最新国道112线高速公路天津东段延长线工程施工组织设计.docx
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最新国道112线高速公路天津东段延长线工程施工组织设计
国道112线高速公路天津东段延长线工程施工组织设计
第一部分施工组织设计文字说明
一、工程概述
1.1路线布设
中华自行车王国规划路分离式立交位于国道112线高速公路与汊沽港、石各庄镇交界位置附近，上跨中华自行车王国工业园规划路，相交桩号为K95+506。
桥梁修筑范围为桩号K95+303.309～K95+729.169，桥梁面积为13888.38m²。
杨王公路分离式立交位于国道112线高速公路与杨王公路相交处，设计里程桩号为K96+414。
立交与该路斜交，斜交角度约为77度。
现状该乡村公路的路面宽度约为6.5米，为沥青路面。
本立交采用主线上跨。
桥梁修筑范围为桩号K96+151.37~K96+872.23，桥梁面积为23623.38m²
1.2地形地貌
本标段地处天津市北部冲积平原与东部海积平原区之间，路段均位于武清区境内，沿途地貌属华北平原东部滨海平原区地貌。
1.3工程地质及水文地质
根据工程地质勘查，底层属海相陆相交互沉淀地层，浅表以填土为主，地势较为平缓、开阔，总体上西高东低，标高变化大致在9.4米~11.6米之间。
沿线不经过大的河流，主要经过的水系为灌溉渠道，比较大型的有：
永南输水渠、永安渠、安武排水渠等。
1.4地震：
本工程抗震设防烈度为7度。
1.5气象资料
本高速沿线位于温带半湿润大陆性季风气候区，夏季干燥，冬季寒冷，降水较少，平原区年均降水低于550mm，年平均气温11.0～12.3°C，最冷月份平均气温在-4°C以下。
最热月份平均气温26度以上。
本地区最大冻结深度60cm左右，冻结期约180天，本区多西北风，年均风速2～5m∕s，最大22m∕s。
空气相对湿度七、八月份最大，平均80%左右，2～4月份最低。
1.6交通运输
本工程运输主要以公路为主。
1.7主要技术指标
1.7.1荷载标准：
公路—I级
1.7.2设计洪水频率:
特大桥：
P=1∕300（三百年一遇）
大、中、小桥：
P=1∕100（百年一遇）
1.8主要工程数量表
中华自行车王国规划路分离式立交
项目
单位
数量
备注
桩基
m3
8088.9
C30
墩柱
m3
473.6
C30
盖梁
m3
1329.3
C30
护栏及地袱
m3
715.7
C30
桥面铺装
m3
2682.8
预应力小箱梁
m3
5132
C50
预应力小箱梁
t
1039309.4
R235、HRB335
桩基
t
354111.5
R235、HRB335
墩柱
t
55682.6
R235、HRB335
盖梁
t
336936
R235、HRB335
护栏及地袱
t
80903
R235、HRB335
杨王公路分离式立交
项目
单位
数量
备注
桩基
m3
12139.5
C30
墩柱
m3
746.4
C30
盖梁
m3
2737.7
C30
护栏及地袱
m3
1214.3
C30
桥面铺装
m3
4562.3
预应力小箱梁
m3
9403
C50
预应力小箱梁
t
1768826.1
R235、HRB335
桩基
t
526216.5
R235、HRB335
墩柱
t
83528
R235、HRB335
盖梁
t
628090
R235、HRB335
护栏及地袱
t
137199
R235、HRB335
二、工程结构
线位
上部结构
下部结构
中墩
边墩
杨王公路分离式立交
25m+30m普通预应力混凝土箱梁
1盖梁+2Ф1.4m柱+2Ф1.5m桩基础
2盖梁+2Ф1.4m柱+承台+4Ф1.2m桩基础
32Ф1.4m柱+系梁+2Ф1.5m桩基础
42Ф1.4m柱+2Ф1.5m桩基础
0#、28#1m宽肋板式桥（12.464m×5.3m×1.5m）承台+6Ф1.2m桩基础
自行车王国规划路分离式立交
20m普通预应力混凝土箱梁
盖梁+2Ф1.4m柱+2Ф1.5m桩基础
0#、21#1m宽肋板式桥（12.2m×5.3m×1.5m）承台+6Ф1.2m桩基础
三、施工前的准备工作
（一）、场地平整
根据现场需要，在甲方征地范围之内，对高低不平的地方进行修整还填，满足现场布置及施工的需要。
（二）、场内道路
根据现场布置及施工的需要在进场初期，沿主线用山皮土及碎石修筑一条辅道，在自行车王国规划路分离式立交和杨王公路分离式立交之间相连形成交通网，满足材料进场，砼、钢筋、模板的运输及周转材在场内的周转、倒运。
（三）、在预制箱梁厂设置钢筋加工区，钢筋加工后运至施工现场。
由于施工区集中，拟在桥梁两侧各设一钢筋辅助加工区及木工加工区。
（四）、生活及生产用水用电
拟在现场打深井两口，每口井旁设一管道泵，并设简易高位水箱。
水泵经检验后必须满足现场及生活用水的要求，水的供应也要满足施工高峰期及昼夜施工的供水要求。
经过现场的勘察，施工现场附近可解决施工用的315KW三相电源，我公司在现场根据各个施工部位的分布情况架设明线。
为防止停电，备用2台120KW、1台220KW的发电机，以保证整个施工特别是砼施工的连续性。
（五）、临时设施的搭设
为确保施工的质量，提高施工的管理水平。
我项目经理部将驻地设在预制梁场，并将搭建1000m2的临时住房和工地监理办公室。
对易燃、易爆及另外一些危险品等设施严格做好防火的准备。
（六）、技术准备
1、对拟定参加本标段施工的人员集中进行岗前培训。
2、熟悉及会审图纸。
由项目总工程师组织技术人员学习图纸，熟悉设计说明、熟悉各部尺寸。
质量要求及材料规格以便制定各项技术措施，并组织实施。
对图纸中不清楚或欠缺的有矛盾的地方及时做记录，向监理工程师提出并及时说明，做好各项问题的原始记录。
在进场初期还得做好原材料的检验及各项施工前的实验工作。
（七）、劳动力、机具、材料的准备。
1、我公司主要的管理人员、工程技术人员已进驻现场，各个部位的施工负责人及熟练的操作工人、技师都将陆续进场。
2、机具的准备。
机械进场根据具体的开工日期提前搞好小修。
（我公司机械已于年前彻底进行了各种维修。
）机械进场后，注意保养，保障机械的状态良好，整洁一新。
3、落实材料货源：
根据我公司的一贯精神，落实好货源。
材料业务由专人主管，在做好材料计划的同时，积极开拓货源，经过评审合格后，方可进场使用。
四、单项工程施工方案及工艺流程
（一）测量放线
测量工作是整个工程施工的前提和基础，只有对桥梁进行准确定位和对各部位几何尺寸、外观形状的严格控制，才有可能修建出一座合格的桥梁，这首先要求我们参与测量放线工作的人员应具有高度的责任心和对工作一丝不苟的态度，再加之规范、科学、合理的具体操作才能实现。
因此根据该桥的实际情况，在该桥的测量放线过程中，应对以下几点特别加以注意：
1、对设计单位提供的水准点及桥梁平面控制点等原始点位加以保护，并进行复测、校核，确保无误。
2、为便于施工，将水准点和平面控制点引至现场附近相对固定位置做出7个水准点和8个控制点，并加以保护。
在施工过程中，还应对水准点和控制点经常进行复核。
3、测量工作中所用仪器应按时校对，并具有计量合格证，方可使用。
4、测量过程中要有自检和互检，做好内业计算，测量记录应规范、全面。
测量完成后经监理工程师复测认可后方可施工。
5、现场质量员有权也有责任对测量工作的过程和结果进行检查和复核，与测量人员一起共同努力搞好测量放线工作。
（二）下部结构的施工
1、钻孔灌注桩
（1）旱地钻孔灌注桩场地平整
根据现场情况和桥梁宽度，用装载机和人工配合把桩位附近的现场清理平整，并压实。
（2）细部测量
由测量人员测定钻孔灌注桩的桩中位置。
根据控制桩使用全站仪测定每根钻孔灌注桩准确位置，然后利用十字线准确的做出每根灌注桩的四个护桩，以保证开钻时护筒中心与桩位的重合。
（3）水中护筒埋设
护筒根据设计图纸给出的桩径尺寸，采用大于桩径10cm的钢护筒。
在深水及河床软土淤泥较厚处，护筒底埋置深度应深入到不透水层。
粘性土应在1.5m内,每节护筒之间采用四个管卡子焊接，要保证焊接口紧密，并采用双井架固定护筒，使其保持竖直，且应有足够的稳定性，确保护筒平面偏差在3cm内，护筒倾斜控制在0.5%。
在此项工作中，尤其需十分注意的是保持护筒横向、纵向的顺直一线，保证桥梁基础的外观质量。
在旱地施工时，整平夯实。
中桩由测量人员测定，并分别埋设φ1.30m和φ1.60m的护筒，就位后回填并夯实。
（5）泥浆制备
根据地质资料，分析土层情况，在开钻前应准备数量充足和性能合格（粘土塑性指数大于25，小于0.005mm的粘粒含量控制在60%的粘土制浆，含砂率控制在3%）的粘土，调制泥浆时，先将粘土加水浸透，然后搅拌成泥浆，也可在冲钻进行时，直接在孔内投放粘土，以钻锥冲击制成泥浆。
在孔内形成泥浆，隔断孔内外渗透，防止坍孔。
（6）钻孔
钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。
采用枕木、钢轨作为钻机运行轨道，钢轨枕木连接紧固牢靠，确保钻机在钢轨上运行平稳。
钻机安装就位必须做到天车中心、转盘中心、钻孔中心在一垂直线上，其偏差控制在1.0cm。
钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。
在砂土钻进过程中，应采用缓慢进尺，加大稠泥浆泵量，在钻孔过程中，应注意经常检测，如发现孔深偏斜、弯曲等意外情况应分析原因，及时进行处理，必须及时填写钻孔施工记录。
（7）成孔检查及清孔
在钻孔达到设计要求深度后，提升钻锥距孔底15cm，继续循环，以相对密度1.1的泥浆压入，把钻孔内的悬浮钻渣及相对密度较大的泥浆换出。
清孔时，必须注意保持孔内水头，防止塌孔，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
清孔后，泥浆相对密度控制在1.0，含砂率控制在1.5%。
孔底沉淀厚度控制在.15cm以下。
并且由测量人员仪器设备对孔位进行检查，用测绳对孔深进行检查，用孔规对孔径进行检查，确认满足设计要求后，填写“成孔质量检查记录”。
（8）钢筋笼的制作及安装、吊放导管
①由于本设计钢筋架过长，为了施工方便，骨架分两节制作。
第一节为骨架全长的3/5，第二节为骨架全长的2/5。
骨架衔接处采用单面焊接，焊接长度不小于220mm。
接茬钢筋接头应相错，保证接头符合规程。
注意骨架每隔2m加设强箍筋一道，另绑竖直杉篙，防止笼子在吊装过程中变形，笼子在连接过程中注意焊接牢固，按设计要求，钢筋接头采用双面焊，焊缝长度不小于110mm。
钢筋笼四周每2两米对称设置砼保护层垫块。
作好自检、互检工作，及时填写钢筋自检记录。
并且作好成品保护工作，加工好的钢筋骨架要离地打棚存放。
②、钢筋骨架上焊接钢筋吊环在钢筋骨架安放就位后，用铁管从吊环内插入固定钢筋骨架，防止其掉入孔中，且须用足够长度的放木垫牢，不得有移动和下沉。
③、导管吊放前，应检查导管严密性，导管口距桩底深度为30cm，为防止导管与钢筋下端相碰，应使导管居于灌注桩中心吊放。
（9）灌注水下砼
①首批连续浇筑砼8方（第一车），使砼抱管深度达到1.0m以上，要求使用橡胶球堵住导管，以防混凝土与导管内泥浆混浊在一起。
灌注混凝土要在漏斗内放铁箅子，以防块状物进入导管。
②砼塌落度应控制在18-22cm，水灰比控制在0.64以内。
砼搅拌过程中，严格按照施工配合比施工，砼和易性要好，浇注过程中，经常测量砼面上升情况，保证导管埋深2m，防止拔升导管时出现断层，或提拔导管时，拔断导管。
在提升和浇筑时应把导管居中，以防止挂上钢筋笼子。
③当砼接近骨架底面时，要求导管保持较大埋深且放慢灌注速度，以减少砼冲击力，防止笼子上浮。
当砼面浇筑到钢筋骨架底部的一定高度后，再加快灌注速度。
④浇筑的砼比桩顶高出60cm。
灌注桩浇筑完成后，应立即倒出表面已离析的混合物和水泥浮浆，确保桩头强度。
⑤做好砼浇筑记录。
⑥待6天后，用机械与人工配合为验桩和接柱（或承台）施工作准备，并做好施工记录。
2、承台施工
（1）开挖基坑
①基坑开挖以挖掘机配合人工进行施工，当挖掘机挖至基坑底标高10cm左右，由人工挖掘。
基坑尺寸根据基坑排水设计及模板施工面的要求进行开挖，尺寸应比设计尺寸加宽1m。
如有部分松懈土壤，应清除干净，避免塌方。
②基坑坡度按地质条件，基坑深度和现场情况而定。
桥基坑位于水位以下，有渗水现象，应在基坑四周设排水沟，并在适当位置安置抽水设施。
③开挖完毕应由施工人员自检，并由监理工程师检验，合格后进行下步工序，并做好施工记录。
（2）垫层施工
承台基坑开挖平整后，凿除所剩桩头，浇注10㎝厚的砼垫层。
垫层铺筑均匀。
桩头处理时必须找到好的砼面，作无破损试验，合格后方可进行测量放线及钢筋的施工。
然后按要求在设计的倾斜处进行向外弯15。
，后用箍筋与其主筋绑扎好。
（3）钢筋加工及安装
①按图纸设计进行加工，钢筋采用双面焊接，搭接长度应不小于5d。
在钢筋绑扎过程中，应预留出墩柱钢筋笼子，以便进行墩柱施工。
②钢筋骨架上层全部焊接，并在中间焊接顶杆，为保证在砼浇筑过程中钢筋骨架的刚性，避免骨架下沉。
③砼浇筑之前，由施工人员进行自检，并作好记录。
合格后请监理工程师进行检验。
（4）模板安装
承台的模板采用普通钢模板，并保证钢模板的平面光滑，拼缝严密，用方木支撑，上下两层对销螺栓紧固，钢模板外侧立双根10×15㎝的方木，横向用15×15㎝的方木横放，用ф16拉杆拉紧，所有方木必须双根拼用，拉杆分上下两层，横向间距为1.2m，在模板的外围10×15㎝方木支顶在基坑两侧坡上，以保证模板的垂直稳定性。
模板应始终保持其表面平整，在安装前均匀涂刷脱模剂。
模板拼缝夹海绵条，防止漏浆，保证砼的外观质量。
（5）砼浇筑
①因本桥承台体积较大，故浇筑砼时采用分层浇筑，每层为30cm左右。
每层砼应在前一层砼初凝前浇筑和振实，以防止损害到先浇的砼。
振捣棒应插入前一层砼10cm，同时应避免两层砼表面间脱开。
②砼初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。
③振动应保持足够的时间和强度，以彻底振实砼，但时间不能持续太久以免造成砼离析。
不允许在模板内利用振捣器使砼长距离流动或运送砼。
振捣砼时，应避免振捣棒碰撞模板、钢筋。
对已经振实并初凝的砼，不得受到振动，并作好施工记录。
（6）养护
砼浇筑完成后，应立即对其进行养生。
养生应最少保持七天，并用土工布覆盖，保持其潮湿湿润。
3、系梁施工
（1）为了系梁施工的方便，灌注桩砼的高度应至系梁底标高处止，且注意在此标高以下40cm处，每根桩上预留螺纹Φ25的钢筋作为支撑系梁底模的横担，等到灌注桩砼达到一定强度后，开始铺设系梁底模和安设钢护筒（已预留系梁槽口）。
灌注桩二次浇筑与系梁浇筑同时进行。
（2）绑扎系梁钢筋时注意系梁钢筋与灌注桩钢筋骨架连成一体。
支设系梁侧模时注意与灌注桩钢护筒接缝处，一定要保证线条直顺，且加设海绵条以防止漏浆、保证接口处砼面平滑。
（3）在浇筑砼前，为确保安全，可加设钢丝绳将底模兜住，并与工字钢绑扎结实，确保系梁模板稳定。
（4）在浇筑砼时，需注意震捣密实、充分，避免出现蜂窝麻面，确保砼强度和外观质量。
（5）砼浇筑完成后，应立即对其进行养生。
养生保持七天，并用土工布覆盖，保持其潮湿湿润。
4、墩柱施工
（1）承台（系梁）达到一定强度后，或灌注桩无破损检验合格后，用钢筋刷对钢筋骨架上的砼、漆皮、磷锈进行处理，并且由人工对桩、承台（系梁）的墩柱位置进行凿毛处理，并用水冲洗干净。
再由测量人员给出墩柱具体位置。
（2）进行钢筋绑扎时，应注意保持钢筋骨架垂直。
在安装前均匀涂刷脱模剂。
（3）钢模板加工及安装
①钢模板的设计和施工应符合国标GBJ214—82组合钢模板技术规范的规定。
②钢模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。
③根据测量给出的墩柱位置支设钢模板，保持模板中心与墩柱中心重合。
模板用高强螺栓，双螺母拧紧。
还应用拉线四方对位准确后固定，并用2台经纬仪成90度监测，如有变化及时进行调整。
④为防止模板位移或突出，应在模板外侧设立顶杆和拉杆支撑固定，安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、纵横向稳定性进行自检，监理工程师检验合格后方可进行砼浇筑。
（4）砼浇筑
①浇筑砼前对其模板缝隙进行检验及处理。
②用串筒辅助砼浇筑，并进行分层振捣，具体步骤同承台施工。
（5）养护
拆模后应立即用塑料薄模将墩柱包裹起来，墩柱顶面应用湿麻袋片覆盖，一并进行养护。
5、盖梁施工
（！
）对此项工程，首先平整好场地，夯实帽梁下地面土层，利用方木制成网络状基础，竖放直顺的圆木（连成整体）并借助接档部分在帽梁底60cm处预留Ф32钢筋横担，共同作用作为盖梁主要承重支撑结构。
其上摆放小工字钢，在工字钢上铺设10×10cm小方木，并在其上铺设底模，在此工序中，一定要注意底模的支撑稳固。
钢筋绑扎在盖梁底模上实地绑扎就位，这就要我们在主要盖梁承重结构外侧及盖梁两端外侧分别搭设、钢管脚手架（并设置安全网以保护操作者的安全）才能满足施工要求。
（2）浇筑盖梁砼前，应对各种施工机械进行系统检查，并检查发电设备是否正常，来确保浇注尽可能的在短时间内不间断的完成，而不发生由于中间浇注停顿而造成砼构件表层出现断层水纹，而影响砼外观及构件质量。
在浇注前还应对盖梁的几何尺寸，角度仔细检测一遍，确认与设计一致无误后方可开盘浇注，在浇注过程中，振捣工作亦不容忽视，应确保构件振捣密实、充分，不出现蜂窝、麻面及漏振现象，尽可能注意带出砼中游离气泡，使砼外观光泽，无气孔，保证构件及外观质量，做到内坚外美。
（三）上部构造施工
1、箱梁施工
1.1本工程共有预应力小箱梁共计490片，混凝土标号为C50，小箱梁的长度为20m、25m、30m高度为1.2m、1.4m、1.6m，最大浇筑方量为36.46m3，设置自行车王国规划路分离式立交左右幅的0#～21#轴，杨王公路分离式立交左右幅的0#～28#轴。
根据工程的实际情况、预制梁生产的计划安排以及工艺技术情况（在移梁中需采用大型的龙门天车），在预制施工中拟投入主要机具设备见下表：
施工主要施工机具一览表
序号
机械或设备名称
单位
数量
备注
1
钢筋切断机
台
4
2
钢筋弯曲机
台
4
3
交流电焊机
台
8
4
龙门天车
座
2
用于倒梁与砼浇筑
5
挖掘机
台
2
6
振动压路机
台
1
7
插入式振捣器
个
8
8
砂轮机
个
5
用于模板处理
9
料斗
个
2
1m3
10
全站仪
套
1
博飞
11
水准仪
套
2
博飞
12
张拉设备
套
2
120t
13
注浆设备
套
1
14
水泥浆原材量取设备
套
1
根据箱梁预制的工期安排以及质量要求情况，拟在箱梁预制施工中投入工程管理、技术人员5人（技术质量、试验、测量），钢筋工30人，电焊工10人，木工10人，电工2人，砼工10人，起重工6人，机械工6人，预应力操作工6名，注浆操作人员4名，在实际施工中根据生产情况进行调整。
本工程预制梁的数量较多，工期较为紧张，为此项目部配置5套模板，再考虑到梁体的养护龄期，因此每片梁的生产（包括张拉与注浆）为8天，由于受到施工场地的限制，制梁工作须与梁体的架设相配合，其整体施工计划如下：
1、预制梁场建设：
计划开始于2011年3月15日，于2011年4月15日完成。
2、预制梁制作：
计划开始于2011年4月15日，于2011年9月10日完成。
1.2、施工前的准备工作
1.2.1、清理掉预制梁场占用范围内地表处的杂物以及障碍，勘察现场，确定制梁区、存梁区以及梁底、龙门天车轨道梁位置等梁场布置参数。
1.2.2、组织施工所需机械机具、周转材以及施工人员进场；组织相关的施工人员熟悉技术文件及设计图纸。
1.3、施工测量
在施工开始前，项目测量人员首先施放出梁场内制梁区、以及施工临时路的位置线，用以指导梁场场地和临时路平整、碾压、修筑施工；在场地平整完成后施放出天车轨道、梁底座、梁端扩大基础以及存梁区地梁的位置线，作为施工依据；在场地处理前、后两次施放高程控制点，用以砼垫层、梁底以及基础、地梁顶面高程控制。
1．3.1、预制梁场的总体布置
经过现场的实地勘察，且考虑到制梁区所需工作空间以及便于后续上梁施工
的原则，拟将箱梁预制场放置在梅石路和西南庄之间的农田内。
预制梁场包括制梁区和钢筋加工区，整个梁场长边与预制梁长边平行布置，梁场的总长度约311m,宽度约98～82m；在制梁区内设置48个梁底，布置间距为3.6m；在梁场内设置两架小龙门天车，用于材料运输与砼浇筑等作业；设置二架大龙门天车，用于倒梁和上梁的作业；在梁场制梁区两边修筑一条10m宽的施工路,用于砼运输车辆的场内开行。
临时施工路处的基础土体碾压完成后，在其上部浇注15cm厚的砼即可满足施工要求。
1.3.2、梁场的场地处理
首先采用振动压路机对制梁区的地基进行碾压处理,碾压遍数不少于4～6遍（如直接碾压的效果不理想,将该处的土体翻起20～30cm再进行碾压且碾压遍数适当增加）；在梁场处理前保证整个场地范围内大致平整,在场地处理期间还考虑到雨季排水，梁场沿纵向中心线设置1.5%的横坡并在适当位置修建排水沟，确保雨季中各种基础不受积水浸泡影响地基承载力。
1.4、龙门天车的基础处理
在预制梁场的两侧位置处沿梁场纵向各设置一道通长的天车轨道,轨道中心与外侧梁底的间距为2.5m；在龙门天车轨道下方以轨道为中心设置钢筋砼扩大基础,由于梁体与天车的自重均较大，合计约178t，因此天车轨道的结构形式与基础的处理措施是影响施工质量与安全的关键内容。
经讨论确定倒“T”型的配筋砼地梁组成的龙门天车基础。
钢轨下方采用C25的砼地梁，其底部宽度沿钢轨中心外扩100cm,顶面宽度沿钢轨中心外扩60cm,整体厚度为55cm。
钢筋砼地梁的顶面与现状地面相平。
在施工中须保证砼振捣密实以及地梁顶面的平整以利于轨道的铺设，在地梁顶面与底面各一层的钢轨受力钢筋，布置间距为20cm，在梁的高度上设置φ8mm间距20cm的箍筋。
龙门天车轨道基础结构形式示意图
施工中,首先按照扩大基础的范围开挖土方,当开挖到位后,使用人工振动夯对槽底地基进行夯实（当开挖后槽内出现积水应采取有效的排水措施）；当地基土夯实完成后,分两步完成钢筋砼地梁的浇筑，最后采用人工的方式将地梁两侧的土体分层回填夯实，土体会填的分层厚度控制在30cm左右。
在整个的施工过程中,保证基础各层的厚度、宽度以及顶面位置,同时还确保基础各层的碾压密实,碾压遍数不少于4遍,素土的碾压遍数不少于6遍（其碾压范围为回填区域外扩不少于50cm）。
1.5、龙门天车搭设
龙门天车由万能杆件组成的钢梁、钢管柱以及运行系统组成；轨道间距为39.6m，其高度能满足运梁以及砼浇筑的要求；在天车搭设时,保证各接点的连接牢固，确保施工过程中龙门天车整体稳定性。
当龙门天车搭设完成后，由项目部委托安检部门对于设备的性能进行检测，合格方投入到工程施工。
1.6、梁底端部扩大基础
在箱梁张拉完成后,梁体中部上拱与梁底脱离,其自重荷载向梁体两端转移,为防止基础沉降破坏预制台座,在梁端位置宽大基础。
扩大基础由30cm厚的砼基
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