汽车电子期末复习题.docx
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汽车电子期末复习题
、填空题（每空1分，共15分）
1、蓄电池的电解液是与按一定比例配制而成的溶液。
2、交流发电机中整流器的作用是。
3、直流电动机中换向器的作用是保证电枢产生电磁力矩方向不变,使电枢轴能输岀固定方向的转
矩。
4、汽车起动机由、、三部分构成。
5、分电器总成由断电器、、电容器、组成。
6、在电子点火系中，控制初级电流通断的元件是信号发生器。
7、汽油机电控燃油喷射系统主要控制喷油量和喷油正时，燃油泵的控制。
8自动变速器P挡为、N挡为、D挡为。
9、氧传感器的作用是—废气中氧的含量，进行空燃比反馈控制,爆震传感器的作用是检测
发动机是否爆震，进行点火提前角的修正。
10、废气再循环被广泛用于减少的排放量。
11、发动机电子控制系统的主要功用是控制发动机喷油时间和点火时刻。
12、电控发动机点火系闭环元件是爆震传感器。
电控发动机空燃比控制闭环元件是氧传感器。
13、微机控制的点火系统主要控制点火提前角、闭合角和爆震三个方面
14、曲轴位置传感器输岀的Ne信号的作用是检测发动机转速和曲轴位置,G言号的作用是检测发动机
凸轮轴位置（第1缸上止点位置）。
15、电控发动机正常运转时，发动机ECU艮据传感器的发动机转速和负荷信号来确定基本点火提
前角。
16、三刷式刮水电动机的高、低速变换是通过改变正负电刷间电枢线圈匝数来实现的
17、蓄电池是可逆电源，12V蓄电池由_个单格电池串联而成，在汽车上与发电机_联。
18、交流发电机的励磁方式，在低速和起动时为他励磁方式，在高速时为自励磁方式。
19、发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越大，点火提前角应越小。
20、冷却液温度传感器的电阻随温度的升高而减小，称为具有系数的热敏电阻
21、蓄电池正极板的活性物质为，负极板的活性物质为。
22、汽车用电源的特点：
、、单线制、负极搭铁及并联连接。
23、点火系按初级电路的通断方式不同可分为、、计算机控制的点火系。
24、电子控制点火系统的实际点火提前角包含、、。
25、怠速控制系统控制进气量的调节方式分：
、。
26、自动变速器常见换挡执行元件有—离合器、_制动器、__单向离合器。
得分||阅卷人|
D）
C、单线制D、串联电路
B）来使交流发电机输岀电压保持稳定。
电枢绕组的匝数
27、液压变距器中的主动件为—泵轮、从动件为涡轮—.。
、单项选择题（每题2分，共30分）
1、汽车电系的特点叙述不正确的有（
A、低压直流B、负极搭铁
2、交流发电机电压调节器是通过调节
A、发动机转速B、励磁电流C
3、转速升高，点火提前角（B）。
A、减小B、增大C、不变
4、对起动机作全制动实验时，若小齿轮锁死后电枢轴仍在缓慢转动，说明（
A、电枢、励磁绕组短路B、单向离合器打滑C、电枢、励磁绕组断路
5、电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于（C）
A、喷油脉宽B、点火提前角C、喷油脉宽与燃油喷射压力
6、氧传感器安装在（C）
A、进气总管B、进气岐管C、排气管
7、锁止离合器在涡轮转速与泵轮转速差（B）时接合。
A、较大B、较小C、两者都行
8电磁开关将起动机主电路接通后，活动铁心依靠保持线圈产生的电磁力保持在吸合位置上
9、发动机电子控制器能够根据蓄电池的（D）变化对喷油器通电时间（喷油脉冲宽度）进行修正
A电解液密度B充电程度C放电程度D电压
10、（ABD）都会引起蓄电池极板的短路。
A隔板损坏B极板拱曲C极板硫化D活性物质大量脱落
11、交流发电机输岀电流随着汽车（D）的变化而变化。
A、车速B、发动机转速C、蓄电池电压D、用电设备
12、传统点火系的每一点火过程可以划分的三个阶段是：
（B）
A触点张开-触点闭合-火花放电；
B触点闭合-触点张开-火花放电；
C触点闭合-火花放电-触点张开；
D点火开关合上-火花放电-点火开关关闭
13、根据发动机速度变化而自动调整点火时间机构是（A）o
A、离心式提前装置B、真空式提前装置
C辛烷值选择器D、配电器
14、图示两个指示灯亮，分别代表车辆的（B）故障现象。
A、油压低蓄电池电解液面低B、油压低发电机不发电故障
C燃油不足蓄电池电解液面低D、燃油不足发电机不发电故障
15、电控汽油喷射系统的基本喷油量由（C）确定。
A、进气流量B、发动机转速
C、进气压力和发动机转速D、进气流量和进气温度
16、下列描述错误的选项为（B）
A、电子控制点火系统按点火时间不同分为同时点火和单独点火两种形式
B、点火正时是指点火线圈初级线圈通电时间的长度
C发动机正常运转时，基本点火提前角是由发动机转速和负荷确定
D怠速时基本点火提前角由发动机转速和空调开关是否接通来确定
17、下列对AS療统的描述错误的是（B）
AASR1防止在驱动过程中的驱动轮滑转
B、AS專统对所有车轮都起作用
CAS專统可提高汽车的动力性
DASF能保持汽车的方向稳定性
18、全主动悬架可调节（D）满足汽车的行驶平顺性和操纵稳定性
A、悬架刚度B、减振器阻尼
C悬架刚度和减振器阻尼D、悬架刚度、减振器阻尼及车身高度
19、能将废气中的三种有害气体转为无害气体的排放控制系统为（B）
A、废气再循环系统B、三元催化转化器C、曲轴箱通风系统
20、爆震与（C有密切关系。
A、混合气浓度B、转速C、点火时刻D功率
21、发动机为了提高充气效率采用的方式正确的为（A）。
A、可变配气相位和可变进气道B、可变配气相位和二次空气喷射
C废气涡轮增压和EGRD、废气涡轮增压和二次空气喷射
22、进气歧管压力传感器检测到进气歧管绝对压力低时，表明进气量（B）
A、大B、小C、不变
23、磁感应式曲轴位置传感器的输出信号的大小随发动机的转速增加而（A）
压降到1.75V时为止，蓄电池输出的电量称为（A）
A、额定容量B、起动容量C、额定储备容量
切割定子线圈，从而在线圈中产生电流。
）。
26、交流发电机的工作原理是通过转动的（C）
A、电压B、定子线圈C、磁场D、直流电
27、起动系中起动机的电磁开关工作时，是（B
A、先接通主电路后使小齿轮与飞轮啮合。
B、先使小齿轮与飞轮啮合，然后接通主电路。
C接通主电路和小齿轮与飞轮啮合同时进行。
D没有先后的要求。
28、基本喷油量是由（C）确定。
A、进气流量B、发动机转速C、进气压力和发动机转速
D进气流量和进气温度
29、磁感应式曲轴位置传感器的输出信号大小随发动机的转速增加而（A）
A、升高B、降低C、不变
30、下列对ABS描述错误的是（B）
A、ABS是防止车辆紧急制动时车轮抱死
B、ABS仅对驱动轮起作用
C、装备ABS系统可缩短制动距离
D、绝大多数ABS采用逻辑门限值的控制方式
31、全主动悬架可调节（D）满足汽车的行驶平顺性和操纵稳定性
A、悬架刚度B、减振器阻尼
C、悬架刚度和减振器阻尼D、悬架刚度、减振器阻尼及车身高度
32、能降低排气中NO排放的排放控制系统为（A）
A、废气再循环系统B、三元催化转化器C、曲轴箱通风系统
33、下列描述错误的选项为（C）
A、曲轴位置传感器用于检测发动机转速并可用于气缸识别
B、节气门位置传感器可以获得节气门开度和怠速状态等信息
C氧传感安装于进气管路中检测氧的含量
D爆震传感器用于监测发动机是否爆燃
34、发动机的温度低时，压缩终了混合气的温度也要低些，使燃烧速度有所下降。
应适当（B）。
A、减小点火提前角B、增大点火提前角C、减少进气流量D、增大进气流量
35、制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在（C）。
A、0%~10%B、10%~15%C、15%~30%D、30%~40%
36、步进电机是一种角度执行机构，当步距角为1.8o时，在输入10个脉冲后，会旋转的角度为（D）
A、36oB、180oC、360oD、18o
37、进气歧管压力传感器检测到进气歧管绝对压力低时，标明进气量（B）。
A、大B、小C、不变
三、判断题（每题1分，共15分）
1、电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机
（X）
2、进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量（T）
3、二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成
的。
（V）
4、．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。
（X
5、控制空气量的执行机构可以分为两种：
一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门
旁通气道中空气流量的旁通空气式。
（V）
6、点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。
T
7、怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。
T
8、汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。
F
9、汽车起动机在全制动状态下，其输出转矩最大。
（T）
10、电流表的正极接蓄电池的正极，电流表的负极接蓄电池的负极。
（F）
11、交流发电机不得在高速运转时突然失去负载。
（T）
12、雨刮器电机通过串联电阻法调速（F）
13、永磁式三刷电动机，是利用三个电刷来改变正负电刷之间串联的线圈数实现变速的。
（T）
14、双缸跳火控制中，一缸为接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸为接近排气行程上止点，是无效
点火。
（T）
15、真空点火提前机构是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。
（T）
16、ECU主要通过凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机的转速。
（T）
17、电子点火系统是闭环控制还是开环控制主要看是否有爆震传感器。
（T）
18、霍尔式点火信号发生器中触发叶轮的叶片数与气缸数相等。
（T）
19、交流发电机转子两滑环和轴是绝缘的。
T
20、蓄电池点火系次级电压是随着曲轴转速增加而下降。
T
21、蓄电池点火系次级电压是随着气缸数的增加而下降。
T
22、发电机与蓄电池是并联的。
T
23、为了提高发动机进气量，低速工作时应采用细长进气管。
T
24、为了提高发动机进气量，高速工作时应采用粗而短的进气管。
T
25、两次空气喷射是向排气管内喷射新鲜空气，目的是降低汽车排放。
（T）
26、空燃比必须控制在14.7:
1附近，三元催化器才能有效控制CO,HC的排放。
T
27、氧传感器的作用是检测废气中氧的含量，输入ECU实现空燃比的反馈控制（T）
28、电控燃油喷射系统，喷油量的多少是通过控制喷油器的开启时间的长度来实现（T）
29、柴油机高压共轨燃油喷射控制系统的燃油喷射压力是恒定值。
（F）
30、空挡启动开关可将变速器换挡杆的位置信息传送给变速器ECU（T）
31、装备自动变速器的汽车换挡手柄位于N或P挡时，汽车才能启动（T）
32、液力变矩器涡轮是输入元件与发动机与飞轮相连接（F）
33、单排行星齿轮机构若太阳轮、行星架、齿圈三元件中，任意两元件被连接成一体，则其传动比为1
（T）
34、点火正时是指点火的开始时刻（T）
35、电控悬架减震器阻尼是通过调整减震器阻尼孔的大小来调节的（T）
36、前轮抱死车辆将失去方向稳定性（F）
37、二氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛的电阻随氧离子浓度变化而变化制成。
（T）
38、点火正时是指点火线圈初级圈通电时间的长度。
（F）
39、装备自动变速器的汽车换挡手柄位于N或P挡时，汽车才能启动。
（T）
40、单排行星齿轮机构若太阳轮、行星架、齿圈三元件中，若行星架固定，则太阳轮与齿圈的旋转方向相
反。
（T）
41、后轮抱死车辆将失去方向稳定性。
（T）
42、空挡启动开关可将变速器换挡杆的位置信息传送给变速器ECU（T）
43、空燃比必须控制在14.7:
1附近，才能使三元催化转化器有效地控制COHC和NOx的排放量。
（T）
44、活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。
（F）
45、冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度效应。
（F）
46、液力变矩器工作时，通常情况下泵轮转速大于涡轮转速。
（T）四、简答题（共45分）
1、怠速控制系统的作用及工作原理（7分）
怠速控制系统的作用是自动维持发动机怠速稳定运转，即在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。
（2分）
怠速控制实质就是对怠速工况下的进气量进行控制，控制怠速进气量的方法有节气门直动式和旁通空气式（2分）
在怠速控制系统中，ECU需要根据节气门位置信号和车速信号确认发动机是否是怠速工况，当ECU判定为怠速工况时，根据发动机冷却液温度传感器信号、空调开关、动力转向开关等信号，从存储器存储的怠速转速数据中查询相应的目标转速n然后将目标转速与曲轴位
置传感器检测的发动机实际转速进行比较，以调节进气量，使发动机的怠速转速达到所确定的目标转速（3分）
1分）
2、ASR勺作用及控制方式？
（5分）作用：
防止驱动轮滑行，汽车失去方向稳定性或转向控制能力（控制方式：
1）对发动机输出转矩进行控制（1分）
2）对驱动轮进行制动控制（1分）
3）对可变锁止差速器进行控制（1分）
4）对变速器传动比进行控制1分）
3、解释VTEO的含义？
VTEC即可变配气相位和可变气门升程电子控制系统（1分）
也即VariablevalveTimingandliftElectronicControlsystem（1分）
发动机低速时VTEC不工作，进气门的开闭与普通配气机构相同；发动机高速运转时，
VTEC工作，使气门的开启时间延长，开启的升程增大，从而增大进气量，改善汽车的动力性与经济性。
（2分）
4、什么叫主动悬架？
简述主动空气悬架的工作原理？
主动悬架是指悬架元件中弹簧刚度、减震器阻尼系数及车身高度均可以根据需要进行自动调
节的悬架。
工作原理：
主动空气悬架根据悬架位移（高度）、车速、转向和制动等信号，有ECU控制电
磁阀式或步进电机执行器，改变悬架特性，以适应各种复杂的行驶工况对悬架特性的不同要
求。
空气悬架的刚度通过改变主、畐U气室之间通路的大小来实现。
空气悬架的高度通过改变主气室的充气量来实现。
5、简述常用的汽车排放净化装置的作用及工作原理（要求写出三
种）？
）
1）、EGR即废气再循环系统（ExhaustGasRecirculation）:
是指在发动机工作时，将一部分废
气引入进气管，与新鲜空气混合后吸入气缸内，再次进行燃烧。
EGR通过降低燃烧室的燃
烧温度抑制NOx的生成，是降低NOx的一种有效方法。
2）、汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统：
收集燃油箱和浮子室内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸
汽导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。
同时，还必须根据发动
机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。
3）三元催化转换器TWC:
利用含有铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等贵重金属的催化剂在300~900C的温度下将发动机排出废气中的NOx、HC、CO这些有害气体转化为无害气体，从而实现对废气的净化。
4）二次空气供给系统：
在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量；同时增加TWC的升温。
5）曲轴箱强制通风系统PCV:
将从气缸串入曲轴箱气体导入发动机的进气管，吸入气缸再
燃烧。
根据发动机不同的工况，PCV阀的开度不同，通过的空气量也不同，由此对曲轴箱
通风进行控制。
发动机曲轴箱通风装置的作用是：
1•防止机油变质2防止曲轴油封、曲轴箱
衬垫渗漏；3•防止各种油蒸气污染大气。
6、简述发动机进气控制系统的作用、分类及工作原理
答：
进气控制系统的作用是提高发动机进气量，改善发动机动力性能。
（i分）
进气控制系统分三类：
一、可变进气系统（谐波增压进气系统）：
根据发动机转速变化，改变进气管、长度和截面积以
充分利用气流的进气惯性效应、进气波动效应，提高发动机进气量。
低速时采用细长管，高速时采用粗短
管。
（3分）
二、废气涡轮增压控制系统：
ECU根据发动机的运行工况，确定增压压力的目标值，并通过进气管压力传感器来检测发动机的实际增压压力值。
ECU根据实际增压压力与目标值的差值，控制通过废气涡轮增压器的废气量，从而控制废气涡轮增压器的转速，使实增压压力与目标值相符合。
（3分）
三、可变配气相位控制系统：
根据发动机负荷、转速等参数的变化，改变进、排气门的提前开启、
滞后关闭角度及气门升程，从而改变气门的打开时间的长短及气门开度的大小，改变进气量大小。
（3分）
7.霍尔效应：
在半导体基片的上下两个薄面上垂直穿过磁场，与之垂直的前后两个面上通电流，则在左右两个面上产生电压，称为霍尔电压。
8写出图示循环式制动压力调节器中标号1-4的部件名称，并说明
循环式制动压力调节器的工作原理
1）常规制动过程，电磁阀不通电处于在右边，主缸和轮缸管路相通，主缸可随时控制制动压力的增减。
此时液压泵不工作。
E、保压过程。
挡ECU对电磁阀通较小电流时，电磁阀处于中间位置，所有的通路都被截断,制动器制动压力保持不变。
F、减压过程，当ECU对电磁阀提供较大电流时，电磁阀处于最左端位置，主缸和轮缸的通路被截断，轮缸和储液器接通，其制动液流入储液器，电动液压泵工作，将制动液送回主缸,制动压力轮缸降低。
G增压过程。
当ECU对电磁阀断电后，主缸和轮缸再次相同，主缸的高压制动液再次进入
轮缸，增加制动压力。
分析图3中的汽车起动系统，解答下列问题:
1、标号12、13的部件名称，电流表的作用?
2、试分析该图中起动系统电路的工作过程？
4、简要分析汽车冬季启动困难的原因？
（图3）
桑塔纳、奥迪等轿车的电源系统的组成电路如图2-1所示，
在图中标出发电机的磁场绕组、电枢绕组、中性点整流二极管、正
二极管、负二极管、激磁二极管？
2、说明图2-1中充电指示灯的工作原理?
答：
^一管交流发电机：
2只中性点整流二极管对中性点电压进行全波整流，3只励磁二极
管和3只负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。
能增大发电机输出功率10%-15%还可以用充电指示灯来指示发电机工作状况。
答：
发动机起动时，发电机电压UDv蓄电池电压，由蓄电池供给磁场电流（他励）。
路径:
蓄电池点火开关t充电指示灯t磁场绕组t调节器t搭铁t蓄电池。
充电指示灯亮。
当发动机转速升高到怠速及以上时，发电机应正常发电，发电机电压5＞蓄电池电压，
发电机自励。
UB=Lb+,充电指示灯两端压降为零，灯熄灭，若没有熄灭，说明发电机或充电指示灯电路有故障。
答：
此图为叶片式空气流量计的的L型电控汽车油喷射系统.
当点火开头接通起动端，汽油泵开头继电器内线圈L2通电，继电器触点闭合，电源向汽油泵电机供电，汽油泵开始工作。
发动机起动后，吸入空气流使空气流量计内的叶片转动，空气流量计内的汽油泵开头接通，继电器线圈L1通电。
这时，即使起动开关断开，其继电器触点仍呈接通状态。
当发动机由于某种原因停止转动时，空气流量计的汽油泵开头断开，继电器触点断开，汽油泵停止工作。
1、点火系统的作用是什么？
2、分析下图传统点火系的工作原理？
3、电控点火系统的点火提前角如何获得？
1、点火系统的作用是按照汽油机的工作要求，适时准确的点燃气缸内的可燃混合气（2分）
2、点火系统的工作原理为：
1）断电器触点闭合，一次电流形成并按指数规律增长阶段：
（3分）
2）断电器触点打开，二次绕组产生二次侧高电压阶段：
（3分）
3）火花塞电极间的火花放电阶段：
（2分）
当二次电压达到击穿电压时，火花塞电极间隙被击穿而形成电火花。
3、电控点火系统的点火提前角的获取：
起动时：
按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。
（1分）
起动后：
实际的点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角（2分）
怠速运转时：
ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信号）确定基本点火提前角。
（1分）
怠速以外工况：
ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角（1分）
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