向施工员、指挥卸土人员、压路机司机作好交底工作，避免路基填方的厚度超过有关规定。
B、在路基宽度内应采用水平分层方法填筑、正倾斜碾压。
C、应按段落分层夯实，避免搭接处碾压不实，分层超厚处密实度不达标，边角处漏夯等现象发生。
D、路基两侧排水沟应经常疏通、避免地表积水。
E、填方路基的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿，淋湿土除自身吸水以外,还将渗入下层土基中,对淋湿土的雨后必须翻晒晾干以后压实，重新检测压实度。
F、任何靠压实度设备无法压实的大块硬质材料,应予清除或破碎,破碎后的硬质材料尺寸不超过压实厚度的2/3,并均匀撒布，以达到规定的压实度。
G、在填筑碾压过程中，路基若出现“弹簧”现象则表示该区土壤含水量过高或表示有湿土块,应采取挖掘换土或晾晒再碾压，若出现“平松"现象,表示该区域土壤含水量定低于最佳含水量，宜洒水翻拌后再进行碾压。
4。
4、质量检测
分层碾压结束后，组织有关的质检人员和试验人员对该层按规定项目进行质量检查,写明取样地点，填筑层数，土类、试验结果等,报监理工程检查合格后,转入下一道工序施工。
分层填筑的压实标准和检测方法按设计及技术规范。
4。
5、路基填筑施工顺序
施工准备——〉施工测量放样——>合格宕渣——〉分层填筑路基—->推土机推平——〉压路机碾压——〉压实度检验——〉下一层路基填筑施工——〉压路机碾压—->压实度检验——〉路基分层填筑至路基设计标高——>报监理验收。
4.6、路基整修
路基工程基本完工后，检测测量路面的中心线标高，以及路基宽度,检测测量完毕后，进行路基整修工作。
路基整修要使路基表面平整均匀、边线直顺、曲线圆滑。
路基整修完毕后，在路基范围内不准堆放杂物。
整修后的路基各部分允许偏差应控制在所规定的范围内，对于不符合允许偏差要求的路基表面，应挖除表面多余填料或增补填料,重新压实整平。
对于个别冒尖的石块要予以挖除，填以细粒料平整压实,边坡上不稳定石块应清除，以确保坡面平整。
5质量检查
5.1路基修完毕后及时进行质量检查。
A、检验项目及时标准执行招标文件技术规范的各项要求。
B、外观鉴定
●路基表面平整、密实,曲线圆滑，边线顺直。
●边坡坡面平顺稳定
●边沟整齐,沟底无阻水或积水现象。
5。
2施工注意事项
A、全段路基施工将在秋冬季节进行，以避免雨季施工的干扰,使挖方地段不至泥泞难以作业，填方路段则可减少对过湿路段地基的特殊处理，有利于路基压实成形，加快工程进度，确保工程质量。
B、路基填筑前应清除表层含腐植质较多的带草根土。
路基清理压实施工工艺框图
不
合
格
合
格
合
格
三、土方施工安全措施
1、使用汽车、机动翻斗车搬运材料时,必须设专人指挥.指挥人员应与司机密切配合。
装卸作业人员必须服从指挥，作业中必须避开车辆,站位安全.当车辆启动后,作业人员严禁攀登车辆。
完成指挥作业后，必须站在规定的安全位置。
2、必须按照安全技术交底的要求，保护地下管线、杆线和其他构筑物。
3、清理路堑边坡突出的块石和修整边坡土方时，应自上而下进行，边坡下方不得有人。
4、汽车在路基上装、卸料应设专人指挥。
卸料时司机应提醒车下工作人员与汽车后斗保持一定的安全距离,防止发生人员被压事故。
5、使用推土机或平地机摊铺材料时，作业范围内不得有非作业的车辆、人员。
6、人工摊铺材料时，应设专人指挥.运料的手推车、小翻斗车应按规定路线行走，车辆、人员间必须保持一定的距离。
7、检查井、闸井、雨水口必须设置安全防护设施及安全标志，并设专人经常巡查。
8、指挥压路机作业的人员应与驾驶员协调配合，并指挥周围人员避让。
指挥时严禁在压路机前倒行.
9、在有社会交通的现场施工时，必须遵守交通法规,并设专人疏导交通.
10、碾压填土方时，碾轮外侧距填土外缘不得小于50厘米.
11、压路机作业应遵守下规定：
11.1、对松软路基及傍山地段进行初压前，必须勘察现场，确认安全方可作业。
11。
2、多台压路机同时作业时，压路机前后间距应保持3米以上。
11.3、在碾压高填土方时，应从中间往两侧碾压，且距填土外侧距离不得小于50厘米。
11.4、压路机上、下坡应提前选好档位,严禁在坡道上换档。
下坡时严禁空档滑行。
在坡道上纵队行驶时，两机间应保持一定的安全距离。
11.5、作业中应随时观察作业环境,必须避开人员和障碍物。
11.6、在社会道路上短距离行驶时，应遵守交通规则，且时速不得超过5公里.
四、土方施工环境保护措施
1、车辆不带泥砂出现场措施。
定期过筛清理，作一段水沟冲刷车轮，人工拍土，清扫轮胎、车帮;挖土装车不超装；车辆行驶不猛拐，不急刹车，防止洒土，卸土后注意关好车厢门；场区和场外安排人员清扫洒水，基本做到不洒土、不扬尘,减少对周围环境的污染。
2、机动车辆要安装PVC阀，对那些尾气排放超标的车辆要安装净化消声器，确保不冒黑烟。
下面为附送毕业论文致谢词范文！
不需要的可以编辑删除！
谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪,论文凝聚着他的血汗,他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础,在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！
特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母"，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待,和睦共处,不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康,我不会让你们失望的,会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校,给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师,没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
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路基土方工程施工
5.2.1准备工作
一、移植树及草皮
移植树先采用油锯修剪枝，用人工挖开树木，采用新条布及稻草，人工包装树头土包,根据树木胸径大小，树头土包直径至少1。
5m以上.配合12T吊车或人工，用运输汽车过到指定地点种植，树木迁移到指定地占，必须先挖好土坑，垫上掺有基肥的土坯,妥善种植及浇水养护，并派专业人员精心培育。
施工现场如遇杂树，可人工直接用油锯（斧头）砍伐。
施工范围内的草皮需进行移植，人工将草皮分成小方块.然后将草皮铲起,移至指定位置再进行种植。
二、拆除障碍物
本项目内容：
掘除树墩、树根、竹根等，拆除构筑物,破除砼路面及恢复。
根据测量定出红线,将施工范围内影响施工的障碍物标记，用挖掘机及配合人工将在红线范围内的所有树木、树墩、树根挖掘清除运走，用推土机推平场地内表土.构筑物拆除尽量采用机械尽快拆除。
砼路面破除及恢复：
若管线需穿过已有道路，先定出管线走向,用混凝土切割机切出破除范围，然后采用挖掘式炮机打孔凿碎混凝土，人工再挖沟槽，等管线安装就位后，按规范回填密实，再恢复原路面结构层.
三、现有管线保护
对地下线管的保护,在监理工程师及有关方面指导下，先采用人工开挖的方式，暴露出地下管线后,再报监理工程师现场协商处理保护.
四、注意事项
（1）路基土方施工前先作好排水工作,排除路基范围内的地表积水（包括鱼塘中的水）。
（2）施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的表土、草皮,按图纸所示或监理指示的深度和范围清除,并运到指定地点或废弃。
（3）全部掘除用地范围以内的树根.
（4）拆除用地范围内及其因影响施工必须拆除迁移的建筑物、障碍物和设施。
挖方段清表，清出后表土按工程师指点区域堆积。
（5）修筑、扩建进场便道，以便大型工程机械及时进场；确定弃土场；
（6）清表后遗留的坑穴，用监理工程师批准的材料回填至周围标高，并按规范要求压实.
（7）在路基工程施工期间,修建一些临时排水设施，保持场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲刷、淤积.
（8）临时排水设施与永久性排水设施相结合。
流水不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不应引起淤积和冲刷。
（9）挖方路基顶面或路堤基底含水量过大时，采取措施降低其含水量，并取得监理工程师的认可。
5。
2.2试验段的施工
道路工程施工过程中，由于其施工战线广，工作量大,投入的施工人员、机械设备数量大、品型多,且施工具有相似性，因此在本段范围内，针对上述情况,选择具有代表性的路段，进行全过程的试验，经过试验取得的工艺标准、质检成果，一方面符合工程设计及验收规范标准外,另一方面规范了从取料至运输，投入工作面后的全部工艺过程和必须控制的相关标准。
以试验段得出的结论，应是具有代表性，科学合理性，并能达到加快工程施工进度、提高施工效率，确保工程质量之目的。
并以此为依据,在全合同段内组织实施。
本工程选一段100m长的试验段，具体位置现场确定并报请监理及有关部门同意。
试验段的检测项目为：
路基填土方
通过试验段来总结分析所用材料的质量及标准、施工摊铺的层厚、施工工艺，达到某个压实度及回弹模量的压实机械的性能、功率、行车速度、压实遍数，得出可靠经济的指标及相关规律,经有关部门认可批准后在本工程内全面推广实施.
一般土石方工程应做相对压实度9。
0、9.3、9。
5等三个指标的试验。
通过试验段的实施,我们还可以总结出一些更符合当地实际条件，更充分发挥施工力量组织及管理方面规律和相关性，并在实施过程中有针对性的进一步改进和完善.
5。
2。
3路基挖方
一、土方开挖
（1）一般路堑施工
挖方作业按图纸规定的线向、标高和横断面,以机械为主,人工为辅；由低向高处作业,以保证施工面排水。
开挖方式根据断面形式及开挖量的大小、长短分别采用横挖法、纵挖法和混合式开挖进行；无论是横向掘进还是纵向通道或混合法，均采用全断面正台阶开挖，进行层层剥落。
当开挖深度较小时，开挖自上而下进行,采用装载机、挖掘机配合自卸车进行.
挖方过程中，对于适合填方的材料随挖、随运、随用，避免堆放和淋雨,同时严格控制标高不要超挖，在路基面以上至少保留40厘米的土层，以保护路基。
待路面施工中再行挖除,挖方段基面以下0-30厘米部分应进行翻碾.
（2）深挖路堑施工
深挖路堑施工时,除按照一般路堑施工的规定外，还应遵照如下要求。
深挖路堑的边坡应严格按照图纸坡度施工。
若实际地质与勘探的地质资料不符，应提供修改意见报监理工程师审批。
根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准.
开挖前，充分作好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷.
开挖中如遇地下水出露，将其引出至临时排水设施排出，待开挖至设计边坡时,必须及时作好排水防护设施，以免造成边坡的冲刷或坍塌。
当路堑较深时，边坡应横向分成几个台阶自上而下进行开挖；同时进行边坡加固,然后才可进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级施工.高边坡不得一次挖至坡脚以确保安全。
路堑既长又深时,应纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
二、非适用材料的处理
路基挖方挖至完工断面后，如仍留有非适用材料，按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，用批准的材料回填，并压实到图纸或与其毗连路段相同规定的密实度.在回填前，在监理工程师在场的前提下,测量超挖断面报工程师核准。
除非监理工程师另有许可,在暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的地方，应把适用材料独立地挖出来，以供填方使用，且不得被非适用材料污染。
已污染的材料按弃方处理。
当要求在填方区挖除低于原地表面的非适用材料时,其挖除深度及范围由监理工程师确定.在挖除前，应在监理工程师在场的前提下测量挖除前的断面报监理工程师核准.
凡经监理工程师批准，在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，按弃方要求处理。
三、弃方
在有弃方路段开工前至少28d，项目部提出施工方案报监理工程师批准。
该方案包括挖方及弃方数量、调动方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等.必要时，还应附有与当地政府就弃方方案达成的协议.
当弃土堆的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，必须在更改前不少于14d将更改方案报监理工程师批准.
弃土堆堆置整齐、美观、稳定、排水畅通，不得对土堆周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。
在弃方作业中，不论是运输或堆放，任何时候，皆不得对环境造成污染。
四、质量控制措施
a、放出开挖边线,经工程师同意后分层开挖，开挖前挖好截水沟，当挖方土质发生变化时，重新测量横断面,修改施工方案及挖方边坡，并及时报请工程师批准.
b、用反铲配汽车作业时，每层开挖高度为2.5～3.0m，不可将作业面挖成高坎，否则易造成坍塌，影响安全，也影响边坡成形。
c、用推土机配装载机、汽车作业时,将推松的土及时运走作为填料，以免浸水软化或水份蒸发，以保持填料的最佳含水量;
d、每层（2。
5～3m）开挖时边坡应予留0.2m，以便该层完成后,用人工或机械将边坡刷好;
e、路堑开挖时,应注意避免积水，留一定的纵向坡度，不得挖成坑；
f、土质路堑开挖接近设计标高时，预留路槽以下压实产生的沉降量；
g、路堑成形后及时开挖边沟。
h、土方开挖按设计自上而下的进行,不得乱挖或超挖.无论工程量多大，土层多深，均严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。
i、如果在指定的弃土场不能满足堆积弃方数量时，停止开挖重新选择弃土位置并相应修改施工方案提交监理工程师批准.
j、沿溪及沿山坡和其他按设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须选择可行的施工方法以防止造成废方侵占良田、河道，损害民房和用地范围以外的其他构造物。
k、施工时注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他构造物的保护，开挖中一旦发上述情况立即报监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。
l、居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保证居民、财产及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。
m、土方地段的挖方路基施工标高,应考虑因压实而产生的下沉量.其值由试验确定.路基顶面以下300mm的压实度，要达到95%，路基顶面以下换土超过300mm时，其压实度不小于95％。
按（JTJ051—93）《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，如不符合要求应采取压实或其他措施进行处理，使之符合要求并报监理工程师批准。
n、当因气候条件使挖出的材料，无法按照要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖,直到气候条件转好。
5.2。
4路基填筑
（1）材料
路堤填筑严格按照设计要求施工,所用材料为可以达到规定密实度、形成稳定填方的材料,符合技术规定的要求。
严禁使用：
沼泽土、淤泥、含有树根和腐植质的材料；有机质大于4%的材料；液限大于50及塑性指数大于26的材料等。
水位以下路堤使用透水性良好的材料.
（2）控制试验
a、在路堤填筑前,所有填料土在同一料场、同一土质时按下表进行控制试验，试验结果应随时报告监理工程师。
施工前对路基沿线或附近的土场进行详细调查，每一个土场都应进行试验，试验项目不合格的土场不能使用.
试验项目表
序号
项目
频率
方法
1
颗粒分析
每5000m3一次
按JTJ051-93
2
液限
每5000m3一次
按JTJ051—93
3
塑限
每5000m3一次
按JTJ051—93
4
有机质含量
每5000m3一次
按JTJ051—93
5
含水量
每5000m3一次
按JTJ051—93
6
易溶盐含量
每5000m3一次
按JTJ051—93
7
CBR
每5000m3一次
按JTJ051-93
8
压实度
每5000m3一次
按JTJ051—93
b、用于路基填方的各种主要填料选择试验路段进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法,为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚等。
还包括不同土质施工机械（挖、运、装、卸、平整等）设备的组合和全部施工工艺,以及质量控制等.并将结果报监理工程师审批。
c、在开工前至少28d完成试验路段的压实试验，并以书面形式向监理工程师报告按试验情况，提出拟在路堤填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单,所用设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数.
d、试验路段的位置由监理工程师在现场选定，其长度不小于100m（全幅路基）填土高度不小于1m。
先清理其表面,然后将表面按填筑要求进行翻松、整平与压实，当原地面土的强度不符合要求时，应进行换填,换填深度不小于300mm，并予以压实，压实度不应小于95%。
试验段所用的填料和机具应与将来施工所用材料和机具相当。
通过试验确定上述的标准。
试验结束后，如试验路段的压实度能达到规定要求，可作为路基的一部分;否则应予挖除,重新进行压实试验。
e、压实试验应进行到对路堤规定要求的压实度所必须的施工程序为止，并应记录压实设备的类型和工序及每一松方厚度层所需的碾压遍数。
对一同类材
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