航道施工方案.docx
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航道施工方案
丹金溧漕河溧阳段航道整治工程桥梁施工项目DJLLY-SG-QL1合同段
别桥、姚家桥、金家桥
航道施工方案
项目总工：
项目经理：
中铁四局集团第二工程有限公司
丹金溧漕河溧阳段河道整治工程桥梁施工项目DJLLY-SG-QL1标项目经理部
二〇一四年十月二十六日
丹金溧漕河溧阳段航道整治工程桥梁施工项目DJLLY-SG-QL1合同段
别桥、姚家桥、金家桥
航道施工方案
文件编号：
DJLLY-ZTSJ2-JSFA-1
版本号：
A/B/C版
修改状态：
3
发放编号：
编制：
复核：
审核：
批准：
有效状态：
中铁四局集团第二工程有限公司
丹金溧漕河溧阳段河道整治工程桥梁施工项目DJLLY-SG-QL1标项目经理部
二〇一四年十月二十六日
航道施工技术方案
1.编制依据及原则
1.1.编制依据
（1）本标段总体施工组织设计；
（2）别桥、金家桥、姚家桥施工图纸；
（3）中华人民共和国、交通部、地方政府及有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法；
（4）中铁四局集团有限公司质量标准体系、环境管理体系和职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系；
（5）施工现场的实际情况及类似工程施工经验。
（6）施工规范
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；
（7）设计规范
《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
（8）其它规范及相关书籍、手册
《混凝土模板用竹材胶合板》（LY/T1574-2000）
1.2.编制原则
（1）全面、充分响应常州市公路管理处的要求，严格执行技术规范。
（2）施工方案力求经济、适用、可行。
（3）推行全面质量管理，执行质量管理标准和程序。
（4）采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。
（5）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。
2.工程概述
2.1.概述
丹金溧漕河航道北起京杭运河丹阳七里桥口，经金坛市至溧阳芜申线交汇口，全长65.588公里。
多年来，丹金溧漕河基本没有进行过系统地航道整治，多处于自然状态，航道常年只能通航100吨级船舶。
丹金溧漕河作为沟通京杭运河和芜申线的一条重要航道，规划等级为三级航道。
本项目的建设将进一步完善苏南高等级干线航道体系，对缓解苏南运河主通道运输压力起着积极作用，同时可扩大苏南地区经济对周边地区辐射，促进江苏西南部地区以及安徽地区经济发展，同时可与太湖流域综合治理湖西引排工程相结合。
2.2、航道工程设计
新设计航道底宽Bb=70m，航道宽度Bb=80m，设计水深H=3.68m，设计最高通航水位：
4.38m，设计最低通航水位0.77m，常水位1.7m。
本合同段护岸主要设计有B1～B3护岸，护岸采用C15细石子砼灌砌块石加C25钢筋砼贴面结构的重力式墙身。
2.3、工程施工自然条件
（1）地形、地貌
本段河流经区域在地形地貌上属于长江下游冲湖积平原工程地质区太湖水网平原工程地质亚曲，地势宽广平坦，地面高程4.0～6.0（1985国家高程基准），地势总体比较平坦，运河沿岸多分布有民房和厂房，田间多分布有沟渠，河流纵横成网，素有“水乡泽国”之称。
（2）气象、水文
丹金溧漕河溧阳段位于东经119°08`～120°12`，北纬31°09`～32°04`，离海较近，属于亚热带季风性湿润气候区，气候温和湿润，四季分明。
历年最高气温：
39.4℃，历年最低气温-15.5℃，多年平均气温：
15.4℃。
多年江水量1074.mm，最大降水量1815.6mm,最小江水量：
535.7mm。
多年平均风速2.9m/s,实测最大风速20.3m/s,大风日数平均6天/年、年最多19天。
多年平均雾日数29.9天，历年最多雾日数：
56天，历年最少雾日数17天。
多年平均相对湿度77%，7月份平均相对湿度82%，一月份平均相对湿度74%。
（3）地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB18036-2001）,本航段所经地区地震动峰值加速度0.1g。
3、施工控制重点
（1）挡墙施工前放出挡墙基坑开挖轮廓线的准确位置。
（2）护岸每10m设置一道沉降缝，沉降缝材料为聚乙烯板，要求缝宽对齐。
（3）混凝土的质量应从准备工作、拌合材料、操作技术和灌后养生这四方面加以控制。
（4）在混凝土浇筑过程中，随时观察预埋件的位置是否移动，如发现移位应及时校正。
浇筑过程中还应注意模板情况，如有变形应立即校对并加固。
4、航道护岸工程施工目标
4.1、护岸施工目标
护岸工程零缺陷、材料设备无隐患；工程一次检验合格率达到100%。
4.2、工期目标
别桥航道护岸计划2014年5月20~2014年7月20日；金家桥、姚家桥航道护岸计划2014年9月20日~2015年3月30日结束。
4.3、安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。
杜绝挡墙施工过程中人员、机械、结构等安全事故的发生，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
符合国家、常州市、溧阳市等关于安全文明施工相关的各项要求。
5、总体施工部署
5.1、护岸施工的组织管理
针对本项目护岸的特点，充分贯彻科学管理，专业化分工的原则，积极发挥我经理部在本项目的人员、机械、物资供应、施工环境等方面的优势进行挡墙施工管理，组织挡墙施工组织管理机构如图5.1-1。
图5.1-1航道护岸施工组织管理机构
5.2、主要人员投入
5.2.1、主要管理人员计划
表5.1主要管理人员计划表
序号
担任本工程职务
单位
数量
1
项目经理
人
1
2
项目技术负责人
人
1
3
项目副经理
人
1
4
结构工程负责人
人
2
5
机械工程负责人
人
1
6
质量检验负责人
人
1
7
试验负责人
人
3
8
测量负责人
人
1
10
安全生产负责人
人
1
10
财务负责人（会计师）
人
1
11
其他管理、技术人员
人
19
合计
合计
人
32
5.2.2、主要工种人员计划
高峰期拟投入本工程的作业人员见表5.2主要工种人员计划表。
表5.2主要工种人员计划表
序号
工种
单位
数量
1
安全员
人
1
2
测量工
人
2
3
试验工
人
1
4
混凝土工
人
10
5
电工
人
1
6
起重工
人
3
7
钢筋工
人
10
8
机修工
人
1
9
普工
人
10
10
合计
人
56
5.3、主要机械设备计划
表5.3 主要机械设备进场计划表
序号
机械名称
数量
备注
1
混凝土运输车
4辆
混凝土运输
2
25T汽车吊
2台
模板、钢筋吊装
3
BX1-400型电焊机
6台
钢筋工程
4
ZN30-50插入式振动器
6台
混凝土工程
5
全站仪
1台
施工测量
6
水准仪
2台
施工测量
7
HZS75混凝土搅拌机
1套
混凝土工程
6、主要工程施工方法及措施
6.1、基坑开挖
护岸基坑开挖范围内主要是素填土、亚粘土、亚粘土夹亚砂土，基坑开挖根据不同地质情况，按《公路桥涵施工技术规范》要求进行放坡开挖，根据地质情况，砂土地层按1:
1.25放坡，粘性土按1:
0.5放坡开挖。
基坑开挖的土方须及时运出，不得堆放于基坑上口周围，以确保基坑边坡稳定及施工安全。
基坑采用机械开挖，承台基底以上20cm深度人工清理，不得超挖，超挖部分用级配砂砾回填。
开挖过程中应注意及时抽排水，在坑底基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流汇集水坑内，用污水泵抽出坑外，保证开挖面无水施工。
集水坑宜设在上游，大小视渗水的情况确定。
排水设备的能力宜大于总渗水量的1.5～2.0倍。
6.2、地基处理
本合同段护岸属于重力式结构，地基处理采用木桩、PC管桩、小方桩加固处理，采用人工配合机械的方式进行。
6.3、护岸施工
本标段护岸工程为B1、B2型护岸挡墙，挡墙基础面口采用C15细石混凝土灌块石，底板采用C25混凝土基础，挡墙墙身采用C25砼，压顶采用C25砼，如图所示。
6.3.1、基坑开挖
护岸基坑采用挖掘机进行基坑土方开挖，挖出的土方直接装上自卸车外运至堆放区，合格的土方可用作引道路基填料，直接填筑路基。
基坑开挖采用直接放坡开挖，开挖坡度1：
1.5～1：
2.0，墙背回填需要的土方，在岸边堆放，堆放应距离边坡开挖线5m以上，以保证基坑稳定和作为墙背回填时机械的预留作业通道。
6.3.2、基础施工
地基处理采用木桩、PC管桩、方桩处理三种桩基形式，基坑开挖完至设计标高20cm后用人工找平，人工配合挖机插打木桩、PC管桩、方桩，桩采用梅花型布置，每1m插打桩基根数不少于设计数量，插打完成后在桩基顶面铺一层30cm地基处理碎石垫层.
6.3.2.1混凝土底板施工
碎石垫层施工后，即进行混凝土底板施工，底板采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运至现场，溜槽溜放入模，设专人捣鼓棒振捣密实。
为加强底板与墙身的连接，在底板顶面与墙身结合部埋入接茬石，接茬石选用坚硬无风化和裂纹的，接茬石应均匀分布，不少于总接触面积的15%，埋入两端的长度不小于10cm。
6.3.2.2、挡墙墙身施工
护岸挡墙基础每10m设置一道沉降缝，沉降缝采用2cm泡沫板填塞密实；挡墙根据沉降缝实施分段施工，地基处理完成一段即可进行该段挡墙施工。
砼墙身浇筑采用组合钢模板，外用扣件式钢管加固。
采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运至现场，溜槽溜放入模，混凝土一次浇筑厚度不得超过50cm，设专人捣鼓棒振捣密实，防止漏振、超振产生的翻浆、蜂窝麻面现象。
压顶混凝土在基坑回填并沉降基本稳定后进行。
7、混凝土养护
混凝土浇捣完毕，表面用长尺刮平，铁板抹平。
混凝土终凝后，覆盖土工布，由专人负责进行浇水养生，保持混凝土表面湿润，养护期七天以上，养护期间严禁堆载重物。
8、航道土方施工
航道土方施工采用大型挖掘机挖装，自卸汽车外运。
航道开挖深度较大，土方开挖采用分层开挖的方式进行。
合格的土层挖出后用于路基填筑，可用于护岸的墙背回填的土方在岸边临时堆放，待挡墙施工完成达到设计强度后回填，多余及不适用的土方运至堆放区集中堆放。
9、质量保证措施
9.1、模板工程控制
模板制作必须做到易拼易拆，组拼前应检查平整度、几何尺寸是否符合规范及设计要求，模板接缝严密、平顺、不漏浆，采用适当的模板脱膜剂（油），模板必须在混凝土达到足够的强度后才能拆除。
模板安装完成后，必须先进行自检，填写隐蔽工程验收报告单送监理工程师核验，合格后方能浇筑混凝土。
防止模板可能产生如下隐患：
轴线、标高偏差；模板断面、尺寸偏差；模板刚度不够，支撑不牢或沉陷，尺寸不准。
9.2、混凝土工程控制
浇筑砼前，必须对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢必须清理干净。
当混凝土倾落高度超过2m时，必须用串筒或溜槽。
串筒出料口下面，砼堆积高度不宜超过1m。
尽可能加快混凝土浇筑速度，分层浇筑时，应在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。
用插入式振动器振捣混凝土时，应与侧模保持5～10cm距离，以免碰坏模板表面影响模板的周转。
混凝土振捣必须密实。
浇筑挡墙混凝土时，施工员，质量员不得离开现场，必须在现场组织、监督，混凝土浇筑后，应立即进行养护，并要专人负责。
在常温下用硅酸盐水泥和普通水泥拌制的混凝土养护时间不得小于7昼夜，
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